2025年上半年徐州鐵路經(jīng)營集團有限公司校招筆試題帶答案一、常識判斷（10題）1.我國第一條自行設(shè)計和建造的鐵路是（）A.京張鐵路B.京滬鐵路C.京廣鐵路D.隴海鐵路答案：A分析：京張鐵路是詹天佑主持修建并負責(zé)的中國第一條鐵路，于1905年9月開工修建，1909年建成。而京滬、京廣、隴海鐵路均晚于京張鐵路，且并非我國自行設(shè)計和建造的第一條鐵路。2.以下哪種運輸方式在中長途客運中速度最快（）A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸答案：D分析：航空運輸具有速度快的顯著特點，在中長途客運中，其速度遠高于公路、鐵路和水路運輸。公路運輸受路況等因素限制速度較慢；鐵路運輸速度較快但比不上航空；水路運輸速度通常是最慢的。3.鐵路運輸中，以下不屬于機車類型的是（）A.蒸汽機車B.內(nèi)燃機車C.磁懸浮機車D.電力機車答案：C分析：磁懸浮屬于一種特殊的軌道運輸方式，但磁懸浮列車并非傳統(tǒng)意義上的機車。蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車是鐵路運輸中常見的機車類型。4.中國鐵路總公司改制為中國國家鐵路集團有限公司是在（）A.2017年B.2018年C.2019年D.2020年答案：C分析：2019年6月18日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)同意，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司。5.以下哪個是徐州鐵路樞紐的重要組成部分（）A.徐州北站B.徐州南站C.徐州西站D.徐州東站答案：D分析：徐州東站是京滬高鐵七大主要站區(qū)之一，是徐州鐵路樞紐的重要組成部分。徐州北站是路網(wǎng)性特等編組站；徐州南站已停用；徐州西站主要承擔(dān)貨運任務(wù)。6.《鐵路安全管理條例》自（）起施行。A.2013年12月1日B.2014年1月1日C.2014年12月1日D.2015年1月1日答案：B分析：《鐵路安全管理條例》于2013年7月24日國務(wù)院第18次常務(wù)會議通過，自2014年1月1日起施行。7.鐵路運輸?shù)呢浳锇凑掌湫再|(zhì)和運輸條件可分為普通貨物和（）A.危險貨物B.鮮活貨物C.貴重貨物D.長大貨物答案：A分析：鐵路運輸貨物按性質(zhì)和運輸條件分為普通貨物和危險貨物。鮮活、貴重、長大貨物等都可包含在普通貨物或危險貨物的不同分類中。8.以下哪種能源不是電力機車的供電能源（）A.水力發(fā)電B.火力發(fā)電C.核能發(fā)電D.太陽能直接供電答案：D分析：目前電力機車的供電主要來自于通過水力、火力、核能等方式轉(zhuǎn)化而來的電能。太陽能由于技術(shù)和穩(wěn)定性等原因，還未直接用于電力機車供電。9.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）A.1000mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm答案：B分析：我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。1000mm等是其他非標(biāo)準(zhǔn)軌距。10.鐵路運輸中，客票的有效期按（）計算。A.乘車?yán)锍藼.乘車時間C.車次D.票價答案：A分析：客票的有效期按乘車?yán)锍逃嬎?，不同的里程對?yīng)不同的有效期。二、言語理解與表達（10題）11.鐵路的發(fā)展見證了國家的進步，它不僅是一條條鋼鐵巨龍，更是（）國家經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。A.帶動B.拉動C.推動D.促進答案：C分析：“推動”更強調(diào)使事物前進、發(fā)展，常與“發(fā)展”等搭配，“推動國家經(jīng)濟發(fā)展”搭配恰當(dāng)。“帶動”側(cè)重于引領(lǐng)、帶領(lǐng)；“拉動”多用于經(jīng)濟領(lǐng)域的消費、投資等方面；“促進”語義相對寬泛。12.隨著高鐵時代的到來，人們的出行變得更加（），城市之間的距離仿佛被拉近了。A.便捷B.便利C.方便D.