基于遺傳算法的的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化實(shí)證研究摘要互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在時(shí)代浪潮的變革中迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也產(chǎn)生了一個(gè)全新的商業(yè)現(xiàn)象“互聯(lián)網(wǎng)+”，也就是傳統(tǒng)行業(yè)通過(guò)和互聯(lián)網(wǎng)的概念融合，從而促使行業(yè)優(yōu)化和升級(jí)。由此誕生的O2O模式，將線(xiàn)下的商業(yè)服務(wù)和線(xiàn)上的互聯(lián)網(wǎng)融合，通過(guò)線(xiàn)上的平臺(tái)完成線(xiàn)下的交易。汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)也在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的契機(jī)下不斷加深和互聯(lián)網(wǎng)的融合，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀的擁有線(xiàn)上獨(dú)立平臺(tái)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)廠(chǎng)家。而這些廠(chǎng)家的發(fā)展升級(jí)都逃不過(guò)一個(gè)要點(diǎn)，那就是線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)的布局規(guī)劃。線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)的布局選址需要耗費(fèi)企業(yè)大量的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，所以一個(gè)正確且能得到高額回報(bào)的選址分布就顯得尤為重要。本文針對(duì)于此，展開(kāi)了以下幾方面的具體研究：第一步需要先收集汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并結(jié)合汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)模式分析會(huì)對(duì)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址造成影響的因素，并建造了一個(gè)離散型模型。根據(jù)本文提出的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)模式升級(jí)為基礎(chǔ)選擇網(wǎng)點(diǎn)布局。然后，實(shí)際研究中國(guó)湖北省武漢市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)選址，利用建立完成的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)模型選址體系，代入沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的數(shù)據(jù)信息，得出實(shí)際的的選址布局方案。最后，文中還根據(jù)提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)理論優(yōu)化服務(wù)，進(jìn)行了具體操作流程的設(shè)計(jì)構(gòu)想。分別從客戶(hù)、線(xiàn)上系統(tǒng)、技師三方面入手，構(gòu)思優(yōu)化服務(wù)的每一步步驟，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)廠(chǎng)家可直接根據(jù)這三方面的具體流程構(gòu)建線(xiàn)上系統(tǒng)并鋪設(shè)線(xiàn)下服務(wù)。關(guān)鍵詞：汽車(chē)后市場(chǎng)；汽車(chē)養(yǎng)護(hù)；互聯(lián)網(wǎng)+；網(wǎng)點(diǎn)選址TOC\o"1-3"1.緒論 .緒論1.1研究背景2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車(chē)為2.81億輛，2020年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車(chē)2424萬(wàn)輛，同比下降5.95%。具體來(lái)看，2020年，全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3328萬(wàn)輛，比2019年增加114萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.56%[1]。汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)也使得汽車(chē)后市場(chǎng)的市場(chǎng)容量進(jìn)一步拓寬，其中對(duì)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)的需求也因此受到影響，從而大量上漲。過(guò)去幾年，在我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念也是受到很大關(guān)注，O2O商業(yè)模式的興起和成熟也讓汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)在線(xiàn)上和線(xiàn)下不斷融合。研究表明，近五年內(nèi)，線(xiàn)上與線(xiàn)下融合的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)通過(guò)擁有線(xiàn)上電商平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在除去4S店以后的汽車(chē)后市場(chǎng)的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)接近20%[2]。其中途虎養(yǎng)車(chē)在這方面成績(jī)不俗，途虎養(yǎng)車(chē)是O2O模式下的自營(yíng)平臺(tái)，途虎的服務(wù)模式是讓客戶(hù)先在網(wǎng)上下單預(yù)約服務(wù)或購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，然后通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨或者直接調(diào)用門(mén)店的庫(kù)存，再通知客戶(hù)到線(xiàn)下門(mén)店安裝。線(xiàn)上平臺(tái)方面，途虎擁有包括網(wǎng)站、電話(huà)、手機(jī)客戶(hù)端、各大電商平臺(tái)等多種渠道供客戶(hù)選擇不同品牌的各種商品和線(xiàn)下的服務(wù)。線(xiàn)下門(mén)店方面，途虎養(yǎng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)31個(gè)省和直轄市、340個(gè)城市的服務(wù)覆蓋，目前途虎已經(jīng)擁有超1200家線(xiàn)下合作門(mén)店。途虎養(yǎng)車(chē)通過(guò)自營(yíng)模式獲得了極高的利潤(rùn)，其競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)手，在途虎平臺(tái)售賣(mài)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了更高的銷(xiāo)量，并且獲得了三倍于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的盈利收入[3]。目前汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)，總體呈二元化結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀,即傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式和基于互聯(lián)網(wǎng)的線(xiàn)上客戶(hù)端和線(xiàn)下門(mén)店合作的經(jīng)營(yíng)模式（途虎養(yǎng)車(chē)、車(chē)享家、天貓養(yǎng)車(chē)等）。傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式在現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)中凸顯出一些問(wèn)題，例如：經(jīng)營(yíng)模式過(guò)于傳統(tǒng)老舊，和當(dāng)代消費(fèi)者的消費(fèi)方式和理念不搭；因?yàn)橹挥袑?shí)體的門(mén)店，在客戶(hù)需要更全面、更細(xì)節(jié)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)時(shí)，難以做到服務(wù)的升級(jí)，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的情況下也難以和社會(huì)新形勢(shì)相貼合；由于企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員難以得到更新和技術(shù)升級(jí)，導(dǎo)致技術(shù)水平和效率不夠高[4]?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的線(xiàn)上平臺(tái)和線(xiàn)下門(mén)店相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式，例如“途虎養(yǎng)車(chē)”，則能處理傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題。通過(guò)自建供應(yīng)鏈和倉(cāng)儲(chǔ)站點(diǎn)，減少客戶(hù)等待產(chǎn)品的耗時(shí)；在線(xiàn)上電商對(duì)產(chǎn)品詳細(xì)清晰的推薦和介紹，讓客戶(hù)放心的下單購(gòu)買(mǎi)；通過(guò)線(xiàn)上預(yù)定之后再在線(xiàn)下門(mén)店完成服務(wù)的模式，也更貼合當(dāng)代消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣[5]。1.2研究意義和內(nèi)容1.2.1研究意義我國(guó)民眾的生活條件在近些年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展得到了顯著的提高，與此同時(shí)民眾對(duì)生活的需求也大大提高，關(guān)于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)方面的需求就是其中之一。并且隨著網(wǎng)絡(luò)科技快速發(fā)展，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)線(xiàn)上平臺(tái)也得到了較為快速的發(fā)展，同時(shí)線(xiàn)下汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)也需進(jìn)行布局研究。本課題的目標(biāo)就是了解“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的需求現(xiàn)狀，研究汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化布局，并結(jié)合沌口開(kāi)發(fā)區(qū)的布局進(jìn)行實(shí)證研究。本研究的實(shí)際意義在于可以通過(guò)對(duì)沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、商業(yè)中心、體育場(chǎng)館、學(xué)校和醫(yī)院的布局進(jìn)行網(wǎng)格定位，將汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力上限和服務(wù)覆蓋范圍等作為參考變量，建立一個(gè)完整的分析體系，從而選出在沌口開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)線(xiàn)上平臺(tái)線(xiàn)下實(shí)體連鎖店的最佳布局。通過(guò)這一分析體系可以因地制宜的推導(dǎo)在其他地區(qū)進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化的最佳策略。1.2.2研究?jī)?nèi)容汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局的選址研究的目的是給更多車(chē)主提供距離更近，功能更全面，分布更均勻的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)。而且需要根據(jù)不同的區(qū)域汽車(chē)存量的不同及住宅、辦公樓、學(xué)校、商場(chǎng)等設(shè)施的分布選擇不同的位置，盡可能讓消費(fèi)者用更短的時(shí)間完成汽車(chē)的保養(yǎng)維護(hù)。