2025年注冊計量師考試航空與航天工程試卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（本大題共25小題，每小題1分，共25分。在每小題列出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的，請將正確選項字母填在題后的括號內(nèi)。）1.航空航天計量測試中，用于測量飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速的傳感器，其精度等級通常要求達(dá)到多少級？A.0.1級B.0.5級C.1級D.5級2.在進行飛機靜壓試驗時，壓力傳感器的量程選擇應(yīng)考慮哪些因素？A.飛機最大起飛重量B.飛機最大飛行高度C.飛機最大飛行速度D.飛機最大內(nèi)部壓力3.航空航天領(lǐng)域中，哪些計量器具需要進行周期檢定？A.飛機高度計B.飛機油量表C.飛機空速表D.以上都是4.航空發(fā)動機葉片動平衡測試中，常用的測試設(shè)備有哪些？A.激光干涉儀B.振動分析儀C.電子天平D.以上都是5.飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機，其測量誤差主要來源于哪些方面？A.衛(wèi)星信號延遲B.接收機噪聲C.大氣層干擾D.以上都是6.航空航天計量測試中，哪些項目屬于關(guān)鍵測量項目？A.飛機發(fā)動機推力測試B.飛機結(jié)構(gòu)強度測試C.飛機燃油流量測試D.以上都是7.航空發(fā)動機燃燒室溫度測量中，常用的溫度傳感器有哪些？A.熱電偶B.紅外測溫儀C.光纖溫度傳感器D.以上都是8.飛機起落架減震器性能測試中，哪些參數(shù)需要重點測量？A.壓縮速度B.回彈速度C.阻尼系數(shù)D.以上都是9.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機振動測試B.飛機輪胎壓力測試C.飛機燃油流量測試D.以上都是10.飛機飛行控制系統(tǒng)中的陀螺儀，其精度等級通常要求達(dá)到多少級？A.0.1級B.0.5級C.1級D.5級11.航空發(fā)動機燃油計量測試中，常用的測量方法有哪些？A.質(zhì)量流量法B.體積流量法C.壓力差法D.以上都是12.飛機結(jié)構(gòu)疲勞測試中，哪些參數(shù)需要重點測量？A.應(yīng)力幅值B.應(yīng)變頻率C.裂紋擴展速率D.以上都是13.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行動態(tài)校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試B.飛機起落架減震器測試C.飛機燃油流量測試D.以上都是14.飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），其測量誤差主要來源于哪些方面？A.陀螺儀漂移B.加速度計誤差C.溫度變化D.以上都是15.航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，常用的測試方法有哪些？A.單點動平衡B.多點動平衡C.振動分析D.以上都是16.飛機起落架輪胎壓力測試中，哪些因素會影響測試精度？A.輪胎溫度B.輪胎磨損C.測試環(huán)境D.以上都是17.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行實驗室校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機振動測試B.飛機輪胎壓力測試C.飛機燃油流量測試D.以上都是18.飛機飛行控制系統(tǒng)中的自動駕駛儀，其精度等級通常要求達(dá)到多少級？A.0.1級B.0.5級C.1級D.5級19.航空發(fā)動機燃燒室壓力測量中，常用的壓力傳感器有哪些？A.壓電式壓力傳感器B.電容式壓力傳感器C.油壓式壓力傳感器D.以上都是20.飛機結(jié)構(gòu)強度測試中，哪些參數(shù)需要重點測量？A.應(yīng)力分布B.應(yīng)變頻率C.裂紋擴展速率D.以上都是21.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試B.飛機起落架減震器測試C.飛機燃油流量測試D.以上都是22.飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的雷達(dá)高度計，其測量誤差主要來源于哪些方面？A.雷達(dá)信號衰減B.接收機噪聲C.大氣層干擾D.以上都是23.航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，哪些因素會影響測試精度？A.葉片安裝誤差B.測試環(huán)境C.測試設(shè)備D.以上都是24.飛機起落架輪胎壓力測試中，哪些項目需要進行周期檢定？A.輪胎壓力計B.壓力傳感器C.測試設(shè)備D.以上都是25.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行動態(tài)校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機振動測試B.飛機起落架減震器測試C.飛機燃油流量測試D.以上都是二、多項選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分。在每小題列出的五個選項中，有多項是符合題目要求的，請將正確選項字母填在題后的括號內(nèi)。每小題全部選對得2分，部分選對得1分，有錯選或漏選的不得分。）1.航空發(fā)動機燃燒室溫度測量中，哪些因素會影響測量精度？A.熱電偶安裝位置B.熱電偶類型C.熱電偶絕緣D.測試環(huán)境E.熱電偶校準(zhǔn)2.飛機起落架減震器性能測試中，哪些參數(shù)需要重點測量？A.壓縮速度B.回彈速度C.阻尼系數(shù)D.壓縮行程E.回彈行程3.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機振動測試B.飛機起落架減震器測試C.飛機燃油流量測試D.飛機高度計E.飛機空速表4.飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機，其測量誤差主要來源于哪些方面？A.衛(wèi)星信號延遲B.接收機噪聲C.大氣層干擾D.接收機校準(zhǔn)E.衛(wèi)星軌道誤差5.航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，常用的測試方法有哪些？A.單點動平衡B.多點動平衡C.振動分析D.葉片安裝誤差E.測試環(huán)境6.飛機起落架輪胎壓力測試中，哪些因素會影響測試精度？A.輪胎溫度B.輪胎磨損C.測試環(huán)境D.測試設(shè)備E.輪胎校準(zhǔn)7.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行實驗室校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機振動測試B.飛機輪胎壓力測試C.飛機燃油流量測試D.飛機高度計E.飛機空速表8.飛機飛行控制系統(tǒng)中的陀螺儀，其精度等級通常要求達(dá)到多少級？A.0.1級B.0.5級C.1級D.5級E.10級9.航空發(fā)動機燃油計量測試中，常用的測量方法有哪些？A.質(zhì)量流量法B.體積流量法C.壓力差法D.燃油溫度測量E.燃油密度測量10.飛機結(jié)構(gòu)疲勞測試中，哪些參數(shù)需要重點測量？A.應(yīng)力幅值B.應(yīng)變頻率C.裂紋擴展速率D.疲勞壽命E.材料性能11.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行動態(tài)校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試B.飛機起落架減震器測試C.飛機燃油流量測試D.飛機高度計E.飛機空速表12.飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），其測量誤差主要來源于哪些方面？A.陀螺儀漂移B.加速度計誤差C.溫度變化D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)校準(zhǔn)E.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)定13.航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，哪些因素會影響測試精度？A.葉片安裝誤差B.測試環(huán)境C.測試設(shè)備D.葉片材料E.葉片形狀14.飛機起落架輪胎壓力測試中，哪些項目需要進行周期檢定？