2025年注冊驗(yàn)船師考試船舶建造與改裝模擬試卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（本部分共20道題，每題1分，共20分。請仔細(xì)閱讀每道題的選項，并選擇最符合題意的答案。）1.船舶建造與改裝過程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要包括哪些步驟？A.清洗、酸洗、磷化B.清洗、噴砂、酸洗C.噴砂、磷化、底漆涂裝D.清洗、拋丸、底漆涂裝2.在船舶建造中，焊接接頭的形式不包括以下哪一種？A.對接接頭B.角接接頭C.T形接頭D.螺栓接頭3.船舶改裝過程中，對原有船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時，通常采用哪種方法？A.加厚鋼板B.增加型材截面C.設(shè)置加筋D.以上都是4.船舶建造中，船體分段裝配的主要目的是什么？A.提高生產(chǎn)效率B.減少現(xiàn)場焊接量C.方便質(zhì)量控制D.以上都是5.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行哪些工作？A.船體結(jié)構(gòu)改造B.設(shè)備更換C.船體線型調(diào)整D.以上都是6.船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接方法有哪些？A.手工電弧焊B.氣體保護(hù)焊C.激光焊D.以上都是7.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要注意哪些問題？A.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B.船體線型C.設(shè)備兼容性D.以上都是8.船舶建造中，船體分段裝配后，通常需要進(jìn)行哪些檢驗(yàn)？A.尺寸檢驗(yàn)B.焊接質(zhì)量檢驗(yàn)C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢驗(yàn)D.以上都是9.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行哪些試驗(yàn)？A.水密試驗(yàn)B.氣密試驗(yàn)C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)D.以上都是10.船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接材料有哪些？A.焊條B.焊絲C.焊劑D.以上都是11.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要哪些專業(yè)技術(shù)人員？A.船體工程師B.焊接工程師C.設(shè)備工程師D.以上都是12.船舶建造中，船體分段裝配前，通常需要進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？A.鋼板預(yù)處理B.焊接方案編制C.裝配順序確定D.以上都是13.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要哪些設(shè)備？A.起重設(shè)備B.焊接設(shè)備C.測量設(shè)備D.以上都是14.船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接工藝有哪些？A.焊接電流選擇B.焊接速度控制C.焊接位置選擇D.以上都是15.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要哪些資料？A.船舶設(shè)計圖紙B.船舶設(shè)備清單C.船舶改裝方案D.以上都是16.船舶建造中，船體分段裝配后，通常需要進(jìn)行哪些修正？A.平整度修正B.垂直度修正C.水平度修正D.以上都是17.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行哪些驗(yàn)收？A.船體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收B.設(shè)備安裝驗(yàn)收C.船舶性能驗(yàn)收D.以上都是18.船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接缺陷有哪些？A.未焊透B.咬邊C.焊瘤D.以上都是19.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要注意哪些安全事項？A.高空作業(yè)安全B.焊接作業(yè)安全C.起重作業(yè)安全D.以上都是20.船舶建造中，船體分段裝配前，通常需要進(jìn)行哪些檢查？A.鋼板表面檢查B.焊接接頭檢查C.裝配工具檢查D.以上都是二、判斷題（本部分共20道題，每題1分，共20分。請仔細(xì)閱讀每道題，并判斷其正誤。）1.船舶建造過程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要是為了提高鋼板的強(qiáng)度。（×）2.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常不需要進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)加固。