如果一個(gè)地區(qū)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)多造成需求過(guò)剩，就會(huì)導(dǎo)致客源太少，使網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)降低；如果汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)太少就滿(mǎn)足不了該地區(qū)人們的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求，會(huì)加長(zhǎng)客戶(hù)進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)所需要的時(shí)間，并且降低客戶(hù)忠誠(chéng)度和粘性。汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的選址需要在一個(gè)有著一系列干擾條件的區(qū)域內(nèi)選出理論最優(yōu)的位置以滿(mǎn)足汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求。汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的選址是一個(gè)需要重新思考重建的選址問(wèn)題，主要是由于傳統(tǒng)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)主要依靠小型快修店和“4S”店體系完成，沒(méi)有針對(duì)性的研究線(xiàn)下汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際布局情況，在互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)模式也需要與時(shí)俱進(jìn)[6]。關(guān)于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的布局選址可以結(jié)合其他的選址問(wèn)題,例如：連鎖零售店鋪選址、城市消防站點(diǎn)樁選址、醫(yī)院急救中心選址、物流配送點(diǎn)選址等，按照其他的選址問(wèn)題根據(jù)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址所需條件構(gòu)建出我們所需要的選址模型[7]。本文詳細(xì)的研究?jī)?nèi)容通過(guò)以下幾方面概括。（1）確定建立網(wǎng)點(diǎn)布局選址模型，經(jīng)過(guò)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)布局影響因素的分析，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的線(xiàn)下汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)做實(shí)際參考依據(jù)，考慮消費(fèi)需求和網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際情況，建立地理網(wǎng)格模型。以用戶(hù)需求最大化的條件作為目標(biāo)函數(shù)，以網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際服務(wù)能力和網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)覆蓋范圍為約束條件。（2）網(wǎng)點(diǎn)選址模型求解，利用MATLAB軟件，運(yùn)用遺傳算法求解，得出實(shí)際研究區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)布局方案和實(shí)際覆需求量。（3）優(yōu)化基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)流程，更好的提升“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力，完善優(yōu)化服務(wù)流程，并從消費(fèi)者、線(xiàn)上系統(tǒng)和門(mén)店技師三方面入手設(shè)定具體操作流程。

1.4技術(shù)路線(xiàn)和論文結(jié)構(gòu)1.4.1技術(shù)路線(xiàn)本論文技術(shù)路線(xiàn)見(jiàn)圖1-1。圖1-1技術(shù)路線(xiàn)圖1.4.2論文結(jié)構(gòu)基于現(xiàn)有“互聯(lián)網(wǎng)+”的擁有線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的現(xiàn)狀，介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局選址問(wèn)題的研究意義，并以國(guó)內(nèi)外的論文為基礎(chǔ)，分析研究了國(guó)內(nèi)外關(guān)于設(shè)施選址的研究程度，最后對(duì)本文的技術(shù)路線(xiàn)也就是論文有關(guān)問(wèn)題如何整體展開(kāi)作出簡(jiǎn)單介紹。單獨(dú)站在汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的角度，以汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則和選址的相關(guān)理論為參考，對(duì)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局的模型進(jìn)行一步步建立。并對(duì)用于模型求解的遺傳算法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹和具體流程操作的解讀。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)兩方面的結(jié)合分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，并針對(duì)性的提出了相應(yīng)的優(yōu)化服務(wù)和優(yōu)化服務(wù)的具體流程還有其優(yōu)缺點(diǎn)。同時(shí)站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的角度提出了線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)布局對(duì)于企業(yè)的重要意義。結(jié)合中國(guó)湖北省武漢市沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)例，通過(guò)實(shí)地調(diào)研搜集數(shù)據(jù)，并且將數(shù)據(jù)代入選址模型。然后運(yùn)用遺傳算法在MATLAB數(shù)學(xué)軟件中進(jìn)行求解，得出線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)的具體布局方案和各網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍和覆蓋的具體需求量，然后進(jìn)行深入的可視化分析?？偨Y(jié)了本文本文的具體成果還有本文所提出的創(chuàng)新點(diǎn)，并表示了對(duì)未來(lái)的展望。

2.汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址基礎(chǔ)理論汽車(chē)養(yǎng)護(hù)是一個(gè)具有龐大市場(chǎng)空間和市場(chǎng)深度的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)模塊，而且也是現(xiàn)代居民生活中必不可少的服務(wù)。所以，對(duì)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)的服務(wù)方式，服務(wù)地點(diǎn)，服務(wù)多樣化和便捷化進(jìn)行深入研究，有利于企業(yè)建設(shè)成本的合理分配，有利于居民生活的方便快捷，有利于商業(yè)體系的良好發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)也是現(xiàn)代生活中必不可少的元素，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在近年有著令人咋舌的發(fā)展速度。2.1汽車(chē)養(yǎng)護(hù)概述隨著人民生活水平的提升，汽車(chē)保有量逐年增加，汽車(chē)后市場(chǎng)需求巨大，根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到7.5%[17]。汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)由原來(lái)單純的汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、汽車(chē)零部件、汽車(chē)美容裝潢、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)金融等向全方位的汽車(chē)后服務(wù)轉(zhuǎn)型。圖2-12010年-2020年6月我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率在這龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)之中，有關(guān)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容占據(jù)了很大一部分，像是汽車(chē)維修、汽車(chē)零部件、汽車(chē)美容裝潢等都屬于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的范疇。但是根據(jù)調(diào)查顯示，中國(guó)家庭在買(mǎi)車(chē)之后的汽車(chē)后服務(wù)上需要花費(fèi)大量的資金，給生活增添了比較大的開(kāi)支，而且存在部分企業(yè)的后服務(wù)，例如汽車(chē)零部件更換，部分車(chē)企的車(chē)輛零部件需要海外調(diào)貨，調(diào)貨周期長(zhǎng)。這一系列的問(wèn)題都是制約汽車(chē)后市場(chǎng)中有關(guān)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)發(fā)展的重要影響。但是在不斷增長(zhǎng)的龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)背后，還是隱藏著很多存在已久的漏洞和弊病。具體都是一些傳統(tǒng)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)殘存已久的問(wèn)題和一些新興的連鎖養(yǎng)護(hù)普遍存在的問(wèn)題。（1）汽車(chē)配件、零部件市場(chǎng)混亂，價(jià)格不透明。目前的現(xiàn)實(shí)狀況就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)配件市場(chǎng)中的各種產(chǎn)品良莠不齊，有大量的國(guó)外和國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的品牌在中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)配件也是如此，大量的品牌，良莠不齊，很多小作坊品牌甚至連基礎(chǔ)的安全性能都有待考量。例如某寶價(jià)格低廉的輪轂，品質(zhì)低劣，以至于可能在行車(chē)過(guò)程中直接碎裂。除此以外，還有龐大的二手車(chē)市場(chǎng)中流入的汽車(chē)零部件，部分黑心商家通過(guò)拆車(chē)之后修復(fù)舊部件，并且進(jìn)行翻新后，以新部件的名義將其重新流入市場(chǎng)，這些翻新零部件并未通過(guò)質(zhì)量檢查，存在嚴(yán)重的安全隱患。（2）汽車(chē)養(yǎng)護(hù)方面的有關(guān)部門(mén)市場(chǎng)監(jiān)管不夠全面。一直以來(lái)，我國(guó)在汽車(chē)養(yǎng)護(hù)方面的市場(chǎng)監(jiān)管就存在一部分空白，沒(méi)有特別明確的有針對(duì)性的法律規(guī)定和條文支持。而且也由于實(shí)際的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)較為特殊，無(wú)法實(shí)際做到流程完整透明。對(duì)車(chē)輛不夠了解的消費(fèi)者也容易被欺騙，并被商家誘導(dǎo)消費(fèi)，部分對(duì)車(chē)輛不夠了解的消費(fèi)者甚至不知道自己已經(jīng)被騙。根據(jù)這種實(shí)際情況，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)需要對(duì)該類(lèi)問(wèn)題建立詳細(xì)的調(diào)查體系，嚴(yán)格查處，打擊存在于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)中的不良風(fēng)氣。