簡捷答案：A分析：“便捷”強調(diào)既方便又快捷，更符合高鐵使出行既快速又便利的特點?！氨憷眰?cè)重方便有利；“方便”較為口語化；“簡捷”主要指簡單快捷，側(cè)重于方式方法。13.鐵路建設(shè)者們在艱苦的環(huán)境中（），為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻著自己的力量。A.披荊斬棘B.篳路藍縷C.櫛風(fēng)沐雨D.勇往直前答案：B分析：“篳路藍縷”意思是駕著簡陋的柴車，穿著破爛的衣服去開辟山林道路，形容創(chuàng)業(yè)的艱苦，符合鐵路建設(shè)者在艱苦環(huán)境中開創(chuàng)事業(yè)的語境?！芭G斬棘”側(cè)重于掃除障礙；“櫛風(fēng)沐雨”強調(diào)在外不顧風(fēng)雨地辛苦奔波；“勇往直前”強調(diào)勇敢地一直向前進。14.下列句子中，沒有語病的一項是（）A.通過鐵路的不斷發(fā)展，使人們的出行更加便捷。B.鐵路部門采取了一系列措施，以確保旅客運輸安全。C.我們要學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)者們不畏艱難、勇于奉獻的精神是值得肯定的。D.徐州鐵路樞紐是連接南北交通的重要交通要道。答案：B分析：A項缺少主語，應(yīng)刪去“通過”或“使”；C項句式雜糅，可刪去“是值得肯定的”；D項“重要交通要道”語義重復(fù)，可刪去“交通”。15.依次填入下列橫線處的詞語，最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（）（1）鐵路運輸?shù)陌踩侵刂兄?，必須（）各項安全制度。?）我們要（）鐵路發(fā)展的新機遇，加快推進各項工作。（3）面對復(fù)雜的形勢，鐵路工作人員要保持（）的頭腦。A.執(zhí)行抓住冷靜B.施行把握平靜C.實施掌握安靜D.履行利用沉著答案：A分析：“執(zhí)行”與“制度”搭配恰當(dāng)；“抓住機遇”是常用搭配；“冷靜的頭腦”符合語境?！笆┬小倍嘤糜诜煞ㄒ?guī)等；“掌握”與“機遇”搭配不當(dāng)；“平靜”“安靜”側(cè)重于環(huán)境或心情的平和，不如“冷靜”貼切。16.對下面句子的理解，正確的一項是（）“鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，連接著城市與鄉(xiāng)村，溝通著國內(nèi)與國外?！盇.鐵路主要負責(zé)連接城市和鄉(xiāng)村。B.鐵路對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。C.鐵路只用于國內(nèi)運輸。D.鐵路的作用僅僅是溝通交通。答案：B分析：句子強調(diào)鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，說明其對國家經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。A項“主要負責(zé)”表述錯誤；C項“只用于國內(nèi)運輸”與“溝通著國內(nèi)與國外”不符；D項“僅僅”表述過于絕對。17.下列句子中，修辭手法與其他三項不同的一項是（）A.鐵路像一條巨龍蜿蜒在大地上。B.火車在鐵軌上歡快地奔跑著。C.那一列列火車仿佛是城市流動的血脈。D.鐵路是國家經(jīng)濟的生命線。答案：B分析：A、C、D三項都運用了比喻的修辭手法，分別將鐵路比作巨龍、血脈、生命線。B項運用了擬人的修辭手法，“歡快地奔跑”將火車擬人化。18.填入下面橫線處的句子，與上下文銜接最恰當(dāng)?shù)囊豁検牵ǎ╄F路沿線的風(fēng)景美不勝收，有連綿的山脈，有廣袤的田野，（），讓人心曠神怡。A.還有清澈的河流和古樸的村莊B.還有古樸的村莊和清澈的河流C.有清澈的河流和古樸的村莊D.有古樸的村莊和清澈的河流答案：A分析：前文“有……有……”的句式，后面應(yīng)承接“還有……”，且按照一般的描述順序，先自然景觀“清澈的河流”，再人文景觀“古樸的村莊”更合適。19.閱讀下面的文段，回答問題。鐵路運輸在現(xiàn)代物流中占據(jù)著重要地位。它具有運量大、成本低、安全性高、受天氣影響小等優(yōu)勢。然而，鐵路運輸也存在一些不足之處，如運輸靈活性較差，不能實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)?。