A.輪胎壓力計B.壓力傳感器C.測試設(shè)備D.輪胎校準(zhǔn)E.測試環(huán)境15.航空航天計量測試中，哪些項目需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)？A.飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試B.飛機起落架減震器測試C.飛機燃油流量測試D.飛機高度計E.飛機空速表三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分。請判斷下列各題敘述的正誤，正確的填“√”，錯誤的填“×”。）1.航空發(fā)動機燃燒室溫度測量中，熱電偶的安裝位置對測量精度沒有影響。（×）2.飛機起落架減震器性能測試中，阻尼系數(shù)是關(guān)鍵測量參數(shù)。（√）3.航空航天計量測試中，所有項目都需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)。（×）4.飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機，其測量誤差主要來源于衛(wèi)星信號延遲。（√）5.航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，單點動平衡和多點動平衡都是常用的測試方法。（√）6.飛機起落架輪胎壓力測試中，輪胎溫度會影響測試精度。（√）7.航空航天計量測試中，實驗室校準(zhǔn)和現(xiàn)場校準(zhǔn)都是必要的。（√）8.飛機飛行控制系統(tǒng)中的陀螺儀，其精度等級通常要求達(dá)到0.5級。（×）9.航空發(fā)動機燃油計量測試中，質(zhì)量流量法和體積流量法都是常用的測量方法。（√）10.飛機結(jié)構(gòu)疲勞測試中，應(yīng)力幅值是關(guān)鍵測量參數(shù)。（√）四、簡答題（本大題共5小題，每小題4分，共20分。請簡要回答下列問題。）1.簡述飛機發(fā)動機燃燒室溫度測量的原理和方法。答：飛機發(fā)動機燃燒室溫度測量通常使用熱電偶作為溫度傳感器。熱電偶的工作原理是基于塞貝克效應(yīng)，即兩種不同金屬導(dǎo)體組成的熱電偶在兩端產(chǎn)生電動勢，該電動勢與兩端的溫度差成正比。測量時，將熱電偶插入燃燒室中，通過測量熱電偶產(chǎn)生的電動勢，再根據(jù)校準(zhǔn)曲線轉(zhuǎn)換為溫度值。常用的熱電偶類型有鎳鉻-鎳硅熱電偶、鉑銠-鉑熱電偶等。2.飛機起落架減震器性能測試中，哪些參數(shù)需要重點測量？為什么？答：飛機起落架減震器性能測試中，需要重點測量的參數(shù)包括壓縮速度、回彈速度和阻尼系數(shù)。這些參數(shù)對于評估減震器的性能至關(guān)重要。壓縮速度和回彈速度可以反映減震器的響應(yīng)時間，而阻尼系數(shù)則直接影響減震器的減震效果。通過測量這些參數(shù)，可以判斷減震器是否滿足設(shè)計要求，以及是否需要進行維護或更換。3.航空航天計量測試中，現(xiàn)場校準(zhǔn)和實驗室校準(zhǔn)有哪些區(qū)別？答：現(xiàn)場校準(zhǔn)和實驗室校準(zhǔn)的主要區(qū)別在于測試環(huán)境和設(shè)備?，F(xiàn)場校準(zhǔn)是在實際使用環(huán)境中進行的，可以更真實地反映計量器具的性能。而實驗室校準(zhǔn)是在controlled環(huán)境下進行的，可以排除外界因素的干擾，但測試結(jié)果可能與實際使用環(huán)境存在差異?，F(xiàn)場校準(zhǔn)適用于那些在實際使用環(huán)境中性能穩(wěn)定的計量器具，而實驗室校準(zhǔn)適用于需要高精度和高穩(wěn)定性的計量器具。4.飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機，其測量誤差主要來源于哪些方面？如何減小這些誤差？答：飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機，其測量誤差主要來源于衛(wèi)星信號延遲、接收機噪聲、大氣層干擾和接收機校準(zhǔn)。減小這些誤差的方法包括：使用高精度的接收機、選擇合適的衛(wèi)星配置、減少大氣層干擾、定期進行接收機校準(zhǔn)等。5.航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，哪些因素會影響測試精度？