也需要對(duì)進(jìn)行車(chē)輛養(yǎng)護(hù)的消費(fèi)者進(jìn)行宣傳介紹，普及有關(guān)的知識(shí)，鼓勵(lì)消費(fèi)者積極舉報(bào)，全民監(jiān)管。除此以外，需要對(duì)違規(guī)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)門(mén)店、修理廠(chǎng)等做出嚴(yán)厲處罰和教育。（3）汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)人員普遍綜合水平不夠在汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)中，進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)的實(shí)操工作無(wú)疑是最重要的?，F(xiàn)如今，大部分汽車(chē)養(yǎng)護(hù)門(mén)店的技術(shù)工作人員，都是學(xué)徒制的產(chǎn)物，師傅帶學(xué)徒的教學(xué)方式雖然不存在太大問(wèn)題，但是終歸是缺少系統(tǒng)性和先進(jìn)性。而且汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)在招聘汽車(chē)養(yǎng)護(hù)人員時(shí)往往不作過(guò)多要求，對(duì)文化水平、專(zhuān)業(yè)能力，沒(méi)有什么要求，這就導(dǎo)致從業(yè)人員的綜合水平存在問(wèn)題。也沒(méi)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和定期接受更新的技術(shù)，導(dǎo)致從業(yè)人員水平提升困難。2.2汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局原則不違背城市市政規(guī)劃：汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的布局規(guī)劃需要保證和市政規(guī)劃一致，不利用規(guī)劃用途不一致的土地，浪費(fèi)國(guó)家土地資源，不能占用城市公共區(qū)域，也不占用商業(yè)屬性過(guò)高的區(qū)域。以顧客為最高優(yōu)先級(jí)：汽車(chē)養(yǎng)護(hù)是服務(wù)型行業(yè)，必須以顧客為上，需要完全、充分的考慮用戶(hù)需求。且要基于達(dá)到更多顧客的消費(fèi)需要的滿(mǎn)足的目標(biāo)下，盡可能近的在顧客附近建設(shè)汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提升客戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)感、提高客戶(hù)對(duì)品牌的好感度、增加客戶(hù)粘性。節(jié)約成本原則：汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要好的位置但不應(yīng)該建設(shè)在租金過(guò)于昂貴的地段。且應(yīng)該對(duì)城市的人口增長(zhǎng)、汽車(chē)保有量增長(zhǎng)、還有其余汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)有合理估計(jì)，不能浪費(fèi)大量成本建設(shè)過(guò)量網(wǎng)點(diǎn)。2.3常用選址方法選址問(wèn)題是在運(yùn)籌優(yōu)化學(xué)發(fā)展中非常重要的成果之一，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，選址問(wèn)題被廣泛用于社會(huì)的各方面。上到導(dǎo)彈倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、急救中心，下到廢品處理站都需要運(yùn)用到選址問(wèn)題。選址對(duì)于設(shè)施的發(fā)展未來(lái)是最重要的具體規(guī)劃之一，選址位置的好壞直接影響到設(shè)施后期的各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)秀的選址能提高便利性，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，而有問(wèn)題的選址會(huì)極大的影響設(shè)施便利性，使利潤(rùn)降低，變相提高運(yùn)營(yíng)耗費(fèi)，降低設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)力。選址問(wèn)題可以根據(jù)已知條件的不同分為連續(xù)型和離散型選址兩大類(lèi)問(wèn)題。連續(xù)型選址問(wèn)題是假設(shè)待選區(qū)域中任一點(diǎn)的地位均與其他點(diǎn)的地位相同，因而在數(shù)學(xué)上就有無(wú)限多個(gè)可能存在的的地點(diǎn)存在[18]。離散型選址問(wèn)題則是假定待選區(qū)域內(nèi)只有有限多個(gè)事先已經(jīng)知道的位置。以下將引見(jiàn)連續(xù)型選址問(wèn)題和離散型選址問(wèn)題中比較常用的幾種具體辦法，為下文章節(jié)提供汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址模型做參考印證。（1）連續(xù)型選址問(wèn)題代表方法：重心法。重心法是一種模仿方法，它將系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)設(shè)定在同一個(gè)平面空間內(nèi)，物體的重量設(shè)定為每一個(gè)點(diǎn)的需求量和資源量，物體的重心作為網(wǎng)點(diǎn)的最最優(yōu)布局點(diǎn)，利用求物體重心的方法來(lái)驗(yàn)證得出具體網(wǎng)點(diǎn)的定位[19]。 1-1公式中：Cx——重心的x坐標(biāo)Cy——重心的y坐標(biāo)Dix——第i個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)Diy——第i個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)Vi——運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量（2）離散型選址問(wèn)題代表方法：P—中值模型、最大化覆蓋模型。地理網(wǎng)格模型是指將一個(gè)空間范圍進(jìn)行一個(gè)網(wǎng)格區(qū)域的離散化處理，一般為正方形，并且每個(gè)劃分區(qū)域的大小和形狀是一樣的，以劃分的網(wǎng)格作為最小單元。因?yàn)樵谡鎸?shí)的地理環(huán)境中存在各種各樣不同的行政劃分、河流、道路等來(lái)分割物體，是離散型選址問(wèn)題中常用的簡(jiǎn)化問(wèn)題的手段[20]。P—中位模型通過(guò)計(jì)算如何選擇P個(gè)服務(wù)站使各需求點(diǎn)和服務(wù)站的網(wǎng)格距離與需求量的乘積之和最小，來(lái)得出服務(wù)站位置[21]。 2-2公式中：j——表示服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)所在位置的網(wǎng)格位置i——表示需求點(diǎn)所在位置的網(wǎng)格位置p——表示需求點(diǎn)的個(gè)數(shù)q——表示服務(wù)站的數(shù)量wi——表示各個(gè)需求點(diǎn)的需求量dij——表示各個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)位置到各個(gè)需求點(diǎn)的網(wǎng)格距離最大化覆蓋模型是在需要建立的設(shè)施的數(shù)量和覆蓋范圍已知的情況下，在有限范圍內(nèi)，確定設(shè)施的最佳位置以達(dá)到服務(wù)范圍覆蓋最多的需求量[22]。 2-3 2-4 2-5 2-6公式中：xi——表示決策變量，為1是表示在j點(diǎn)建立設(shè)施，為0時(shí)則反之yi——表示決策變量，為1時(shí)表示i被設(shè)施覆蓋，為0時(shí)則反之I——表示需求點(diǎn)的集合J——表示設(shè)施候選點(diǎn)的集合p——表示將要建設(shè)的設(shè)施數(shù)目dij——表示需求點(diǎn)i到候選點(diǎn)j的距離D——表示設(shè)施的覆蓋范圍N(i)——表示可以覆蓋需求點(diǎn)i的一組設(shè)施點(diǎn)集合Wi——表示需求點(diǎn)i的權(quán)重2.4汽車(chē)養(yǎng)護(hù)選址模型建立汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址就是要確定汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)在城市里的建設(shè)位置和服務(wù)范圍。首先，需要收集汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)需求進(jìn)行分析，然后判斷應(yīng)該使用何種模型，接著使用確定的模型，代入各類(lèi)數(shù)據(jù)，通過(guò)模擬仿真軟件進(jìn)行分析，得出汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局方案。2.4.1模型建立流程汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的選址是從汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)管理方面和顧客消費(fèi)者角度這兩方面來(lái)分析選址的必需條件和影響因素。（1）網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)管理方面：①滿(mǎn)足客戶(hù)的養(yǎng)護(hù)需求；②汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址的租金成本；③汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模大小.（2）顧客消費(fèi)者方面：①網(wǎng)點(diǎn)可達(dá)性；②網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)水平；③接受服務(wù)后的等待時(shí)間。結(jié)合汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的網(wǎng)點(diǎn)管理和顧客消費(fèi)等方面的影響因素。判斷汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址的目標(biāo)函數(shù)是讓網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的需求量最大，這與最大覆蓋模型的所設(shè)定的目標(biāo)函數(shù)相似，故選用最大覆蓋模型。參考該模型的數(shù)學(xué)公式，得出需要確定的數(shù)據(jù)為：①研究范圍內(nèi)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量；②汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能夠達(dá)到的具體范圍；③研究區(qū)域內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求權(quán)重。

