船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020 6-1 6-1第2節(jié)適用范圍 6-1 6-2 6-2第2章浮力、穩(wěn)性與分艙 6-4 6-4第2節(jié)完整浮力與設(shè)計(jì)水線 6-5第3節(jié)排水狀態(tài)下的完整穩(wěn)性 6-5第4節(jié)非排水狀態(tài)下的完整穩(wěn)性 6-6第5節(jié)過(guò)渡狀態(tài)下的完整穩(wěn)性 6-7第6節(jié)破損穩(wěn)性 6-7第7節(jié)結(jié)構(gòu)密性 6-12第8節(jié)傾斜試驗(yàn)與穩(wěn)性資料 6-13附錄1水面效應(yīng)船的動(dòng)態(tài)穩(wěn)性 6-15第3章艙室布置與脫險(xiǎn)措施 6-21 6-21第2節(jié)操縱室的視域 6-21第3節(jié)艙室的布置 6-21第4節(jié)操縱室的布置 6-23第5節(jié)出口與脫險(xiǎn)設(shè)施 6-23第6節(jié)撤離通道 6-24第7節(jié)船員與乘客保護(hù) 6-25第4章方向控制系統(tǒng) 6-26 6-26 6-26 6-26 6-26 6-27 6-27第2節(jié)結(jié)構(gòu)防火 6-28 6-32 6-32第5節(jié)燃油系統(tǒng) 6-33第6節(jié)探火與失火報(bào)警系統(tǒng) 6-34第7節(jié)固定式滅火系統(tǒng)的設(shè)置 6-34第8節(jié)水滅火系統(tǒng) 6-35 6-36第6章救生設(shè)備與裝置 6-37 6-37第2節(jié)個(gè)人救生設(shè)備的配備 6-372第3節(jié)救生艇筏的配備 6-37第4節(jié)其他救生設(shè)備 6-38第5節(jié)應(yīng)變部署表 6-38第7章遙控、報(bào)警系統(tǒng)與安全系統(tǒng) 6-39 6-39第2節(jié)應(yīng)急控制裝置 6-39第3節(jié)報(bào)警系統(tǒng) 6-39第4節(jié)安全系統(tǒng) 6-40第8章電氣裝置 6-41 6-41 6-41第3節(jié)應(yīng)急電源 6-41第4節(jié)應(yīng)急電源的供電 6-42第5節(jié)操舵電源與裝置 6-43第6節(jié)公共廣播與信息系統(tǒng) 6-43第7節(jié)探火與失火報(bào)警系統(tǒng)的供電 6-43第8節(jié)駕駛室區(qū)配電板 6-44 6-44第9章航行設(shè)備 6-45 6-45 6-45第10章無(wú)線電通信設(shè)備 6-46 6-46 6-46 6-46第11章營(yíng)運(yùn)要求 6-48 6-48第2節(jié)船舶文件 6-48第3節(jié)船員適任證書 6-48第4節(jié)應(yīng)變須知與應(yīng)變演習(xí) 6-48第12章故障模式與影響分析 6-49 6-49第2節(jié)適用范圍 6-49第3節(jié)技術(shù)文件 6-49第4節(jié)技術(shù)內(nèi)容 6-49 6-50第13章信號(hào)設(shè)備 6-51 6-51 6-52 6-521.1.1本篇系為一綜合性完整的要求，其對(duì)從事國(guó)內(nèi)海上航行的高速船的設(shè)計(jì)、建造、應(yīng)配備的設(shè)備，以及營(yíng)運(yùn)和維修條件作出規(guī)定。1.1.2使用本篇應(yīng)滿足下列一般要求：（1）完整地應(yīng)用本篇規(guī)定；（2）經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)高速船的營(yíng)運(yùn)限制和維修實(shí)行嚴(yán)格的控制；（3）經(jīng)營(yíng)者應(yīng)保證其雇用的船員具有在特定航線上操縱指定高速船的資格；（4）航行距離及所允許最壞的營(yíng)運(yùn)條件應(yīng)予以嚴(yán)格控制；（5）船舶在任何時(shí)候都應(yīng)處于靠近避難地附近的合理范圍內(nèi)，并充分考慮本章1.2.1的規(guī)定；（6）船舶在其營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)可獲得足夠的通信、氣象預(yù)報(bào)和維修設(shè)備；（7）在船舶擬營(yíng)運(yùn)的區(qū)域內(nèi)能快速提供合適的救助設(shè)備；（8）較大失火危險(xiǎn)處如機(jī)器處所，應(yīng)采用防火材料和滅火系統(tǒng)保護(hù)，以保證盡實(shí)際可能遏制火災(zāi)蔓延并能迅速撲滅；（9）提供能將所有人員迅速并安全撤離的設(shè)施；（10）所有的乘客和船員均有座位；（11）不設(shè)置乘客用的臥鋪。1.1.3除本法規(guī)另有規(guī)定外，高速船的船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)械裝置、電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)與維修，應(yīng)符合本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國(guó)船級(jí)社相應(yīng)規(guī)范或接受的其他標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1.1.4高速客滾船的車輛裝載及系固應(yīng)符合本法規(guī)第9篇第5章的規(guī)定。1.1.5對(duì)高速客滾船、B類高速客船及航行于遠(yuǎn)海航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制的高速船，應(yīng)滿足本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則2的要求。1.1.6對(duì)高速客船應(yīng)按本篇第3章的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合本篇對(duì)穩(wěn)性與救生的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行乘客定額的核定。1.1.7所有高速船禁止新裝含有石棉的材料。1.2.1本篇適用于船長(zhǎng)為20m及以上滿足下列要求的高速船：（1）最大航速V等于和大于3.7▽0.1667m／s。最大航速V，為船舶處于最大營(yíng)運(yùn)重量狀態(tài)，并以最大持續(xù)推進(jìn)功率在靜水中航行所能達(dá)到的航速；▽為船舶設(shè)計(jì)水線對(duì)應(yīng)的排水體積（m3）；（2）在其經(jīng)營(yíng)的航線上，滿載并以其營(yíng)運(yùn)航速航行至避難地不超過(guò)4h的客船；（3）在其經(jīng)營(yíng)的航線上，滿載并以其營(yíng)運(yùn)航速航行至避難地不超過(guò)8h的貨船。1.2.2對(duì)珠江水域航行至香港的高速船，應(yīng)符合本局《珠江水域至香港特別行政區(qū)高速客船檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求。1.2.3本篇不適用于非營(yíng)業(yè)性的游艇。1.3.1適用于本篇的高速船的營(yíng)運(yùn)應(yīng)予以嚴(yán)格限制，其營(yíng)運(yùn)限制分類如下：（1）遠(yuǎn)海航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制：系指航行于本法規(guī)總則所規(guī)定的遠(yuǎn)海航區(qū)，且船舶滿載并以其營(yíng)運(yùn)航速航行至避難地航程，對(duì)客船不超過(guò)4h，對(duì)貨船不超過(guò)8h；（2）近海航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制：系指航行于本法規(guī)總則所規(guī)定的近海航區(qū)，且船舶滿載并以其營(yíng)運(yùn)航速航行至避難地航程，對(duì)客船不超過(guò)4h，對(duì)貨船不超過(guò)8h；（3）沿海航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制：系指航行于本法規(guī)總則所規(guī)定的沿海航區(qū)，且船舶滿載并以其營(yíng)運(yùn)航速航行至避難地航程，對(duì)客船不超過(guò)4h，對(duì)貨船不超過(guò)8h；（4）遮蔽航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制：系指航行于本法規(guī)總則所規(guī)定的遮蔽航區(qū)；或距岸不超過(guò)10nmile（臺(tái)灣海峽及類似水域不超過(guò)5nmile）的水域，船舶滿載并以其營(yíng)運(yùn)航速航行航程不超過(guò)2h，并限制在風(fēng)級(jí)不超過(guò)6級(jí)（蒲氏風(fēng)級(jí)）且目測(cè)波高不超過(guò)2.0m的海況下航行；（5）平靜水域營(yíng)運(yùn)限制：系指航行于除臺(tái)灣海峽及類似水域外距岸不超過(guò)5nmile的水域，船舶滿載并以其營(yíng)運(yùn)航速航行航程不超過(guò)2h，并限制在風(fēng)級(jí)不超過(guò)6級(jí)（蒲氏風(fēng)級(jí)）且目測(cè)波高不超過(guò)1.0m的海況下航行。1.4.1本篇有關(guān)定義如下：（1）營(yíng)運(yùn)航速（m／s）：系指本章1.2.1定義的最大航速V的90％。（2）庇護(hù)地：系指船舶遭遇對(duì)其安全構(gòu)成危險(xiǎn)的惡劣氣候時(shí)，能提供庇護(hù)的任何天然或人工的遮蔽地區(qū)。（3）最大營(yíng)運(yùn)重量（t）：系指船舶在允許的裝載狀態(tài)營(yíng)運(yùn)時(shí)達(dá)到的最大總重量。（4）設(shè)計(jì)水線：系指船舶靜浮于水面時(shí)，其最大營(yíng)運(yùn)重量或滿載排水量所對(duì)應(yīng)的水線。（5）船長(zhǎng)L(m）：系指船舶靜浮于水面時(shí)，其剛性水密船體位于設(shè)計(jì)水線以下部分的總長(zhǎng)，但不包括設(shè)計(jì)水線處及以下的附體。（6）船寬B(m）：系指剛性水密船體的最大型寬，但不包括設(shè)計(jì)水線處及以下的附體。（7）水線寬BWL(m）：系指船舶靜浮于水面時(shí)，沿設(shè)計(jì)水線量得的最大型寬。對(duì)于多體船（如雙體船、雙體氣墊船等），系指設(shè)計(jì)水線處各片體最大型寬之和。（8）型深D(m）：系指船長(zhǎng)L中點(diǎn)處（船中）截面由基線量至干舷甲板邊線的垂直距離。（9）吃水d(m）：系指船舶靜浮于水面時(shí)，在船中處由基線量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離。（10）滿載排水量Δ(t）：系指船舶滿載出港狀態(tài)靜浮時(shí)的排水量，通常等于最大營(yíng)運(yùn)重量。（11）方型系數(shù)Cb：系指按下式算得的船型系數(shù)：（12）干舷甲板：系指所有水密橫艙壁達(dá)到的最上層的連續(xù)甲板。（13）氣墊船：系指船舶不論在靜止或運(yùn)動(dòng)時(shí)，其全部或大部分重量能被連續(xù)產(chǎn)生的氣墊所支承的船舶。（14）全墊升氣墊船（ACV）：系指借助柔性圍裙保持氣墊，并借助氣墊支承其全部重量的一種氣墊船。（15）水面效應(yīng)船（SES）：系指借助浸在水中的永久性硬結(jié)構(gòu)完全或部分地保持氣墊的一種氣墊船，如雙體氣墊船、側(cè)壁氣墊船。