第第頁(yè)2023年監(jiān)理《建設(shè)工程監(jiān)理案例分析（交通運(yùn)輸工程）》真題及答案本試卷均為案例分析題（共6題，每題20分），要求分析合理，結(jié)論正確；有計(jì)算要求的，應(yīng)簡(jiǎn)要寫出計(jì)算過程?！景咐弧磕彻讽?xiàng)目D2合同段路線長(zhǎng)度20.82km，位于山嶺區(qū)，沿線低洼處有多處含水量極高的淤泥，面積不等，最大深度2.0m。各挖方段以石方為主，但不同部位巖石硬度相差較大，既有軟質(zhì)巖石、又有硬質(zhì)巖石。附近有低液限黏土取土場(chǎng)，但為減少取土場(chǎng)的征用量，建設(shè)單位要求將石方爆破的巖石材料全部用于路堤填筑。經(jīng)估算，挖方爆破石料可基本滿足路堤填筑的需要，路堤填料少量欠缺部分及路床填料外借低液限黏土，路床用石灰改良。沿線有涵洞45道。在路基施工中有以下事件：事件1：路基工程開工前，施工單位制訂了詳細(xì)的施工方案，其中包含以下內(nèi)容：（1）硬質(zhì)石方開挖主要采用爆破施工。擬采用光面爆破，并將爆破后的巖石粒徑控制在300mm以下，以直接用于路堤填筑。每開挖8m復(fù)測(cè)邊線和坡率。（2）采用前述挖方爆破的硬質(zhì)石料對(duì)淤泥處進(jìn)行拋石擠淤處理。（3）考慮到挖出的巖石硬度相差較大，為提高路基整體的均勻性，減少不均勻沉降，擬將軟質(zhì)、硬質(zhì)巖石混合后用作路堤填料。（4）為得到良好外觀，保證邊坡平順，在石方路基填筑時(shí)控制填筑寬度略大于設(shè)計(jì)寬度。（5）填石路堤施工中，為保證壓實(shí)效果，選用不小于15t的壓路機(jī)，每層填筑厚度控制在300mm。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，確保壓實(shí)度符合要求后再填筑上一層。（6）填石路堤頂面按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)過渡層。事件2：某石質(zhì)挖方段已開挖到路床，監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)巡視發(fā)現(xiàn)：邊坡的邊線、坡率符合設(shè)計(jì)要求，邊坡上沒有松動(dòng)石塊，但路床存在欠挖和超挖現(xiàn)象。施工單位技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)表示：立即進(jìn)行處理，擬將欠挖部分予以鑿除，超挖部分使用低液限黏土填平并用小型夯實(shí)機(jī)械充分夯實(shí)。事件3：在某次建設(shè)單位與總監(jiān)辦的聯(lián)合檢查中，巡查至某箱涵處。現(xiàn)場(chǎng)可見：該涵洞兩側(cè)路基均已填筑至路床頂面，且兩側(cè)路基均按1∶1預(yù)留了臺(tái)階。涵洞一側(cè)有多輛運(yùn)土車，裝載有低液限黏土。施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹：目前涵洞混凝土強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%，正準(zhǔn)備進(jìn)行臺(tái)背回填施工，運(yùn)料車上裝載的土即為回填所用。計(jì)劃先將一側(cè)回填至路床頂面，再將另一側(cè)回填至路床頂面，然后進(jìn)行錐坡填筑。【問題】1.針對(duì)事件1：（1）該工程中的淤泥處可否采用拋石擠淤方法處理？說明理由。（2）施工單位的施工方案中有哪些不妥當(dāng)之處？應(yīng)如何改進(jìn)？2.針對(duì)事件2，施工單位的處理方案有哪些不妥當(dāng)之處？應(yīng)如何調(diào)整？3.針對(duì)事件3：（1）該涵洞的施工現(xiàn)狀及后續(xù)工作計(jì)劃有哪些不妥當(dāng)之處？（2）涵背回填宜使用什么材料？4.根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》，該路基工程施工需要監(jiān)理旁站的項(xiàng)目有哪些？【案例二】某一級(jí)公路項(xiàng)目，110km，8個(gè)合同段，設(shè)1個(gè)總監(jiān)辦，8個(gè)駐監(jiān)辦，由甲公司負(fù)責(zé)總監(jiān)辦，乙公司負(fù)責(zé)第一合同段的駐監(jiān)辦。事件1：總監(jiān)辦和駐監(jiān)辦職責(zé)如下：（1）主持編制監(jiān)理計(jì)劃，審批監(jiān)理細(xì)則。