圖2-1汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)選址流程圖2.4.2空間網(wǎng)格化如果將汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址的過(guò)程看作成在一個(gè)二維平面中選點(diǎn)的過(guò)程，那么需要先進(jìn)行二維空間的網(wǎng)格化處理。離散化是指把無(wú)限空間中有限的個(gè)體映射到有限的空間中去，以此提高算法的時(shí)空效率[23]。建立一個(gè)n行m列的網(wǎng)格空間，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址的需求量就分布在一個(gè)個(gè)小網(wǎng)格之上。則在這個(gè)網(wǎng)格上尋求最佳位置設(shè)置汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)是時(shí)，就需要考慮不同的約束條件，例如實(shí)地的租金成本，網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的大小，網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)水平等，對(duì)這些條件進(jìn)行限制設(shè)置，最終得到最佳的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址方案。并且，為了排除過(guò)于冗雜的各類(lèi)條件，需要對(duì)模型的設(shè)定做出一些限制：限制1:不考慮研究區(qū)域以外的汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)研究區(qū)域內(nèi)顧客的影響。限制2:不考慮部分顧客通過(guò)網(wǎng)購(gòu)，自己動(dòng)手完成汽車(chē)的改裝、貼膜、洗車(chē)等行為對(duì)實(shí)際需求量造成的影響。限制3：不考慮4s店等其他養(yǎng)護(hù)平臺(tái)對(duì)本文研究的連鎖汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)造成的沖擊。限制4：不考慮政策和突發(fā)事件等一些不可控的事件造成的影響。2.4.3約束條件服務(wù)能力上限網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力上限取決于網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力，而網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力是有一個(gè)具體限度的，如果用戶(hù)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求溢出汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)上限，將會(huì)導(dǎo)致該汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的客戶(hù)需要長(zhǎng)時(shí)間等待。該網(wǎng)點(diǎn)的工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大，造成服務(wù)水平的下降。也可能造成汽車(chē)養(yǎng)護(hù)備件的不足。也會(huì)造成客源的大量流失。由于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的特殊性，絕大多數(shù)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)并不是十分在意時(shí)限的，并不存在明顯的淡季和旺季。只需要在一段時(shí)間內(nèi)去完成汽車(chē)的養(yǎng)護(hù)，就不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。且汽車(chē)養(yǎng)護(hù)是一個(gè)較為私人化的項(xiàng)目，個(gè)體不同，駕駛偏好不同，不同的駕駛里程，也有不同的對(duì)汽車(chē)外觀(guān)的要求。每一項(xiàng)不同的服務(wù)會(huì)耗費(fèi)不同的時(shí)間，假設(shè)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)一天內(nèi)接待同樣車(chē)次，A網(wǎng)點(diǎn)接待的客戶(hù)都需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修，汽車(chē)貼膜等相當(dāng)耗時(shí)的工作，而B(niǎo)網(wǎng)點(diǎn)接待的客戶(hù)都只需要做洗車(chē)，換胎等比較快捷的工作，則A網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力上限必然要低于B網(wǎng)點(diǎn)。所以得出結(jié)論汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力上限由于影響因素過(guò)多，無(wú)法正常設(shè)定，所以此處選擇實(shí)際調(diào)研的方法來(lái)確定汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)一天的服務(wù)上限。調(diào)研網(wǎng)點(diǎn)的人員在正常放假、休息的情況下，一年有多少比例的時(shí)間可以保證全勤，滿(mǎn)工作服務(wù)能力。 2-1公式中：R——規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)在規(guī)劃年的服務(wù)能力上限r(nóng)1——實(shí)地調(diào)研的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)1號(hào)網(wǎng)點(diǎn)平均一天接待車(chē)次r2——實(shí)地調(diào)研的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)2號(hào)網(wǎng)點(diǎn)平均一天接待車(chē)次r3——實(shí)地調(diào)研的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)3號(hào)網(wǎng)點(diǎn)平均一天接待車(chē)次rn——實(shí)地調(diào)研的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)n號(hào)網(wǎng)點(diǎn)平均一天接待車(chē)次n——總計(jì)調(diào)研網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)g——一年內(nèi)工作網(wǎng)點(diǎn)保證滿(mǎn)工作能力和一年的比例v——網(wǎng)點(diǎn)的后續(xù)規(guī)模擴(kuò)展率 2-2公式中：j——表示汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)i——表示需求點(diǎn)wi——表示需求點(diǎn)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求權(quán)重dij——表示從需求點(diǎn)到汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的距離D——表示汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)到需求點(diǎn)的最大限制距離Ni={j|dij≤D}——表示符合兩點(diǎn)之間最大限制距離的需求點(diǎn)服務(wù)覆蓋范圍汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)為了明確區(qū)分網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)之間的服務(wù)區(qū)域，劃分門(mén)店意向服務(wù)范圍，不造成網(wǎng)點(diǎn)之間的服務(wù)能力重疊。也為了能在網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)范圍內(nèi)完成人們的服務(wù)需求，所以本文設(shè)定汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)覆蓋范圍為選址模型的約束條件之一。首先，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的的服務(wù)覆蓋范圍進(jìn)行分析。然后假設(shè)在F點(diǎn)位置建設(shè)一個(gè)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)，且該網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)半徑為R，則該網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)可達(dá)范圍是一個(gè)閉合曲線(xiàn)圈成的范圍且以F點(diǎn)為中心，。假設(shè)，需求點(diǎn)A在網(wǎng)點(diǎn)F的服務(wù)覆蓋范圍之內(nèi)，可以得出： 2-3式中：（xA，yA）——需求點(diǎn)A生成坐標(biāo)（xF，yFj）——網(wǎng)點(diǎn)F生成坐標(biāo)dAF——需求點(diǎn)A和網(wǎng)點(diǎn)F的距離2.4.4汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求通過(guò)建立汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的需求矩陣，直觀(guān)有效的反映在研究區(qū)域內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求的空間分布情況，通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的需求主要分布在居民小區(qū)、商業(yè)綜合體、公園場(chǎng)館和工廠(chǎng)等地。（1）居民小區(qū)居民小區(qū)有著大量的居住空間，居住著大量的居民，同時(shí)也擁有大量的車(chē)輛，汽車(chē)的服務(wù)養(yǎng)護(hù)是他們平時(shí)居家出行必不可少的。（2）商業(yè)綜合體商業(yè)綜合體包含著大型的商場(chǎng)和商務(wù)辦公樓。大型的商場(chǎng)有大量的客流量進(jìn)行購(gòu)物、消費(fèi)，有著大型的停車(chē)場(chǎng)，有巨量的車(chē)流進(jìn)出，進(jìn)行消費(fèi)的同時(shí)還有多余的空閑時(shí)間享受汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)。商業(yè)綜合體里的商務(wù)辦公樓的公司也有著差旅、接送客戶(hù)的需求，需要保持良好的車(chē)況和車(chē)輛外形，對(duì)于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的需求同樣不低。（3）公園和各類(lèi)場(chǎng)館公園和各類(lèi)場(chǎng)館是城市中在節(jié)假日人流，車(chē)流較多的區(qū)域，在這些地點(diǎn)建立汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)無(wú)疑是可以滿(mǎn)足人們?cè)谌粘３鲂袝r(shí)完成汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的需求的。（4）工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)工廠(chǎng)區(qū)域，人員、車(chē)輛稠密，且工廠(chǎng)日常工作忙碌，利用節(jié)假日去進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，所以，就近在工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)附近建立汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)，可以解決絕大部分廠(chǎng)區(qū)工作人員需要耗費(fèi)自己的休假時(shí)間完成汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的需求的問(wèn)題。因此調(diào)查實(shí)際的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求時(shí)，這些類(lèi)型地塊的用戶(hù)需求是需要優(yōu)先考慮到的。同時(shí)在完成這些地塊的實(shí)際汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求矩陣建立時(shí)，需要對(duì)不同地塊的需求進(jìn)行評(píng)分估量。得出汽車(chē)養(yǎng)護(hù)和實(shí)際汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求的百分比，也就是養(yǎng)護(hù)需求系數(shù)。表2-1汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求劃分表區(qū)域類(lèi)型居民小區(qū)商業(yè)綜合體公園和各類(lèi)場(chǎng)館工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)養(yǎng)護(hù)需求系數(shù)10.850.750.7最后，按照實(shí)地調(diào)查到的各區(qū)塊的實(shí)際汽車(chē)數(shù)量，以此作為需求再乘以養(yǎng)護(hù)需求系數(shù)，得出各區(qū)塊實(shí)際的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)總需求。對(duì)于各地塊的養(yǎng)護(hù)需求系數(shù)，本文采用調(diào)查問(wèn)卷和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的方式獲得，具體問(wèn)卷見(jiàn)附錄1。在模型的數(shù)學(xué)公式中需要計(jì)算各需求點(diǎn)的權(quán)重，而權(quán)重是某一指標(biāo)在整體評(píng)價(jià)中的相對(duì)重要程度。針對(duì)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)在日常生活中的必須性，可以得出養(yǎng)護(hù)需求量的大小才是整個(gè)選址中最重要的數(shù)據(jù)，故此模型不對(duì)各需求點(diǎn)的權(quán)重做計(jì)算，直接以需求量為代替數(shù)值。