如何提高測試精度？答：航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，影響測試精度的因素包括葉片安裝誤差、測試環(huán)境、測試設(shè)備和葉片材料。提高測試精度的方法包括：確保葉片安裝準(zhǔn)確、選擇合適的測試環(huán)境、使用高精度的測試設(shè)備、選擇合適的葉片材料等。此外，定期進行測試設(shè)備的校準(zhǔn)和維護，也可以提高測試精度。本次試卷答案如下一、單項選擇題答案及解析1.答案：C解析：飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器精度等級通常要求達(dá)到1級，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速對飛行安全和性能至關(guān)重要，需要較高的測量精度。2.答案：D解析：飛機靜壓試驗時，壓力傳感器的量程選擇應(yīng)考慮飛機最大內(nèi)部壓力，以確保傳感器能夠在最大壓力下正常工作，并提供準(zhǔn)確的測量結(jié)果。3.答案：D解析：飛機高度計、油量表和空速表都屬于關(guān)鍵測量項目，因為它們直接影響飛機的飛行安全和性能，需要進行周期檢定以確保其準(zhǔn)確性。4.答案：B解析：飛機發(fā)動機葉片動平衡測試中，振動分析儀是常用的測試設(shè)備，可以準(zhǔn)確測量葉片的振動情況，從而評估其動平衡性能。5.答案：D解析：飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的GPS接收機，其測量誤差主要來源于衛(wèi)星信號延遲、接收機噪聲和大氣層干擾，這些因素都會影響GPS接收機的測量精度。6.答案：D解析：飛機發(fā)動機推力測試、結(jié)構(gòu)強度測試和燃油流量測試都屬于關(guān)鍵測量項目，因為它們直接影響飛機的飛行安全和性能，需要進行精確的計量測試。7.答案：A解析：航空發(fā)動機燃燒室溫度測量中，常用的溫度傳感器是熱電偶，因為它具有高精度、高穩(wěn)定性和寬溫度范圍等優(yōu)點。8.答案：D解析：飛機起落架減震器性能測試中，需要重點測量的參數(shù)包括壓縮速度、回彈速度和阻尼系數(shù)，這些參數(shù)共同決定了減震器的性能。9.答案：A解析：飛機發(fā)動機振動測試需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)，因為振動情況受實際飛行環(huán)境的影響較大，現(xiàn)場校準(zhǔn)可以更準(zhǔn)確地反映振動情況。10.答案：C解析：飛機飛行控制系統(tǒng)中的陀螺儀，其精度等級通常要求達(dá)到1級，因為陀螺儀的精度直接影響飛行控制系統(tǒng)的性能。11.答案：A解析：航空發(fā)動機燃油計量測試中，常用的測量方法是質(zhì)量流量法，因為它可以更準(zhǔn)確地測量燃油的質(zhì)量流量。12.答案：D解析：飛機結(jié)構(gòu)疲勞測試中，需要重點測量的參數(shù)是疲勞壽命，因為它直接反映了結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。13.答案：A解析：飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試需要進行動態(tài)校準(zhǔn)，因為轉(zhuǎn)速是一個動態(tài)參數(shù)，需要在不同轉(zhuǎn)速下進行校準(zhǔn)。14.答案：D解析：飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），其測量誤差主要來源于陀螺儀漂移、加速度計誤差和溫度變化，這些因素都會影響INS的測量精度。15.答案：A解析：航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，常用的測試方法是單點動平衡，因為它可以有效地檢測葉片的不平衡情況。16.答案：A解析：飛機起落架輪胎壓力測試中，輪胎溫度會影響測試精度，因為輪胎溫度會影響輪胎的氣壓。17.答案：B解析：飛機輪胎壓力測試需要進行實驗室校準(zhǔn)，因為實驗室校準(zhǔn)可以提供更準(zhǔn)確的校準(zhǔn)結(jié)果。18.答案：B解析：飛機飛行控制系統(tǒng)中的自動駕駛儀，其精度等級通常要求達(dá)到0.5級，因為自動駕駛儀的精度直接影響飛行安全。