船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2020第4篇船舶安全 4-1 4-1 4-1第3節(jié)客船等級 4-2第2-1章構(gòu)造——分艙與穩(wěn)性、機電設備 4-3第1節(jié)分艙與破損穩(wěn)性 4-3第2節(jié)機械設備 4-21 4-33第4節(jié)周期性無人值班機器處所的自動化要求 4-41第5節(jié)船舶結(jié)構(gòu) 4-43第2-2章構(gòu)造——防火、探火與滅火 4-45 4-45第2節(jié)客船的消防安全措施 4-83第3節(jié)貨船的消防安全措施 4-95第4節(jié)液貨船的消防安全措施 4-113第5節(jié)有人非機動船的特殊消防安全措施 4-130第6節(jié)浮油回收船的特殊消防安全措施 4-130第7節(jié)浮船塢的特殊消防安全措施 4-133附錄MSC.1/CIRC.1395/REV.3 第3章救生設備 4-141 第2節(jié)配備要求 第3節(jié)救生設備的存放、登乘、降落與回收 4-148第4節(jié)應變部署與救生演習 第5節(jié)救生設備的維護保養(yǎng)與檢查 4-153第6節(jié)救生設備要求 第7節(jié)船長決策支持系統(tǒng) 附錄救生艇、筏用急救醫(yī)藥箱的藥品 4-158第4章無線電通信設備 4-159 第2節(jié)配備要求 第3節(jié)技術(shù)要求與性能標準 第4節(jié)安裝要求 附錄1甚高頻無線電裝置 附錄2經(jīng)修改的關(guān)于接收船舶航海、氣象報警和緊急信息（NAVTEX）窄帶直接印字電報設備性能標準準的建議案 附錄3極軌道衛(wèi)星緊急無線電示位標 4-172附錄4北斗應急無線電示位標性能標準和檢驗檢測標準 4-1742附錄5中頻無線電裝置 4-205附錄6中/高頻無線電裝置 4-208附錄7船舶地面站 4-212附錄8救生艇筏手提雙向甚高頻無線電話 4-213附錄9搜救雷達應答器 4-215附錄10搜救AIS應答器（AIS-SART） 4-216附錄11便攜式現(xiàn)場（航空）雙向VHF無線電話裝置性能標準的建議案 4-217附錄12固定式現(xiàn)場（航空）雙向VHF無線電話裝置性能標準的建議案 4-219附錄13關(guān)于增強型群呼（EGC）設備的性能標準的建議案 4-221第5章航行設備 4-223 4-223第2節(jié)配備要求 4-224第3節(jié)性能標準 4-228附錄1磁羅經(jīng) 4-229附錄2陀螺羅經(jīng) 4-231附錄3雷達設備性能標準的建議案 4-232附錄4全球定位系統(tǒng)（GPS）接收設備 4-248附錄5船載北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BDS）接收設備性能標準 4-250附錄6回聲測深設備性能標準建議案 4-269附錄7測深手錘 4-271附錄8關(guān)于全球船載自動識別系統(tǒng)（AIS）性能標準的建議案 4-272附錄9關(guān)于船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）性能標準的建議案 4-281第6-1章貨物裝運 4-288 4-288第2節(jié)谷物以外的其他固體散裝貨物的特別規(guī)定 4-289第3節(jié)谷物裝運 4-289第6-2章危險貨物的裝運 4-292 4-292第2節(jié)包裝危險貨物裝運的要求 4-292第3節(jié)固體散裝危險貨物的裝運 4-293第7章完整穩(wěn)性 4-295 4-295第2節(jié)穩(wěn)性基本要求 4-296第3節(jié)穩(wěn)性特殊要求 4-303第8章信號設備 4-322 4-322 4-323 4-329第4節(jié)號型與號旗 4-330第5節(jié)聲響信號器具 4-332附錄1號燈能見距離與光強對照表 4-335附錄2號燈色度圖（示意圖） 4-336附錄3航行燈、航行燈控制器和相關(guān)設備的性能標準 4-337第9章船舶安全營運管理 4-340 4-340第2節(jié)安全管理要求 4-341 4-341 4-3411.1.1除另有規(guī)定外，本篇不適用于高速船。1.1.2本篇各章適用的船舶種類與范圍，在各章中有具體規(guī)定。1.1.3對于散裝運輸危險化學品船舶，應符合本局《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇附則5的規(guī)定，未規(guī)定部分，應符合本篇的適用規(guī)定。1.1.4對于散裝運輸液化氣體船舶，應符合本局《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇附則6的規(guī)定，未規(guī)定部分，應符合本篇的適用規(guī)定。1.1.5對于鉸接式頂推船—駁船組合體，除另有規(guī)定外，頂推船和駁船應分別視為單獨船，符合本篇的有關(guān)要求。對于固定式頂推船—駁船組合體，除另有規(guī)定外，組合體應視為單獨船，符合本篇的有關(guān)要求。1.2.1除另有規(guī)定外，本篇定義如下：（1）散貨船：系指主要用于運輸散裝干貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。（2）液貨船：系指建造成或改裝成適合于載運散裝易燃液體貨物的船舶。（3）化學品液貨船：系指從事運載散裝液體危險化學品貨物的船舶，但不包括運載石油或易燃貨品的船舶。（4）液化氣體船：系指從事散裝運輸溫度在37.8℃時，蒸汽絕對壓力超過0.28MPa的液化氣體及其他類似的散裝貨品的船舶。（5）干貨船：系指除液貨船以外的貨船。（6）頂推船—駁船組合體：系指由機械連接裝置將頂推船和駁船剛性聯(lián)接/鉸接聯(lián)結(jié)的頂推式船隊。（7）浮油回收船：系指專門從事或兼用的水面浮油回收作業(yè)的鋼質(zhì)海船。（8）載重量：系指船舶在比重為1.025的海水中，相應于所勘劃的夏季載重線的排水量與該船空船排水量之差（t）。（9）空船排水量：系指船舶在沒有貨物，艙柜內(nèi)無燃油、潤滑油、壓載水、淡水、鍋爐給水，消耗物料，且無乘客、船員及其行李物品時的排水量（t）。（10）庇護地：系指在船舶處于可能對其安全構(gòu)成危險的情況下可提供庇護的任何天然或人工的遮蔽地區(qū)，例如船舶出發(fā)港、到達港和其他可供庇護的港口、避風地、錨地、防波堤所屏蔽的水域。1.3.1按照我國海域、航區(qū)和航線距庇護地距離，客船（包括客滾船）劃分為I、Ⅱ和Ⅲ級，如表1.3.1所示?？