城市軌道交通運營調(diào)度實務(wù)培訓(xùn)資料一、引言城市軌道交通運營調(diào)度是保障線路安全、高效、有序運行的“神經(jīng)中樞”，其核心目標(biāo)是通過精準(zhǔn)的計劃編制、實時的運行監(jiān)控、快速的異常處置，實現(xiàn)“安全第一、效率優(yōu)先、乘客滿意”的運營目標(biāo)。本資料聚焦調(diào)度實務(wù)，涵蓋核心職責(zé)、關(guān)鍵流程、應(yīng)急處置、技術(shù)工具及人員能力要求，旨在為調(diào)度人員提供系統(tǒng)化的實戰(zhàn)指導(dǎo)。二、運營調(diào)度核心職責(zé)劃分城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)通常采用“分級調(diào)度、專業(yè)分工”模式，主要包括行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、客運調(diào)度四大核心崗位，職責(zé)邊界清晰且協(xié)同緊密。（一）行車調(diào)度：列車運行的“指揮者”核心職責(zé)：執(zhí)行列車運行計劃，監(jiān)控列車狀態(tài)（位置、速度、車門狀態(tài)），處理列車晚點、區(qū)間故障、信號異常等突發(fā)情況，確保列車準(zhǔn)點率（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)≥98.5%）。關(guān)鍵權(quán)限：下達列車調(diào)整命令（如加開臨客、調(diào)整停站時間）、救援命令（如區(qū)間拖車）。（二）電力調(diào)度：供電系統(tǒng)的“守護者”核心職責(zé)：監(jiān)控主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)（電壓、電流、負(fù)荷），處理供電中斷、設(shè)備故障等情況，保障列車牽引供電及車站動力供電的可靠性（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)≥99.9%）。關(guān)鍵操作：切換供電線路、啟動備用電源、隔離故障設(shè)備。（三）環(huán)控調(diào)度：環(huán)境與安全的“調(diào)控者”核心職責(zé)：監(jiān)控車站/區(qū)間的通風(fēng)、空調(diào)、消防系統(tǒng)狀態(tài)（溫度、濕度、煙霧濃度），處理火災(zāi)、區(qū)間積水、空調(diào)故障等情況，確保乘客環(huán)境舒適度（車站溫度18-28℃）及安全。關(guān)鍵流程：火災(zāi)時啟動排煙模式、關(guān)閉空調(diào)，區(qū)間積水時啟動排水泵。（四）客運調(diào)度：乘客服務(wù)的“協(xié)調(diào)者”核心職責(zé)：監(jiān)測實時客流（閘機數(shù)據(jù)、CCTV、乘客反饋），應(yīng)對大客流（如早晚高峰、大型活動），協(xié)調(diào)車站與列車的客流疏導(dǎo)，處理乘客突發(fā)情況（如暈倒、物品遺失）。關(guān)鍵措施：加開臨客、調(diào)整列車間隔（最小間隔≤2分鐘）、開啟臨時檢票通道。三、關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程規(guī)范（一）列車運行計劃編制與執(zhí)行1.編制依據(jù)：客流預(yù)測（歷史數(shù)據(jù)、節(jié)假日/大型活動預(yù)案）；線路條件（區(qū)間長度、曲線半徑、坡度）；車輛availability（檢修計劃、備用車數(shù)量）；信號系統(tǒng)能力（ATP/ATO模式下的最大throughput）。2.執(zhí)行流程：計劃下達：運營前1小時，將運行圖導(dǎo)入ATS系統(tǒng)，通知司機、車站及各調(diào)度崗位；計劃確認(rèn)：司機核對列車車次、運行區(qū)間，車站確認(rèn)接車準(zhǔn)備；計劃調(diào)整：遇晚點（超過3分鐘），行車調(diào)度可采取“壓縮停站時間”“跳過非重點站”“加開備用車”等措施，確保后續(xù)列車準(zhǔn)點。