（16）水翼船：系指非排水狀態(tài)航行時(shí)能被水翼產(chǎn)生的水動(dòng)力支撐在水面以上的船。（17）客船：系指載客超過(guò)12人的船舶。（18）A類客船：系指滿足下列條件的高速客船：①船舶在其規(guī)定的營(yíng)運(yùn)航線的任何地點(diǎn)發(fā)生需要撤離的事故時(shí)，盡可能在以下三者中的最短時(shí)間內(nèi)將船上所有乘客和船員救出：（a）救生艇筏內(nèi)的人員因受凍以致傷亡的時(shí)間；（b）與該航線所處的環(huán)境條件和地理特點(diǎn)相適應(yīng)的時(shí)間；(c)4h.②載客不超過(guò)450人。（19）B類客船：系指除A類客船外的高速客船。該類船的機(jī)械和安全系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)保證，一旦一艙發(fā)生破損且艙內(nèi)的主要機(jī)械和安全系統(tǒng)失效，該船仍能保持安全航行的能力。（20）貨船：系指客船外的其他高速船。（21）排水狀態(tài)：系指船舶不論在靜止或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其全部或大部分重量由水靜力支承的一種狀態(tài)。（22）非排水狀態(tài)：系指船舶處于正常航行時(shí)，其重量主要由非水靜力支承的狀態(tài)。（23）過(guò)渡狀態(tài)：系指介于排水狀態(tài)和非排水狀態(tài)之間的狀態(tài)。（24）公共處所：系指供乘客使用的處所，包括酒吧、小吃供應(yīng)室、吸煙室、主要座位區(qū)、休息室、餐廳、娛樂(lè)室、大廳、盥洗室和其他類似的處所，并可包括小賣部。（25）服務(wù)處所：系指設(shè)有加熱食品的但無(wú)暴露加熱表面的烹調(diào)設(shè)備的配膳室、儲(chǔ)物柜、小賣部、儲(chǔ)藏室和行李間等封閉處所。（26）船員起居處所：系指用于服務(wù)船員的處所，包括船員艙室、醫(yī)療室、辦公室、盥洗室、休息室及類似的處所。（27）機(jī)器處所：系指設(shè)有用于主推進(jìn)或總輸出功率超過(guò)110kW的內(nèi)燃機(jī)，以及發(fā)電機(jī)、燃油裝置、主要電氣裝置的處所和類似的處所，以及通往這些處所的圍壁通道。（28）輔機(jī)處所：系指設(shè)有輸出功率110kW及以下的用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、噴淋泵、水幕泵、消防泵、艙底泵等的內(nèi)燃機(jī)處所，加油站，總?cè)萘砍^(guò)800kW的配電板處所和類似處所，以及通往這些處所的圍壁通道。（29）無(wú)失火危險(xiǎn)或失火危險(xiǎn)極小的輔機(jī)處所：系指設(shè)置冷藏、減搖、通風(fēng)和空調(diào)等機(jī)械、總?cè)萘?00kW及以下配電板的處所和類似處所，以及通往這些處所的圍壁通道。（30）操縱室：系指執(zhí)行船舶航行和控制的封閉區(qū)域。（31）操縱站：系指操縱室內(nèi)設(shè)有必需的航行、操縱和通信設(shè)施的限制區(qū)域。在此區(qū)域執(zhí)行航行、操縱、通信、指揮、下達(dá)舵令和瞭望觀測(cè)等業(yè)務(wù)。（32）控制站：系指設(shè)有船舶無(wú)線電設(shè)備或航行設(shè)備或應(yīng)急電源和應(yīng)急配電板的處所，或火警指示器和失火控制設(shè)備集中的處所，或設(shè)有對(duì)船舶安全營(yíng)運(yùn)有重要影響的其他功能諸如推進(jìn)控制、公共廣播和穩(wěn)定系統(tǒng)的處所。（33）集合站：系指船舶在應(yīng)急時(shí)，能夠使乘客集中接受指令，以及必要時(shí)準(zhǔn)備棄船的地方。乘客處所可以用作集合站，只要這些處所能容納所有乘客，接受指令，并準(zhǔn)備好棄船。（34）開式滾裝處所：系指下列滾裝處所：①具有乘客進(jìn)入廁所的通道；②下列兩者之一：（a）該處所兩端敞開；（b）一端敞開，并在其側(cè)壁或天花板或上部設(shè)置永久性開口，這些開口的總面積至少為該處所各側(cè)壁總面積的10％。（35）裝貨處所：系指所有裝貨處所和通往這些處所的圍壁通道。（36）滾裝高速船：系指設(shè)有一個(gè)或多個(gè)滾裝處所的高速船。（37）滾裝處所：系指通常不作任何分隔并延伸至船舶的大部分長(zhǎng)度或整個(gè)長(zhǎng)度的處所。該處所通常能以水平方向裝載或卸下油箱內(nèi)裝有自用燃油并/或載有貨物（以包裝或散裝形式載于鐵路或公路車輛(包括公路或鐵路油罐車)、拖車、集裝箱、貨盤、可拆箱柜內(nèi)或上，或類似裝載裝置或其他容器內(nèi)或上）的機(jī)動(dòng)車輛。（38）基準(zhǔn)面：系指水密甲板或由風(fēng)雨密結(jié)構(gòu)覆蓋的非水密甲板的等效結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有足夠強(qiáng)度并設(shè)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置保持風(fēng)雨密完整性。（39）露天甲板：系指上方并至少有兩側(cè)完全暴露在露天的甲板。（40）風(fēng)雨密：系指在臨界設(shè)計(jì)工況規(guī)定范圍內(nèi)的任何風(fēng)力和波浪狀況下，水不會(huì)滲入船內(nèi)。（41）燃油裝置：系指任何對(duì)燃油進(jìn)行預(yù)處理并以大于0.18N/mm2的壓力將加熱或未加熱燃油輸送至鍋爐和內(nèi)燃機(jī)（包括燃?xì)廨啓C(jī)）的設(shè)備。（42）廚房：系指設(shè)有暴露加熱面的烹飪?cè)O(shè)備的封閉處所，或配有任一功率大于5kW的烹飪或加熱裝置的封閉處所。（43）小吃供應(yīng)室：系指供應(yīng)點(diǎn)心飲料并設(shè)有總功率不超過(guò)5kW或以下和暴露加熱表面溫度不超過(guò)150℃的食品加熱設(shè)備的非封閉處所。2.1.1船舶在非排水狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)（水翼船）營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)具有足以保證安全的穩(wěn)性和穩(wěn)定系統(tǒng)。2.1.2船舶在排水狀態(tài)營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)具有完整和破損情況下足以保證安全的浮力和穩(wěn)性。2.1.3冬季（12月、1月、2月）航行于青島（北緯36°04′）以北的船舶，計(jì)算穩(wěn)性時(shí)應(yīng)考慮結(jié)冰的影響。結(jié)冰量按本法規(guī)第4篇第7章7.2.3對(duì)常規(guī)船舶的規(guī)定計(jì)算。2.1.4乘客的分布及重量應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）每平方米分布乘客4人；（2）每位乘客重量為75kg；（3）坐著的乘客的垂向重心在座椅以上0.3m處；（4）站立的乘客的垂向重心在甲板以上1.0m處；（5）乘客和行李位于通常分布的處所；（6）乘客分布在所有允許的裝載狀態(tài)和可能產(chǎn)生的不可控制的乘客移動(dòng)區(qū)域，由此導(dǎo)致產(chǎn)生最不利的橫傾力矩。2.2.1船舶在設(shè)計(jì)水線狀態(tài)下應(yīng)具有足夠的儲(chǔ)備浮力，以滿足本章的完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性要求。在儲(chǔ)備浮力的計(jì)算中只能計(jì)入下列（1）與（2）的艙室：（1）位于基準(zhǔn)面以下的水密艙室；（2）位于基準(zhǔn)面以上的水密或風(fēng)雨密艙室；（3）在考慮破損穩(wěn)性時(shí)，應(yīng)假定進(jìn)水在平衡情況下不能越過(guò)水密界限，在進(jìn)水的中間階段或在滿足剩余穩(wěn)性要求所需的正負(fù)原力臂范圍之內(nèi)不能越過(guò)風(fēng)雨密界限。2.2.2設(shè)計(jì)水線應(yīng)按下列規(guī)定清晰地和永久性地標(biāo)注在船體的兩外側(cè)。（1）載重線標(biāo)志由外徑為300mm，寬為25mm的圓環(huán)及與此圓環(huán)相交且長(zhǎng)為450mm，寬為25mm的水平線組成。該水平線的上緣通過(guò)該圓環(huán)的中心。圓環(huán)中心應(yīng)位于船舶在排水狀態(tài)下的漂心縱向位置，高度相應(yīng)于設(shè)計(jì)水線；（2）基準(zhǔn)線是一條長(zhǎng)為300mm，寬為25mm的水平線，其長(zhǎng)度中點(diǎn)應(yīng)位于船舶在排水狀態(tài)下的漂心縱向位置。基準(zhǔn)線上緣應(yīng)參考設(shè)計(jì)水線以上的某一完全甲板的船側(cè)位置來(lái)定位，如這樣定位不切合實(shí)際時(shí)，可參考龍骨底部來(lái)定位；（3）載重線圓環(huán)兩側(cè)，在經(jīng)過(guò)其圓心的水平線上方應(yīng)標(biāo)注表示勘劃載重線的機(jī)構(gòu)名稱，每個(gè)字母的高度為115mm，寬度為75mm；（4）圓環(huán)、線段和字母應(yīng)在深底色上漆成白色或黃色，或在淺底色上漆成黑色，并且應(yīng)為永久性標(biāo)志。這些標(biāo)志應(yīng)清晰可見；（5）在船首、尾應(yīng)標(biāo)注清晰的吃水標(biāo)尺，如標(biāo)注吃水標(biāo)尺不切合實(shí)際時(shí)，應(yīng)設(shè)有可靠的吃水指示系統(tǒng)，以便確定船首、尾吃水；2.2.3按上述2.2.2要求標(biāo)注設(shè)計(jì)水線不切合實(shí)際時(shí)，諸如設(shè)有周邊式圍裙的兩棲氣墊艇，應(yīng)有確定的甲板基準(zhǔn)點(diǎn)，用以測(cè)量干舷并由此求得吃水。2.2.4設(shè)計(jì)水線、基準(zhǔn)線或甲板基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)記載在國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書上。在船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證這些標(biāo)志已正確地和永久性地標(biāo)注在船舶的兩舷之前，不應(yīng)簽發(fā)國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書。2.3.1應(yīng)按本節(jié)規(guī)定核算所有允許的裝載情況下的穩(wěn)性。2.3.2應(yīng)計(jì)及液艙和液柜中自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，除非有足夠的理由可以忽略自由液面的影響。2.3.3單體船的完整穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第7章有關(guān)單體客船的規(guī)定（7.3.2.2除外）。此時(shí)，平靜水域營(yíng)運(yùn)限制區(qū)域的風(fēng)壓取為與遮蔽航區(qū)的風(fēng)壓相同，平靜水域營(yíng)運(yùn)限制船舶的橫搖角取為遮蔽航區(qū)船舶的橫搖角的0.8?！秶?guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則2的相應(yīng)規(guī)定也可作為本條的等效規(guī)定。