（2）主持召開工地會(huì)議。（3）審批施工組織設(shè)計(jì)及總體進(jìn)度計(jì)劃，審驗(yàn)主要原材料和混合料。（4）組織檢查施工單位質(zhì)量、安全和環(huán)保等管理體系的建立及運(yùn)行情況。（5）審批分部分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)，簽發(fā)分部分項(xiàng)工程停工令及復(fù)工令。（6）審核工程分包、工程變更、工程延期和費(fèi)用索賠等。（7）核查施工單位測(cè)量、施工放線成果并進(jìn)行復(fù)測(cè)。（8）組織分項(xiàng)工程（中間）交工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定，進(jìn)行分部工程質(zhì)量評(píng)定。（9）核算工程量清單，對(duì)已完工程進(jìn)行計(jì)量。（10）組織編寫監(jiān)理月報(bào)和監(jiān)理工作報(bào)告，編制監(jiān)理竣工資料。事件2：為檢查落實(shí)開工準(zhǔn)備，明確各方職責(zé)?？偙O(jiān)要求各項(xiàng)目駐監(jiān)辦駐地監(jiān)理工程師主持召開各合同段第一次工地會(huì)議?！締栴}】1.請(qǐng)分別寫出事件1中總監(jiān)辦職責(zé)和駐監(jiān)辦職責(zé)，標(biāo)明序號(hào)即可。2.指出事件2中的不妥之處，并說明理由。3.第一次工地會(huì)議內(nèi)容有哪些？4.監(jiān)理工作報(bào)告的內(nèi)容有哪些？【案例三】某高速公路改擴(kuò)建工程梁板預(yù)制場(chǎng)占地面積約50畝，采用封閉式管理，場(chǎng)內(nèi)設(shè)有材料加工區(qū)、預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)、施工和應(yīng)急通道等區(qū)域，各區(qū)域布局合理，功能明確，標(biāo)識(shí)清晰。需要預(yù)制20m空心板梁80片，25mT梁100片，30mT梁150片，35mT梁32片，40mT梁35片，50mT梁28片。梁板預(yù)制場(chǎng)平面布置示意圖如圖3-1所示。圖3-1梁板預(yù)制場(chǎng)平面布置示意圖工程實(shí)施過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工單位編寫了梁板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)方案，部分內(nèi)容如下：（1）制梁區(qū)門式起重機(jī)移梁時(shí)嚴(yán)禁制梁區(qū)人員作業(yè)。（2）同一軌道布設(shè)2臺(tái)門式起重機(jī)，每臺(tái)起重機(jī)配備抗傾覆設(shè)施。（3）軌道接頭位置錯(cuò)開的距離不小于門式起重機(jī)前后輪的輪距。（4）受條件限制，軌道設(shè)置為曲線，曲線半徑的矢跨比為1/2500，設(shè)置了異步轉(zhuǎn)向裝置。事件2：施工單位編寫了梁板安裝專項(xiàng)施工方案，并組織專家進(jìn)行論證、審查。監(jiān)理機(jī)構(gòu)結(jié)合梁板安裝專項(xiàng)施工方案編制了監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，并對(duì)梁板安裝實(shí)施了監(jiān)理旁站。事件3：監(jiān)理機(jī)構(gòu)在監(jiān)理過程中，及時(shí)收集、整理監(jiān)理資料，并定期歸檔，主要包括監(jiān)理管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制等文件，其中規(guī)定了監(jiān)理管理文件包括監(jiān)理計(jì)劃、監(jiān)理細(xì)則、質(zhì)量管理專題會(huì)議紀(jì)要、會(huì)議記錄、開工令、監(jiān)理月報(bào)、工程分包、監(jiān)理工作報(bào)告、監(jiān)理日志、安全管理制度及綜合性往來(lái)文件等?！締栴}】1.指出梁板預(yù)制場(chǎng)平面布置示意圖中D，E，F(xiàn)的名稱。2.針對(duì)事件1，逐條判斷所寫內(nèi)容是否正確？并對(duì)錯(cuò)誤的進(jìn)行改正。3.針對(duì)事件2：（1）施工單位是否需要組織專家對(duì)梁板安裝專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證、審查？