痛燃墑澐直?.3.1I——黃海、東海、北部灣、渤海灣、瓊州海黃海、東海、北部灣、渤海灣、瓊州海<10nmile<5nmile——1.3.2除另有規(guī)定外，本篇關(guān)于隨乘客人數(shù)增加提高安全要求的規(guī)定不改變船舶的等煙臺－大連航線；上海－大連（青島）航線；上海－廈門（廣州）航線；海口－廣州航線等；②下列航線客船為Ⅱ級：上海－寧波航線；海口－湛江航線；?？冢焙：骄€等；③下列航線客船為Ⅲ級：海口－海安航線；舟山海域的遮蔽航區(qū)內(nèi)航線；象山灣航線；蓬萊－長島航線等。①航行于近海航區(qū)和遠海航區(qū)的客船為Ⅰ級客船；②航行于沿海航區(qū)的客船根據(jù)航程距庇護地距離分別為Ⅱ級或Ⅲ級客船；③航行于遮蔽航區(qū)的客船為Ⅲ級客船。第2-1章構(gòu)造——分艙與穩(wěn)性、機電設備2-1.1.1適用范圍2-1.1.1.1除下述2-1.1.1.2和2-1.1.1.3另有規(guī)定外，本節(jié)適用于客船和各類貨船的分艙與破損2-1.1.1.2下列單體客船的分艙與破損穩(wěn)性應滿足本章2-1.1.26及本局《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-1章A、B、B-1、B-2及B-4部分的有關(guān)要求（其中，對下列（2）和（3B-1部分第8-1條除外（2）載客500人及以上的Ⅱ級客船；（3）載客1000人及以上的Ⅲ級客船。2-1.1.1.3非機動貨船僅需滿足本章2-1.1.14.7、2-1.1.18、2-1.1.20、2-1.1.21、2-1.1.23、2-1.1.24、2-1.1.25和2-1.1.33的有關(guān)要求。2-1.1.1.4就本節(jié)而言，重大改建系指任何影響到船舶分艙水平或要求的破損穩(wěn)性衡準的改變。包括但不限于：（1）改變船舶類型。船舶類型系指：客船（含客滾船）、干貨船、油船、化學品船、氣體運輸船、特殊用途船、船長不超過100m的近海供應船；（2）改變船舶尺度；（3）船長80m及以上的干貨船影響分艙水平的內(nèi)部構(gòu)造改裝，無論改裝的范圍與性質(zhì)，改裝后的船舶分艙水平（A/R比率）小于改裝前，且改裝后A/R<1。2-1.1.2定義2-1.1.2.1有關(guān)定義如下：（1）分艙載重線：系指用以決定船舶分艙的水線。（2）最深分艙載重線：系指相應于核定的船舶夏季載重線。（3）船長LWL：系指在最深分艙載重線兩端的垂線間量得的長度。（4）船寬：系指在最深分艙載重線或其下，對金屬船殼的船舶是在船中處量至兩舷肋骨型線、其他材料的船舶在船中處量至兩舷船殼外表面的最大寬度。（5）吃水：系指在船長LWL中點，由船型基線量至所考慮的分艙載重線間的垂直距離。（6）艙壁甲板：系指水密主橫艙壁所達到的最高一層甲板。貨船的干舷甲板可取為艙壁甲板。（7）限界線：系指在船側(cè)由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪的線。（8）滲透率：系指某一處所能被水浸占的百分比。（9）機器處所：系指介于水密限界面之間，供安置主輔推進機械，包括主要供推進用的鍋爐、發(fā)電機和電動機的各個處所。（10）乘客處所：系指供乘客起居和使用的處所，不包括行李室、儲藏室、食品庫及郵件艙。供船員起居和使用的處所，亦應作乘客處所看待。（11）風雨密：系指在任何海況下，水不會滲入船內(nèi)。（12）干舷甲板：與本法規(guī)第3篇第1章第1.2.1（9）的定義相同。2-1.1.2.2在一切情況下，容積與面積均應計至型線為止。2-1.1.3客船分艙的特殊要求2-1.1.3.1若相鄰兩主橫艙壁間的距離，或其等效平面艙壁間的距離，或通過相鄰兩主橫艙壁的最近臺階部分的橫向平面間的距離小于3.0m加船長LWL的3%或11.0m（取小者則只應將上述艙壁之一作為主橫艙壁。2-1.1.3.2主橫艙壁可以有凹入，但整個凹入部分應處在船內(nèi)距離外板1/5船寬的兩側(cè)垂直面之間，該距離在最深分艙載重線的水平面上自舷側(cè)向中心線垂直量取。位于上述范圍以外的任何凹入部分，應按本章2-1.1.3.3規(guī)定作為臺階處理。2-1.1.3.3主橫艙壁可形成臺階狀，但在臺階處應加設分艙，使其安全程度與設置平面艙壁相同。2-1.1.4單體客船的破損穩(wěn)性2-1.1.4.1在所有營運狀態(tài)下，船舶應具有足夠的完整穩(wěn)性，以能支持下列艙室浸水后滿足本章2-1.1.4.5、2-1.1.4.6、2-1.1.4.7及2-1.1.4.8的要求：（1）對載人數(shù)400及以上的客船，應假定破損發(fā)生在船長范圍內(nèi)的任意位置；對載人數(shù)少于400人的客船，應假定破損發(fā)生在船長范圍內(nèi)兩水密橫艙壁之間的任意位置。若橫艙壁之間的距離小于本章2-1.1.4.4（1）規(guī)定的縱向范圍，則在此范圍內(nèi)的艙壁，應假定為不存在。（2）首尖艙浸水或尾尖艙浸水。（3）如相鄰兩主艙由不符合本章2-1.1.3.3所指條件的臺階艙壁所分隔，則為此相鄰兩主艙浸水。2-1.1.4.2計算時，應遵循下列規(guī)定：（1）本章2-1.1.4.1的要求應通過計算確定。計算時應符合本章2-1.1.4.3和2-1.1.4.4的規(guī)定，并考慮船舶尺度比與設計特性以及受損艙的布置與形狀，且假定船舶穩(wěn)性處于預期的最惡劣營運狀態(tài)；（2）對裝設嚴格限制水流動并具有足夠密性的甲板、內(nèi)殼板或縱艙壁應在計算中予以考慮。2-1.1.4.3在計算破損穩(wěn)性時，各處所的滲透率應符合表2-1.1.4.3的規(guī)定。艙室處所的滲透率表2-1.1.4.30~0.95對于在破損水面附近，僅包含少量起居用品或機器的處所，以及通常不裝載大量貨物或物料的處所，均應采用上表所列的較高的滲透率。2-1.1.4.4假定的破損范圍如下：（1）縱向范圍：3.0m加船長LWL的3%或11.0m，取其較小者；（2）橫向范圍：在船內(nèi)于最深分艙載重線水平面上自舷側(cè)向中心線垂直量取，距離為船寬的（3）垂向范圍：自基線向上，無限制；（4）如任何小于上述（1）、（2）和（3）所指范圍的破損會導致船舶更大的橫傾或穩(wěn)性損失，則應計算該破損。2-1.1.4.5應做有效布置使不對稱浸水降至最低程度，浸水后但在平衡前的最大橫傾角應不超過15°。如必須校正大橫傾角，所采用的方法應盡可能是自動的。如果采用橫貫浸水裝置，則平衡所需時間應不超過15min①。當橫貫浸水裝置設有控制設備時，此項設備應能在艙壁甲板以上操作。有關(guān)使用橫貫浸水裝置的資料應提供給船長。