2.4.5目標(biāo)函數(shù)本文的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局選址中，盡可能多的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，使網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求量為最大是最重要的。因此將其設(shè)定為模型的目標(biāo)函數(shù)： 2-4wi——研究區(qū)域內(nèi)各需求點(diǎn)的權(quán)重yi={1，需求點(diǎn)被覆蓋；0，否則}2.5模型求解2.5.1遺傳算法簡(jiǎn)介遺傳算法（GeneticAlgorithm,GA）作為一種基于達(dá)爾文進(jìn)化論的模擬自然進(jìn)化過(guò)程得出最優(yōu)解的計(jì)算模型是JohnHolland在20世紀(jì)70年代的。這個(gè)算法優(yōu)勢(shì)在于求解有復(fù)雜影響因素的優(yōu)化問(wèn)題時(shí)，會(huì)比常規(guī)的優(yōu)化算法，更具時(shí)間和計(jì)算結(jié)果上的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真將得到的數(shù)學(xué)模型中的問(wèn)題轉(zhuǎn)換成生物進(jìn)化選擇中的過(guò)程。到現(xiàn)在為止，遺傳算法已經(jīng)在眾多領(lǐng)域受到極為廣泛和有深度的應(yīng)用。2.5.2整體模型Step1：模型假設(shè)為排除過(guò)多的干擾因素，需要給出如下設(shè)定對(duì)于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)覆蓋范圍，將真實(shí)地理?xiàng)l件下的各類(lèi)復(fù)雜地形，例如：河流、道路、綠地等造成的地理空間下的隔斷影響忽略不計(jì)。將分割的方格區(qū)域整體整合，將該區(qū)域的中心點(diǎn)作為整個(gè)區(qū)域的需求點(diǎn)，默認(rèn)方格區(qū)域邊緣的用戶(hù)不會(huì)跨越區(qū)域找尋其他服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。研究區(qū)域內(nèi)如果存在不合理但真實(shí)存在的數(shù)據(jù)，則繼續(xù)采用該數(shù)據(jù)。Step2：模型介紹模型中需要約束的條件網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)覆蓋范圍約束，由于服務(wù)可達(dá)區(qū)域的限制，網(wǎng)點(diǎn)能夠進(jìn)行實(shí)際服務(wù)的區(qū)域有一定限度，所以網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)覆蓋的范圍需要限制。網(wǎng)點(diǎn)上限約束，求解出的優(yōu)化方案中,優(yōu)化的網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該有具體數(shù)值且小于區(qū)域總數(shù)。N為優(yōu)化的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。1＜N＜mn網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)能力上限約束，在網(wǎng)點(diǎn)限制覆蓋范圍內(nèi)，覆蓋的服務(wù)需求量小于或等于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)最高服務(wù)能力。目標(biāo)函數(shù)： 2-5約束條件： 2-6 2-7 2-8公式2-5表示網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量確定時(shí)，覆蓋需求量最大。約束條件2-6表示網(wǎng)點(diǎn)最大覆蓋需求量不超過(guò)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)能力上限，約束條件2-7表示網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為p，約束條件2-8表示需求點(diǎn)在養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍內(nèi)。2.5.3遺傳算法的具體流程遺傳算法通過(guò)將求解問(wèn)題中問(wèn)題所有的結(jié)果按基因次序編碼成一個(gè)個(gè)染色體，染色體又構(gòu)成種群，然后在種群所有的染色體中按照生存法則也就是適應(yīng)度函數(shù)，對(duì)所有的個(gè)體進(jìn)行生物進(jìn)化論中“優(yōu)勝劣汰”的選擇，保留適合生存法則的個(gè)體，淘汰不符合適應(yīng)度函數(shù)的個(gè)體。然后將保留的個(gè)體的優(yōu)良性狀通過(guò)交叉和變異之后再次進(jìn)行選擇，最終得出最優(yōu)秀的個(gè)體也就是最優(yōu)解。第一步，編碼。根據(jù)選址中的影響因素，對(duì)這些影響因素進(jìn)行編碼。編碼的操作方式有二進(jìn)制和實(shí)數(shù)編碼。二進(jìn)制編碼的十進(jìn)制數(shù)由二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)變而來(lái)。公式為： 2-9（bi1，bi2，...，bil）——段長(zhǎng)為1的個(gè)體的第i段Ti、Ri——分量Xi的定義域的兩邊的兩個(gè)點(diǎn)第二步，遺傳。遺傳是根據(jù)個(gè)體適應(yīng)度進(jìn)行優(yōu)勝劣汰的進(jìn)化過(guò)程。包括：選擇、交叉、變異。通過(guò)變異和交叉擴(kuò)大得出解的范圍，再通過(guò)變尋找最優(yōu)解。第三步，選擇。選擇是根據(jù)適應(yīng)度函數(shù)尋找更符合要求的個(gè)體并保留，并淘汰不太符合要求的個(gè)體。第四步，交叉。交叉是按照一定的概率隨機(jī)選擇兩個(gè)選擇得出的個(gè)體進(jìn)行隨機(jī)的基因片段融合，優(yōu)上加優(yōu)，得出更優(yōu)。交叉概率一般0.6~0.9。第五步，變異。變異就是為了防止在選擇和交叉之后以一個(gè)固定的方式進(jìn)化，所以就設(shè)定一個(gè)變異概率隨機(jī)改變個(gè)體的某些基因片段數(shù)據(jù)，保證了最終結(jié)果的正確性。變異概率一般不會(huì)大于0.5。第五步，終止判斷。終止判斷就是判斷算法何時(shí)結(jié)束，也就是停止條件。設(shè)置一個(gè)具體的迭代次數(shù)防止算法不停重復(fù)，進(jìn)入打不破的循環(huán)狀態(tài)。（迭代次數(shù)一般假定為200-500）。2.6本章小結(jié)本章節(jié)著手分析現(xiàn)在的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)中存在的具體問(wèn)題，并說(shuō)明問(wèn)題的根源。接著介紹了與接下來(lái)的具體選址有關(guān)的一些選址方法，有重心法、地理網(wǎng)格模型和最大化覆蓋模型。并根據(jù)這些模型進(jìn)行選擇，根據(jù)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址具體分析，選擇了最大覆蓋模型并建立具體模型。首先將研究空間離散化，簡(jiǎn)化問(wèn)題，然后根據(jù)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址需要達(dá)成的目標(biāo)函數(shù)和需要受到限制的約束條件對(duì)模型進(jìn)行處理。最后介紹模型求解需要用到的遺傳算法還有遺傳算法求解的具體操作流程。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)3.1“互聯(lián)網(wǎng)+”和汽車(chē)養(yǎng)護(hù)3.1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”和O2O模式“互聯(lián)網(wǎng)+”是指在信息時(shí)代、和知識(shí)社會(huì)的創(chuàng)新形態(tài)推動(dòng)下由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，也是在知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新2.0推動(dòng)下由互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)、催生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合，通過(guò)迅速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把傳統(tǒng)的行業(yè)進(jìn)行升級(jí)，使得兼具互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的特點(diǎn)，完成行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”抓住了社會(huì)和科技發(fā)展的要點(diǎn)，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)不足之處的分析和現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析，結(jié)合兩者，促進(jìn)了社會(huì)各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，并將最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體的進(jìn)步。O2O，是onlinetooffline的縮寫(xiě)也就是從線(xiàn)上到線(xiàn)下。O2O模式是將原本傳統(tǒng)行業(yè)中產(chǎn)品交易和商品展示的部分挪移到了線(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)，再到線(xiàn)下完成具體服務(wù)。通過(guò)將原有產(chǎn)業(yè)鏈的打破再升級(jí)，完成了對(duì)商業(yè)服務(wù)的升級(jí)優(yōu)化。O2O商務(wù)模式的特點(diǎn)(1)O2O對(duì)用戶(hù)而言：①對(duì)商家的商品價(jià)格、商品品質(zhì)、服務(wù)態(tài)度等信息的獲取渠道增加，且獲取的信息內(nèi)容更詳細(xì)。②和商家的溝通更方便且不用耗費(fèi)到達(dá)店鋪的時(shí)間成本，線(xiàn)上就可交流。(2)O2O對(duì)商家而言：①削弱門(mén)店對(duì)商業(yè)街區(qū)核心地段的依賴(lài)，降低店鋪的房屋租賃成本。②通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以更好更簡(jiǎn)單的進(jìn)行店鋪宣傳展示，更容易招攬顧客。③由于網(wǎng)絡(luò)交易，可以獲悉客戶(hù)數(shù)據(jù)，能夠針對(duì)性的推出產(chǎn)品和吸引新客、維護(hù)老客。④對(duì)于客戶(hù)的問(wèn)題疑惑能做到更方便的解答和展示，緩解客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新產(chǎn)品時(shí)的心理不安。⑤線(xiàn)上交易可以使交易數(shù)據(jù)更容易整理，對(duì)方便自查不足。3.1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀互聯(lián)網(wǎng)作為時(shí)代的風(fēng)向和社會(huì)科技發(fā)展的大勢(shì)所趨，未來(lái)社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展必然會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)不斷更新升級(jí)，形成新時(shí)代、新形勢(shì)下的行業(yè)進(jìn)化升級(jí)的新導(dǎo)向，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)也是如此。近年來(lái)，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)形成產(chǎn)業(yè)升級(jí)的企業(yè)，較為知名的有“途虎養(yǎng)車(chē)”、“天貓養(yǎng)車(chē)”、“車(chē)享家”等。互聯(lián)網(wǎng)+背景的汽車(chē)連鎖養(yǎng)護(hù)作為時(shí)代選擇的結(jié)果，現(xiàn)在正在發(fā)展的快速期。本文以“途虎養(yǎng)車(chē)”的現(xiàn)今狀況舉例。途虎養(yǎng)車(chē)，一開(kāi)始通過(guò)優(yōu)質(zhì)的輪胎業(yè)務(wù)，從輪胎業(yè)務(wù)方向進(jìn)入行業(yè)內(nèi)，創(chuàng)建了完整的倉(cāng)儲(chǔ)和配送供應(yīng)鏈，并且建立了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的線(xiàn)下門(mén)店。