文段主要介紹了（）A.鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢B.鐵路運輸?shù)牧觿軨.鐵路運輸在現(xiàn)代物流中的地位及優(yōu)缺點D.鐵路運輸?shù)陌l(fā)展前景答案：C分析：文段既闡述了鐵路運輸在現(xiàn)代物流中的重要地位，又介紹了其優(yōu)勢和劣勢，C項概括全面。A、B項只涉及部分內(nèi)容；D項文段未提及。20.下列詞語中，沒有錯別字的一項是（）A.鐵路樞紐按步就班B.高速列車直接了當(dāng)C.客運服務(wù)再接再厲D.貨運組織變本加利答案：C分析：A項“按步就班”應(yīng)為“按部就班”；B項“直接了當(dāng)”應(yīng)為“直截了當(dāng)”；D項“變本加利”應(yīng)為“變本加厲”。三、數(shù)量關(guān)系（10題）21.一列火車長200米，以每秒20米的速度通過一座長800米的大橋，需要（）秒。A.40B.50C.60D.70答案：B分析：火車通過大橋所行的路程為火車長度與大橋長度之和，即$200+800=1000$米，根據(jù)時間=路程÷速度，可得$1000÷20=50$秒。22.某鐵路線路上有5個車站，那么這條線路上共需要準(zhǔn)備（）種不同的車票。A.10B.15C.20D.25答案：C分析：從$n$個不同元素中取出$m$個元素的排列數(shù)公式為$A_{n}^m=\frac{n!}{(nm)!}$，這里從5個車站中選2個車站確定車票的起點和終點，即$A_{5}^2=\frac{5!}{(52)!}=5×4=20$種。23.甲、乙兩列火車同時從A、B兩地相對開出，甲火車每小時行80千米，乙火車每小時行100千米，經(jīng)過3小時兩車相遇。A、B兩地相距（）千米。A.540B.480C.600D.720答案：A分析：根據(jù)路程=速度和×相遇時間，兩車速度和為$80+100=180$千米/小時，經(jīng)過3小時相遇，所以A、B兩地相距$180×3=540$千米。24.某鐵路工程隊計劃在一定時間內(nèi)鋪設(shè)一段鐵軌，如果每天鋪設(shè)200米，那么可以提前2天完成任務(wù)；如果每天鋪設(shè)150米，那么要推遲3天完成任務(wù)。這段鐵軌的長度是（）米。A.2400B.3000C.3600D.4200答案：B分析：設(shè)原計劃$x$天完成任務(wù)，根據(jù)鐵軌長度不變可列方程$200(x2)=150(x+3)$，解得$x=17$天，那么鐵軌長度為$200×(172)=3000$米。25.一列火車以每分鐘600米的速度通過一座長2200米的隧道，共用了4分鐘，這列火車長（）米。A.200B.400C.600D.800答案：B分析：火車4分鐘行駛的路程為$600×4=2400$米，這個路程是隧道長與火車長之和，所以火車長為$24002200=200$米。26.某車站在檢票前若干分鐘就開始排隊，每分鐘來的旅客人數(shù)一樣多。從開始檢票到等候檢票的隊伍消失，同時開4個檢票口需30分鐘，同時開5個檢票口需20分鐘。如果同時開7個檢票口，那么需（）分鐘。A.10B.12C.15D.18答案：B分析：設(shè)1個檢票口1分鐘檢票的人數(shù)為1份，每分鐘新來旅客$(4×305×20)÷(3020)=2$份，原有旅客$4×302×30=60$份。開7個檢票口時，設(shè)需要$x$分鐘，可得$7x=60+2x$，解得$x=12$分鐘。27.甲、乙兩列火車的速度比是5:4，乙車先出發(fā)，從B站開往A站，當(dāng)走到離B站72千米的地方時，甲車從A站出發(fā)開往B站，兩車相遇的地方離A、B兩站距離的比是3:4，那么A、B兩站之間的距離為（）千米。A.315B.360C.405D.450答案：A分析：設(shè)A、B兩站之間的距離為$x$千米，相遇時甲行駛了$\frac{3}{3+4}x=\frac{3}{7}x$千米，乙行駛了$\frac{4}{3+4}x=\frac{4}{7}x$千米，因為速度比是5:4，時間相同，路程比等于速度比，所以$\frac{\frac{3}{7}x}{\frac{4}{7}x72}=\frac{5}{4}$，解得$x=315$千米。28.某鐵路沿線有10個車站，那么需要準(zhǔn)備（）種不同的票價。