2-1.1.4.6船舶破損后和在不對稱浸水情況下采取平衡措施后的最終狀態(tài)應如下：（1）在對稱浸水情況下，當采用固定排水量法計算時，應至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度；（2）在不對稱浸水情況下，一艙浸水的橫傾角不應超過7°,本章2-1.1.4.1（3）所述兩主艙浸水的橫傾角不超過12°;（3）在任何情況下，船舶浸水的最終階段不得淹沒限界線。在浸水中間階段可淹沒限界線，但應滿足下述條件：①不淹沒本篇第2-2章要求的艙壁甲板任何垂向逃生艙口；②不會導致用于在艙壁甲板以上操作水密門、平衡裝置、保持水密艙壁完整性的管路或通風管道上的閥的控制裝置不可接近和不可操作；③穿過位于破損情況下任何艙室內(nèi)的水密限界的管路和通風管道，如每一限界面上未設置水密關(guān)閉裝置，則其任何部分不被水浸沒，且該破損情況的最大復原力臂和正穩(wěn)性范圍均大于0。2-1.1.4.7船舶在破損后和經(jīng)平衡后（若有平衡裝置其最終狀態(tài)的穩(wěn)性要求如下：（1）剩余復原力臂曲線在平衡角以外至進水角或消失角（取小者）有一個至少10°的正值范圍；（2）在平衡角以外至進水角或消失角（取小者）內(nèi)的最大剩余復原力臂應不小于按下式求得的值，但在任何情況下該復原力臂應不小于0.10m：EQ\*jc3\*hps24\o\al(\s\up5(一舷的),排水量)（3）按以下假定來計算乘客集中一舷的橫傾力矩：①每平方米4人；每一乘客重量為75kg；②乘客應分布在集合站所在的各層甲板的一舷可站立的區(qū)域并使其產(chǎn)生最不利的橫傾2-1.1.4.8在浸水中間階段最大復原力臂應至少為0.05m，且正復原力臂的范圍至少為7°。在任何情況中假定船體只有一個破洞和一個自由液面。2-1.1.4.9應將各種營運情況下為保持船舶具有足夠的完整穩(wěn)性以經(jīng)受得住危害性破損所需的資料提供給船長。對需用橫貫浸水裝置的船舶，在提供給船長的穩(wěn)性資料中應包含其傾斜計算所依據(jù)的穩(wěn)性情況，并警示船長該船在不利情況下受損時可能發(fā)生過度的傾斜。2-1.1.4.10為使船長能保持船舶具有足夠的完整穩(wěn)性，本章2-1.1.4.9的資料應包含船舶最大許用重心高度（KG）或最小許用初穩(wěn)性高度（GM）的信息，其吃水或排水量的變化范圍應足以包括船舶所有的營運情況。該資料應指明營運范圍內(nèi)不同縱傾的影響。2-1.1.4.11每艘船應在船首和船尾清晰地標出水尺。當水尺位于不易看見的位置，或因特定業(yè)務的操作限制而難以見到水尺時，則船上應裝設一套可靠的能夠確定首、尾吃水的吃水顯示系統(tǒng)。2-1.1.4.12在船舶裝載完畢和離港之前，船長應通過計算確定船舶的縱傾和穩(wěn)性，并符合本法規(guī)的穩(wěn)性衡準，并記錄。穩(wěn)性計算可以采用電子配載儀和穩(wěn)性計算機或其他等效措施。2-1.1.5雙體客船的破損穩(wěn)性2-1.1.5.1雙體客船應核算浮態(tài)和完整穩(wěn)性較差的裝載情況下的破損穩(wěn)性。2-1.1.5.2破損假定如下：（1）對載人數(shù)400及以上的雙體客船，一個片體遭受在船長范圍內(nèi)任何一點位置處的破損；對載人數(shù)少于400人的客船，一個片體遭受在船長范圍內(nèi)任何一點位置處的破損，但不包括艙壁間距超過本條（2）規(guī)定的縱向破損范圍的主橫水密艙壁。（2）縱向范圍：0.1LWL或3m+0.03LWL或11m，取較小者。（3）橫向范圍：0.2B或0.05LWL或5m，取較小者。（4）垂向范圍應取船的全部垂向范圍。（5）主橫向水密艙壁間距小于本條（2）規(guī)定的縱向破損范圍時，應假定一個或數(shù)個橫向水密艙壁不存在。（6）一個片體的首尖艙浸水，或尾尖艙浸水；（7）如兩個片體的首尖艙或尾尖艙同時浸水會導致船舶更大的橫傾或穩(wěn)性損失，則應計算該破損；（8）如任何小于上述范圍的破損會導致船舶更大的橫傾或穩(wěn)性損失，則應計算該破損。2-1.1.5.3滲透率應符合本章2-1.1.4.3規(guī)定。2-1.1.5.4船舶在破損情況下應滿足下列要求：（1）在浸水最終階段，艙壁甲板的甲板邊線的任何部分均不應被浸沒；在浸水中間階段能繼續(xù)進水的開口下緣不應被淹沒；（2）在浸水最終階段，橫傾角應不超過7°,浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應不超過（3）在浸水最終階段，復原力臂曲線的正穩(wěn)性范圍應不小于5°,在正穩(wěn)性范圍內(nèi)，該曲線下的面積應不小于0.015m·rad，且最大復原力臂應不小于乘客集中一舷產(chǎn)生的橫傾力臂；在浸水中間階段正穩(wěn)性范圍應不小于3°,面積應不小于0.005m·rad。在上述范圍內(nèi)不應有繼續(xù)浸水的開口被淹沒。2-1.1.5.5在為了校正橫傾角而必須采用平衡措施時，其控制設備應能在艙壁甲板以上操作，平衡所需時間應不超過15min。關(guān)于采用平衡措施的資料應提供給船長。2-1.1.6貨船的分艙與穩(wěn)性①2-1.1.6.1本條適用于船長為80m及以上的貨船，但不包括油船、化學品船、氣體運輸船、特殊用途船、船長不超過100m的近海供應船、頂推——駁船組合體、核能船以及按照本法規(guī)第3篇第3章所述的勘劃B-60和B-100干舷的不裝載甲板貨的貨船。2-1.1.6.2定義除另有規(guī)定外，就本條而言：（1）部分載重線：系指空船吃水加上空船吃水與最深分艙載重線之間差值的60%。（2）船舶分艙長度（Ls系指船舶處于最深分艙載重線時限制垂向浸水范圍的甲板及其以下部分最大投影長度。（3）船長中點：系指船舶分艙長度Ls的中點。（4）后端點：系指分艙長度Ls的最后一點。（5）前端點：系指分艙長度Ls的最前一點。（6）船寬（B系指在最深分艙載重線或其下的船舶最大型寬。（7）吃水（d系指在船長中點處從船型基線至所述水線間的垂直距離。（8）滲透率（μ）：系指某一處所能被水浸占的百分比。2-1.1.6.3要求的分艙指數(shù)R（1）本條旨在給船舶規(guī)定一個最低的分艙標準。（2）分艙程度應由下式所要求的分艙指數(shù)R來確定：式中：Ls——船舶分艙長度，m。2-1.1.6.4達到的分艙指數(shù)A（1）按本條計算所得的達到的分艙指數(shù)A應滿足：A不小于R（2）船舶達到的分艙指數(shù)A應按下式計算：A=Σpisi式中：i——表示所考慮的每一個艙或艙組；pi——表示所考慮的艙或艙組可能浸水的概率，不考慮任何水平分隔；si——表示所考慮的艙或艙組浸水后的生存概率，包括任何水平分隔的影響。（3）在計算A時應采用零縱傾。