2.3.4雙體船的完整穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第7章有關(guān)雙體客船的規(guī)定。此時(shí)，平靜水域營(yíng)運(yùn)限制區(qū)域的風(fēng)壓取為與遮蔽航區(qū)的風(fēng)壓相同，平靜水域營(yíng)運(yùn)限制船舶的橫搖角取為遮蔽航區(qū)船舶的橫搖角的0.8。《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則2的相應(yīng)規(guī)定也可作為本條的等效規(guī)定。2.3.5全墊升氣墊船排水狀態(tài)時(shí)的完整穩(wěn)性可按本節(jié)2.3.3規(guī)定。2.3.6水面效應(yīng)船（SES）排水狀態(tài)時(shí)的完整穩(wěn)性可按本節(jié)2.3.4規(guī)定。2.3.7水翼船的完整穩(wěn)性應(yīng)符合《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則2的有關(guān)規(guī)定。2.3.8所有高速船在靜水狀態(tài)中，在任何允許的裝載情況下，受到可能產(chǎn)生的不可控制的乘客移動(dòng)作用時(shí)，或全速回航時(shí)，引起的橫傾角應(yīng)不大于10°。2.4.1全墊升氣墊船的穩(wěn)性應(yīng)滿足下列要求：（1）初橫穩(wěn)性高度GMt應(yīng)滿足以下要求：式中：Bac——?dú)鈮|寬度，m；KG——重心距基線高度，m；hac——?dú)鈮|高度，m。（2）初縱穩(wěn)性高度GMl應(yīng)滿足以下要求：式中：Lac——?dú)鈮|長(zhǎng)度，m。2.4.2水面效應(yīng)船（SES）在裝載情況下的墊態(tài)穩(wěn)性應(yīng)滿足本章附錄1的要求。2.4.3水翼船翼航狀態(tài)下的穩(wěn)定性應(yīng)符合本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則2的有關(guān)規(guī)定。2.4.4校核的裝載情況及自由液面修正的規(guī)定同本節(jié)2.3.1和2.3.2。2.4.5所有客船在靜水情況下，由于乘客分布而產(chǎn)生最不利的橫傾力矩與下列橫風(fēng)傾側(cè)力矩M共同作用下的總橫傾角應(yīng)不大于10°:kN·m式中：PV——計(jì)算風(fēng)壓，按本法規(guī)第4篇第7章相應(yīng)的規(guī)定取值。此時(shí)，平靜水域營(yíng)運(yùn)限制區(qū)域的風(fēng)壓取為與遮蔽航區(qū)的風(fēng)壓相同；A——受風(fēng)面積，m2；Z——受風(fēng)面積中心至水線的垂直距離，m。2.4.6所有船舶在靜水中高速回轉(zhuǎn)時(shí)的橫傾角應(yīng)不大于8°。高速回轉(zhuǎn)的橫傾力矩如難以確定，允許在試航時(shí)通過(guò)限制回轉(zhuǎn)航速或舵角的方法，滿足橫傾不超過(guò)8°的要求，最終所得限制值應(yīng)記錄在船舶操縱手冊(cè)中。2.5.1水翼船過(guò)渡狀態(tài)下的穩(wěn)性應(yīng)符合本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則2的有關(guān)規(guī)定。2.6.1應(yīng)核算船舶在浮態(tài)和穩(wěn)性較差裝載情況下的破損穩(wěn)性。2.6.2對(duì)遮蔽航區(qū)和平靜水域營(yíng)運(yùn)限制的高速貨船，如本節(jié)規(guī)定不切實(shí)際，只要船舶在設(shè)計(jì)狀態(tài)下儲(chǔ)備浮力滿足下述條件，可不執(zhí)行本節(jié)的有關(guān)規(guī)定：（1）對(duì)遮蔽航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制的船舶，儲(chǔ)備浮力等于或大于其滿載排水量的110%;（2）對(duì)平靜水域營(yíng)運(yùn)限制的船舶，儲(chǔ)備浮力等于或大于其滿載排水量的100％。2.6.3為進(jìn)行破損穩(wěn)性計(jì)算，滲透率一般應(yīng)按表2.6.3計(jì)?。号撌姨幩臐B透率表2.6.3滲透率（%）盡管有上述規(guī)定，但如果有比本條規(guī)定的滲透率導(dǎo)致更不利的狀態(tài)，則滲透率應(yīng)采用直接計(jì)算確定，而且如該規(guī)定導(dǎo)致較不利的狀況，則也可采用直接計(jì)算。2.6.4如破損范圍小于本節(jié)2.6.5~2.6.9規(guī)定且可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的情況時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行核2.6.5船側(cè)破損范圍下列船側(cè)破損應(yīng)假定發(fā)生在船舶周邊的任何位置，其中，對(duì)500總噸以下的貨船不包括橫向水密艙壁的破損：（1）破損的縱向范圍應(yīng)為0.75▽1/3，或（3m＋0.225▽1/3）或11m，取最小者；（2）橫向貫穿范圍應(yīng)為0.2▽1/3，但如果船舶設(shè)置充氣圍裙或無(wú)浮力船側(cè)結(jié)構(gòu)，則橫向貫穿范圍應(yīng)至少伸入主浮力船體或艙室結(jié)構(gòu)0.12▽1/3；（3）破損的垂向范圍應(yīng)取船的全部垂直范圍。式中：▽為相應(yīng)于設(shè)計(jì)水線的排水體積（m3）。舷側(cè)破損應(yīng)假定為具有平行六面體形狀①。將此應(yīng)用于圖2.6.5a時(shí)，平行六面體長(zhǎng)度中點(diǎn)處的舷內(nèi)表面應(yīng)與圖2.6.5a所示的規(guī)定橫向貫穿范圍的對(duì)應(yīng)表面相切，或以其他方式至少在2處與其相觸。舷側(cè)破損在設(shè)計(jì)水線處的橫向貫穿范圍不應(yīng)大于0.2?1/3，但較小范圍者除外。參見圖2.6.5b和c。對(duì)多體船而言，船舶輪廓視為僅是最外面船體的外殼板圍成的外表面。2.6.6艏艉破損范圍（1）下列破損范圍應(yīng)適用于艏艉，如圖2.6.6所示：①在艏端，本篇第3章定義的區(qū)域Abow的破損，其后端界限為一橫向垂直平面，但該區(qū)域從高速船水密外殼的最前端向后延伸應(yīng)不超過(guò)本節(jié)2.6.5（1）規(guī)定的距離；②在艉端，船體水密外殼的最后端向前0.2▽1/3處的橫向垂直平面之后區(qū)域的（2）本節(jié)2.6.4中所述較小范圍破損的規(guī)定仍適用于此類破損。2.6.7在容易遭受耙損部位的船底破損范圍（1）適用范圍①在靜水中以90%的最大航速航行時(shí)與水接觸的船體表面，且其位于圖2.6.7（1）所示高度垂直于船中縱剖面的兩個(gè)平面以下，則認(rèn)為該部分船體表面均容易遭受磨損。對(duì)于多體船，各個(gè)船體應(yīng)單獨(dú)考慮。②應(yīng)假定在龍骨和圖2.6.7（1）所示的上限之間的船體表面沿首尾線發(fā)生耙損；③此破損不應(yīng)與本節(jié)2.6.5或2.6.8所規(guī)定的破損同時(shí)適用。其中：T——至設(shè)計(jì)水線的船舶最大吃水（對(duì)于多個(gè)船體，其（2）破損范圍①縱向破損范圍應(yīng)為0.75▽1/3，或（3m+0.225▽1/3）或11m，取最小者。并應(yīng)假定破損發(fā)生在沿船長(zhǎng)范圍的任何部位，其中，對(duì)500總噸以下的貨船不包括橫向水密艙壁的②除了下文的規(guī)定之外，垂直于船殼的穿透范圍應(yīng)為0.04▽1/3或0.5m，取其小者，并且沿船殼的圍長(zhǎng)等于0.1▽1/3，其中▽是相應(yīng)于設(shè)計(jì)水線的排水體積（m3）。但是，此穿透范圍或圍長(zhǎng)在任何情況下都不應(yīng)延伸到本節(jié)2.6.7（1）①所規(guī)定的容易損壞部位的垂直范圍以上。③橫向平面破損形狀應(yīng)假定為長(zhǎng)方形，如圖2.6.7（2）所示。應(yīng)假定在規(guī)定的縱向范圍內(nèi)的一系列橫剖面上遭受圖2.6.7（2）所示的破損，破損圍長(zhǎng)的中點(diǎn)在該縱向范圍內(nèi)與中心線始終保持恒定距離。2.6.8在不易遭受耙損部位的船底破損范圍（1）本條適用于船體上所有不屬于本節(jié)2.6.7（1）所規(guī)定的易發(fā)生耙損的設(shè)計(jì)水線以下的部位。此破損不應(yīng)與本節(jié)2.6.5或2.6.7所定義的破損同時(shí)適用。（2）應(yīng)假定如下破損范圍：①首尾線方向的破損長(zhǎng)度應(yīng)為0.75▽1/3或（3m＋0.225▽1/3）或11m，取最小者；其中，對(duì)500總噸以下的貨船不包括橫向水密艙壁的破損。②破損的橫向圍長(zhǎng)應(yīng)為0.2▽1/3；③垂直于船殼的穿破深度應(yīng)為0.02▽1/3。式中：▽—相應(yīng)于設(shè)計(jì)水線的排水體積（m3④位于船殼面以及橫剖面上的破損形狀均應(yīng)假定為長(zhǎng)方形，如圖2.6.7（2）所示。2.6.9在將本節(jié)2.6.7和2.6.8用于多體船，確定任一時(shí)刻破損的船體數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水線處或其下的寬度為7m以內(nèi)的障礙物。本節(jié)2.6.4的要求也應(yīng)采用。2.6.10在本節(jié)2.6.4至2.6.9所假定的任何破損發(fā)生之后，船在靜水中應(yīng)有足夠的浮力和正穩(wěn)性，以同時(shí)確保：（1）在停止進(jìn)水和達(dá)到平衡之后，最終水線位于任何可能發(fā)生進(jìn)一步浸水的開口下緣以下至少300mm；其中，進(jìn)一步浸水的開口應(yīng)包括用于破損控制程序或人員撤離程序的門和艙口，但可以不包括用風(fēng)雨密門和艙口蓋關(guān)閉并且不用于破損控制程序或人員撤離程序的門和艙口；（2）船舶在任何方向偏離水平線的傾側(cè)角對(duì)客船不超過(guò)10°,對(duì)貨船不超過(guò)15°。然而，如果這明顯地不切實(shí)際，只要設(shè)有有效的防滑甲板表面和合適的諸如防滑孔、防滑條等措施，可允許船舶在破損后傾斜至更大的角度，對(duì)客船為15°,對(duì)貨船為20°,但應(yīng)能在15min內(nèi)分別減到10°和15°;（3）從破損水線至救生艇筏登乘位置的干舷為正值；（4）組織人員撤離所需的重要應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急無(wú)線電臺(tái)、供電系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)保持可到達(dá)和可操作。2.6.11在破損后最終平衡狀態(tài)與進(jìn)水中間階段的剩余穩(wěn)性：（1）單體船、水翼船及全墊升氣墊船的剩余穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章單體客船剩余穩(wěn)性曲線有關(guān)最大復(fù)原力臂與正值范圍的規(guī)定；（2）雙體船和水面效應(yīng)船的剩余穩(wěn)性應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-1章雙體客船剩余穩(wěn)性曲線有關(guān)曲線下的面積、最大復(fù)原力臂與正值范圍的規(guī)定。2.6.12可以允許在空艙利用低密度泡沫材料或其他介質(zhì)提供浮力，條件是應(yīng)提供足夠的證據(jù)表明任何此類推薦的介質(zhì)是最合適的替代物，以及（1）如果是泡沫材料，應(yīng)為閉孔型，否則，應(yīng)為不透水；（2）在營(yíng)運(yùn)條件下結(jié)構(gòu)穩(wěn)固；（3）可能與該介質(zhì)接觸的結(jié)構(gòu)材料或其他物質(zhì)應(yīng)是化學(xué)惰性的；（4）應(yīng)就地適當(dāng)固定，并應(yīng)易于搬移，以便檢查該空艙。