3.異常處理：列車區(qū)間故障：立即通知司機停車，確認(rèn)故障類型（如牽引系統(tǒng)故障、車門無法關(guān)閉）；信號系統(tǒng)故障：切換至“人工調(diào)度模式”，通過調(diào)度電話指揮列車運行，間隔放大至5分鐘以上；天氣影響（如暴雨、大風(fēng)）：根據(jù)預(yù)案調(diào)整運行計劃（如減速運行、暫停部分線路）。（二）調(diào)度命令管理調(diào)度命令是調(diào)度人員行使指揮權(quán)的法定依據(jù)，需嚴(yán)格遵循“擬稿-審核-下達-確認(rèn)-記錄”流程。1.命令分類：書面命令：用于重要操作（如列車救援、接觸網(wǎng)停電），需填寫《調(diào)度命令登記簿》（包含命令編號、時間、內(nèi)容、發(fā)布人、接收人）；口頭命令：用于緊急情況（如列車臨時停車），需事后補記。2.發(fā)布要求：命令內(nèi)容需明確（如“XX次列車于XX時XX分在XX站臨時停車，原因：乘客突發(fā)疾病”）；接收人需重復(fù)命令內(nèi)容，確認(rèn)無誤后方可執(zhí)行；命令變更需及時撤銷原命令，發(fā)布新命令。（三）客流監(jiān)測與應(yīng)對1.實時監(jiān)測：通過PIS系統(tǒng)（乘客信息系統(tǒng)）顯示車站客流密度；通過CCTV系統(tǒng)監(jiān)控站臺、站廳擁擠情況；通過閘機數(shù)據(jù)統(tǒng)計進站/出站客流（5分鐘更新一次）。2.預(yù)警閾值：站臺擁擠度≥80%（每平方米超過4人）；列車超員率≥120%（定員1800人，超員至2160人）；進站客流增速≥50%/10分鐘（如大型活動散場）。3.應(yīng)對措施：一級預(yù)警（擁擠度60%-80%）：增加站臺工作人員，引導(dǎo)乘客分散候車；二級預(yù)警（擁擠度80%-100%）：加開臨客（間隔從3分鐘縮短至2分鐘），開啟車站臨時檢票通道；三級預(yù)警（擁擠度≥100%）：啟動“客流控制”（如車站入口限流、列車跳站運行），避免站臺超載。四、常見突發(fā)事件應(yīng)急處置應(yīng)急處置需遵循“快速反應(yīng)、精準(zhǔn)判斷、協(xié)同聯(lián)動”原則，以下為典型場景的處置流程：（一）列車區(qū)間故障（無法繼續(xù)運行）1.處置步驟：第一步：確認(rèn)故障：司機報告故障類型（如“XX次列車在XX區(qū)間牽引系統(tǒng)故障，無法啟動”），行車調(diào)度通過ATS系統(tǒng)確認(rèn)列車位置；第二步：司機處置：司機嘗試重啟設(shè)備（如牽引系統(tǒng)復(fù)位），若失敗，關(guān)閉列車電源，打開應(yīng)急照明；第三步：調(diào)度介入：行車調(diào)度通知電力調(diào)度確認(rèn)接觸網(wǎng)斷電（如需救援），通知環(huán)控調(diào)度啟動區(qū)間通風(fēng)；第四步：救援準(zhǔn)備：安排救援列車（如相鄰區(qū)間的空車），確認(rèn)救援路線；第五步：乘客疏散：若故障無法在10分鐘內(nèi)排除，調(diào)度下達“區(qū)間清客”命令，司機引導(dǎo)乘客從列車兩端的應(yīng)急門撤離至站臺；第六步：恢復(fù)運行：故障列車拖至車輛段，救援列車?yán)^續(xù)執(zhí)行運行計劃，調(diào)度調(diào)整后續(xù)列車間隔。2.注意事項：及時通過PIS系統(tǒng)向乘客通報故障情況（如“列車因設(shè)備故障暫停運行，工作人員正在處理，預(yù)計15分鐘內(nèi)恢復(fù)”），避免恐慌；疏散時需確認(rèn)區(qū)間無來車（通過ATS系統(tǒng)鎖定故障區(qū)間），確保乘客安全。（二）車站火災(zāi)1.