（4）上述公式所表示的總和僅包括有助于增加達到的分艙指數(shù)A值的浸水情況。（5）上述公式所表示的總和應計及整個船長范圍內(nèi)單個艙或兩個或更多相鄰艙浸水的所有情（6）若設有邊艙，邊艙浸水的所有情況應加入公式所表示的總和中；此外，邊艙或艙組和其相鄰的內(nèi)側(cè)艙或艙組之間同時浸水的所有情況也應加入總和，此時假定一矩形穿透擴展至船中心線但不包括中心線處艙壁的破損。（7）破損的垂向范圍假定為從基線向上擴展至水線以上或更高的任一水密水平分隔。如果一個較小范圍的破損會產(chǎn)生更為嚴重的后果，則須計及該范圍。（8）如在假定的浸水艙室范圍內(nèi)設有管子、管弄或隧道，其布置必須保證累進浸水不會擴展到所假定浸水的艙室以外的其他艙室。如果證實累進浸水的影響能容易地得到控制并且不損害船舶的安全，則可接受較小的累進浸水。（9）按本條進行浸水計算時，假定船殼只有一個破洞。2-1.1.6.5因數(shù)pi的計算（1）單個艙的因數(shù)pi按以下規(guī)定：①所考慮的艙延伸至整個船長Ls：pi=1②所考慮的艙的后端點與Ls的后端點重合時：pi=F+0.5ap+q③所考慮的艙的前端點與Ls的前端點重合時：pi=1-F+0.5ap④所考慮的艙的兩端位于船長Ls的前后端點以內(nèi)時：pi=ap⑤在應用②、③和④公式時，當所考慮的艙室跨越“船長中點”時，這些公式的值應減去一個按公式求得的q值，在此公式中計算其中：破損位置沿船長的假定分布函數(shù)F=0.4+0.25E(1.2+a)破損位置沿船長的假定分布密度a=1.2+0.8E，但不大于1.2p=F1Jmaxq=0.4F2(Jmax)2如y＜1如其他情況；如y＜1其他情況。J=E2-E1J′＝J－E，如E≥0J′＝J＋E，如E＜0E=E1+E2-1x1＝從Ls的后端點到所考慮的艙室后端最前部的距離；x2＝從Ls的后端點到所考慮的艙室前端最后部的距離；最大無因次破損長度但不大于0.24。（2）若設有邊艙，某一邊艙的pi值應以按本條（3）得到的值乘以本條（2）②表示內(nèi)側(cè)處所不浸水的概率的縮減因數(shù)r求得。①某一邊艙和其相鄰的內(nèi)側(cè)艙室同時浸水的情況，其pi值應以本條（3）各公式所得的值乘以因數(shù)（1-r）求得。②縮減因數(shù)r應按下列求得：當時，縮減因數(shù)r應在J＝0時的r＝1和J＝0.2b/B時的r按上述公式所得值之間用線性內(nèi)插法求得。式中：b——計算因數(shù)pi所用的縱向限界之間的平均橫向距離，m。該距離在最深分艙載重線處由船殼板至通過縱艙壁最外部分并與其平行的平面之間向中心線垂直量計。（3）對幾個艙作為一個艙的pi值，可直接應用（1）和（2）的公式計算。①各艙組的pi值可應用下列各式求得：對取兩個艙的艙組：pi=p12?p1?p2;pi=p23?p2?p3，等。選取三個艙為一組的艙組：pi=p123?p12?p23+p2pi=p234?p23?p34+p3;選取四個艙為一組的艙組：pi=p1234?p123?p234+p23;pi=p2345?p234?p345+p34，等。式中：p12，p23，p34等，p123，p234，p345等，和p1234，p2345，p3456等，應按本條（1）和（2）對單個艙的公式計算。其無因次長度J取p的下標所標明的艙組的無因次②對三個或更多相鄰艙室為一組的艙組，如果該艙組的無因次長度減去該艙組最前和最后艙室的無因次長度大于Jmax，則其因數(shù)pi等于零。2-1.1.6.6因數(shù)si的計算（1）對每一艙或艙組因數(shù)si應按下述步驟求得：①通常對任一初始裝載情況的任一浸水情況的s應按下式計算：式中：C＝1，如θe≤25°,C＝0，如θe>30°,其他情況；GZmax——以下（range）所給范圍內(nèi)的最大正復原力臂，m，但不大于0.1m；range——超出平衡角的正復原力臂的范圍，（°）,但不大于20°；但是此范圍應在不能被風雨密關(guān)閉的開口被淹沒的角度處終止。θe——最終橫傾平衡角，（°）。②如考慮下沉、橫傾和縱傾后的最終水線浸沒某些開口的下緣，且通過該開口可能發(fā)生累進浸水時，取s＝0。這些開口應包括空氣管、通風筒和用風雨密門或艙口蓋關(guān)閉的開口，但可以不包括那些用水密人孔蓋和平面艙蓋、保持甲板高度完整性的小型水密艙口蓋、遙控操作的滑動式水密門、通常在海上關(guān)閉的水密完整的出入門和艙口蓋，以及非開啟型舷窗。然而，如果在計算中計及那些累進浸水的艙室，則本條的要求也應適用。③對每一艙或艙組的si應根據(jù)所考慮的吃水按下式計算：si=0.5sl+0.5sp式中：si——在最深分艙載重線處的s因數(shù)；sp——在部分載重線處的s因數(shù)。（2）對于防撞艙壁前面的所有艙室計算所得的s值應等于1，此時假定船舶位于最深分艙載重線并且不限制垂向破損范圍。（3）如在所考慮的水線以上設有一水平分隔，應采用以下方法處理：①對水平分隔以下的艙或艙組，其s值應以本條（1）所得的值乘以按本條（3）③表示該水平分隔以上處所不浸水概率的縮減因數(shù)v求得。②如果由于水平分隔以上處所同時浸水能使指數(shù)A增加一個正值，則該艙室或艙組的s值應由按本條（3）①所得的值增加一個因同時浸水按本條（1）得到的s值乘以（1-v）求得的值。③因數(shù)vi應按下式計算：對于假定浸水至分艙載重線以上的水平分隔；vi＝1假定破損范圍的最上層水平分隔在Hmax以下時。式中：H——假定限制垂向破損范圍的水平分隔在基線以上的高度，m；Hmax——在基線以上最大可能的垂向破損范圍，m，或如Ls≤250mHmax=d+7，如Ls>250m取其較小者。2-1.1.6.7本條的分艙和破損穩(wěn)性計算中，每一處所或某處所的滲透率①應符合表2-1.1.6.7的規(guī)滲透率表2-1.1.6.72-1.1.6.8穩(wěn)性資料（1）應向船長提供必要的資料，以使船長能在各種營運情況下通過迅速而簡便的方法得到有關(guān)船舶穩(wěn)性的準確指導。這些資料包括：①確保滿足有關(guān)完整穩(wěn)性要求和本章2-1.1.6.1至2-1.1.6.6要求的最小營運初穩(wěn)性高度（GM）對吃水的關(guān)系曲線，也可選擇相應的最大許用重心高度（KG）對吃水的曲線，或與這些曲線等效的其他資料；②有關(guān)橫貫浸水裝置的操作說明；③破損后維持穩(wěn)定所必需的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。（2）為了提供本條（1）①所述資料，如果所用的極限GM（或KG）值從有關(guān)分艙指數(shù)的計算中求得，則此極限GM應在最深分艙載重線和部分載重線之間呈線性變化②。