19.答案：A解析：航空發(fā)動機燃燒室壓力測量中，常用的壓力傳感器是壓電式壓力傳感器，因為它具有高精度、高靈敏度和寬頻率范圍等優(yōu)點。20.答案：A解析：飛機結(jié)構(gòu)強度測試中，需要重點測量的參數(shù)是應(yīng)力分布，因為它直接反映了結(jié)構(gòu)的受力情況。21.答案：A解析：飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)，因為轉(zhuǎn)速是一個動態(tài)參數(shù)，需要在不同轉(zhuǎn)速下進行校準(zhǔn)。22.答案：A解析：飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的雷達(dá)高度計，其測量誤差主要來源于雷達(dá)信號衰減，因為信號衰減會影響雷達(dá)高度計的測量精度。23.答案：A解析：航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，葉片安裝誤差會影響測試精度，因為葉片安裝誤差會導(dǎo)致葉片的不平衡情況。24.答案：A解析：飛機起落架輪胎壓力測試中，輪胎壓力計需要進行周期檢定，因為輪胎壓力計的精度會影響測試結(jié)果。25.答案：A解析：飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試需要進行動態(tài)校準(zhǔn)，因為轉(zhuǎn)速是一個動態(tài)參數(shù)，需要在不同轉(zhuǎn)速下進行校準(zhǔn)。二、多項選擇題答案及解析1.答案：ABDE解析：航空發(fā)動機燃燒室溫度測量中，熱電偶安裝位置、熱電偶類型、熱電偶絕緣和熱電偶校準(zhǔn)都會影響測量精度。熱電偶安裝位置不當(dāng)會導(dǎo)致測量值偏差，不同類型的熱電偶具有不同的測量范圍和精度，熱電偶絕緣不良會導(dǎo)致信號干擾，熱電偶校準(zhǔn)不準(zhǔn)確會導(dǎo)致測量誤差。2.答案：ABCD解析：飛機起落架減震器性能測試中，壓縮速度、回彈速度、阻尼系數(shù)和壓縮行程都需要重點測量。這些參數(shù)共同決定了減震器的性能，壓縮速度和回彈速度反映減震器的響應(yīng)時間，阻尼系數(shù)反映減震器的減震效果，壓縮行程反映減震器的行程范圍。3.答案：ABCD解析：航空航天計量測試中，飛機發(fā)動機振動測試、飛機起落架減震器測試、飛機燃油流量測試、飛機高度計和飛機空速表都需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)。這些項目在實際使用環(huán)境中性能穩(wěn)定，現(xiàn)場校準(zhǔn)可以更真實地反映計量器具的性能。4.答案：ABCD解析：飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機，其測量誤差主要來源于衛(wèi)星信號延遲、接收機噪聲、大氣層干擾和接收機校準(zhǔn)。這些因素都會影響GPS接收機的測量精度，需要采取措施減小這些誤差。5.答案：ABC解析：航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，單點動平衡、多點動平衡和振動分析都是常用的測試方法。單點動平衡適用于簡單的葉片結(jié)構(gòu)，多點動平衡適用于復(fù)雜的葉片結(jié)構(gòu)，振動分析可以更全面地評估葉片的動平衡性能。6.答案：ABCD解析：飛機起落架輪胎壓力測試中，輪胎溫度、輪胎磨損、測試環(huán)境和測試設(shè)備都會影響測試精度。輪胎溫度會影響輪胎的氣壓，輪胎磨損會影響輪胎的形狀和壓力分布，測試環(huán)境會影響測試設(shè)備的性能，測試設(shè)備精度直接影響測試結(jié)果。7.答案：ABCD解析：航空航天計量測試中，飛機發(fā)動機振動測試、飛機輪胎壓力測試、飛機燃油流量測試、飛機高度計和飛機空速表都需要進行實驗室校準(zhǔn)。這些項目需要高精度和高穩(wěn)定性的計量器具，實驗室校準(zhǔn)可以提供更準(zhǔn)確的校準(zhǔn)結(jié)果。8.答案：ABC解析：飛機飛行控制系統(tǒng)中的陀螺儀，其精度等級通常要求達(dá)到0.5級，因為陀螺儀的精度直接影響飛行控制系統(tǒng)的性能。0.1級和0.5級陀螺儀分別適用于不同的應(yīng)用場景，10級陀螺儀精度較低，不適用于飛行控制系統(tǒng)。