說明理由。（2）根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》，梁板安裝是否需要監(jiān)理旁站？4.針對(duì)事件3，指出規(guī)定中不屬于監(jiān)理管理文件的有哪幾個(gè)？（最多寫6個(gè)）【案例四】在建公路隧道長(zhǎng)度2960m，合同價(jià)5.8億，工期36個(gè)月，由甲監(jiān)理單位監(jiān)理，其中發(fā)生了以下事件：事件1：施工單位采用鉆爆法施工，為加快施工速度，采取裝藥與鉆孔平行作業(yè)，采用鋼棍作為炮棍裝藥，采用煤粉作為炮泥堵塞密封。事件2：使用內(nèi)徑0.5m鋼管作為逃生通道，為加快施工速度，逃生通道距離開挖掌子面50m。事件3：由于施工隧道地質(zhì)復(fù)雜發(fā)生塌方事故，有12人重傷，送往醫(yī)院途中有1人搶救無(wú)效死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失670萬(wàn)元，發(fā)生事故后現(xiàn)場(chǎng)施工人員立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告，單位負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后立即撥打110報(bào)告了事故情況。自事故發(fā)生之日起28日又有1人救治無(wú)效死亡，施工單位認(rèn)為自事故發(fā)生之日起已超過7日，未進(jìn)行補(bǔ)報(bào)。【問題】1.根據(jù)隧道劃分，該隧道屬于什么類別隧道？2.事件1有哪些不妥之處？寫出正確做法。3.事件2有哪些不妥之處？寫出正確做法。4.（1）針對(duì)事件3，屬于什么安全生產(chǎn)事故等級(jí)？說明理由。（2）事件3有哪些不妥之處？寫出正確做法?！景咐濉磕彻饭こ探煌ò踩O(shè)施包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、突起路標(biāo)、隔離柵、里程碑等。監(jiān)理單位和施工單位按合同要求進(jìn)場(chǎng)開始工作。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：施工單位提交一批突起路標(biāo)進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)，申報(bào)資料中包括突起路標(biāo)的生產(chǎn)廠家、規(guī)格、出廠日期信息。監(jiān)理工程師到場(chǎng)按施工檢驗(yàn)頻率的5%抽檢，檢驗(yàn)合格，同意進(jìn)場(chǎng)。事件2：該交通安全設(shè)施施工合同工期300天，總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖如圖5-1所示。圖5-1交通安全設(shè)施施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖事件3：施工單位申請(qǐng)交通標(biāo)志分項(xiàng)工程開工，監(jiān)理工程師認(rèn)為門架式交通標(biāo)志施工方案不符合開工要求，未批準(zhǔn)開工，理由是沒有專項(xiàng)施工方案。事件4：監(jiān)理工程師審查了施工單位波形梁鋼護(hù)欄分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料。【問題】1.針對(duì)事件1，指出監(jiān)理工程師做法有哪些不妥之處？進(jìn)行改正。2.針對(duì)事件2：（1）給出交通安全設(shè)施施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖的關(guān)鍵線路和計(jì)劃工期。（2）分別計(jì)算工作F和工作G的最遲開始時(shí)間、總時(shí)差和自由時(shí)差。3.針對(duì)事件3，監(jiān)理工程師做法是否正確？說明理由。4.針對(duì)事件4，波形梁鋼護(hù)欄分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定需檢查哪些檢驗(yàn)項(xiàng)目？實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些？