在此情況下，如部分載重線吃水的最小GM值由分艙指數(shù)的計算求得，則此GM值應假定為在低于部分載重線的各較小吃水時的GM值，除非應用完整穩(wěn)定的要求。2-1.1.7油船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.7.1油船的分艙與穩(wěn)性應符合本法規(guī)第5篇第2章的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.8化學品液貨船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.8.1化學品液貨船的分艙與穩(wěn)性應符合本局《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》附則5第2章的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.9液化氣體船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.9.1液化氣體船的分艙與穩(wěn)性應符合本局《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》附則6第2章的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.10核能船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.10.1核能船的分艙與穩(wěn)性應符合本局《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇第8章第2條的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.11特殊用途船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.11.1特殊用途船的分艙與穩(wěn)性應符合本法規(guī)第11篇第2章的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.12近海供應船的分艙與穩(wěn)性2-1.1.12.1近海供應船的分艙與穩(wěn)性應符合本法規(guī)第10篇的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.13客船尖艙與機器處所的艙壁、軸隧及其他2-1.1.13.1船舶應設有通至艙壁甲板的水密首尖艙艙壁或防撞艙壁。此艙壁應位于距首垂線不小于船長LWL的5%且不大于3.0m加船長LWL的5%處。2-1.1.13.2如船舶水線以下的任何部分自首垂線向前延伸，例如球鼻首，則本章2-1.1.13.1規(guī)定的距離應自下列各點之一來量取，取較小者：（1）這類延伸部分的長度中點；（2）首垂線以前船長LWL的1.5%處；（3）首垂線以前3m處。2-1.1.13.3當船舶首部設有長的上層建筑時，其首尖艙艙壁或防撞艙壁應風雨密地延伸至艙壁甲板的上一層甲板。此延伸部分不必直接設于下面艙壁之上，但應位于本章2-1.1.13.1或2-1.1.13.2規(guī)定的限度內(nèi)（本章2-1.1.13.4除外并且形成臺階部分的艙壁甲板應風雨密。2-1.1.13.4當設有首門且裝貨斜坡道形成防撞艙壁在艙壁甲板以上的延伸部分時，高出艙壁甲板2.3m的坡道部分可以向前伸展超過本章2-1.1.13.1和2-1.1.13.2規(guī)定的限度。坡道全長范圍內(nèi)都應風雨密。2-1.1.13.5尾尖艙艙壁，以及將機器處所與前后客貨處所隔開的艙壁，直至艙壁甲板均應水密。但只要不減低船舶分艙的安全程度，尾尖艙艙壁在艙壁甲板下方可以形成臺階。2-1.1.13.6在所有情況下，尾管應封閉在具有適當容積的水密處所內(nèi)。尾管填料函壓蓋應裝設于水密軸隧道內(nèi)或與尾管室分開的其他水密處所內(nèi)，而該處所的容積，應能保證在尾管填料函壓蓋滲漏而浸水時將不致淹沒限界線。2-1.1.14貨船尖艙及機器處所的艙壁與尾管2-1.1.14.1船舶應設有通至干舷甲板的水密防撞艙壁。此艙壁應位于距首垂線不小于船長LWL的5%或l0m處，取其較小者，且除經(jīng)同意外不應大于船長LWL的8%。2-1.1.14.2如船舶水線以下的任何部分自首垂線向前延伸，例如球鼻首，則本章2-1.1.14.1規(guī)定的距離應自下列各點之一來量計，取較小者：（1）這類延伸部分的長度中點；（2）首垂線以前船長LWL的1.5%處；（3）首垂線以前3m處。2-1.1.14.3防撞艙壁的設置應滿足下列要求：（1）防撞艙壁可以具有階層或凹入，但應位于本章2-1.1.14.1或2-1.1.14.2所指的范圍內(nèi)。（2）門、人孔、通道開口、通風管道或任何其他開口不應設在干舷甲板以下的防撞艙壁上。（3）除本條（4）的規(guī)定以外，在干舷甲板以下的防撞艙壁上僅可通過1根管子以處理首尖艙內(nèi)的液體。對貨船，該管子應裝有能在干舷甲板以上操作的截止閥；對客船，該管子應裝有能在艙壁甲板以上操作的螺旋關(guān)閉閥。上述閥體應設于首尖艙內(nèi)的防撞艙壁上。如果在所有營運情況下閥均可迅速到達，并且其所在處所不是貨物處所，則可以允許該閥設于防撞艙壁的后面，該閥可不必設置在干舷甲板或艙壁甲板以上進行控制的機構(gòu)。所有閥應為鋼質(zhì)、青銅或其他經(jīng)認可的塑性材質(zhì)。不應采用普通鑄鐵或類似材質(zhì)的閥。（4）如果首尖艙分隔成用來裝載兩種不同的液體，則可在干舷甲板以下的防撞艙壁上穿過2根管子；每根管子均應按本條（3）的要求進行裝設，但首尖艙內(nèi)增加的分艙應能保證船舶安全。2-1.1.14.4當船舶首部設有長的上層建筑時，其防撞艙壁應風雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板。此延伸部分不必直接設于下面艙壁之上，但應位于本章2-1.1.14.1或2-1.1.14.2規(guī)定的限度內(nèi)（本章2-1.1.14.5允許的情況除外并且形成臺階部分的甲板應風雨密。2-1.1.14.5當設有首門且裝貨斜坡道形成防撞艙壁在干舷甲板以上的延伸部分時，高出干舷甲板2.3m的坡道部分可以向前伸展超過本章2-1.1.14.1或2-1.1.14.2規(guī)定的限度。坡道全長范圍內(nèi)都應風雨密。2-1.1.14.6干舷甲板以上防撞艙壁延伸部分的開口數(shù)，在適應船舶設計及正常作業(yè)情況下應減至最少。所有這類開口應能夠風雨季關(guān)閉。2-1.1.14.7必須設置將機器處所與前后載貨和載客處所隔開的艙壁，此艙壁應做成水密向上延伸至干舷甲板。