處置步驟：第一步：報警確認(rèn)：車站工作人員通過火災(zāi)探測器或CCTV發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，立即報告環(huán)控調(diào)度；第二步：啟動預(yù)案：環(huán)控調(diào)度啟動“火災(zāi)模式”（關(guān)閉車站空調(diào)，開啟排煙風(fēng)機，將煙霧排至室外）；第三步：客流疏散：客運調(diào)度通知車站啟動“緊急疏散”，引導(dǎo)乘客從安全出口撤離，關(guān)閉進站閘機；第四步：設(shè)備隔離：電力調(diào)度切斷火災(zāi)區(qū)域的動力電源（如照明、電梯），避免火勢蔓延；第五步：消防聯(lián)動：通知消防部門到場，配合消防人員進行滅火；第六步：恢復(fù)運營：火災(zāi)撲滅后，環(huán)控調(diào)度恢復(fù)通風(fēng)系統(tǒng)，客運調(diào)度確認(rèn)車站安全，恢復(fù)進站閘機。2.注意事項：火災(zāi)初期（如垃圾桶起火），車站工作人員可使用滅火器自行撲救，無需啟動全面疏散；疏散時需優(yōu)先引導(dǎo)乘客從非火災(zāi)區(qū)域的安全出口撤離，避免交叉感染。（三）乘客突發(fā)疾?。ㄈ鐣灥梗?.處置步驟：第一步：報告：車站工作人員或乘客通過緊急呼叫按鈕報告，客運調(diào)度確認(rèn)患者位置（如站臺、列車內(nèi)）；第二步：現(xiàn)場處置：調(diào)度通知車站醫(yī)護人員攜帶急救箱趕赴現(xiàn)場，若患者在列車內(nèi)，通知司機停靠最近車站；第三步：聯(lián)系救援：若患者情況嚴(yán)重，調(diào)度撥打120急救電話，通知車站工作人員引導(dǎo)救護車進入車站；第四步：客流調(diào)整：若患者在列車內(nèi)，調(diào)度調(diào)整后續(xù)列車間隔，避免影響其他列車運行；第五步：信息通報：通過PIS系統(tǒng)向乘客通報情況（如“XX站有乘客突發(fā)疾病，列車將稍作停留，帶來不便敬請諒解”）；第六步：后續(xù)跟進：患者送醫(yī)后，客運調(diào)度記錄事件經(jīng)過，反饋給車站負(fù)責(zé)人。2.注意事項：若患者失去意識，現(xiàn)場人員不要隨意移動患者（除非處于危險區(qū)域），等待專業(yè)醫(yī)護人員處理；若患者在列車內(nèi)，司機需將列車?？吭谡九_全長度（便于急救人員上下車），避免?？吭趨^(qū)間。五、調(diào)度技術(shù)工具應(yīng)用調(diào)度人員需熟練掌握以下核心系統(tǒng)，提升工作效率：（一）ATS系統(tǒng)（自動列車監(jiān)控系統(tǒng)）功能：實時監(jiān)控列車位置、速度、運行狀態(tài)（如“XX次列車在XX區(qū)間以60km/h運行，車門關(guān)閉”），自動調(diào)整列車間隔（ATO模式），報警提示異常（如列車晚點、信號故障）。操作要點：調(diào)整列車運行計劃：通過“拖拽”運行圖上的列車圖標(biāo)，修改停站時間或區(qū)間運行時間；處理報警：點擊報警窗口，查看異常詳情（如“XX次列車車門未關(guān)閉”），下達“重新關(guān)閉車門”命令；鎖定區(qū)間：若區(qū)間有故障，通過ATS系統(tǒng)鎖定該區(qū)間，禁止列車進入。（二）SCADA系統(tǒng)（數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)）功能：監(jiān)控電力、環(huán)控、給排水等設(shè)備的運行狀態(tài)（如主變電所的電壓、接觸網(wǎng)的電流、區(qū)間水泵的啟停），實時采集設(shè)備數(shù)據(jù)（每1秒更新一次），報警提示設(shè)備故障（如“XX變電所斷路器跳閘”）。操作要點：切換供電線路：若某條線路故障，通過SCADA系統(tǒng)點擊“切換”按鈕，將負(fù)荷轉(zhuǎn)移至備用線路；調(diào)整環(huán)控參數(shù)：如車站溫度過高，通過SCADA系統(tǒng)提高空調(diào)機組的運行頻率（從50Hz調(diào)整至60Hz）。（三）CCTV系統(tǒng)（閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)）功能：覆蓋車站站臺、站廳、出入口、區(qū)間等區(qū)域，實時監(jiān)控客流情況、設(shè)備狀態(tài)、乘客行為（如“XX站臺有乘客摔倒”）。