【案例六】某公路工程項(xiàng)目第8施工合同段，發(fā)包人與承包人于2022年5月8日簽訂了施工合同，約定合同價(jià)為18816萬(wàn)元（不含稅金），合同工期800天；合同價(jià)中的管理費(fèi)以直接費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，管理費(fèi)率為12%，利潤(rùn)為5%。在施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：該工程的關(guān)鍵線路上發(fā)生了以下工期延誤事件：（1）由于建設(shè)單位征地拆遷不到位，不能提供施工場(chǎng)地，工程于2022年7月27日至8月2日停工；某分項(xiàng)工程的圖紙延誤導(dǎo)致施工單位于2022年8月29日至9月7日停工。（2）由于施工單位原因，原計(jì)劃于2022年8月6月上午8：00到場(chǎng)的主要施工機(jī)械直到2022年8月26月上午8：00才到場(chǎng)。（3）另一分項(xiàng)工程基礎(chǔ)施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)一座清代早期古墓，因考古發(fā)掘，于2022年8月3日至8月5日停工。（4）該地區(qū)于2022年8月24日至8月28日遭遇30年一遇的暴雨。在發(fā)生上述工期延誤事件后，施工單位按合同規(guī)定的程序向建設(shè)單位提出了工期和費(fèi)用索賠申請(qǐng)。經(jīng)雙方協(xié)商一致，索賠費(fèi)用按實(shí)際損失計(jì)算，工期延誤導(dǎo)致的管理費(fèi)補(bǔ)償按合同工期每天平均分?jǐn)偟姆椒ㄓ?jì)算。事件2：施工單位2022年9月完成路基挖方20000m3，路基填方12000m3，橋梁基礎(chǔ)混凝土800m3，混凝土7天抗壓強(qiáng)度檢查合格?！締栴}】1.針對(duì)事件1：（1）應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長(zhǎng)時(shí)間為多少天？說明理由。（2）工期延誤應(yīng)予補(bǔ)償?shù)墓芾碣M(fèi)為多少？2.針對(duì)事件2：（1）給出2022年9月完成工程計(jì)量的意見。（2）工程計(jì)量時(shí)，施工單位應(yīng)提交哪些資料？（3）監(jiān)理工程師進(jìn)行工程計(jì)量的依據(jù)有哪些？參考答案【案例一】1.（1）該工程中的淤泥處可采用拋石擠淤方法處理。理由：泥沼及軟土厚度小于3.0m，拋石擠淤是經(jīng)濟(jì)、有效的處理方法。該工程沿線淤泥最大深度2.0m，可以采用。（2）不妥之處一：每開挖8m復(fù)測(cè)邊線和坡率。改進(jìn)措施：應(yīng)每開挖3～5m復(fù)測(cè)邊線和坡率。不妥之處二：用前述挖方爆破的硬質(zhì)石料對(duì)淤泥處進(jìn)行拋石擠淤處理。改進(jìn)措施：拋石擠淤應(yīng)采用不易風(fēng)化的片石、塊石，石料直徑宜不小于300mm。不妥之處三：擬將軟質(zhì)、硬質(zhì)巖石混合后用作路堤填料。改進(jìn)措施：巖性相差大的填料應(yīng)分層或分段填筑，軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料不得混合使用。不妥之處四：未提及邊坡碼砌施工。改進(jìn)措施：邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。不妥之處五：為保證壓實(shí)效果，選用不小于15t的壓路機(jī)。改進(jìn)措施：壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。不妥之處六：采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度。改進(jìn)措施：填石路堤應(yīng)采用密度法檢測(cè)孔隙率和精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)沉降差來(lái)檢測(cè)壓實(shí)。2.不妥之處：超挖部分使用低液限黏土填平并用小型夯實(shí)機(jī)械充分夯實(shí)。調(diào)整措施：超挖部分應(yīng)采用強(qiáng)度高的砂礫、碎石進(jìn)行找平處理，不得采用細(xì)粒土找平。3.（1）不妥之處一：涵洞兩側(cè)路基均已填筑至路床頂面。理由：涵洞回填和路基的路床填土應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。不妥之處二：涵洞一側(cè)有多輛運(yùn)土車，裝載有低液限黏土。