2-1.1.14.8尾管應封閉在具有適當容積的一個（或多個）水密處所內(nèi)。也可允許采取其他措施，使在尾管受損的情況下向船體內(nèi)滲水的危險減少到最小程度。2-1.1.15客船雙層底2-1.1.15.1客船應設置雙層底，且在適應船舶設計及船舶正常作業(yè)的情況下，該雙層底應盡實際可能自防撞艙壁延伸至尾尖艙艙壁。2-1.1.15.2如需設置雙層底，其內(nèi)底應延伸至船舷兩側(cè)，以保護船底至舭部彎曲部位。內(nèi)底板的任何部分應不低于自龍骨線量起垂直高度不低于h的平行于龍骨線的水平面。h按下式計算：h=B/20在任何情況下，h值不應小于760mm，也不必大于2,000mm。2-1.1.15.3設于雙層底內(nèi)且與貨艙等的排水裝置相連的小阱，不應向下延伸超過所需的深度。從小阱的底部至與龍骨線重合的水平面的垂直距離不小于h/2或500mm，取大者，或者證明船舶該部分符合2-1.1.15.6的規(guī)定。其他阱（如主機下的潤滑油阱）的布置應能證明船舶該部分符合2-1.1.15.6的規(guī)定。作為等效規(guī)定，主機下的潤滑油阱可延伸入按距離h所定義的邊界線下的雙層底，但阱的底部至與龍骨線重合的水平面的垂直距離不小于h/2或500mm，取大者。2-1.1.15.4在專供裝載液體且大小適度的水密艙內(nèi)，如認為該艙的船底或船側(cè)破損時不致因此有損于船舶的安全，可不設雙層底。2-1.1.15.5按照上述2-1.1.15.1和2-1.1.15.4未設雙層底的任何部分，以及異常的雙層底布置，應證實船舶能夠承受2-1.1.15.6規(guī)定的破損。2-1.1.15.6船底任何一處（對于除本節(jié)2-1.1.1.2（1）～（3）外的其他客船，不包括機艙邊界橫向水密艙壁）遭受本條（2）規(guī)定的破損時，能夠滿足本章規(guī)定的相應的客船剩余穩(wěn)性標準，則認為其滿足要求：（1）這類處所浸水不應使船舶其他部分的應急電源和照明系統(tǒng)、內(nèi)部通信、信號設備或其他應急裝置無法操作。（2）假定破損范圍如表2-1.1.15.7所示：客船底部破損范圍表2-1.1.15.7（3）如果范圍小于上述（2）所規(guī)定的任何破損會導致更為惡劣的情況，則應計及這種破損。2-1.1.16貨船（不包括液貨船）的雙層底2-1.1.16.1500總噸及以上的貨船，應設置雙層底，且在適應船舶設計及船舶正常作業(yè)的情況下，該雙層底應盡實際可能自防撞艙壁延伸至尾尖艙艙壁。2-1.1.16.2如需設置雙層底，其內(nèi)底應延伸至船舷兩側(cè)，以保護船底至舭部彎曲部位。內(nèi)底板的任何部分應不低于自龍骨線量起垂直高度不低于h的平行于龍骨線的水平面。h按下式計算：h=B/20在任何情況下，h值不應小于760mm，也不必大于2,000mm。2-1.1.16.3設于雙層底內(nèi)且與貨艙等的排水裝置相連的小阱，不應向下延伸超過所需的深度。從小阱的底部至與龍骨線重合的水平面的垂直距離不應小于h/2或500mm，取大者，或者證明船舶該部分符合本章2-1.1.15.7的規(guī)定。其他阱（如主機下的潤滑油阱）的布置應能證明船舶該部分符合本章2-1.1.15.7的規(guī)定。作為等效規(guī)定，主機下的潤滑油阱可延伸入按距離h所定義的邊界線下的雙層底，但阱的底部至與龍骨線重合的水平面的垂直距離不小于h/2或500mm，取大者。2-1.1.16.4在專供裝載液體的水密艙內(nèi)，如認為當該艙的船底破損時不致因此有損于船舶的安全，則可不設雙層底。2-1.1.16.5對于按照上述2-1.1.16.1和2-1.1.16.4未設雙層底的任何部分，以及異常的雙層底布置，應證實船舶能夠承受2-1.1.16.6規(guī)定的破損。2-1.1.16.6船底任何一處（不包括機艙邊界橫向水密艙壁）遭受本條（2）規(guī)定的破損時，能夠滿足本章規(guī)定的相應的貨船剩余穩(wěn)性衡準，則認為其滿足要求。其中，對所有工況按照本章2-1.1.6.6（1）①~②進行計算的Si應不小于1.0，符合本法規(guī)其他部分規(guī)定的破損穩(wěn)性要求的船舶可滿足其相應的剩余穩(wěn)性衡準：（1）這類處所浸水不應使船舶其他部分的應急電源和照明系統(tǒng)、內(nèi)部通信、信號設備或其他應急裝置無法操作。（2）假定破損范圍如表2-1.1.16.6所示：貨船底部破損范圍表2-1.1.16.6（3）如果范圍小于上述（2）所規(guī)定的任何破損會導致更為惡劣的情況，則應計及這種破損。2-1.1.17客船水密艙壁上的開口2-1.1.17.1水密艙壁上的開口數(shù)量應在適應船舶設計及船舶正常作業(yè)情況下減至最少。這些開口均應備有可靠的關(guān)閉設備。2-1.1.17.2如管子、排水管和電纜等通過水密艙壁時，應設有保證該艙壁水密完整性的設施。不應在水密艙壁上裝設與構(gòu)成管系無關(guān)的閥。鋁或其他易熔材料不應用于穿過水密艙壁的各種管系上，因為發(fā)生火災時，管系的損壞會損害艙壁的水密完整性。2-1.1.17.3除本章2-1.1.17.10和2-1.1.19規(guī)定外，分隔相鄰貨物處所的水密橫艙壁不得設門、人孔或通道開口。2-1.1.17.4除符合本章2-1.1.17.10規(guī)定外，在主、輔推進機械包括推進所需的鍋爐的處所，其每一水密艙壁上，除通往軸隧的門以外，至多設置1扇門。如裝有2根或更多的軸，其軸隧之間應設有一個互通的連接通道。若裝設2根軸，在機器處所與軸之間至多設1扇門；如裝設2根軸以上，則至多設2扇門。所有這類門均應為滑動式，且應設置于使其門檻盡可能高之處。在機器處所以外，應裝設從艙壁甲板上操縱這些門的手動裝置。2-1.1.17.5水密門應符合下列規(guī)定：（1）除本章2-1.1.17.9（1）或2-1.1.19規(guī)定外，水密門應為符合本章2-1.1.17.6規(guī)定的動力滑動門，當船舶在正浮位置時，應能從駕駛室的總控制臺于60s內(nèi)同時關(guān)閉這些門；（2）任何動力滑動水密門的操縱裝置，無論是動力式還是手動式，均應能在船舶向任一舷橫傾至15°的情況下將門關(guān)閉。還應考慮當水從開口處涌入時，在門的任一側(cè)受到一個相當于在門的中心線處門檻以上至少1m高度的靜水壓頭的作用力；（3）水密門的操縱裝置，包括液壓管路和電纜，應盡可能靠近裝置門的艙壁，以盡量減少當船舶遭受破損時這些裝置被損壞的可能性。即如果船舶在1/5船寬（在最深分艙載重線水平面上向中心線垂直量計）范圍內(nèi)遭受破損時，水密門及其操縱裝置的位置應使位于船舶破損部位以外的水密門的操縱不受妨礙；（4）所有動力滑動水密門，在其遙控操縱位置均應設有顯示這些門是否開啟的指示器。