2.6.13可以允許在無(wú)艙底水系統(tǒng)或空氣管的情況下，在船體的水密外殼范圍內(nèi)設(shè)置空的底艙，條件是：（1）該結(jié)構(gòu)能承受本條所要求的任何破損之后的壓頭；（2）在按本條要求計(jì)算破損穩(wěn)性時(shí)，與破損區(qū)域相鄰的任何空艙均應(yīng)包括在計(jì)算之內(nèi)，并應(yīng)符合本條的標(biāo)準(zhǔn)；（3）滲進(jìn)空艙的水的排除方式應(yīng)包括在船舶操作手冊(cè)中；（4）為檢驗(yàn)水密或風(fēng)雨密完整性的處所提供充足的通風(fēng)；（5）就本條而言，裝滿泡沫材料或浮力模塊的空艙，或無(wú)透氣系統(tǒng)的任何處所，均應(yīng)視為空艙，但此類泡沫材料或浮力模塊應(yīng)完全符合本節(jié)2.6.12的要求。2.7.1位于艙壁甲板（指各水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板）以下的所有水密艙壁上的開門數(shù)量應(yīng)盡可能少，門的強(qiáng)度與相鄰艙壁強(qiáng)度相當(dāng)，且應(yīng)保證水密。對(duì)滿足本章2.6.22.7.2水密艙壁上的門在船舶航行時(shí)應(yīng)保持關(guān)閉，并在駕駛室顯示其關(guān)閉狀態(tài)。2.7.3所有艏門、邊門、裝貨門、艉門和其他關(guān)閉裝置，如果開啟或未關(guān)閉在完整和破損情況下可能導(dǎo)致大量進(jìn)水時(shí)，均應(yīng)在操縱室設(shè)有指示器及報(bào)警器。2.7.4位于基準(zhǔn)面以上各層甲板上的風(fēng)雨密處所露天部位的門應(yīng)為風(fēng)雨密，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)與相鄰結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度相當(dāng)。各位置門檻高度如下：（1）在基準(zhǔn)面或其以下的甲板上，該門檻高度應(yīng)不少于250mm，但通向機(jī)器處所的門檻高度應(yīng)不少于380mm。若位于基準(zhǔn)面的風(fēng)雨密乘客艙室的內(nèi)部沒(méi)有開口直接通向這層甲板以下的處所，則出入乘客艙室的門檻高度可以適當(dāng)降低，但不應(yīng)低于150mm。（2）在其它甲板上，該門檻高度應(yīng)不少于100mm。（3）對(duì)于船長(zhǎng)在30m以下的船舶，此高度可減至與安全操作相符的最低值。2.7.5所有上層建筑和甲板室的窗均為風(fēng)雨密，窗應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，且與該船的可能最壞預(yù)期情況相適應(yīng)?；鶞?zhǔn)面以下各處所的舷窗應(yīng)在內(nèi)側(cè)設(shè)有有效的鉸接窗蓋，使之可有效關(guān)閉和水密固緊。舷窗的安裝位置不應(yīng)使其窗檻低于與設(shè)計(jì)水線平行并在其上方1m的直線。對(duì)于40m以下的高速船，此高度可降為0.6m。2.7.6所有露天甲板上的艙口蓋至少為風(fēng)雨密，且其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與相鄰結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度相當(dāng)。在基準(zhǔn)面或其以下的甲板上，如采用風(fēng)雨密艙口蓋，艙口圍板高度應(yīng)不少于250mm；在其他甲板上，圍板高度應(yīng)不少于100mm。對(duì)于船長(zhǎng)在30m以下的船舶，此高度可減至與安全操作相符的最低值。如在任何不高于預(yù)計(jì)的最壞海況下船舶安全不受影響，則艙口圍板的高度可以降低或完全不設(shè)圍板。在任何不高于預(yù)計(jì)的最壞的海況下，應(yīng)確保緊固和保持風(fēng)雨密的裝置可保持要求的密性。2.7.7通向基準(zhǔn)面或封閉上層建筑甲板以下處所的通風(fēng)筒應(yīng)有結(jié)構(gòu)牢固的圍板，該圍板應(yīng)與甲板有效相連。在基準(zhǔn)面或其以下甲板上的通風(fēng)筒，其圍板高度應(yīng)不小于380mm，在其他甲板上，應(yīng)不小于100mm。對(duì)于船長(zhǎng)在30m以下的船舶，此高度可減至與安全操作相符的最低值。通風(fēng)筒開口應(yīng)裝設(shè)有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。但通風(fēng)筒的圍板超過(guò)基準(zhǔn)面甲板1m以上或設(shè)在基準(zhǔn)面以上的甲板上，則通風(fēng)筒不需設(shè)有關(guān)閉裝置。通風(fēng)筒的開口應(yīng)朝向船尾或船側(cè)。2.7.8所有延伸超過(guò)露天甲板的空氣管，在基準(zhǔn)面或其以下的甲板上，從甲板至可能向下進(jìn)水點(diǎn)的高度應(yīng)至少為300mm，在其它甲板上，應(yīng)不小于150mm。所有空氣管均應(yīng)配有自動(dòng)關(guān)閉的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。2.7.9泄水孔、進(jìn)水孔和排水孔應(yīng)滿足下列要求：（1）從基準(zhǔn)面以下處所或從設(shè)在基準(zhǔn)面以上的風(fēng)雨密上層建筑和甲板室內(nèi)引出通過(guò)船殼的排水孔均應(yīng)裝設(shè)有效和便于檢視的防止水進(jìn)入船內(nèi)的裝置。通常每一獨(dú)立的排水孔應(yīng)有1個(gè)從基準(zhǔn)面以上的位置能直接關(guān)閉的自動(dòng)止回閥。直接關(guān)閉閥的操縱裝置應(yīng)便于檢視，并設(shè)有1個(gè)顯示該閥開啟或關(guān)閉狀態(tài)的指示器。但是，如果從設(shè)計(jì)水線至排水管渠內(nèi)一端的垂直距離超過(guò)0.01L，只要船內(nèi)端的閥在營(yíng)運(yùn)條件下始終便于檢查，則排水孔可有2個(gè)無(wú)直接關(guān)閉裝置的自動(dòng)止回閥。如上述垂直距離超過(guò)0.02L，可以設(shè)一個(gè)無(wú)直接關(guān)閉裝置的自動(dòng)止（2）在穩(wěn)性計(jì)算中計(jì)入浮力的風(fēng)雨密艙室，從其引出的泄水管系上的閥應(yīng)可從操縱室進(jìn)行操縱。（3）在有人操縱的機(jī)器處所，與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的主、副海水進(jìn)水孔和排水孔可以就地控制。這些控制裝置應(yīng)便于檢視，并應(yīng)設(shè)有顯示閥開啟或關(guān)閉狀態(tài)的指示器。在無(wú)人操縱的機(jī)器處所，與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的主、副海水進(jìn)水孔和排水孔應(yīng)可從操縱室進(jìn)行操縱。（4）所有外板上的附件和閥應(yīng)由合適的韌性材料制成。不應(yīng)由普通鑄鐵或類似材料制成2.7.10排水口應(yīng)滿足下列要求：（1）如舷墻在露天甲板上形成阱，應(yīng)設(shè)有足夠的設(shè)施以迅速排除與泄放甲板積水。主船體露天甲板上每個(gè)阱在每一舷側(cè)的最小排水口面積A應(yīng)為：A=0.07lm2式中：l——阱內(nèi)舷墻的長(zhǎng)度，m。在任何情況下，所取的l值不必大于0.7L。如舷墻平均高度大于1.2m，所需面積對(duì)于每0.1m高度差應(yīng)按每米阱長(zhǎng)增加0.004m2。如舷墻平均高度小于0.9m，所需面積對(duì)于每0.1m高度差應(yīng)按每米阱長(zhǎng)減少0.004m2。（2）上述排水口的位置應(yīng)在甲板以上0.6m高度范圍內(nèi)，其下緣應(yīng)在甲板以上0.02m范（3）舷墻中所有上述開口應(yīng)用間距約為230mm的欄桿或鐵條保護(hù)。如排水口設(shè)有蓋板，則應(yīng)有足夠空隙以防卡住。鉸鏈的銷子或軸承應(yīng)采用耐腐蝕材料；（4）上層建筑在船首或在船兩側(cè)均敞開的高速船應(yīng)符合上述（1）的規(guī)定；（5）對(duì)于上層建筑在船尾敞開的高速船，最小排水口面積A應(yīng)為：A=0.3bm2式中：b——為露天甲板處的船寬，m。2.8.1每一艘建造完工的船舶均應(yīng)做傾斜試驗(yàn)，并確定其穩(wěn)性要素。當(dāng)不可能做出精確的傾斜試驗(yàn)時(shí)，空船排水量和重心應(yīng)由空船重量檢驗(yàn)和精確的計(jì)算來(lái)確定。2.8.2對(duì)所有高速船，如因其重心高度（VCG或KG）小于三分之一橫穩(wěn)性高度（GMt）而無(wú)法進(jìn)行精確的傾斜試驗(yàn)，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可接受有詳細(xì)計(jì)算估算的KG代替傾斜試驗(yàn)。在此情況下，應(yīng)進(jìn)行空船重量檢查，以確認(rèn)計(jì)算所得到的空船特性（包括重心縱向位置LCG）。如測(cè)得的空船排水量和LCG與估算值的偏差分別在2%和1%L范圍內(nèi)，則可予接受。2.8.3船舶所有人應(yīng)向船長(zhǎng)提供經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料，該資料應(yīng)一直存放在船上。2.8.4如果對(duì)船舶的任何改建會(huì)對(duì)提供給船長(zhǎng)的穩(wěn)性資料產(chǎn)生根本性影響時(shí)，則還應(yīng)提交修正的穩(wěn)性資料。如有必要，船舶應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)。2.8.5對(duì)于所有高速客船，定期間隔不超過(guò)5年，應(yīng)進(jìn)行空船重量檢驗(yàn)，以核查空船排水量和重心縱向位置的任何變化。與批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料相比較，如發(fā)現(xiàn)或預(yù)計(jì)空船排水量的偏差超過(guò)2％，或重心縱向位置的偏差超過(guò)1％L，則該船應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)。2.8.6對(duì)于高速貨船，如果以空船重量檢驗(yàn)、稱重或其他方式確認(rèn)該船的空船重量與該系列的另一艘船按本節(jié)2.8.1得到的空船重量基本一致，則可以不再要求按本節(jié)2.8.1做傾斜試驗(yàn)。其中，如與該系列的做過(guò)傾斜試驗(yàn)的船舶相比較，參數(shù)在本節(jié)2.8.5規(guī)定的范圍內(nèi)，則應(yīng)視為與該系列船基本一致。1穩(wěn)性衡準(zhǔn)1.1水面效應(yīng)船在墊升狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)性應(yīng)符合本附錄對(duì)穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)的要求，即其所核算的各種裝載情況下的穩(wěn)性應(yīng)符合下列公式：式中：k——穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)；lq——最小傾覆力矩，m；lf——風(fēng)壓傾側(cè)力臂，m。