（×）3.船舶建造中，船體分段裝配的主要目的是為了減少現(xiàn)場焊接量。（√）4.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行水密試驗(yàn)和氣密試驗(yàn)。（√）5.船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接方法包括手工電弧焊、氣體保護(hù)焊和激光焊。（√）6.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要注意結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船體線型和設(shè)備兼容性等問題。（√）7.船舶建造中，船體分段裝配后，通常需要進(jìn)行尺寸檢驗(yàn)、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢驗(yàn)。（√）8.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要船體工程師、焊接工程師和設(shè)備工程師等專業(yè)技術(shù)人員。（√）9.船舶建造中，船體分段裝配前，通常需要進(jìn)行鋼板預(yù)處理、焊接方案編制和裝配順序確定等準(zhǔn)備工作。（√）10.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要起重設(shè)備、焊接設(shè)備和測量設(shè)備等設(shè)備。（√）11.船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接工藝包括焊接電流選擇、焊接速度控制和焊接位置選擇。（√）12.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要船舶設(shè)計圖紙、船舶設(shè)備清單和船舶改裝方案等資料。（√）13.船舶建造中，船體分段裝配后，通常需要進(jìn)行平整度修正、垂直度修正和水平度修正。（√）14.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收、設(shè)備安裝驗(yàn)收和船舶性能驗(yàn)收。（√）15.船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接缺陷包括未焊透、咬邊和焊瘤。（√）16.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要注意高空作業(yè)安全、焊接作業(yè)安全和起重作業(yè)安全等安全事項。（√）17.船舶建造中，船體分段裝配前，通常需要進(jìn)行鋼板表面檢查、焊接接頭檢查和裝配工具檢查。（√）18.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常不需要進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)加固。（×）19.船舶建造過程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要是為了提高鋼板的強(qiáng)度。（×）20.船舶建造中，船體分段裝配的主要目的是為了減少現(xiàn)場焊接量。（√）三、簡答題（本部分共5道題，每題4分，共20分。請根據(jù)題目要求，簡要回答問題。）21.船舶建造過程中，鋼板的預(yù)處理工藝有哪些具體作用？請分別說明。22.船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要遵循哪些基本原則？請分別說明。23.船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，如何選擇合適的焊接方法？請分別說明選擇焊接方法時需要考慮哪些因素。24.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，如何確保改造后的船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度？請分別說明需要采取哪些措施。25.船舶建造中，船體分段裝配后，如何進(jìn)行質(zhì)量控制？請分別說明需要進(jìn)行哪些檢驗(yàn)和測試。四、論述題（本部分共2道題，每題10分，共20分。請根據(jù)題目要求，結(jié)合所學(xué)知識，進(jìn)行詳細(xì)論述。）26.船舶建造與改裝過程中，如何有效控制焊接質(zhì)量？請結(jié)合實(shí)際案例，分別說明焊接質(zhì)量控制的具體措施和方法。27.船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，如何平衡改造效果與成本控制？請結(jié)合實(shí)際案例，分別說明如何進(jìn)行成本控制和管理。本次試卷答案如下一、選擇題答案及解析1.答案：B解析：鋼板預(yù)處理工藝主要是為了去除鋼板表面的銹蝕、油污等雜質(zhì)，提高后續(xù)涂裝或焊接的質(zhì)量。清洗、噴砂、酸洗是常見的鋼板預(yù)處理步驟，其中噴砂可以有效地去除氧化皮和銹蝕，酸洗可以進(jìn)一步清除表面殘留的雜質(zhì)，為后續(xù)涂裝或焊接創(chuàng)造良好的表面條件。