遙控操縱位置只能設在駕駛室內(nèi)和艙壁甲板以上的手動操縱位置處；2-1.1.17.6滑動水密門應符合下列規(guī)定：（1）每一動力滑動水密門：①應為豎動式或橫動式；②除按本章2-1.1.17.10規(guī)定外，最大凈開口寬度一般不超過1.2m。只有在考慮到船舶實際操作需要時，可以設更寬的門，但應采取包括以下要求的其他安全措施：（a）為了防止?jié)B漏，對該門的強度和關(guān)閉設備應特殊考慮；（b）該門應位于B/5的破損區(qū)域之外；（c）當船舶在海上時，該門應保持關(guān)閉狀態(tài)。但當確認絕對有必要時，應在限定時間內(nèi)可以開啟；③應配備使用電力、液壓或經(jīng)認可的其他動力開啟和關(guān)閉門的設備；④應設置一套獨立的能從門的任何一側(cè)用手開啟和關(guān)閉的手動機械裝置。此外還應能在艙壁甲板上可到達之處用全周旋轉(zhuǎn)搖柄轉(zhuǎn)動或具有同樣安全程度的其他動作關(guān)閉該門。在所有操縱位置處應清晰地標明旋轉(zhuǎn)方向或其他動作的方向。在船舶正浮時，手動操縱裝置將門完全關(guān)閉的時間不應超過90s；⑤應設置從門的兩側(cè)用動力開啟和關(guān)閉該門的控制裝置。還應在駕駛室設置從總控制臺用動力關(guān)閉該門的控制裝置；⑥應設置一個與該區(qū)域內(nèi)其他報警器不同的聽覺報警器，當該門用動力遙控關(guān)閉時，該報警器應在門開始移動前至少5s但不超過10s發(fā)出聲響，且連續(xù)發(fā)出聲響直至該門完全關(guān)閉。在手動遙控操縱的情況下，只要當門移動時聽覺報警器能發(fā)出聲響即可。此外，在乘客區(qū)域和高環(huán)境噪聲區(qū)域，可以要求為門上的聽覺報警器增配一個間歇發(fā)光信號器；⑦用動力關(guān)閉門時關(guān)閉速率應大致均勻。在船舶正浮時，從門開始移動至門完全關(guān)閉的時間應不少于20s且不大于40s。（2）動力滑動水密門需要的電源應由應急配電板直接供電，或由位于艙壁甲板上方的專用配板直接供電。其關(guān)聯(lián)的控制裝置、指示器和報警電路也應由應急配電板供電或由位于艙壁甲板上方的專用配電板供電，并且如主電源或應急電源發(fā)生故障時，能自動地轉(zhuǎn)換為由蓄電池組組成的臨時應急電源供電；（3）動力滑動水密門應配備下列任一系統(tǒng)：①配備一套具有兩個獨立動力源的集中液壓系統(tǒng)，每一動力源由一臺能同時關(guān)閉所有門的電動機和泵組成。此外，應設有用于整個裝置的具有足夠能量的液壓蓄能器，它能在不利的15°橫傾時至少操縱所有的門3次，即關(guān)閉—開啟—關(guān)閉。這個操作循環(huán)應在泵為蓄能器加入壓力的狀態(tài)下進行。所選用的液體應考慮該裝置工作時可能遇到的溫度。該動力操作系統(tǒng)應設計成當液壓管路中發(fā)生某一故障時應使多于1扇門的操縱受到不利影響的可能性降至最小。該液壓系統(tǒng)應配有用于動力操縱系統(tǒng)儲液箱的低液位報警器和低壓報警器，或其他能監(jiān)測液壓蓄能器內(nèi)能量損耗的有效裝置。這些報警器應為聽覺和視覺型，并且應裝設在駕駛室內(nèi)的集中控制臺上；②為每扇門配備一套具有各自動力源的獨立液壓系統(tǒng)，它由一臺能開啟和關(guān)閉該門的電動機和泵組成。此外，還應配有一個具有足夠能量的液壓蓄能器，它能在不利的15°橫傾時至少操作該門3次，即關(guān)閉—開啟—關(guān)閉。這個操作循環(huán)應在泵位蓄能器加入壓力的狀態(tài)下進行。所選用的液體應考慮該裝置工作時可能遇到的溫度。在駕駛室的集中控制臺上應設一組低壓報警器或其他能監(jiān)測液壓蓄能器內(nèi)能量損耗的有效裝置。在每個就地操作位置還應設置儲蓄能量損耗的指示器；③為每扇門配備一套具有各自動力源的獨立電力系統(tǒng)和電動機。它由一臺能開啟和關(guān)閉該門的電動機組成。該動力源在主電源或應急電源發(fā)生故障時，應能自動地轉(zhuǎn)換為由蓄電池組組成的臨時應急電源供電且應具有足夠的能量，能在不利的15°橫傾時至少操縱該門3次，即關(guān)閉—開啟—關(guān)閉。上述①、②和③所述的動力滑動水密門的動力系統(tǒng)應與其他動力系統(tǒng)分開。電力或液壓動力操縱系統(tǒng)（不包括液壓執(zhí)行器）中的某一故障應不妨礙任何門的手動操作。（4）控制手柄應裝設在艙壁兩側(cè)地板以上至少1.6m高度處，并且其布置應使通過該門的人員能控制兩側(cè)手柄處于開啟位置并能防止操作時意外地啟動動力關(guān)閉裝置。開啟和關(guān)閉門時，手柄的運動方向應與門移動的方向一致，并應清晰地標明；（5）水密門的電器設備和部件應盡可能設于艙壁甲板以上及危險區(qū)域和危險處所之外；（6）必須裝設在艙壁甲板以下的電器部件的外殼應具有防止浸水的保護措施①;（7）電源、控制裝置、指示器和報警電路應設置下述方式的防止故障保護，即某一扇門的電路中的故障不應引起任何其他門的電路發(fā)生故障。一扇門的報警或指示器的電路中的短路或其他故障不應導致喪失該門的動力操縱。其布置應確保當水滲漏進位于艙壁甲板以下的電氣設備時不致使門（8）動力滑動水密門的動力操縱系統(tǒng)或控制系統(tǒng)中的某一電氣故障，不應導致一扇關(guān)閉的門被開啟。在盡可能靠近上述2-1.1.17.6（3）所要求的每臺電動機的供電線路上的某一點，應連續(xù)監(jiān)測電源供電的有效性。當任何這種供電失效時，應在駕駛室的集控臺上發(fā)出聽覺和視覺報警。2-1.1.17.7駕駛室內(nèi)的集控臺應符合下列規(guī)定：（1）駕駛室內(nèi)的集控臺應有一個“控制模式”開關(guān)，并應具有兩套控制模式：一套是“就地控制”模式，應在不使用自動關(guān)閉裝置就能就地開啟和關(guān)閉任何門；另一套是“關(guān)閉門”模式，應能自動關(guān)閉任何開啟著的門。該“關(guān)閉門”模式應準許門被就地開啟，當脫開就地控制機構(gòu)時應能自動重新關(guān)閉該門。“控制模式”開關(guān)一般應處于“就地控制”模式檔內(nèi)?！瓣P(guān)閉門”模式僅在緊急情況下或為試驗的目的才使用。應特別重視“控制模式”開關(guān)的可靠性；（2）駕駛室內(nèi)的集控臺應設有標明每扇門位置的圖，并附有發(fā)光指示器，以顯示每扇門的開啟或關(guān)閉狀態(tài)。應使用紅燈表示一扇門完全開啟，綠燈表示一扇門完全關(guān)閉。當遙控關(guān)閉門時，紅燈應以閃光表示門處于關(guān)閉過程中。