1.2最小傾覆力臂lq，應(yīng)用計(jì)及船舶橫搖影響后的動(dòng)穩(wěn)性曲線來(lái)確定。該動(dòng)穩(wěn)性曲線應(yīng)按下述3的規(guī)定得到的靜穩(wěn)性復(fù)原力臂曲線算得。2風(fēng)壓傾側(cè)力臂2.1風(fēng)壓傾側(cè)力臂lf按下式計(jì)算：m式中：P——單位計(jì)算風(fēng)壓，Pa；Af——墊態(tài)時(shí)船體外側(cè)水線以上船側(cè)的受風(fēng)面積，m2；Z——受風(fēng)面積中心距船外側(cè)水線的高度，m；△——計(jì)算裝載情況下船舶的總重量，t。2.2單位計(jì)算風(fēng)壓P應(yīng)按受風(fēng)面積中心距船外側(cè)水線的高度，即計(jì)算風(fēng)力作用力臂Z及船舶的營(yíng)運(yùn)限制由表2.2查得。單位計(jì)算風(fēng)壓P（Pa）表2.23墊態(tài)復(fù)原力臂曲線分段予以確定，如圖3.1所示。各段曲線確定方法如下：θf(wàn)——船舶排水狀態(tài)時(shí)的進(jìn)水角。第一段：θ=0~θpc。船舶在該階段時(shí)側(cè)壁或片體尚未出水或有少量出水，氣墊泄漏較小，氣墊壓力基本上仍能維持正墊狀態(tài)時(shí)的壓力Pc。在此小角度橫傾范圍內(nèi)，曲線可用該墊態(tài)時(shí)初橫穩(wěn)性高度GMt為斜率的直線表示。第二段：θ=θpc~θc。船舶在該階段時(shí)側(cè)壁出水較多，氣墊泄漏較大，隨著船橫傾角增加，氣墊泄漏量不斷增加，直到橫傾角θ達(dá)到臨界角θc時(shí)，氣墊全部泄漏完，氣墊壓力Pc=0，此時(shí)船舶完全呈排水狀態(tài)，其重量完全由水浮力第三段：θ=θc~θf(wàn)。θc為上述臨界角，θf(wàn)為排水狀態(tài)船舶的進(jìn)水角，復(fù)原力臂曲線在此角度中斷。3.2墊態(tài)復(fù)原力臂曲線的簡(jiǎn)化處理方法如下（見圖3.1（1）θ=0°~8°,用斜率為GMt的直線表示該θ區(qū)間的復(fù)原力臂曲線；（2）計(jì)算出排水狀態(tài)的復(fù)原力臂曲線，并按4計(jì)算出臨界角θc，在（1）所述直線上取定θ=8°的一點(diǎn)A；在排水狀態(tài)復(fù)原力臂曲線上取定θ=θc的一點(diǎn)B，A、B兩點(diǎn)間用直線連接，該直線取為θ=8°~θc，之間的復(fù)原力臂曲線；（3）上述（2）所述以外的排水狀態(tài)的復(fù)原力臂曲線為θ=θc~θf(wàn)之間的復(fù)原力臂曲3.3墊態(tài)初橫穩(wěn)性高度GM按下式計(jì)算：式中：GMd——船舶墊態(tài)小角度橫傾時(shí)浸在水中的兩片體的浮力分布變化而引起的初橫穩(wěn)性高度，m；按下述3.4計(jì)算；δGM——船底氣墊壓力分布因橫傾而變化所引起的初橫穩(wěn)性高度的修正量，m；按下述3.5計(jì)算。3.4初橫穩(wěn)性高度GMd按下式計(jì)算：式中：△——計(jì)算裝載情況船舶的總重量，t；d——船舶墊態(tài)時(shí)排開水的重量，t。計(jì)算Δd時(shí)應(yīng)對(duì)片體內(nèi)吃水和片體外側(cè)吃水的不同引起的排水體積的減少予以修正；KMd——船舶墊態(tài)時(shí)，按片體外側(cè)吃水To。由排水態(tài)靜水力曲線上查得的橫穩(wěn)心距基線高度KM值，經(jīng)片體內(nèi)吃水修正后的值，m；KG——計(jì)算裝載情況的船舶重心距基線高度，m。3.5初橫穩(wěn)性高度修正量δGM按下式計(jì)算：式中：Pc——船舶處于計(jì)算裝載狀態(tài)，墊態(tài)正浮時(shí)氣墊壓力，Pa；Lc——?dú)鈮|長(zhǎng)度，m；Bc——?dú)鈮|平均寬度，m；β2——側(cè)壁（或片體）內(nèi)壁沿船長(zhǎng)方向的平均底升角（與水平線之夾角°）;τo——船舶處于計(jì)算裝載狀態(tài)，墊態(tài)正浮時(shí)氣墊壓力Pc對(duì)應(yīng)的片體內(nèi)吃水，m。按其中：To——墊態(tài)正浮時(shí)片體外側(cè)吃水，m；ρ——海水的密度，取ρ=1025kg／m3。4臨界角θc4.1船舶墊態(tài)臨界橫傾（pc=0）時(shí)，片體外側(cè)吃水線與船舶橫剖面中心線交點(diǎn)距基線的高度ZT與橫傾角θ的關(guān)系式如下：式中：Qo——?dú)鈮|特性曲線中的最大流量值，即墊升風(fēng)機(jī)能提供的最大流量，m3／s；Bc、Lc——同上述3.5。4.2利用上述4.1關(guān)系式，在船舶排水狀態(tài)下，隨吃水和橫傾角變化的排水體積曲線簇中取出吃水ZT與橫傾角θ的關(guān)系曲線，即臨界曲線。4.3在上述臨界曲線上查得船舶總重量對(duì)應(yīng)排水體積▽所對(duì)應(yīng)的橫傾角，即臨界傾角θc，其中ρ為海水密度。5墊態(tài)橫搖角θ15.1墊態(tài)橫搖角θ1按下式計(jì)算：式中：C1——波陡系數(shù)，按下式計(jì)算，取不大于0.317：Tθ為墊態(tài)橫搖周期，s；按5.2計(jì)算。C23——有效波傾和橫搖阻尼的綜合系數(shù)，按本附錄5.3計(jì)算。5.2橫搖周期Tθ按下式計(jì)算：式中：B——船舶型寬，m；GMo——船舶排水狀態(tài)時(shí)的初穩(wěn)性高度，m；a1——?dú)鈮|壓力影響系數(shù)，按表5.2查得：氣墊壓力影響系數(shù)a1表5.20515.3系數(shù)C23按表5.3查得。系數(shù)C23/W表中：▽——船舶排水狀態(tài)時(shí)單個(gè)側(cè)壁（片體）的排水體積，m3；W——船舶排水狀態(tài)時(shí)船中剖面?zhèn)缺冢ㄆw）水線處的內(nèi)舷間距，m。6最小傾覆力矩lq6.1在確定最小傾覆力矩lq時(shí)，應(yīng)用圖6.1所示方法。6.2船舶的復(fù)原力臂曲線和動(dòng)穩(wěn)性力臂曲線應(yīng)考慮進(jìn)水角的影響，如圖6.1（b）所示。(a)(b)6.3凡船體、上層建筑或甲板室內(nèi)不能作風(fēng)雨密封閉的開口浸水時(shí)的傾角，均作為上述6.2所述的進(jìn)水角，但不致發(fā)生連續(xù)進(jìn)水的小開口不必作為開口考慮。實(shí)際應(yīng)用時(shí)應(yīng)計(jì)及各進(jìn)水角中的最小者。3.1.1艙室的設(shè)計(jì)和布置應(yīng)使在船人員免受不利環(huán)境條件的影響，并在正常和應(yīng)急情況下使在船人員受傷的危險(xiǎn)性降至最低程度。3.1.2窗玻璃應(yīng)采用破碎時(shí)不會(huì)裂成危險(xiǎn)碎片的材料制造。3.1.3乘客可以進(jìn)入的處所，不應(yīng)設(shè)置可能導(dǎo)致乘客受傷的設(shè)備。3.1.4船舶設(shè)計(jì)應(yīng)能使所有在船人員在各種應(yīng)急情況下均可安全撤離，進(jìn)入救生筏。3.1.5操縱室到客艙應(yīng)設(shè)有方便、安全和快速的通道。為了確保在應(yīng)急情況下能立即得到船員的幫助，船員的艙室包括住室，應(yīng)設(shè)在能使船員從船內(nèi)方便、安全、迅速通往公共處所的地方。3.2.1操縱站的設(shè)計(jì)盡可能使操縱人員工作時(shí)能獲得整個(gè)水平環(huán)繞視域。3.2.2盲區(qū)應(yīng)盡可能少和小，而且不應(yīng)影響從操縱站處保持安全瞭望。如窗之間設(shè)有防撓材，則此防撓材不應(yīng)對(duì)駕駛室內(nèi)產(chǎn)生更多的阻擋。3.2.3從正前方到任一舷向后22.5°的扇形區(qū)中總的盲區(qū)一般應(yīng)不超過(guò)20°。每一單獨(dú)盲區(qū)一般應(yīng)不超過(guò)5°。在兩個(gè)盲區(qū)之間的可視扇形區(qū)一般應(yīng)不小于10°。3.2.4操縱站的海面視域，當(dāng)駕駛?cè)藛T就座時(shí)，從船首前方到任一舷90°,不論船舶吃水、縱傾和甲板貨物情況如何，盲區(qū)不應(yīng)超過(guò)一個(gè)船長(zhǎng)。3.2.5如進(jìn)塢工作站遠(yuǎn)離操縱站，則該工作站的視域應(yīng)能允許一個(gè)駕駛?cè)藛T安全地操縱船道塢床。3.3.1高速船上公共處所、控制站和船員起居艙室的位置和設(shè)計(jì)，應(yīng)使乘客和船員在設(shè)計(jì)碰撞狀況下得到保護(hù)。這些處所不應(yīng)位于圖3.3.1所示橫剖面前的下列范圍內(nèi)：Abow=0.0035AmfV，但不可小于0.04A式中：Abow——橫剖面前的船舶能量吸收結(jié)構(gòu)的平面投影面積，m2；A——船舶的平面投影總面積，m2；m——材料系數(shù)；M應(yīng)根據(jù)下述船體材料取值：M=1.3（對(duì)于高強(qiáng)度鋼M=1.0（對(duì)于鋁合金M=0.95（對(duì)于低碳鋼M=0.8（對(duì)于纖維增強(qiáng)塑料）。如各種材料混合使用，材料系數(shù)應(yīng)根據(jù)Abow所定義部位的材料質(zhì)量進(jìn)行加權(quán)，應(yīng)取加權(quán)平均值。f——構(gòu)架系數(shù)，如下選?。杭装搴痛瑲たv向加強(qiáng)，f＝0.8；縱向和橫向混合，f＝0.9；甲板和船殼橫向加強(qiáng)，f＝1.0；V——營(yíng)運(yùn)航速，m/s。3.3.2應(yīng)為每位乘客和駕駛員提供一個(gè)座位，座位應(yīng)設(shè)在封閉處所內(nèi)。座位排距應(yīng)不小于700mm?？团摰牡谝慌抛危ê团搩?nèi)橫向通道處的第一排座椅）和駕駛員座椅均應(yīng)設(shè)置安全帶。3.3.3若設(shè)有沙發(fā)，則沙發(fā)與甲板應(yīng)有可靠的固定。3.3.4允許設(shè)置有保護(hù)措施的桌子。公用電話間、小賣部等應(yīng)設(shè)在艙壁后側(cè)。大質(zhì)量的物件應(yīng)定位系固。3.3.5座位安裝時(shí)應(yīng)留出足夠的通道，使之不妨礙任何重要應(yīng)急設(shè)備和撤離設(shè)施的取3.3.6座椅及其附件和鄰近結(jié)構(gòu)的型式、設(shè)計(jì)及布置，應(yīng)使船舶在遭受碰撞后乘客受傷的可能性最小。3.3.7如設(shè)置船員臥鋪，則船員居住艙室需有足夠的防火措施，且其布置不應(yīng)妨礙船員安全撤離。3.4.1操縱艙室的設(shè)計(jì)與布置，包括單獨(dú)工作站的位置和布置，應(yīng)確保每項(xiàng)工作所預(yù)期的視域。3.4.2操縱艙室不應(yīng)用于除駕駛、通信和其他為安全操縱船舶、船舶主機(jī)、乘客及貨物所必要的工作之外的目的。3.4.3操縱艙室應(yīng)設(shè)有一個(gè)能從事指揮、駕駛、操縱和通信的綜合操縱站，并應(yīng)布置成能容納安全駕駛船舶所要求的所有人員。3.4.4用于駕駛、操縱、控制、通信的設(shè)備和裝置，以及其他必需儀表的布置應(yīng)相對(duì)集中，以使負(fù)責(zé)駕駛員及任何助理駕駛員在其就座的情況下能接收到所有必需的信息，并按要求使用這些設(shè)備和進(jìn)行控制。如有必要，用于這些功能的設(shè)備和裝置應(yīng)為雙套。3.4.5如在操縱室內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)主機(jī)性能的獨(dú)立工作站，則此工作站的位置和使用不應(yīng)干擾在操縱站內(nèi)要執(zhí)行的主要功能。3.5.1凡公共處所、撤離路線、出口、救生衣和救生筏等存放處以及登乘站，均應(yīng)有清晰而永久性的標(biāo)志。3.5.2客艙應(yīng)至少有兩個(gè)出口，并盡可能設(shè)在該處所的相對(duì)兩端處。