選項A中，磷化是防腐蝕處理步驟，不是預(yù)處理的主要步驟。選項C和D中，底漆涂裝是預(yù)處理后的步驟，不是預(yù)處理工藝本身。2.答案：D解析：船舶建造中，焊接接頭的形式主要包括對接接頭、角接接頭和T形接頭。對接接頭用于連接兩塊平行鋼板，角接接頭用于連接兩塊相交鋼板，T形接頭用于連接一塊平板和一塊垂直于它的平板。螺栓接頭不是焊接接頭的形式，而是通過螺栓連接的接頭形式，通常用于裝配或改裝過程中。3.答案：D解析：船舶改裝過程中，對原有船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時，通常采用多種方法，包括加厚鋼板、增加型材截面和設(shè)置加筋。加厚鋼板可以直接提高結(jié)構(gòu)的承載能力，增加型材截面可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度，設(shè)置加筋可以有效地分散應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。因此，選項D“以上都是”是正確答案。4.答案：D解析：船體分段裝配的主要目的是為了提高生產(chǎn)效率、減少現(xiàn)場焊接量和方便質(zhì)量控制。分段裝配可以將船體分成多個部分，在工廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)制和裝配，這樣可以提高生產(chǎn)效率，減少現(xiàn)場焊接量，并且可以在裝配過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，確保船體的質(zhì)量。因此，選項D“以上都是”是正確答案。5.答案：D解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)改造、設(shè)備更換和船體線型調(diào)整等工作。船體結(jié)構(gòu)改造可以提高船體的強(qiáng)度和剛度，設(shè)備更換可以更新船上的設(shè)備，提高船的性能，船體線型調(diào)整可以改善船的航行性能。因此，選項D“以上都是”是正確答案。6.答案：D解析：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接方法包括手工電弧焊、氣體保護(hù)焊和激光焊。手工電弧焊是一種常用的焊接方法，適用于各種位置和材質(zhì)的焊接；氣體保護(hù)焊可以提供穩(wěn)定的焊接環(huán)境，適用于薄板焊接；激光焊是一種高效、精確的焊接方法，適用于高要求的焊接任務(wù)。因此，選項D“以上都是”是正確答案。7.答案：D解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要注意結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船體線型和設(shè)備兼容性等問題。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是保證船體安全的關(guān)鍵，船體線型影響船的航行性能，設(shè)備兼容性關(guān)系到船的運(yùn)行效率。因此，選項D“以上都是”是正確答案。8.答案：D解析：船舶建造中，船體分段裝配后，通常需要進(jìn)行尺寸檢驗(yàn)、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢驗(yàn)。尺寸檢驗(yàn)可以確保船體的尺寸符合設(shè)計要求；焊接質(zhì)量檢驗(yàn)可以確保焊接接頭的質(zhì)量；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢驗(yàn)可以確保船體的強(qiáng)度滿足要求。因此，選項D“以上都是”是正確答案。9.答案：D解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要進(jìn)行水密試驗(yàn)和氣密試驗(yàn)。水密試驗(yàn)可以檢驗(yàn)船體的水密性能，氣密試驗(yàn)可以檢驗(yàn)船體的氣密性能。這兩種試驗(yàn)都是確保船體密封性能的重要手段。因此，選項D“以上都是”是正確答案。10.答案：D解析：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接材料包括焊條、焊絲和焊劑。焊條是手工電弧焊的主要焊接材料，焊絲是氣體保護(hù)焊和埋弧焊的主要焊接材料，焊劑是埋弧焊的主要焊接材料，可以保護(hù)熔融金屬免受氧化。因此，選項D“以上都是”是正確答案。11.答案：D解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要船體工程師、焊接工程師和設(shè)備工程師等專業(yè)技術(shù)人員。船體工程師負(fù)責(zé)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，焊接工程師負(fù)責(zé)焊接工藝和質(zhì)量控制，設(shè)備工程師負(fù)責(zé)設(shè)備選型和安裝。因此，選項D“以上都是”是正確答案。12.答案：D解析：船舶建造中，船體分段裝配前，通常需要進(jìn)行鋼板預(yù)處理、焊接方案編制和裝配順序確定等準(zhǔn)備工作。