操作要點：快速定位：通過“地圖導(dǎo)航”功能，點擊車站名稱，直接切換至該車站的監(jiān)控畫面；錄像回放：若發(fā)生乘客糾紛或物品遺失，通過CCTV系統(tǒng)回放錄像（保存期限≥7天），協(xié)助調(diào)查。六、調(diào)度人員能力要求調(diào)度工作需具備“專業(yè)知識+應(yīng)急技能+職業(yè)素養(yǎng)”的綜合能力，以下為具體要求：（一）專業(yè)知識1.法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)：熟悉《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令2018年第8號）、《列車運行圖技術(shù)管理規(guī)程》、《城市軌道交通調(diào)度工作規(guī)則》等行業(yè)規(guī)范；2.設(shè)備知識：掌握列車、信號、電力、環(huán)控等系統(tǒng)的基本原理（如ATP系統(tǒng)的“超速防護”功能）；3.線路知識：熟悉管轄線路的站間距、曲線半徑、坡度等參數(shù)（如“XX區(qū)間坡度為3‰，列車上坡時需增加牽引動力”）。（二）核心技能1.應(yīng)急處置能力：能快速判斷突發(fā)事件類型（如“列車突然減速是因為ATP系統(tǒng)觸發(fā)了超速防護”），并采取正確的處置措施（如“通知司機確認(rèn)列車速度，若正常則恢復(fù)運行”）；2.溝通協(xié)調(diào)能力：能與司機、車站工作人員、乘客、消防部門等多方溝通（如“用簡潔的語言向司機下達救援命令”“向乘客解釋故障情況”）；3.數(shù)據(jù)分析能力：能通過ATS、SCADA等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，預(yù)判異常情況（如“某站進站客流連續(xù)3個5分鐘增速超過50%，需提前加開臨客”）。（三）職業(yè)素養(yǎng)1.責(zé)任心：調(diào)度命令直接影響列車運行安全，需嚴(yán)謹(jǐn)對待每一條命令（如“確認(rèn)命令內(nèi)容無誤后再下達”）；2.抗壓能力：應(yīng)急情況下（如列車區(qū)間故障），需在壓力下保持冷靜（如“不慌亂，按照流程逐步處理”）；3.團隊合作：調(diào)度工作需要與司機、車站、電力、環(huán)控等崗位協(xié)同（如“通知電力調(diào)度切斷接觸網(wǎng)電源，配合救援”）。七、實戰(zhàn)案例分析案例：某線路早高峰列車晚點處置1.事件經(jīng)過：7:30，XX次列車在XX區(qū)間因牽引系統(tǒng)故障，無法繼續(xù)運行，晚點5分鐘；后續(xù)列車（XX次、XX次）被迫在區(qū)間停車，晚點時間逐漸擴大至10分鐘；車站客流開始積壓（站臺擁擠度達90%），乘客投訴增多。2.調(diào)度處理步驟：第一步：確認(rèn)故障：行車調(diào)度通過ATS系統(tǒng)確認(rèn)XX次列車位置及故障類型（牽引系統(tǒng)故障）；第二步：安排救援：通知相鄰區(qū)間的XX次空車作為救援列車，前往故障區(qū)間；第三步：調(diào)整后續(xù)列車：下達“XX次列車跳過XX站”命令，縮短運行時間；第四步：客流疏導(dǎo)：客運調(diào)度通知車站開啟臨時檢票通道，加派工作人員引導(dǎo)乘客分散候車；第五步：信息通報：通過PIS系統(tǒng)向乘客通報“列車因設(shè)備故障晚點，預(yù)計15分鐘內(nèi)恢復(fù)”，緩解乘客焦慮。3.結(jié)果：7:45，救援列車將故障列車拖至車輛段；7:50，后續(xù)列車恢復(fù)正常運行；8:00，車站客流積壓情況緩解，準(zhǔn)點率恢復(fù)至98%。4.反思：需加強列車設(shè)備的日常檢修（如牽引系統(tǒng)的定期測試），減少故障發(fā)生；需優(yōu)化救援流程（如縮短救援列車的響應(yīng)時間），降低晚點影響；需提升乘客信息通報的及時性（如故障發(fā)生后5分鐘內(nèi)通報），提高乘客滿意度。八、總結(jié)城市軌道交通運營調(diào)度是一項技術(shù)密集、責(zé)任重大的工作，需調(diào)度人員具備專業(yè)的知識、熟練的技能和良好的職業(yè)素養(yǎng)。本資料通過對核心職責(zé)、關(guān)鍵流程、應(yīng)