消費(fèi)者通過(guò)在線(xiàn)上客戶(hù)端購(gòu)買(mǎi)下單，然后去線(xiàn)下門(mén)店安裝的流程完成汽車(chē)的養(yǎng)護(hù)。在互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人移動(dòng)通信工具發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，這樣的消費(fèi)方式順應(yīng)時(shí)代潮流，更極大的方便了消費(fèi)者。同時(shí)途虎養(yǎng)車(chē)和各類(lèi)汽車(chē)配件品牌合作，使汽車(chē)零部件的價(jià)格有了下降的空間。2019年11月18日，埃克森美孚（知名潤(rùn)滑油生廠(chǎng)商）就與途虎養(yǎng)車(chē)達(dá)成了全新升級(jí)的戰(zhàn)略合作，形成了更強(qiáng)更優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)保障體系。除此以外德國(guó)馬牌、普利司通、固特異等知名輪胎生產(chǎn)商也已和途虎養(yǎng)車(chē)達(dá)成深度合作。途虎養(yǎng)車(chē)還建立了獨(dú)立的汽配用品倉(cāng)儲(chǔ)和配送鏈，通過(guò)在全國(guó)建立倉(cāng)儲(chǔ)中心，以達(dá)到覆蓋大面積的服務(wù)覆蓋，支撐著途虎大面積散布連鎖養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)和合作門(mén)店。途虎養(yǎng)車(chē)達(dá)成的生產(chǎn)廠(chǎng)家—途虎倉(cāng)儲(chǔ)—線(xiàn)下門(mén)店的升級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，打通了產(chǎn)品渠道，降低了產(chǎn)品進(jìn)價(jià)，還幫助大量中小汽車(chē)服務(wù)商緩解了極大的倉(cāng)儲(chǔ)和成本壓力。線(xiàn)上客戶(hù)端和線(xiàn)上的技術(shù)服務(wù)保障，途虎養(yǎng)車(chē)投向了國(guó)內(nèi)前列的互聯(lián)網(wǎng)巨頭——騰訊。騰訊通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為途虎養(yǎng)車(chē)建立了完整的貨品追蹤、消費(fèi)場(chǎng)景和消費(fèi)者信息的數(shù)據(jù)體系。騰訊通過(guò)大數(shù)據(jù)推算達(dá)到精確的廣告投放，不斷的為途虎養(yǎng)車(chē)引導(dǎo)客流，同時(shí)途虎養(yǎng)車(chē)和騰訊憑借SaaS系統(tǒng)和門(mén)店的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)，打造出了一體化的車(chē)主服務(wù)場(chǎng)景和門(mén)店管理體系。3.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式分析途虎養(yǎng)車(chē)通過(guò)自身線(xiàn)下連鎖網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，建立了完整的線(xiàn)下門(mén)店的技術(shù)人才培訓(xùn)和分析體系，讓門(mén)店運(yùn)營(yíng)精細(xì)化。同時(shí)，途虎養(yǎng)車(chē)的工廠(chǎng)店還建立了自己的一套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，包括技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、管理運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化和線(xiàn)下監(jiān)督及反饋四部分。（1）技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)常見(jiàn)的施工的項(xiàng)目例如更換機(jī)油機(jī)濾、更換輪胎、更換變速箱油、更換外置燃油濾清器等，設(shè)定了一套完整的施工流程，每個(gè)途虎養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店的服務(wù)技師都接受過(guò)整套的施工流程培訓(xùn)，甚至于針對(duì)一些之前操作不夠規(guī)范的部分，制定了更為精細(xì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，規(guī)定了輪胎的充氣氣壓、空調(diào)的出風(fēng)口溫度、扭力扳手的使用力矩等。（2）服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)整個(gè)的服務(wù)體系進(jìn)行規(guī)定，從消費(fèi)者進(jìn)門(mén)的迎賓到車(chē)輛的預(yù)檢再到之后的施工完成的車(chē)輛復(fù)檢，規(guī)定了一套完整的服務(wù)體系，以達(dá)到類(lèi)似和4S店一樣的消費(fèi)體驗(yàn)。（3）管理運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，針對(duì)連鎖工廠(chǎng)店的管理運(yùn)營(yíng)，途虎養(yǎng)車(chē)有著自己規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)體系。訂單的創(chuàng)建與操作、工具設(shè)備的個(gè)人責(zé)任制、售后管理、包括新技師的培訓(xùn)和指導(dǎo)還有門(mén)店的采購(gòu)和產(chǎn)品上下架等都和其他的大型連鎖型企業(yè)一樣達(dá)成了事無(wú)巨細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。（4）線(xiàn)下的監(jiān)督和反饋，途虎養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店的標(biāo)準(zhǔn)化的線(xiàn)下監(jiān)督和反饋包括三個(gè)部分：技師方面的技術(shù)比賽，幫助技術(shù)人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)；標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)檢體系；消費(fèi)者和媒體、廠(chǎng)家多方參與的監(jiān)督體系。3.3“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化服務(wù)3.3.1網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化服務(wù)的服務(wù)流程途虎養(yǎng)車(chē)依托互聯(lián)網(wǎng)和連鎖運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，建立了普通汽車(chē)服務(wù)廠(chǎng)家難以達(dá)到的行業(yè)高度。但是在服務(wù)行業(yè)不斷升級(jí)，不斷更新的現(xiàn)在，還需要進(jìn)一步升級(jí)服務(wù)內(nèi)容，才能不斷的發(fā)展壯大。本文參考日益發(fā)達(dá)的外賣(mài)配送行業(yè)，提出了全新的門(mén)店優(yōu)化服務(wù)。（1）消費(fèi)者通過(guò)線(xiàn)上客戶(hù)端定位自身位置，分配到具體的門(mén)店，進(jìn)行服務(wù)項(xiàng)目選擇，選擇完畢后，填寫(xiě)個(gè)人住址、車(chē)型，選擇服務(wù)時(shí)間，下單，預(yù)付訂金（訂金支付部分可以和支付軟件合作，采用支付軟件的信用評(píng)分，信用評(píng)分達(dá)到額度可免付訂金）。然后客戶(hù)接收到已接單信息后，可通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端實(shí)時(shí)查看技師位置，在指定的技師到達(dá)位置后，客戶(hù)向技師出示訂單信息，并交接車(chē)鑰匙。之后技師開(kāi)走車(chē)回網(wǎng)點(diǎn)完成養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，技師開(kāi)車(chē)途中，客戶(hù)可通過(guò)客戶(hù)端查看技師處的實(shí)時(shí)視頻，技師到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)后，客戶(hù)可通過(guò)客戶(hù)端進(jìn)入網(wǎng)點(diǎn)工位監(jiān)控系統(tǒng)查看實(shí)時(shí)車(chē)輛狀況。在完成養(yǎng)護(hù)后，技師將車(chē)開(kāi)回后，交接鑰匙，客戶(hù)在技師陪同下查看車(chē)輛狀況，進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)通過(guò)后點(diǎn)擊客戶(hù)端頁(yè)面完成訂單，支付剩余款項(xiàng)，并按照客戶(hù)自身意愿，自行對(duì)技師進(jìn)行評(píng)價(jià)。（2）線(xiàn)上系統(tǒng)接收到訂單之后，按照門(mén)店內(nèi)的技師信息，分析技師服務(wù)特長(zhǎng)和技師工作狀態(tài)（等待中、工作中），然后選取合適的技師下派訂單，并將技師信息發(fā)送至客戶(hù)手機(jī)。通過(guò)技師的個(gè)人手機(jī)定位實(shí)時(shí)觀(guān)察技師位置，并將技師的位置信息傳送給客戶(hù)。在技師到達(dá)客戶(hù)住址之后，通過(guò)電話(huà)、短信和客戶(hù)端消息提醒通知顧客。技師通過(guò)線(xiàn)上系統(tǒng)確認(rèn)客戶(hù)信息然后和客戶(hù)交接汽車(chē)鑰匙后，技師手機(jī)客戶(hù)端點(diǎn)擊“已交接車(chē)輛”，接收技師拍攝的車(chē)輛照片，途中技師手機(jī)客戶(hù)端將開(kāi)啟同步全程錄像，系統(tǒng)將視頻實(shí)時(shí)傳送至客戶(hù)的手機(jī)客戶(hù)端。在技師駕車(chē)回到網(wǎng)點(diǎn)后，線(xiàn)上系統(tǒng)將網(wǎng)點(diǎn)工位監(jiān)控發(fā)送至顧客手機(jī)客戶(hù)端。完成服務(wù)項(xiàng)目后，技師將車(chē)輛開(kāi)回客戶(hù)處時(shí)，也實(shí)時(shí)傳送給客戶(hù)技師處的實(shí)時(shí)視頻。客戶(hù)驗(yàn)車(chē)完成，支付剩余款項(xiàng)后，記錄訂單詳情（項(xiàng)目服務(wù)各部分時(shí)間、顧客對(duì)技師評(píng)價(jià)等），用作后續(xù)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)升級(jí)。（3）網(wǎng)點(diǎn)技師收到系統(tǒng)下派訂單后，騎乘折疊電動(dòng)車(chē)前往客戶(hù)處，到達(dá)客戶(hù)所在地后，查看客戶(hù)訂單信息，并交接車(chē)鑰匙。之后技師在手機(jī)客戶(hù)端上提交實(shí)時(shí)車(chē)輛信息，并且按照指定位置對(duì)車(chē)輛拍照，上傳系統(tǒng)。開(kāi)車(chē)回網(wǎng)點(diǎn)途中，開(kāi)啟客戶(hù)端的實(shí)時(shí)視頻系統(tǒng)，記錄途中的細(xì)節(jié)。開(kāi)車(chē)回網(wǎng)點(diǎn)之后，在手機(jī)客戶(hù)端上點(diǎn)擊“到店”，開(kāi)始服務(wù)操作。按照網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)操作流程完成服務(wù)后，點(diǎn)擊“已完成”。然后將車(chē)輛開(kāi)回客戶(hù)處，途中也需要打開(kāi)實(shí)時(shí)視頻系統(tǒng)。交接車(chē)鑰匙并陪同客戶(hù)完成驗(yàn)車(chē)流程后，技師點(diǎn)擊“已交接”結(jié)束任務(wù)，回網(wǎng)點(diǎn)等待下一個(gè)任務(wù)

圖3-1“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化服務(wù)流程圖