鋼板預(yù)處理可以確保鋼板的質(zhì)量，焊接方案編制可以指導(dǎo)焊接工作，裝配順序確定可以優(yōu)化裝配效率。因此，選項D“以上都是”是正確答案。13.答案：D解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要起重設(shè)備、焊接設(shè)備和測量設(shè)備等設(shè)備。起重設(shè)備用于吊裝船體構(gòu)件，焊接設(shè)備用于進(jìn)行焊接工作，測量設(shè)備用于進(jìn)行尺寸和位置測量。因此，選項D“以上都是”是正確答案。14.答案：D解析：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接工藝包括焊接電流選擇、焊接速度控制和焊接位置選擇。焊接電流選擇可以影響焊接質(zhì)量和效率，焊接速度控制可以影響焊縫的成型，焊接位置選擇可以影響焊接的方便性和質(zhì)量。因此，選項D“以上都是”是正確答案。15.答案：D解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要船舶設(shè)計圖紙、船舶設(shè)備清單和船舶改裝方案等資料。船舶設(shè)計圖紙是改造的依據(jù)，船舶設(shè)備清單是設(shè)備選型的參考，船舶改裝方案是改造的指導(dǎo)。因此，選項D“以上都是”是正確答案。16.答案：D解析：船舶建造中，船體分段裝配后，通常需要進(jìn)行平整度修正、垂直度修正和水平度修正。平整度修正可以確保船體的表面平整，垂直度修正可以確保船體的垂直度，水平度修正可以確保船體的水平度。因此，選項D“以上都是”是正確答案。17.答案：D解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收、設(shè)備安裝驗(yàn)收和船舶性能驗(yàn)收。船體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收可以確保船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)備安裝驗(yàn)收可以確保設(shè)備的安裝質(zhì)量，船舶性能驗(yàn)收可以確保船舶的性能滿足要求。因此，選項D“以上都是”是正確答案。18.答案：D解析：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接缺陷包括未焊透、咬邊和焊瘤。未焊透是指焊縫沒有完全熔合，咬邊是指焊縫邊緣與母材過度熔合，焊瘤是指焊縫上形成的凸起。這些缺陷都會影響焊接質(zhì)量。因此，選項D“以上都是”是正確答案。19.答案：D解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要注意高空作業(yè)安全、焊接作業(yè)安全和起重作業(yè)安全等安全事項。高空作業(yè)安全可以防止人員墜落，焊接作業(yè)安全可以防止?fàn)C傷和火災(zāi)，起重作業(yè)安全可以防止物體墜落。因此，選項D“以上都是”是正確答案。20.答案：D解析：船舶建造中，船體分段裝配前，通常需要進(jìn)行鋼板表面檢查、焊接接頭檢查和裝配工具檢查。鋼板表面檢查可以確保鋼板的質(zhì)量，焊接接頭檢查可以確保焊接接頭的質(zhì)量，裝配工具檢查可以確保裝配工具的完好。因此，選項D“以上都是”是正確答案。二、判斷題答案及解析1.答案：×解析：船舶建造過程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要是為了去除鋼板表面的銹蝕、油污等雜質(zhì)，提高后續(xù)涂裝或焊接的質(zhì)量，而不是為了提高鋼板的強(qiáng)度。2.答案：×解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)加固，以確保改造后的船體強(qiáng)度滿足要求。3.答案：√解析：船舶建造中，船體分段裝配的主要目的是為了提高生產(chǎn)效率、減少現(xiàn)場焊接量和方便質(zhì)量控制。4.答案：√解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要進(jìn)行水密試驗(yàn)和氣密試驗(yàn)，以確保船體的密封性能。5.答案：√解析：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接方法包括手工電弧焊、氣體保護(hù)焊和激光焊。6.答案：√解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要注意結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船體線型和設(shè)備兼容性等問題。7.答案：√解析：船舶建造中，船體分段裝配后，通常需要進(jìn)行尺寸檢驗(yàn)、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢驗(yàn)。8.答案：√解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要船體工程師、焊接工程師和設(shè)備工程師等專業(yè)技術(shù)人員。9.答案：√解析：船舶建造中，船體分段裝配前，通常需要進(jìn)行鋼板預(yù)處理、焊接方案編制和裝配順序確定等準(zhǔn)備工作。10.