A.45B.90C.100D.110答案：A分析：不同的票價取決于兩站之間的距離，從10個車站中選2個車站的組合數(shù)為$C_{10}^2=\frac{10×9}{2×1}=45$種，即有45種不同的票價。29.一輛火車從甲地開往乙地，如果將車速提高20%，可以比原計劃提前1小時到達；如果以原速度行駛120千米后，再將車速提高25%，則可提前40分鐘到達。那么甲、乙兩地的距離是（）千米。A.240B.270C.300D.360答案：D分析：設(shè)原速度為$v$，原時間為$t$，甲乙兩地距離為$s$。根據(jù)“車速提高20%，可以比原計劃提前1小時到達”可得$s=v×t=1.2v×(t1)$，解得$t=6$小時。再根據(jù)“以原速度行駛120千米后，再將車速提高25%，則可提前40分鐘到達”可得$120+1.25v×(6\frac{120}{v}\frac{40}{60})=vt$，將$t=6$代入解得$v=60$千米/小時，所以$s=60×6=360$千米。30.某鐵路工程隊要鋪設(shè)一段鐵軌，原計劃每天鋪設(shè)300米，40天完成。實際每天鋪設(shè)的長度比原計劃多$\frac{1}{3}$，實際（）天完成任務(wù)。A.20B.25C.30D.35答案：C分析：鐵軌總長度為$300×40=12000$米，實際每天鋪設(shè)$300×(1+\frac{1}{3})=400$米，實際完成天數(shù)為$12000÷400=30$天。四、判斷推理（10題）31.所有鐵路職工都要遵守規(guī)章制度，小李是鐵路職工，所以小李要遵守規(guī)章制度。這是一個（）推理。A.歸納B.演繹C.類比D.概率答案：B分析：演繹推理是從一般性的前提出發(fā)，通過推導(dǎo)即“演繹”，得出具體陳述或個別結(jié)論的過程。本題從“所有鐵路職工都要遵守規(guī)章制度”這個一般性前提，推出“小李（鐵路職工）要遵守規(guī)章制度”這個個別結(jié)論，屬于演繹推理。32.以下是一組關(guān)于鐵路運輸?shù)氖录判?，正確的是（）（1）列車調(diào)度（2）旅客購票（3）列車行駛（4）車站檢票（5）到達目的地A.（2）（4）（1）（3）（5）B.（2）（1）（4）（3）（5）C.（1）（2）（4）（3）（5）D.（1）（4）（2）（3）（5）答案：A分析：首先旅客要先購票，然后車站進行檢票，之后列車需要調(diào)度安排，接著列車行駛，最后到達目的地，所以順序為（2）（4）（1）（3）（5）。33.甲、乙、丙三人分別是鐵路工程師、列車駕駛員、車站售票員。已知：甲和列車駕駛員不同歲，列車駕駛員比乙年齡小，丙比車站售票員年齡大。那么甲、乙、丙分別從事的職業(yè)是（）A.鐵路工程師、車站售票員、列車駕駛員B.車站售票員、鐵路工程師、列車駕駛員C.鐵路工程師、列車駕駛員、車站售票員D.車站售票員、列車駕駛員、鐵路工程師答案：B分析：由“甲和列車駕駛員不同歲”和“列車駕駛員比乙年齡小”可知列車駕駛員是丙。再由“丙（列車駕駛員）比車站售票員年齡大”和“列車駕駛員比乙年齡小”可知乙不是車站售票員，那么乙是鐵路工程師，甲是車站售票員。34.以下哪項與“鐵路：運輸”邏輯關(guān)系最為相似（）A.公路：駕駛B.橋梁：跨越C.機場：飛行D.港口：停泊答案：D分析：“鐵路”的主要功能是“運輸”，“港口”的主要功能是“停泊”，邏輯關(guān)系一致。“公路”是供車輛行駛的，“駕駛”是在公路上的行為；“橋梁”的功能是供人或車輛等通過，“跨越”表述不準(zhǔn)確；“機場”是飛機起降等的場所，“飛行”是飛機的行為。35.某鐵路部門為了提高服務(wù)質(zhì)量，進行了一項調(diào)查。結(jié)果顯示，大部分旅客對列車上的餐飲服務(wù)不滿意。因此，該鐵路部門決定對列車餐飲服務(wù)進行改革。以下哪項如果為真，最能削弱上述決定（）A.調(diào)查的樣本數(shù)量較少，不能代表所有旅客的意見B.列車上的餐飲服務(wù)價格較高C.一些旅客對列車上的其他服務(wù)也不滿意D.列車餐飲服務(wù)改革需要投入大量資金答案：A分析：A項指出調(diào)查樣本數(shù)量少，不能代表所有旅客意見，說明不能根據(jù)該調(diào)查結(jié)果就決定對列車餐飲服務(wù)進行改革，削弱了結(jié)論。B項餐飲價格高與是否改革沒有直接關(guān)聯(lián)；C項其他服務(wù)不滿意與餐飲服務(wù)改革無關(guān)；D項改革投入資金與是否應(yīng)該改革無關(guān)。