理由：會(huì)對(duì)涵洞產(chǎn)生偏壓，不利于涵洞穩(wěn)定。不妥之處三：采用低液限黏土（非透水性）進(jìn)行臺(tái)背回填施工。理由：臺(tái)背填筑宜采用透水性材料。不妥之處四：計(jì)劃先將一側(cè)回填至路床頂面，再將另一側(cè)回填至路床頂面，然后進(jìn)行錐坡填筑。理由：涵洞兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱分層回填壓實(shí)。臺(tái)背和錐坡的回填宜同步進(jìn)行。（2）涵背回填宜使用透水性材料、輕質(zhì)材料、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料等，崩解性巖石、膨脹土不得用于涵背填筑。涵洞兩側(cè)的回填填料粒徑宜小于50mm。4.土方路基、石方路基的試驗(yàn)段，軟土地基處治的試驗(yàn)段?！景咐?.總監(jiān)辦的職責(zé)：（1）（3）（4）（6）（10）。駐監(jiān)辦的職責(zé)：（2）（5）（7）（8）（9）。2.不妥之處：總監(jiān)要求各項(xiàng)目駐監(jiān)辦駐地監(jiān)理工程師主持召開各合同段第一次工地會(huì)議。理由：第一次工地會(huì)議由總監(jiān)辦組織召開，總監(jiān)主持。3.第一次工地會(huì)議內(nèi)容有：（1）各方應(yīng)介紹各自的人員、組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍及聯(lián)系方式。建設(shè)單位應(yīng)宣布對(duì)總監(jiān)的授權(quán)，施工單位應(yīng)提交對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理的授權(quán)書。（2）施工單位應(yīng)陳述開工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作情況。（3）監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)說明監(jiān)理工作準(zhǔn)備情況。（4）監(jiān)理工程師應(yīng)說明主要監(jiān)理程序、質(zhì)量和安全事故報(bào)告程序、文件往來(lái)程序和工地例會(huì)等要求。（5）建設(shè)單位應(yīng)說明工程占地、拆遷等與開工條件有關(guān)的事項(xiàng)。（6）總監(jiān)應(yīng)進(jìn)行會(huì)議總結(jié)，明確施工準(zhǔn)備工作存在的主要問題和解決措施要求。（7）具備開工條件的，可下達(dá)工程開工令。4.監(jiān)理工作報(bào)告的內(nèi)容有：（1）工程概況。（2）監(jiān)理工作概況，包括組織機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備和設(shè)施情況等。（3）監(jiān)理工作成效，包括質(zhì)量、安全、環(huán)保、費(fèi)用和進(jìn)度監(jiān)理及合同事項(xiàng)管理等措施，施工過程中檢查情況，工程質(zhì)量評(píng)定情況及問題和事故處理情況等。（4）交工驗(yàn)收時(shí)存在的問題及處理情況。（5）監(jiān)理工作體會(huì)、說明和建議?！景咐?.D：預(yù)制區(qū)。E：存梁區(qū)。F：材料加工區(qū)。2.（1）制梁區(qū)門式起重機(jī)移梁時(shí)嚴(yán)禁制梁區(qū)人員作業(yè)，做法正確。（2）2臺(tái)門式起重機(jī)，每臺(tái)起重機(jī)配備抗傾覆設(shè)施，做法錯(cuò)誤。正確做法：每臺(tái)門式起重機(jī)還應(yīng)設(shè)置夾軌器和軌道限位器。（3）軌道接頭位置錯(cuò)開的距離不小于門式起重機(jī)前后輪的輪距，做法錯(cuò)誤。正確做法：軌道接頭位置錯(cuò)開的距離應(yīng)不小于門式起重機(jī)前后輪的基距。（4）受條件限制，軌道設(shè)置為曲線，曲線半徑的矢跨比為1/2500，設(shè)置了異步轉(zhuǎn)向裝置。做法正確。3.（1）需要組織專家對(duì)梁板安裝專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證、審查。理由：長(zhǎng)度不小于40m的預(yù)制梁的運(yùn)輸與安裝的專項(xiàng)施工方案，應(yīng)組織專家進(jìn)行論證、審查。