出口處應(yīng)安全易達(dá)，且有通道直達(dá)正常登船點(diǎn)或離船點(diǎn)。3.5.3出口門不論白天黑夜應(yīng)能里、外均可操作，且開閉裝置應(yīng)顯而易見，操作便捷，具有足夠強(qiáng)度。脫險(xiǎn)通道上的門的開啟方向應(yīng)盡量與所在艙室的脫險(xiǎn)流向一致。3.5.4所有出口及其開啟設(shè)施都應(yīng)標(biāo)明，使船上乘客和船外的救助人員能一目了然。3.5.5應(yīng)為每位人員提供至少兩條暢通無(wú)阻的脫險(xiǎn)通道。脫險(xiǎn)通道的布置應(yīng)使撤離人員在任何可能發(fā)生的險(xiǎn)情或應(yīng)急情況下都能獲得足夠的撤離措施。脫險(xiǎn)通道上應(yīng)有主電源和應(yīng)急電源供電的充足照明。一個(gè)處所用于脫險(xiǎn)的門應(yīng)盡可能位于該處所的相對(duì)兩端。如一個(gè)處所用于脫險(xiǎn)的門位于該處所的同一端，則這些門之間的距離應(yīng)大于該處所的最大長(zhǎng)度。3.5.6構(gòu)成脫險(xiǎn)通道的走道、門道和梯道的寬度，對(duì)客船的控制站、起居處所和服務(wù)處所應(yīng)不小于900mm，若僅用于船員逃生，此寬度可適當(dāng)減少，但應(yīng)不小于700mm，對(duì)貨船的控制站、起居處所和服務(wù)處所應(yīng)不小于700mm。對(duì)通常無(wú)人占用處所的走道、門道和梯道，此寬度也可適當(dāng)減少，但不應(yīng)小于600mm。脫險(xiǎn)通道上不應(yīng)有任何可能傷人、鉤住衣服、損壞救生衣或阻礙殘疾人撤離的凸出物。該要求不適用于過(guò)道（分隔座位區(qū)的前后通道）或相鄰兩排座椅間的空間。但是，過(guò)道寬度和座椅間距應(yīng)使其能滿足本章第6節(jié)的要求。所有船舶機(jī)器處所脫險(xiǎn)通道的寬度應(yīng)不小于600mm。對(duì)航行于沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)及平靜水域營(yíng)運(yùn)限制的高速船，在控制站、起居處所和服務(wù)處所內(nèi)構(gòu)成脫險(xiǎn)通道的走道、門道和梯道的寬度，如果載客不超過(guò)100人，此寬度可適當(dāng)減少，但不應(yīng)小于800mm；而如果載客超過(guò)100人，但若某一甲板的乘客數(shù)不超過(guò)100人，且該甲板不用做登乘甲板；當(dāng)其他甲板的乘客不通過(guò)該層甲板進(jìn)行撤離，且能夠滿足本章3.6.1撤離時(shí)間的要求時(shí)，則該甲板上構(gòu)成脫險(xiǎn)通道的走道、門道和梯道的寬度也可適當(dāng)減少，但不應(yīng)小于800mm。3.5.7為使乘客進(jìn)入救生設(shè)備及時(shí)撤離，船上的登乘站應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)施，包括設(shè)置扶手、登乘甲板的防滑措施，以及從羊角、系纜樁或類似裝置上解開系索所需的空間。3.5.8主推進(jìn)機(jī)器處所和滾裝處所應(yīng)設(shè)有2個(gè)通向該處所外面位置的脫險(xiǎn)設(shè)施，從該位置可安全到達(dá)撤離站。主推進(jìn)機(jī)器處所的1個(gè)脫險(xiǎn)設(shè)施應(yīng)避免直接通至任何滾裝處所。長(zhǎng)度小于5m或一般無(wú)人進(jìn)入或不持續(xù)有人操作的主推進(jìn)機(jī)器處所，可設(shè)1個(gè)脫險(xiǎn)設(shè)施。3.6.1撤離設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)使船舶在受控情況下，能及時(shí)撤離船上人員。撤離時(shí)間t一般應(yīng)不超過(guò)下列規(guī)定：min式中：SFP——結(jié)構(gòu)防火時(shí)間，min。3.6.2對(duì)載客超過(guò)100人的客船，應(yīng)制訂1份撤離程序（包括簡(jiǎn)易撤離分析),供船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審批與之相關(guān)的防火分隔圖時(shí)使用，并用以幫助船舶所有人和建造廠安排撤離演習(xí)。撤離程序內(nèi)容如下：（1）船長(zhǎng)發(fā)出應(yīng)急通知；（2）與基地港聯(lián)系；（3）穿著救生衣；（4）救生艇筏和應(yīng)急人員就位；（5）關(guān)閉機(jī)器和燃油供給管路；（6）發(fā)出撤離命令；（7）部署救生艇筏、海上撤離系統(tǒng)和救助艇；（8）救生艇筏呈待放狀態(tài)；（9）監(jiān)視乘客；（10）乘客在監(jiān)視下有秩序地撤離；（11）船員檢查所有乘客已全部離船；（12）船員撤離；（13）救生艇筏脫離母船；（14）救助艇（如有）集結(jié)救生艇筏。3.6.3按本節(jié)3.6.1要求的撤離時(shí)間能否達(dá)到，應(yīng)通過(guò)實(shí)際演習(xí)予以驗(yàn)證。該演習(xí)應(yīng)在受控情況下并有驗(yàn)船師在場(chǎng)時(shí)進(jìn)行。對(duì)于客船，還應(yīng)用文件形式說(shuō)明，并經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)核3.6.4在進(jìn)行撤離演習(xí)時(shí)應(yīng)考慮到緊急情況下當(dāng)需要迅速撤離時(shí)有可能由于大批人移動(dòng)或驚恐引起的加速度的問(wèn)題。撤離演習(xí)無(wú)需人員下水，救生艇筏在原來(lái)的存放位置，且按下列要求進(jìn)行：（1）A類客船的撤離時(shí)間應(yīng)為第1次發(fā)出棄船通知直到最后1名人員已登上救生艇筏所耗費(fèi)時(shí)間，并應(yīng)包括乘客和船員穿著救生衣的時(shí)間。演習(xí)時(shí)，乘客分布應(yīng)按正常航行情況下的任意分布。（2）B類客船的撤離時(shí)間應(yīng)為發(fā)出棄船命令直到最后1名人員已登上救生艇筏所耗費(fèi)時(shí)間，乘客和船員可以已穿好救生衣，并作好撤離準(zhǔn)備，且分布在各個(gè)集合站。（3）所有船的撤離時(shí)間應(yīng)包括救生艇筏開始操作、充氣及準(zhǔn)備登乘的時(shí)間。3.6.5撤離時(shí)間應(yīng)通過(guò)撤離演習(xí)來(lái)考核，即按撤離分析中指出的耗時(shí)較長(zhǎng)一舷的出口和救生艇筏進(jìn)行演習(xí)。演習(xí)時(shí)，乘客和船員僅使用該舷的出口和救生艇筏。3.6.6如在船上進(jìn)行一半試驗(yàn)不現(xiàn)實(shí)，可考慮使用撤離分析中指出的最關(guān)鍵線路進(jìn)行局部撤離試驗(yàn)。3.6.7撤離演習(xí)應(yīng)在受控情況下遵照撤離計(jì)劃按下列方式進(jìn)行：（1）試驗(yàn)開始時(shí)，船應(yīng)浮在港內(nèi)，水面平靜，所有機(jī)械和設(shè)備處于正常航海情況下運(yùn)（2）船內(nèi)所有出口和門，均處于和正常航海情況下相同的狀態(tài)；（3）安全帶（如有）應(yīng)該系固；（4）所有乘客和船員的脫險(xiǎn)通道在撤離時(shí)應(yīng)無(wú)需人員下水。3.6.8對(duì)于客船，參加演習(xí)的人員應(yīng)有代表性，在可行和合理范圍內(nèi)盡可能由具有正常健康狀況、身高、體重、不同性別和年齡的人員組成。3.6.9被選出參加演習(xí)的人員除船員外，不應(yīng)已受過(guò)這種演習(xí)的專門訓(xùn)練。3.6.10所有新設(shè)計(jì)的高速船，以及撤離布置與原先試驗(yàn)過(guò)的有實(shí)質(zhì)性差別的其他高速船，都應(yīng)進(jìn)行撤離演習(xí)。如船舶能提供類似結(jié)構(gòu)布置的使用經(jīng)驗(yàn)或模擬試驗(yàn)時(shí)間，可不做實(shí)際撤離演習(xí)驗(yàn)證。3.6.11作為發(fā)證基礎(chǔ)的首次撤離演習(xí)所遵循的專門撤離程序，連同本節(jié)3.6.2包含的其他撤離程序，應(yīng)包括在船舶操作手冊(cè)中。演習(xí)時(shí)，船內(nèi)外都應(yīng)錄像，該錄像應(yīng)是培訓(xùn)手冊(cè)的組成部分。3.7.1在船員或乘客可以到達(dá)的所有露天甲板，應(yīng)裝設(shè)有效的護(hù)欄或舷墻。也可提供等效安全的替代設(shè)施，如安全繩和支索等。舷墻或護(hù)欄高度應(yīng)至少為甲板以上1m。但如這一高度會(huì)影響船的正常營(yíng)運(yùn)，可適當(dāng)降低，但最低不應(yīng)小于800mm。3.7.2護(hù)欄最低一根橫桿距甲板應(yīng)不超過(guò)230mm，其他橫桿的間距應(yīng)不超過(guò)380mm。3.7.3應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)脑O(shè)施（護(hù)欄、救生繩、步橋或甲板下通道之類）保護(hù)船員往返住艙、機(jī)器處所和船上進(jìn)行必要工作所用的其他所有部位。3.7.4任何船舶所載運(yùn)的甲板貨物的堆裝，應(yīng)使位于貨物堆裝處的任何開口和進(jìn)出船員住所、機(jī)艙和船上工作所需的一切其他部位的任何開口，能正常的關(guān)閉和防止進(jìn)水。如在甲板上和甲板下均無(wú)適宜的通道時(shí)，在甲板貨物上面應(yīng)配置合適的欄桿或安全繩，以保證船員的安全。4.1.1方向控制系統(tǒng)系指舵和螺旋槳、噴水推進(jìn)器、水翼、襟翼等及其操縱控制系統(tǒng)，如操舵裝置及其機(jī)械傳動(dòng)裝置、控制與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。4.1.2方向控制裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)且具有足夠的強(qiáng)度。該裝置在不需依靠不適當(dāng)?shù)娜肆η闆r下，在正常工況和航速下應(yīng)使高速船的首向和航向得到有效的控制。4.2.1方向控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在正常情況下應(yīng)使高速船具有良好的可操縱性，以使能在國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書標(biāo)明的航線上安全航行。4.2.2方向控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮到高速船在正常最大營(yíng)運(yùn)航速下停船和應(yīng)急停船的可能性。4.3.1除擱淺、碰撞或火災(zāi)之類的緊急情況外，船舶在正常運(yùn)行時(shí)，所有方向控制系統(tǒng)完全失效的可能性應(yīng)極小。4.3.2有關(guān)方向控制系統(tǒng)操作及維護(hù)的必要內(nèi)容應(yīng)在高速船操作手冊(cè)和高速船維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)中予以反映。4.3.3每艘船的驅(qū)動(dòng)方向控制裝置的動(dòng)力系統(tǒng)，除非設(shè)有替代裝置，否則應(yīng)備有輔助設(shè)施。4.3.4所述的輔助設(shè)施，當(dāng)操作力在正常情況下不超過(guò)160N時(shí)，則可為人力驅(qū)動(dòng)。4.4.1方向控制系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室進(jìn)行操縱。