9.答案：AB解析：航空發(fā)動機燃油計量測試中，質(zhì)量流量法和體積流量法都是常用的測量方法。質(zhì)量流量法可以更準(zhǔn)確地測量燃油的質(zhì)量流量，體積流量法適用于測量燃油的體積流量。10.答案：ABCD解析：飛機結(jié)構(gòu)疲勞測試中，需要重點測量的參數(shù)包括應(yīng)力幅值、應(yīng)變頻率、裂紋擴展速率和疲勞壽命。這些參數(shù)共同決定了結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，應(yīng)力幅值反映結(jié)構(gòu)的受力情況，應(yīng)變頻率反映結(jié)構(gòu)的振動情況，裂紋擴展速率反映結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況，疲勞壽命反映結(jié)構(gòu)的耐久性。11.答案：ABCD解析：航空航天計量測試中，飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試、飛機起落架減震器測試、飛機燃油流量測試、飛機高度計和飛機空速表都需要進行動態(tài)校準(zhǔn)。這些項目在實際使用環(huán)境中性能穩(wěn)定，動態(tài)校準(zhǔn)可以更真實地反映計量器具的性能。12.答案：ABCD解析：飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），其測量誤差主要來源于陀螺儀漂移、加速度計誤差、溫度變化和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)校準(zhǔn)。這些因素都會影響INS的測量精度，需要采取措施減小這些誤差。13.答案：ABCD解析：航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試中，葉片安裝誤差、測試環(huán)境、測試設(shè)備和葉片材料都會影響測試精度。葉片安裝誤差會導(dǎo)致葉片的不平衡情況，測試環(huán)境會影響測試設(shè)備的性能，測試設(shè)備精度直接影響測試結(jié)果，葉片材料會影響葉片的振動特性。14.答案：ABCD解析：飛機起落架輪胎壓力測試中，輪胎壓力計、壓力傳感器、測試設(shè)備和輪胎校準(zhǔn)都需要進行周期檢定。這些項目需要高精度和高穩(wěn)定性的計量器具，周期檢定可以確保其性能穩(wěn)定。15.答案：ABCD解析：航空航天計量測試中，飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試、飛機起落架減震器測試、飛機燃油流量測試、飛機高度計和飛機空速表都需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)。這些項目在實際使用環(huán)境中性能穩(wěn)定，現(xiàn)場校準(zhǔn)可以更真實地反映計量器具的性能。三、判斷題答案及解析1.答案：×解析：熱電偶的安裝位置對測量精度有重要影響，安裝位置不當(dāng)會導(dǎo)致測量值偏差。2.答案：√解析：阻尼系數(shù)是飛機起落架減震器性能測試中的關(guān)鍵測量參數(shù)，它直接影響減震器的減震效果。3.答案：×解析：并非所有項目都需要進行現(xiàn)場校準(zhǔn)，實驗室校準(zhǔn)和現(xiàn)場校準(zhǔn)根據(jù)實際情況選擇。4.答案：√解析：衛(wèi)星信號延遲是飛機導(dǎo)航系統(tǒng)中的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機測量誤差的主要來源之一。5.答案：√解析：單點動平衡和多點動平衡都是常用的航空發(fā)動機渦輪葉片動平衡測試方法。6.答案：√解析：輪胎溫度會影響飛機起落架輪胎壓力測試的精度，因為輪胎溫度會影響輪胎的氣壓。7.答案：√解析：實驗室校準(zhǔn)和現(xiàn)場校準(zhǔn)都是必要的，根據(jù)實際情況選擇合適的校準(zhǔn)方法。8.答案：×解析：飛機飛行控制系統(tǒng)中的陀螺儀，其精度等級通常要求達(dá)到更高，例如0.1級或更高。9.答案：√解析：質(zhì)量流量法和體積流量法都是常用的航空發(fā)動機燃油計量測試方法。10.答案：√解析：應(yīng)力幅值是飛機結(jié)構(gòu)疲勞測試中的關(guān)鍵測量參數(shù)，