答案：√解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要起重設(shè)備、焊接設(shè)備和測量設(shè)備等設(shè)備。11.答案：√解析：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接工藝包括焊接電流選擇、焊接速度控制和焊接位置選擇。12.答案：√解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要船舶設(shè)計圖紙、船舶設(shè)備清單和船舶改裝方案等資料。13.答案：√解析：船舶建造中，船體分段裝配后，通常需要進(jìn)行平整度修正、垂直度修正和水平度修正。14.答案：√解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收、設(shè)備安裝驗(yàn)收和船舶性能驗(yàn)收。15.答案：√解析：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，常用的焊接缺陷包括未焊透、咬邊和焊瘤。16.答案：√解析：船舶改裝過程中，對原有船體進(jìn)行改造時，通常需要注意高空作業(yè)安全、焊接作業(yè)安全和起重作業(yè)安全等安全事項。17.答案：√解析：船舶建造中，船體分段裝配前，通常需要進(jìn)行鋼板表面檢查、焊接接頭檢查和裝配工具檢查。18.答案：×解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)加固，以確保改造后的船體強(qiáng)度滿足要求。19.答案：×解析：船舶建造過程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要是為了去除鋼板表面的銹蝕、油污等雜質(zhì)，提高后續(xù)涂裝或焊接的質(zhì)量，而不是為了提高鋼板的強(qiáng)度。20.答案：√解析：船舶建造中，船體分段裝配的主要目的是為了提高生產(chǎn)效率、減少現(xiàn)場焊接量和方便質(zhì)量控制。三、簡答題答案及解析21.答案：船舶建造過程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要有以下作用：-去除鋼板表面的銹蝕、油污等雜質(zhì)，提高后續(xù)涂裝或焊接的質(zhì)量；-增強(qiáng)鋼板表面的清潔度，提高涂層的附著力；-提高鋼板表面的均勻性，減少焊接變形；-延長鋼板的使用壽命，提高船舶的安全性。解析：鋼板的預(yù)處理工藝主要包括清洗、噴砂、酸洗等步驟。清洗可以去除鋼板表面的油污和灰塵，噴砂可以去除鋼板表面的銹蝕和氧化皮，酸洗可以進(jìn)一步清除表面殘留的雜質(zhì)。這些步驟可以有效地提高鋼板表面的清潔度和均勻性，從而提高后續(xù)涂裝或焊接的質(zhì)量。此外，預(yù)處理工藝還可以減少焊接變形，延長鋼板的使用壽命，提高船舶的安全性。22.答案：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，通常需要遵循以下基本原則：-安全性原則：確保改造后的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求，防止安全事故發(fā)生；-經(jīng)濟(jì)性原則：在滿足性能要求的前提下，盡量降低改造成本；-可行性原則：確保改造方案在技術(shù)上是可行的，能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成改造；-合規(guī)性原則：確保改造后的船舶符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。解析：船舶改裝時，對原有船體進(jìn)行改造，需要遵循安全性原則，確保改造后的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求，防止安全事故發(fā)生。經(jīng)濟(jì)性原則要求在滿足性能要求的前提下，盡量降低改造成本?？尚行栽瓌t要求確保改造方案在技術(shù)上是可行的，能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成改造。合規(guī)性原則要求確保改造后的船舶符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。23.答案：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，選擇合適的焊接方法需要考慮以下因素：-焊接材料的選擇：根據(jù)母材的材質(zhì)選擇合適的焊條、焊絲或焊劑；-焊接位置的選擇：根據(jù)焊接位置選擇合適的焊接方法，如平焊、立焊、橫焊等；-焊接電流的選擇：根據(jù)焊接材料和焊接位置選擇合適的焊接電流；-焊接速度的控制：根據(jù)焊接材料和焊接位置選擇合適的焊接速度；-焊接環(huán)境的選擇：根據(jù)焊接環(huán)境選擇合適的焊接方法，如室內(nèi)焊接、室外焊接等。解析：船舶建造中，船體結(jié)構(gòu)焊接時，選擇合適的焊接方法需要綜合考慮多種因素。焊接材料的選擇要根據(jù)母材的材質(zhì)選擇合適的焊條、焊絲或焊劑，以確保焊接接頭的質(zhì)量和強(qiáng)度。焊接位置的選擇要根據(jù)焊接位置選擇合適的焊接方法