3.3.2網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化服務(wù)的優(yōu)劣點(diǎn)本項(xiàng)服務(wù)分為三部分：消費(fèi)者、門(mén)店技師、線(xiàn)上系統(tǒng)。消費(fèi)者提出需求，由線(xiàn)上系統(tǒng)和門(mén)店技師來(lái)提供反饋和服務(wù)。這套服務(wù)模式降低了客戶(hù)的時(shí)間成本，極大的方便了消費(fèi)者，提升了消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)感。而且更加貼合了現(xiàn)代年輕消費(fèi)者的消費(fèi)需求，并且可以讓平時(shí)上班工作的上班族在工作日也可以享受到快捷的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)，不需要在節(jié)假日去汽車(chē)養(yǎng)護(hù)門(mén)店排隊(duì)等候。此外，線(xiàn)上全透明的汽車(chē)服務(wù)流程也可以讓消費(fèi)者放下心理芥蒂，放心的接受這種新穎的服務(wù)模式。線(xiàn)上系統(tǒng)也可以更容易的收集消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)需求，為后續(xù)的汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的增設(shè)提供數(shù)據(jù)支持。對(duì)于收集到的消費(fèi)者的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需的倉(cāng)儲(chǔ)壓力。通過(guò)消費(fèi)者的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，也可以更直觀(guān)的了解到汽車(chē)服務(wù)技師的服務(wù)長(zhǎng)處和短板，可以更有針對(duì)性的對(duì)服務(wù)技師進(jìn)行培訓(xùn)。（消費(fèi)者評(píng)價(jià)問(wèn)卷見(jiàn)附錄2）圖3-1汽車(chē)服務(wù)技師服務(wù)能力指數(shù)圖本項(xiàng)優(yōu)化服務(wù)的不足之處在于企業(yè)需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，成本過(guò)高。在實(shí)際操作時(shí)，不光要耗費(fèi)原先的各項(xiàng)支出，增加大量的人力成本、宣傳營(yíng)銷(xiāo)成本，更是需要承擔(dān)技師在開(kāi)車(chē)途中車(chē)輛發(fā)生事故，造成車(chē)輛損壞的高風(fēng)險(xiǎn)。并且服務(wù)推出前期，會(huì)受到質(zhì)疑，若是服務(wù)推廣前期發(fā)生問(wèn)題，會(huì)對(duì)企業(yè)的消費(fèi)者信任度大打折扣。3.4“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局的重要意義與傳統(tǒng)的汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和對(duì)比，互聯(lián)網(wǎng)+的連鎖汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)更正規(guī)，服務(wù)更標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，收費(fèi)更透明，更容易讓消費(fèi)者放心接受服務(wù)。與4S店售后相比，“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍更廣，網(wǎng)點(diǎn)也更多，更方便快捷，所以“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)模式在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)一定會(huì)不斷擴(kuò)大。而汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的布局成功與否則是決定企業(yè)能不能以更低的成本換取更大的利潤(rùn)的關(guān)鍵因素，也對(duì)消費(fèi)者的日常生活和城市服務(wù)行業(yè)的升級(jí)具有重要意義。第一，“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的選址布局由于其特殊的運(yùn)營(yíng)方式，需要分布大量網(wǎng)點(diǎn)搶占線(xiàn)下市場(chǎng)，所以企業(yè)需要對(duì)網(wǎng)點(diǎn)投入大量的租金和建設(shè)成本，企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各類(lèi)宣傳、人力等成本也需要通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)盈利回收。而網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)盈利能力又和客流量息息相關(guān)，網(wǎng)點(diǎn)的地理位置的優(yōu)劣會(huì)影響能否吸引更多消費(fèi)者，從而在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)完成后快速吸納客流，回收成本，進(jìn)而盈利。第二，消費(fèi)者的需求根據(jù)地址不同具有不同的差異，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的布局位置可以更合理的將消費(fèi)者的需求均勻的分布到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，讓養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)不至于服務(wù)能力過(guò)剩，白白耗費(fèi)成本。同時(shí)消費(fèi)者對(duì)遠(yuǎn)距離的消費(fèi)行為也是很抵觸的，過(guò)于分散的分布可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者消失到店消費(fèi)的欲望。第三，具體的“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)布局選址與企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃息息相關(guān)，企業(yè)規(guī)劃是需要小范圍密集型的網(wǎng)點(diǎn)還是大范圍分散型的網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)對(duì)企業(yè)后續(xù)的整體發(fā)展產(chǎn)生巨大影響，甚至改變企業(yè)的發(fā)展方向。3.5本章小結(jié)本章首先介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”的涵義和近期發(fā)展?fàn)顩r，以及由互聯(lián)網(wǎng)衍生的O2O模式，闡述了與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的現(xiàn)狀。然后對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的線(xiàn)下門(mén)店運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了分析介紹，并且對(duì)原本的運(yùn)營(yíng)模式做了服務(wù)上的全新升級(jí)。對(duì)優(yōu)化服務(wù)的整體流程和優(yōu)缺點(diǎn)做了詳細(xì)的介紹和分析。最后，本章提出了對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的企業(yè)而言，線(xiàn)下養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)選址布局的重要意義。

4.汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化實(shí)例分析根據(jù)前文提出的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)布局分析模型，本章以武漢市沌口開(kāi)發(fā)區(qū)部分地區(qū)作為實(shí)例分析的對(duì)象，進(jìn)行實(shí)例分析。4.1研究地區(qū)介紹4.1.1基本概況武漢市沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)于1991年5月動(dòng)工興建，1993年4月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。開(kāi)發(fā)區(qū)位于武漢市西南，瀕臨長(zhǎng)江，地處市區(qū)武漢三環(huán)線(xiàn)和武漢外環(huán)線(xiàn)之間。發(fā)展腹地廣闊，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。2019年末全區(qū)常住人口44.9萬(wàn)人，比上年增加1.8萬(wàn)人，年末全區(qū)戶(hù)籍人口31.3萬(wàn)人。全年全區(qū)居民人均消費(fèi)支出35815元，比上年增長(zhǎng)5.2%。2019全年完成48條（全長(zhǎng)96.01公里）軍運(yùn)會(huì)保障線(xiàn)路道路整治，包含極致道路6條、精致道路12條、細(xì)致道路30條。全年完成停車(chē)泊位13096個(gè)，其中公共泊車(chē)位4860個(gè)。本文研究的區(qū)域是沌口開(kāi)發(fā)區(qū)東風(fēng)大道東南方，三環(huán)線(xiàn)西南方，沌口路西北方，沌陽(yáng)大道東北方的合圍范圍。合計(jì)總面積為22.58km2。東風(fēng)大道高架橋到沌口路和三環(huán)線(xiàn)交叉口距離5.13km，三環(huán)線(xiàn)和沌口路交叉口到沌陽(yáng)大道和沌口路交叉口距離3.69km，沌口路和沌陽(yáng)大道交叉口到東風(fēng)大道和沌陽(yáng)大道交叉口距離5.82km，沌陽(yáng)大道和東風(fēng)大道交叉口到東風(fēng)大道高架橋距離4.65km。圖4-1具體研究區(qū)域面積圖4-2具體研究區(qū)域路線(xiàn)長(zhǎng)度

4.1.2現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)布局分析通過(guò)查看地圖和途虎養(yǎng)車(chē)的線(xiàn)上客戶(hù)端查詢(xún)研究區(qū)域內(nèi)的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)得出區(qū)域內(nèi)途虎養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店三家、認(rèn)證店兩家。具體信息見(jiàn)表4-1。表4-1途虎養(yǎng)車(chē)研究區(qū)域現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)匯總表網(wǎng)點(diǎn)名稱(chēng)地址服務(wù)評(píng)分（5.0上限）線(xiàn)上顯示完成單量A:途虎養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店(武漢漢陽(yáng)客運(yùn)站店)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)東風(fēng)大道48號(hào)4.992.8萬(wàn)+單B:途虎養(yǎng)車(chē)養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店（武漢新民路店）經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)新民南路73號(hào)附4號(hào)廠(chǎng)房4.988.7萬(wàn)+單C:途虎養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店（武漢薔薇路）經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)薔薇路148號(hào)5.03978單D:途虎養(yǎng)車(chē)星級(jí)認(rèn)證店（創(chuàng)業(yè)街店）經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)1c1創(chuàng)業(yè)道16號(hào)5.015單E：途虎養(yǎng)車(chē)星級(jí)認(rèn)證店（太子湖北路店）經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)太子湖北路觀(guān)瀾御苑1樓5.010單圖4-3網(wǎng)點(diǎn)位置地圖圖示根據(jù)調(diào)查還有表4-1和圖4-3的數(shù)據(jù)，對(duì)研究區(qū)域內(nèi)的五家途虎養(yǎng)車(chē)線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)分析可得出：網(wǎng)點(diǎn)分布過(guò)于極端，五家網(wǎng)點(diǎn)有四家分布在相近區(qū)域，造成覆蓋范圍的大量重疊，浪費(fèi)資源。網(wǎng)點(diǎn)布局立足與現(xiàn)在，在一些即將建成的大型居民社區(qū)，并未有網(wǎng)點(diǎn)分布，可能會(huì)錯(cuò)失先機(jī)。品牌直營(yíng)的工廠(chǎng)店是受到消費(fèi)者認(rèn)可，并且能收到大量訂單的。但是平臺(tái)認(rèn)證合作的的網(wǎng)點(diǎn)由于品牌效應(yīng)過(guò)低，對(duì)消費(fèi)者的吸引能力不夠。