36.從所給的四個選項中，選擇最合適的一個填入問號處，使之呈現(xiàn)一定的規(guī)律性（此題為文字描述代替圖形，假設(shè)是數(shù)字規(guī)律）：1，3，5，7，（）A.8B.9C.10D.11答案：B分析：這是一個公差為2的等差數(shù)列，后一項比前一項大2，所以括號里的數(shù)為$7+2=9$。37.某鐵路沿線有A、B、C三個車站，已知A站到B站的距離是B站到C站距離的2倍。如果列車從A站經(jīng)B站到C站需要3小時，從C站經(jīng)B站到A站需要2.5小時，且列車在各段行駛速度相同。那么列車從A站到B站需要（）小時。A.1B.1.5C.2D.2.5答案：C分析：設(shè)B站到C站的距離為$x$，則A站到B站的距離為$2x$，列車速度為$v$。根據(jù)時間=路程÷速度，可得$\frac{2x}{v}+\frac{x}{v}=3$，$\frac{x}{v}+\frac{2x}{v}=2.5$（這里是根據(jù)往返情況列方程），解得$\frac{2x}{v}=2$，即列車從A站到B站需要2小時。38.以下推理形式與“如果列車晚點，那么旅客會不滿；列車晚點了，所以旅客會不滿”相同的是（）A.如果天氣晴朗，那么適合出游；天氣晴朗，所以適合出游B.只有努力學(xué)習(xí)，才能取得好成績；小明努力學(xué)習(xí)了，所以小明取得了好成績C.或者坐火車，或者坐汽車；坐火車了，所以沒坐汽車D.所有金屬都能導(dǎo)電，銅是金屬，所以銅能導(dǎo)電答案：A分析：題干是“如果……那么……”的充分條件假言推理，肯定前件推出肯定后件。A項也是“如果……那么……”的充分條件假言推理，肯定前件推出肯定后件，推理形式相同。B項是必要條件假言推理；C項是選言推理；D項是演繹推理中的三段論。39.有甲、乙、丙、丁四個車站，已知甲站在乙站的東邊，丙站在丁站的西邊，乙站在丁站的東邊。那么四個車站從東到西的順序是（）A.甲、乙、丁、丙B.甲、丁、乙、丙C.乙、甲、丁、丙D.乙、丁、甲、丙答案：A分析：根據(jù)“甲站在乙站的東邊”可知甲＞乙；根據(jù)“乙站在丁站的東邊”可知乙＞??；根據(jù)“丙站在丁站的西邊”可知丁＞丙，所以從東到西順序是甲、乙、丁、丙。40.某鐵路段發(fā)生故障，有三種可能原因：設(shè)備故障、人為破壞、自然災(zāi)害。經(jīng)過調(diào)查，排除了自然災(zāi)害的可能性，并且發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行正常，那么可以推斷出（）A.是人為破壞導(dǎo)致的故障B.可能是人為破壞導(dǎo)致的故障C.無法確定故障原因D.是設(shè)備故障和人為破壞共同導(dǎo)致的故障答案：A分析：已知故障原因有設(shè)備故障、人為破壞、自然災(zāi)害三種，排除了自然災(zāi)害和設(shè)備故障，那么根據(jù)排除法，只能是人為破壞導(dǎo)致的故障。五、資料分析（10題）根據(jù)以下資料，回答4145題。2024年徐州鐵路經(jīng)營集團有限公司貨物運輸量為5000萬噸，比2023年增長了10%；客運量為3000萬人次，比2023年增長了5%。2024年貨物運輸收入為10億元，客運收入為8億元。41.2023年徐州鐵路經(jīng)營集團有限公司貨物運輸量約為（）萬噸。A.4545.45B.4600C.4700D.4800答案：A分析：設(shè)2023年貨物運輸量為$x$萬噸，可得$(1+10\%)x=5000$，解得$x=\frac{5000}{1.1}\approx4545.45$萬噸。42.2024年徐州鐵路經(jīng)營集團有限公司貨物運輸量的增長量為（）萬噸。A.454.55B.500C.550D.600答案：B分析：增長量=現(xiàn)期量基期量，2024年貨物運輸量增長量為$5000\frac{5000}{1.1}=5000×(1\frac{1}{1.1})=500$萬噸。43.2023年徐州鐵路經(jīng)營集團有限公司客運量約為（）萬人次。A.2857.14B.2900C.2950D.3000答案：A分析：設(shè)2023年客運量為$y$萬人次，可得$(1+5\%)y=3000$，解得$y=\frac{3000}{1.05}\approx2857