本項(xiàng)目有40m及50m預(yù)制梁的運(yùn)輸安裝，故需要。（2）根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》，橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制和安裝需要監(jiān)理旁站。4.質(zhì)量管理專題會(huì)議紀(jì)要、開工令、監(jiān)理月報(bào)、工程分包、監(jiān)理工作報(bào)告、監(jiān)理日志、安全管理制度。【案例四】1.該隧道屬于長(zhǎng)隧道。理由：1000＜隧道長(zhǎng)度≤3000m屬于長(zhǎng)隧道。該隧道長(zhǎng)度2960m，屬于長(zhǎng)隧道。2.不妥之處一：采取裝藥與鉆孔平行作業(yè)。正確做法：嚴(yán)禁裝藥與鉆孔平行作業(yè)。不妥之處二：采用鋼棍作為炮棍裝藥。正確做法：應(yīng)采用木棍作為炮棍裝藥。不妥之處三：采用煤粉作為炮泥堵塞密封。正確做法：應(yīng)采用黏土炮泥或水泥炮泥進(jìn)行炮口密封。3.不妥之處一：使用內(nèi)徑0.5m鋼管作為逃生通道。正確做法：應(yīng)采用內(nèi)徑不小于0.8m的管道作為逃生通道。不妥之處二：逃生通道距離開挖掌子面50m。正確做法：逃生通道距離開挖掌子面不得大于20m。4.（1）針對(duì)事件3，屬于較大等級(jí)安全生產(chǎn)事故。理由：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷（包括急性工業(yè)中毒），或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。該事故造成重傷10人，死亡2人，直接經(jīng)濟(jì)損失670萬(wàn)元，屬于較大事故。（2）不妥之處一：?jiǎn)挝回?fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后立即撥打110報(bào)告了事故情況。正確做法：?jiǎn)挝回?fù)責(zé)人在接到事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府應(yīng)急管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。不妥之處二：事故發(fā)生之日起28日又有1人救治無(wú)效死亡，未進(jìn)行補(bǔ)報(bào)。正確做法：自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。【案例五】1.不妥之處：監(jiān)理工程師到場(chǎng)按施工檢驗(yàn)頻率的5%抽檢，檢驗(yàn)合格，同意進(jìn)場(chǎng)。正確做法：監(jiān)理方抽檢突起路標(biāo)應(yīng)在施工方自檢合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行，檢驗(yàn)頻率應(yīng)按施工檢驗(yàn)頻率的20%抽檢。2.關(guān)鍵線路：A→D→H→J。計(jì)劃工期：40＋90＋100＋60＝290（天）。工作F的最遲開始時(shí)間為第120天晚上或第121天早上，總時(shí)差為60天，自由時(shí)差為40天。工作G的最遲開始時(shí)間為第170天晚上或第171天早上，總時(shí)差為50天，自由時(shí)差為50天。3.監(jiān)理工程師做法不正確。理由：對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、危險(xiǎn)性較大、特性較多的特殊工程，必須編制專項(xiàng)施工方案。門架式交通標(biāo)志不屬于該范疇。4.波形梁鋼護(hù)欄分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定項(xiàng)目有：（1）基本要求。（2）實(shí)測(cè)項(xiàng)目。（3）外觀質(zhì)量。（4）質(zhì)量保證資料。波形梁鋼護(hù)欄分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：（1）波形梁板基底金屬厚度。（2）立柱基底金屬壁厚。（3）橫梁中心高度。（4）立柱中距。（5）立柱豎直度。（6）立柱外邊緣距土路肩邊線距離。（7）立柱埋置深度。（8）螺栓終擰扭矩。【案例六】1.（1）工期延誤事件（1），應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長(zhǎng)時(shí)間為7＋10＝17