在品牌直營(yíng)的工廠(chǎng)店能享受到品牌專(zhuān)屬的特別服務(wù)，并且在管理和運(yùn)營(yíng)方面更優(yōu)秀，也擁有例如工位直播等讓消費(fèi)者參與監(jiān)督管理的措施。但是這些在認(rèn)證網(wǎng)點(diǎn)均未見(jiàn)到。4.2汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求由于汽車(chē)養(yǎng)護(hù)包含多方面的服務(wù)內(nèi)容，比如汽車(chē)洗車(chē)、汽車(chē)保養(yǎng)、汽車(chē)輪胎更換、汽車(chē)保養(yǎng)等，每一項(xiàng)不同的服務(wù)，損耗的時(shí)間成本完全不一致，并且養(yǎng)護(hù)次數(shù)完全取決于車(chē)主的個(gè)人想法和行駛里程。所以具體的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)需求預(yù)測(cè)難以控制，故此，本文將設(shè)定具體的車(chē)輛數(shù)量作為養(yǎng)護(hù)需求的依據(jù)（具體車(chē)輛數(shù)據(jù)根據(jù)實(shí)際調(diào)查得出）。本文研究的武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的區(qū)域近似于一個(gè)正方形，所以將研究區(qū)域劃分成8x9的區(qū)域方格，每塊區(qū)域的地理長(zhǎng)度是600m*600m，總計(jì)72塊區(qū)域。本文采用的是高德地圖，具體劃分情況如圖4-4所示。圖4-4研究區(qū)域劃分圖然后根據(jù)區(qū)域方格圖進(jìn)行實(shí)際的實(shí)地調(diào)查，調(diào)查各居民小區(qū)，醫(yī)院，工廠(chǎng)，商業(yè)綜合體等的車(chē)輛數(shù)據(jù)，且按照養(yǎng)護(hù)需求系數(shù)得出如下結(jié)果。表4-2各方格區(qū)域內(nèi)的養(yǎng)護(hù)需求1200800402000100100501000150460147030025001000401000400800005003020304080050500000304080020001208020002094087010001008080508040502001001008040000020010000000004.3實(shí)地布局選址模型分析根據(jù)實(shí)地調(diào)查，各個(gè)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際工作工位在2-3個(gè)左右，且一般負(fù)責(zé)不同的功能，例如洗車(chē)，維修保養(yǎng)，貼膜等。各項(xiàng)目耗時(shí)不同，洗車(chē)在30分鐘左右，貼膜根據(jù)車(chē)型和貼膜位置不同有不同的時(shí)間,補(bǔ)漆和鈑金也會(huì)由于位置的不同從而耗費(fèi)不同的工時(shí)。所以按照下文的計(jì)算公式計(jì)算網(wǎng)點(diǎn)最高服務(wù)能力。 4-1表4-3各網(wǎng)點(diǎn)日均接待車(chē)次網(wǎng)點(diǎn)12345日均接待車(chē)次/輛179132115經(jīng)實(shí)地調(diào)研，這些網(wǎng)點(diǎn)一年能夠保持85%的時(shí)間的滿(mǎn)工作能力。網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模擴(kuò)展率取5%，R=15*365*85%*（1+5%），R=5000。所以，單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)能力上限為5000車(chē)次網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)覆蓋范圍按照前文所說(shuō)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化服務(wù)服務(wù)范圍劃定，因?yàn)樵摯胧┏醪綄?shí)施，所以需要設(shè)定一個(gè)較為保守的服務(wù)覆蓋范圍。且已知方格區(qū)域范圍為600m，區(qū)域內(nèi)居民小區(qū)大致為大小不同的矩形，居民小區(qū)長(zhǎng)度在300-500m區(qū)間內(nèi)，所以設(shè)定網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍為1.8km，也就是方格圖中大概3個(gè)方塊的長(zhǎng)度。4.4網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化結(jié)果展示基于本文建立的網(wǎng)點(diǎn)選址優(yōu)化算法的框架，本文設(shè)計(jì)了遺傳算法，其中，選擇算子采用輪盤(pán)賭選擇；交叉算子選用單點(diǎn)交叉，種群數(shù)量設(shè)置為80，交叉概率0.8，變異概率0.2.停止規(guī)則為設(shè)置最大迭代次數(shù)200。通過(guò)該遺傳算法生成的算法迭代曲線(xiàn)如圖4-5所示：圖4-5遺傳算法迭代曲線(xiàn)圖依據(jù)遺傳算法迭代曲線(xiàn)圖可見(jiàn)，遺傳算法迭代曲線(xiàn)在迭代40代之前，曲線(xiàn)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，上升速度明顯，在40代到140代之間成一條直線(xiàn)，但在140代后，曲線(xiàn)突變，說(shuō)明在40代和140代之間結(jié)果成為了局部最優(yōu)解，通過(guò)變異后結(jié)果突變，但在140代后曲線(xiàn)平直，直至迭代結(jié)束，因此，可以認(rèn)為遺傳算法收斂。取最后140代后的平直線(xiàn)作為算法的最優(yōu)解。得出最終結(jié)果如圖4-6所示。圖4-6網(wǎng)點(diǎn)方格圖遺傳算法選擇結(jié)果根據(jù)圖4-6得出的模型優(yōu)化結(jié)果，和具體的地圖相結(jié)合可以得出，研究區(qū)域內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化的實(shí)際結(jié)果。圖4-7遺傳算法選擇結(jié)果表4-4模型結(jié)果和實(shí)際網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合表樞紐編號(hào)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋需求量網(wǎng)點(diǎn)名稱(chēng)編號(hào)樞紐595000途虎養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店（新民路店）D樞紐564200途虎養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店（漢陽(yáng)客運(yùn)站）A樞紐294690途虎養(yǎng)車(chē)工廠(chǎng)店（薔薇路店）B樞紐121560途虎星級(jí)認(rèn)證（太子湖北店）C樞紐622280途虎星級(jí)認(rèn)證（創(chuàng)業(yè)街店）E圖4-8優(yōu)化布局結(jié)果實(shí)際范圍根據(jù)表4-4、圖4-8，可以得出具體的布局方案。將布局方案和原有的實(shí)際布局作比較之后，不難發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后的結(jié)果，很好的覆蓋到了需求量最高的幾個(gè)區(qū)域，說(shuō)明需求大部分都得到了滿(mǎn)足。然而結(jié)果模型算法優(yōu)化后的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃也還存在一些弊病，有些線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)樾枨簏c(diǎn)過(guò)高的服務(wù)需求，服務(wù)覆蓋空間被大量壓縮，說(shuō)明了現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)者實(shí)際服務(wù)需求尚未能得到滿(mǎn)足。這說(shuō)明了，當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)點(diǎn)還可以增設(shè)，通過(guò)加大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的方式來(lái)吸收市場(chǎng)需求；或者可以擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模，增強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力，使網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步滿(mǎn)足周?chē)用竦钠?chē)養(yǎng)護(hù)需求。否則，消費(fèi)者轉(zhuǎn)投別家企業(yè)的可能性會(huì)很高。4.5本章小結(jié)本章是以湖北省武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為實(shí)例分析“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)的范圍站點(diǎn)布局，并給出最后優(yōu)化的結(jié)果。首先，需要對(duì)研討區(qū)域離散化處理，將目標(biāo)區(qū)域切割成8*9的方格。并按照模型的目標(biāo)函數(shù)和約束條件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理計(jì)算。將實(shí)地調(diào)查的汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)進(jìn)行保養(yǎng)需求系數(shù)的疊加，得出實(shí)際的需求量。其次，按照服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的具體服務(wù)能力上限在模型中具體設(shè)定，運(yùn)行程序后，得到武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局的結(jié)果，并將得到的結(jié)果和現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)作對(duì)比，得出結(jié)論，模型布局結(jié)果較原有布局更好。

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附錄附錄1問(wèn)卷調(diào)查：你會(huì)在什么地方去網(wǎng)點(diǎn)做汽車(chē)養(yǎng)護(hù)問(wèn)題1：如果你在家，你會(huì)去家旁邊的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)點(diǎn)做汽車(chē)保養(yǎng)、洗車(chē)嗎？會(huì)（）不會(huì)（）問(wèn)題2：如果你去商業(yè)綜合體購(gòu)物或者是上班，你會(huì)選擇在那里進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)嗎？會(huì)（）不會(huì)（）問(wèn)題3：如果你去公園或者是體育館，你會(huì)選擇在那里就近進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)嗎？會(huì)（）不會(huì)（）問(wèn)題4：如果你是在工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)上班，你會(huì)在上下班，或是空閑時(shí)間去做汽車(chē)養(yǎng)護(hù)嗎？會(huì)（）不會(huì)（）謝謝您對(duì)本次調(diào)查的支持，祝您生活愉快！附錄2汽車(chē)服務(wù)技師服務(wù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)調(diào)查問(wèn)卷尊敬的顧客您好，請(qǐng)問(wèn),您對(duì)為您服務(wù)的工號(hào)為xxxx的技師的（評(píng)分范圍為0-5）服務(wù)態(tài)度服務(wù)結(jié)果外貌著裝服務(wù)速度問(wèn)題講解謝謝您對(duì)我們的支持，祝您生活愉快！模型主程序clcclearcloseallQ=[120080040200010010050100015046014703002500100040100040080000500302030408005050000030408002000120802000209408701000100808050804050200100100804000002001000000000];Q=flipud(Q);[m,n]=size(Q);N=m*n;%節(jié)點(diǎn)數(shù)量K=5;%選址數(shù)量qmax=5000;figure(1)P0=zeros(N,2);fori=1:nforj=1:mfill([i-1,i,i,i-1],[j-1,j-1,j,j],'w')holdonk=(j-1)*n+i;text(i-0.7,j-0.5,num2str(k))P0(k,:)=[ij];endendaxisequalaxis([0n0m])%%NP=80;%種群數(shù)量Pc=0.8;