4.4.2如在除駕駛室外其他地點(diǎn)也可操縱方向控制系統(tǒng)，則駕駛室與該地點(diǎn)之間應(yīng)設(shè)置雙向電話。4.4.3駕駛室及其他操縱地點(diǎn)均應(yīng)設(shè)有足夠的方向控制系統(tǒng)指示儀表，以供船舶操縱人員驗(yàn)證方向控制裝置對(duì)指令反應(yīng)是否正確，并且也能顯示任何異常反應(yīng)或故障。操縱響應(yīng)指示器或舵角指示器應(yīng)與方向控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)。5.1.1除另有規(guī)定外，高速船的防火、探火和滅火設(shè)施均應(yīng)符合本章規(guī)定。5.1.2經(jīng)批準(zhǔn)的防火控制圖（含有關(guān)各項(xiàng)應(yīng)急措施應(yīng)永久性地張貼在船上易注意到的醒目之處。5.1.3船上不允許設(shè)置明火設(shè)施。5.1.4對(duì)擬載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的高速船，應(yīng)符合本局《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》附則2的相應(yīng)規(guī)定。5.1.5高速船的消防系統(tǒng)和消防設(shè)備性能、設(shè)計(jì)、布置和控制操作要求（如自動(dòng)探火與失火報(bào)警系統(tǒng)、固定式CO2滅火系統(tǒng)、手提式滅火器、消防員裝備等）均應(yīng)符合本法規(guī)第4篇第2-2章相應(yīng)的適用規(guī)定。5.1.6本章有關(guān)定義如下：（1）阻火分隔：系指符合以下要求的艙壁和甲板組成的分隔：①應(yīng)由符合下列②~⑥要求的具有隔熱或阻火性質(zhì)的不燃或阻火材料制成；②應(yīng)有適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)；③其構(gòu)造應(yīng)在相應(yīng)的防火時(shí)間內(nèi)能防止煙和火焰通過(guò)；④在相應(yīng)的防火時(shí)間內(nèi)，仍具有承受載荷的能力；⑤應(yīng)具有溫度特性，在相應(yīng)防火時(shí)間內(nèi)背火面或構(gòu)芯溫升滿足本章5.1.7（2）的要求；⑥應(yīng)按照《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》①對(duì)原型艙壁和甲板進(jìn)行一次試驗(yàn)以確保滿足上述要求。（2）不燃材料：系指某種材料加熱至約750℃時(shí)，既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣，應(yīng)根據(jù)《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》確定。（3）阻火材料：系指其性能符合《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》第10部分的材料。（4）低播焰：系指所述表面能有效限制火焰蔓延，應(yīng)根據(jù)《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》（5）煙密或能防止煙氣通過(guò)：系指用不燃材料或阻火材料制成的分隔，能阻止煙氣通過(guò)。（6）標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)：系指將需要試驗(yàn)的艙壁、甲板或其他結(jié)構(gòu)的試樣置于試驗(yàn)爐內(nèi)，根據(jù)《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》規(guī)定的試驗(yàn)方法加溫到大致相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間－溫度曲線的一種試驗(yàn)。5.1.7阻火分隔的結(jié)構(gòu)耐火試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》確定，但其判定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照下列要求：（1）至少應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)能阻擋火焰和煙氣通過(guò)，且主體結(jié)構(gòu)應(yīng)能經(jīng)受火焰焚燒而不坍（2）不同材料構(gòu)成阻火分隔的主體結(jié)構(gòu)，在一定時(shí)間內(nèi)應(yīng)滿足下列要求：①鋼結(jié)構(gòu)，背火面平均溫度較初始溫度的升高應(yīng)不超過(guò)140℃,任何點(diǎn)（包括接頭）的溫度較初始溫度的升高應(yīng)不超過(guò)180℃;②有隔熱層的鋁合金結(jié)構(gòu)，其構(gòu)芯溫度應(yīng)不高于環(huán)境溫度以上200℃;③有隔熱層的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，隔熱層應(yīng)確保該結(jié)構(gòu)構(gòu)芯溫度不會(huì)在任何情況下超過(guò)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失的溫度。5.2.1分隔的艙壁和甲板的結(jié)構(gòu)防火時(shí)間應(yīng)與本篇第3章3.6.1中要求的撤離時(shí)間相協(xié)調(diào)，并滿足表5.2.1的要求。（1）根據(jù)失火危險(xiǎn)程度對(duì)處所用途做如下分類：①較大失火危險(xiǎn)處所：系指表5.2.1中的A類，包括：機(jī)器處所；裝有易燃液體的儲(chǔ)藏室；甲板面積為50m2或以上有易燃液體供出售的小賣部；直接通向上述處所的圍壁通道。②中等失火危險(xiǎn)處所：系指表5.2.1中的B類，包括：輔機(jī)處所，定義見本篇第1章1.4.1（28存放有酒精濃度不超過(guò)24以容積計(jì)）的包裝飲料的儲(chǔ)藏室；設(shè)有鋪位的船員艙室；服務(wù)處所；甲板面積小于50m2的出售限量易燃液體且不另設(shè)專用庫(kù)房的小賣部；甲板面積為50m2或以上，無(wú)易燃液體出售的小賣部；直接通向上述處所的圍壁通道。③較小失火危險(xiǎn)處所：系指表5.2.1中的C類，包括：無(wú)失火危險(xiǎn)或失火危險(xiǎn)極小的危機(jī)處所，定義見本篇第1章1.4.1（29燃油艙柜；艙柜、空艙和幾乎沒(méi)有或無(wú)著火危險(xiǎn)的區(qū)域；小吃供應(yīng)室；除上述A類和B類以外的小賣部；乘客處所的走廊和梯道環(huán)圍；除上述B類以外的船員艙室；直接通向上述處所的圍壁通道。④控制站：系指表5.2.1中的D類，定義見本篇第1章1.4.1（32）。⑤撤離站和外部脫險(xiǎn)通道：系指表5.2.1中的E類，包括：用作脫險(xiǎn)通道的外部梯道和開敞甲板；外部和內(nèi)部集合站；作為救生艇和救生筏登乘與降落站的開敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所；最輕載航行水線之上的舷側(cè)，位于救生艇筏和撤離滑道的登乘區(qū)域下方且相鄰的上層建筑和甲板室舷側(cè)。⑥開敞處所：系指表5.2.1中的F類，包括：除撤離站和外部脫險(xiǎn)通道以及控制站以外的開敞處所。（2）在應(yīng)用表5.2.1時(shí)，必須注意每類的名稱只是典型的舉例而不是限制性的。在確定符合相鄰處所限界面的合適的防火完整性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果對(duì)處所的分類有疑問(wèn)時(shí)，則應(yīng)按有關(guān)類別中具有最嚴(yán)格的限界面要求的處所來(lái)處理。（3）表5.2.1中的結(jié)構(gòu)防火時(shí)間是阻火分隔阻火性能的總體表征，包括防止煙和火焰通過(guò)、具有承載能力和防止溫升以及完整性等指標(biāo)?？痛米鞣指舻呐摫诤图装宓慕Y(jié)構(gòu)防火時(shí)間表5.2.1（1）ABCDEF較大失火危險(xiǎn)處所A60a60a3060b60fb,c60b60—d60e中等失火危險(xiǎn)處所B30a30ab30fb,c60b30—db較小失火危險(xiǎn)處所Cbbb,c30f,gbb—db控制站Db,cb,cbb,c—db撤離站和脫險(xiǎn)通道Ebb—db開敞處所F—d—d貨船用作分隔的艙壁和甲板的結(jié)構(gòu)防火時(shí)間表5.2.1（2）ABCDEF較大失火危險(xiǎn)處所A60a60a3060b60fb,c60b60—d60e中等失火危險(xiǎn)處所B30a,h30a,hb30f,hb,c60b30h—db較小失火危險(xiǎn)處所Cbbb,c30f,gbb—db控制站Db,cb,cbb,c—db撤離站和脫險(xiǎn)通道Ebb—db開敞處所F—d—d注：斜線每一邊的數(shù)字表示為相應(yīng)分隔每邊的保護(hù)方式要求的結(jié)構(gòu)防火保護(hù)時(shí)間。結(jié)構(gòu)或帶有固定式噴水器保護(hù)的鋁結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)并且要求有兩種a在相鄰處所分類字母相同且有注a的地方，如認(rèn)為沒(méi)有必要時(shí)，其間不必設(shè)置艙壁或甲板，例f采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，空艙附近的阻火分隔不必符合本章5.1.6（1gA類客船如僅設(shè)有一個(gè)噴淋系統(tǒng)保護(hù)并靠近操縱室的公共處所（盥洗室除外此時(shí)間值可減5.2.2所有船舶，無(wú)論采用何種結(jié)構(gòu)材料建造，分隔的艙壁和甲板的結(jié)構(gòu)防火時(shí)間應(yīng)根據(jù)表5.2.1（1）和5.2.1（2）的要求，且結(jié)構(gòu)防火時(shí)間都要求在60min內(nèi)提供保護(hù)，見本篇第3章3.6.1。若A類客船和貨船按照本篇第3章3.6.1確定采用較少的結(jié)構(gòu)防火時(shí)間，這樣本章5.2.5和5.2.6給出的時(shí)間可以按比例修改。在任何情況下，結(jié)構(gòu)防火時(shí)間不應(yīng)少于30min。5.2.3船體、上層建筑、結(jié)構(gòu)艙壁、甲板、甲板室和立柱應(yīng)以經(jīng)認(rèn)可的具有足夠結(jié)構(gòu)性能的不燃材料建造。但若符合本章要求及材料符合《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》，可以允許采用阻火材料。但該要求對(duì)除高速船主結(jié)構(gòu)組成部分外的附體，諸如空氣螺旋槳、螺旋槳空氣導(dǎo)管、傳動(dòng)軸、舵和其他操縱面、支柱、圓桿、柔性圍裙等不適用。上述對(duì)阻火材料的要求適用于所有的圍閉處所和敞開貨物處所，但以下情況除外：（1）無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)處所和除開敞貨物處所以外的開敞甲板不需要滿足該要求。無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)處所系指該處所內(nèi)無(wú)著火源和僅包含無(wú)關(guān)緊要的可燃材料（可燃船體結(jié)構(gòu)除外）。如果設(shè)置了煙氣探測(cè)系統(tǒng)，燈和艙底水報(bào)警裝置也可以設(shè)置在該處所。（2）氣體滅火系統(tǒng)的專用儲(chǔ)藏室也可視為無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)處所。（3）根據(jù)本章5.1.6（1）規(guī)定認(rèn)可為30min或60min阻火分隔的隔熱系統(tǒng)，不需要認(rèn)定為阻火材料，條件是應(yīng)根據(jù)《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》認(rèn)定為不燃材料；（4）認(rèn)定阻火材料的試驗(yàn)中未規(guī)定如何測(cè)試地板，以下方法可使用：①對(duì)于未設(shè)有固定式噴水器系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)域，允許采用將纖維增強(qiáng)塑料甲板覆上一層不燃的板或隔熱材料，并在其表面鋪設(shè)按照《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》第2部分（煙毒性）和第5部分（低播焰）要求經(jīng)認(rèn)可的地板覆蓋物；②對(duì)于設(shè)有固定式噴水器系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)域，允許采用按照《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》第2部分（煙毒性）和第5部分（低播焰）要求經(jīng)認(rèn)可的地板覆蓋物，且直接鋪設(shè)于纖維增強(qiáng)塑料甲板結(jié)構(gòu)之上的設(shè)計(jì)。5.2.4較大和中等失火危險(xiǎn)處所應(yīng)采用符合本章5.1.6（1）要求的阻火分隔進(jìn)行圍閉。位于輕載水線以下與水接觸的結(jié)構(gòu)可不要求為阻火分隔，但應(yīng)考慮到從與水接觸的無(wú)隔熱結(jié)構(gòu)向水面以上有隔熱結(jié)構(gòu)的熱傳遞的影響。5.2.5阻火結(jié)構(gòu)應(yīng)采用不燃材料或阻火材料或經(jīng)認(rèn)可的等效材料建造。對(duì)于較大失火危險(xiǎn)處所的艙壁和甲板應(yīng)至少能通過(guò)60min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)，中等失火危險(xiǎn)處所的艙壁和甲板應(yīng)至少能通過(guò)30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)，但按本章5.2.2要求設(shè)置者除外。5.2.6較大和中等失火危險(xiǎn)處所內(nèi)的主要承載結(jié)構(gòu)以及控制站的支撐結(jié)構(gòu)，應(yīng)布置成分布載荷，以在其暴露于火焰中時(shí)，能在適用的防火保護(hù)時(shí)間內(nèi)不致使船體和上層建筑發(fā)生坍塌，并滿足本章5.1.7（2）的要求。（1）如果上述規(guī)定的結(jié)構(gòu)為鋁合金材料制造，則其隔熱層應(yīng)使其構(gòu)芯溫度在本章5.2.2和本章5.2.5規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不超過(guò)環(huán)境溫度以上200℃。（2）如果上述規(guī)定的結(jié)構(gòu)由可燃材料制成，其隔熱層應(yīng)保證在按照《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》的要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)時(shí)，經(jīng)過(guò)本章5.2.2和本章5.2.5中所規(guī)定的時(shí)間后，溫度不會(huì)升至使結(jié)構(gòu)破壞造成承載能力受損的程度。5.2.7面向開敞處所的阻火分隔外部限界面的完整性要求，不適用于玻璃隔板、窗和舷窗。同樣，面向開敞處所的阻火分隔完整性要求不適用于上層建筑和甲板室的外部門。5.2.8阻火分隔上的門及其關(guān)閉裝置應(yīng)具有與阻火分隔同等的阻火能力，應(yīng)能防止火焰和煙氣的穿透；鋼制水密門不必隔熱。穿過(guò)阻火分隔的管路、管隧、控制裝置、電纜，在貫穿處亦不能破壞該阻火分隔的防火完整性，應(yīng)按《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則》進(jìn)行必要的試驗(yàn)。對(duì)航行于沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)及平靜水域營(yíng)運(yùn)限制且載客100人以下的A類客船，在貫穿處僅要求用阻火材料進(jìn)行有效的封5.2.9在進(jìn)行結(jié)構(gòu)防火細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到所要求隔熱物的接頭處和終止點(diǎn)的熱傳遞5.2.10所有走廊和梯道環(huán)圍內(nèi)以及乘客起居處所（包括集合站）、船員起居處所、服務(wù)處所、控制站的艙壁、天花板和襯板的暴露表面以及隱蔽或者不能到達(dá)之處至少應(yīng)以低焰材料制成，且遇火不會(huì)產(chǎn)生煙氣或有毒氣體。5.2.11用作隔熱和隔聲的絕緣材料應(yīng)為不燃材料或阻火材料。5.2.12家具應(yīng)盡可能用不燃材料或阻火材料制造。5.2.13所有織物如窗簾、地毯、座椅套等應(yīng)盡可能采用低播焰材料。5.2.14所有材料（包括油漆和清漆以及甲板敷料和涂料）暴露于火焰中時(shí)應(yīng)不會(huì)散發(fā)出足以危害人員健康的煙氣和有毒氣體。5.3.1主推進(jìn)機(jī)器處所與客艙脫險(xiǎn)通道的布置應(yīng)滿足本篇第3章第5節(jié)的要求。5.3.2控制站、人員的撤離路線、登乘站、救生設(shè)施存放點(diǎn)等，應(yīng)盡可能布置在遠(yuǎn)離較大和中等失火危險(xiǎn)場(chǎng)所的地方。5.3.3應(yīng)注意排氣管的布置，盡可能使著火危險(xiǎn)降至最低程度。排氣管外表面以及其他高溫表面應(yīng)有隔熱防護(hù)，以防止高溫表面成為著火源。5.3.4服務(wù)于兩個(gè)以上起居甲板的內(nèi)部梯道，應(yīng)在每層甲板均以不燃材料或阻火材料制成的嚴(yán)密分隔進(jìn)行環(huán)圍。若僅服務(wù)于兩層甲板，只需通過(guò)分隔和自閉門在一層甲板進(jìn)行封閉。用于隔離每個(gè)梯道所服務(wù)區(qū)域的分隔和自閉門的結(jié)構(gòu)防火時(shí)間符合本章表5.2.1（1）和5.2.1（2）的要求。5.3.5僅由兩層甲板組成的公共處所可安裝敞開梯道，但該梯道應(yīng)完全位于該公共處所內(nèi)且滿足下列條件：（1）各層用途均相同；（2）該處所上下部分之間的開口面積至少為該處所上下部分之間甲板面積的10%；（3）其設(shè)計(jì)應(yīng)使位于該處所內(nèi)的人員通常都能意識(shí)到，或易于使之意識(shí)到該處所內(nèi)的失火情況或其他危險(xiǎn)情況；（4）該處所上下兩層均設(shè)有足夠的脫險(xiǎn)通道，直接通往鄰近的安全區(qū)域或艙室；（5）整個(gè)場(chǎng)所在一個(gè)分區(qū)內(nèi)由噴水器系統(tǒng)或滅火系統(tǒng)保護(hù)。而對(duì)航行于沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)及平靜水域營(yíng)運(yùn)限制的高速船，若開敞梯道僅服務(wù)于兩層甲板且全部位于公共處所內(nèi)，可不必環(huán)圍。5.3.6在公共處所、船員起居處所、服務(wù)處所、控制站、走廊和梯道內(nèi)，封閉在天花板，鑲板或襯板后面的空隙，應(yīng)用緊密安裝的且間距不大于14m的擋風(fēng)條作適當(dāng)分隔。在僅有單個(gè)公共處所的高速船上，以及處所內(nèi)具有開口面積為40%或以上的開敞天花板（穿孔型天花板且其布置能使天花板后的失火易于發(fā)現(xiàn)并被撲滅的其他船上，均不要求在公共處所內(nèi)設(shè)有擋風(fēng)條。5.3.7阻火分隔上的門應(yīng)能從艙壁任一側(cè)由人工開啟或關(guān)閉。煙密分隔上的門應(yīng)為自閉5.3.8較大失火危險(xiǎn)處所和用作脫險(xiǎn)通道的梯道環(huán)圍限界面上的防火門應(yīng)適當(dāng)氣密和能夠自閉，且不應(yīng)裝設(shè)門背鉤。5.4.1較大失火危險(xiǎn)場(chǎng)所和可能聚集易燃?xì)怏w的處所均應(yīng)進(jìn)行有效的通風(fēng)。5.4.2所有通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口應(yīng)在通風(fēng)處所之外加以關(guān)閉。通向較大失火危險(xiǎn)處所的開口，應(yīng)能從連續(xù)有人值班的控制站加以關(guān)閉。但對(duì)航行于沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)及平靜水域營(yíng)運(yùn)限制且載客100人以下的A類客船，較大失火危險(xiǎn)處所的主要進(jìn)、出風(fēng)口允許在該處所外部就地進(jìn)行關(guān)閉。5.4.3所有風(fēng)機(jī)應(yīng)在其所服務(wù)處所以及其所安裝處外部加以關(guān)閉。服務(wù)于較大失火危險(xiǎn)處所的風(fēng)機(jī)應(yīng)能從連續(xù)有人值班的控制站進(jìn)行操縱。但對(duì)于航行于沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)及平靜水域營(yíng)運(yùn)限制且載客100人以下的A類客船，較大失火危險(xiǎn)處所的風(fēng)機(jī)允許在該處所外部就地進(jìn)行關(guān)閉。機(jī)器處所動(dòng)力通風(fēng)的停止裝置應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止裝置分開。5.4.4較大失火危險(xiǎn)處所和用作集合站點(diǎn)的處所應(yīng)有獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)和通風(fēng)導(dǎo)管。5.4.5較大失火危險(xiǎn)處所的通風(fēng)導(dǎo)管不應(yīng)穿過(guò)其他處所，除非他們被置于鋼質(zhì)的或具有與其穿透的分隔具有相同的阻火分隔的圍壁通道內(nèi)或絕緣罩殼內(nèi)；其他處所的通風(fēng)導(dǎo)管也不應(yīng)穿過(guò)較大失火危險(xiǎn)處所。較大失火危險(xiǎn)區(qū)處所通風(fēng)口的末端應(yīng)離任何控制站、撤離站或外部脫險(xiǎn)通道距離至少1m以上，但對(duì)航行于沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)及平靜水域營(yíng)運(yùn)限制且載客100人以下的A類客船，此距離可減小到600mm。5.4.6穿過(guò)較大失火危險(xiǎn)處所的通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不燃材料或至少由阻火材料制成。5.5.1裝有燃油和其他易燃液體的油艙柜應(yīng)與乘客起居處所、船員起居處所和行李艙室通過(guò)氣密環(huán)境或有適當(dāng)通風(fēng)和排水的隔離空艙分隔。5.5.2燃油柜不應(yīng)設(shè)置在較大失火危險(xiǎn)場(chǎng)所內(nèi)或與其相鄰。但是如果燃油艙柜由鋼或其他等效材料制成，可以在這種處所內(nèi)存放閃點(diǎn)不低于60℃的易燃液體。5.5.