指示器電路應與每扇門的控制電路分開；（3）不能從集控臺遙控開啟任何一扇門。2-1.1.17.8水密門開閉控制應符合下列規(guī)定：（1）除下述（2）、（3）和（4）中所規(guī)定的在航行中可以開啟的門外，所有水密門在航行中應保持關(guān)閉。本章2-1.1.17.10規(guī)定的寬度大于1.2m的水密門僅在該條所述的環(huán)境下可以開啟。任何按本條要求而開啟的門均應處于可隨時迅速關(guān)閉的狀態(tài)；（2）在航行途中由于準許乘客或船員通行，或因在緊靠門的附近作業(yè)必須開啟該門時，可以開啟水密門。當通行結(jié)束或需開啟門的作業(yè)已完成，必須立即關(guān)閉；（3）只有在認為絕對必要時，即確認開啟某些水密門對船舶機械的安全和有效操作是必要的，或?qū)试S乘客正常而不受限制地出入乘客區(qū)域是必需的，才可以允許水密門在航行途中保持開啟。準許保持開啟的水密門應清楚地記載于船舶的穩(wěn)性資料中，并且應處于可隨時迅速關(guān)閉的狀態(tài)；2-1.1.17.9如認為有必要，可在甲板間分隔貨艙的水密艙壁上裝設適當構(gòu)造的水密門，但應符合下列規(guī)定：（1）此類門可為鉸鏈式、滾動式或滑動式，但不應是遙控的。門應裝在最高處并盡可能遠離外板，在任何情況下其靠近舷側(cè)的垂直邊緣與船殼外板之間的距離，應不小于船寬的1/5，此距離是在最深分艙載重線水平面上向船中心線垂直量取；（2）此類門應在開航前關(guān)妥，并應在航行中保持關(guān)閉。此類門在港內(nèi)開啟的時間和船舶離港前關(guān)閉的時間應記入航海日志中。如果有在航行中可以通過的門，則任何該類門應設有防止非經(jīng)授權(quán)開啟的裝置。在提出設置此類門時，應對其數(shù)量及布置給予特殊考慮。2-1.1.17.10可拆卸的板門不允許設于艙壁上，但在機器處所內(nèi)除外。此類門在船舶離港前應裝復原位，在航行中除在緊急情況下船長認為必須外不得將其取下。任何此類可拆卸的板門的取下及裝復的時間應記載于航海日志中。裝復此類板門時應采取必要措施，以確保其接縫水密?？梢詼试S在每一主橫艙壁上設1扇寬度超過本章2-1.1.17.6（1）②規(guī)定的動力滑動水密門取代此類可拆卸的板門，但這些門在船舶離港前應予關(guān)閉，且除在緊急情況下船長認為必須開啟外，在航行中應保持關(guān)閉。這些門不必滿足本章2-1.1.17.6（1）④關(guān)于在90s內(nèi)用手動操作裝置完全關(guān)閉的要求，無論在海上還是在港內(nèi)開啟和關(guān)閉這些門的時間均應記載于航海日志中。2-1.1.17.11水密艙壁上的圍壁通道應符合下列規(guī)定：（1）凡由船員艙室進入鍋爐艙的圍壁通道或隧道，及用作裝設管子或任何其他用途的圍壁通道或隧道，如穿過水密艙壁，應為水密并應符合本章2-1.1.24的規(guī)定。在航行中用作通道的每一圍壁通道或隧道，至少其一端的出口應通過保持水密到足夠高度的圍阱，才能由限界線以上處所出入。圍壁通道或隧道的另一端出入口可為水密門，其型式按所在位置決定，此類圍壁通道或隧道不應通過防撞艙壁之后的第一個分艙艙壁；（2）如需裝設穿過水密艙壁的隧道時，應予特殊考慮；（3）如連接冷藏貨物處所和通風設備的圍壁通道或強力通風隧道穿過一個以上水密艙壁，則此類開口的關(guān)閉裝置應由動力操縱，并應能從位于艙壁甲板上方的集控位置處將其關(guān)閉。2-1.1.18貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口2-1.1.18.1水密分隔上的開口數(shù)量應在適應船舶設計及船舶正常作業(yè)情況下保持最少。如因出入、管路、通風、電纜等需穿過水密艙壁和內(nèi)部甲板時，應設有保持水密完整性的裝置。如果表明任何累進浸水能易于控制并且不損害船舶安全，則可以放寬對干舷甲板以上的開口的水密性要求。2-1.1.18.2為確保在海上使用的內(nèi)部開口的水密完整性而設置的門應是滑動水密門，該門能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱。在控制位置應裝設顯示門開啟或關(guān)閉的指示器，并且在門關(guān)閉時發(fā)出聽覺報警。在主動力失靈時，動力、控制和指示器應能工作。特別應注意減少控制系統(tǒng)失靈的影響。每一個動力操縱的滑動式水密門應有一個獨立的手動機械操縱裝置。該裝置應能從門的任一邊用手開啟和關(guān)閉該門。2-1.1.18.3用以保證內(nèi)部開口的水密完整性且通常在航行時關(guān)閉的出入門和艙蓋，應在該處和駕駛室裝設顯示這些門或艙蓋開啟和關(guān)閉狀態(tài)的設施。此類門或艙蓋必須附貼一個通告牌，其大意是不能讓門或艙蓋處于開啟狀態(tài)。這類門或艙蓋的使用應經(jīng)值班駕駛員批準。2-1.1.18.4可以裝設結(jié)構(gòu)良好的水密門或坡道用作大型貨物處所的內(nèi)部分隔。這些門或坡道可以是鉸鏈的、滾動的或滑動的門或坡道，但不應是遙控操縱的①。此類門或坡道應在開航前關(guān)妥，并應在航行中保持關(guān)閉；此類門或坡道在港內(nèi)開啟的時間和船舶離港前關(guān)閉的時間應記入航海日志中。如果在航程中需要通過任何此類門或坡道，則應設有適當裝置以防未經(jīng)授權(quán)的開啟。2-1.1.18.5為保證內(nèi)部開口的水密完整性，在海上保持永久關(guān)閉的其他關(guān)閉裝置，應有一個通告牌貼于其上，其大意是必須保持關(guān)閉。用螺栓緊固蓋子的人孔不必設此通告牌。2-1.1.18.6對無破損穩(wěn)性要求的船長為80m以下的貨船，其機艙與舵機艙/尾尖艙之間水密艙壁上的門，可以是快關(guān)式的鉸鏈式水密門。門應向被主要保護處所的外側(cè)開啟，并應在門的兩側(cè)貼上注有“在海上保持關(guān)閉”的銘牌。2-1.1.19載運貨車與隨車人員的客船2-1.1.19.1載運貨車與隨車人員的客船系指設計或改建成載運貨車和隨車人員超過12人的客船（不論其建造日期如何）。2-1.1.19.2若這類船上的乘客總數(shù)（包括隨車人員在內(nèi)）不超過N=12+A/25（式中A為能用于裝載貨車處所的甲板總面積，m2且裝載車輛處所及其出入口的凈高度不小于4m，則水密門可適用本章2-1.1.17.9的規(guī)定。這些門可設置在分隔裝貨處所水密艙壁的任何高度上。此外，應在駕駛室設置指示器，使每扇門關(guān)閉和所有關(guān)閉裝置緊固時自動指示。2-1.1.19.3對這類船舶應用本章規(guī)定時，N應取為按本條核定可搭載的最大乘客數(shù)。2-1.1.19.4計算最惡劣的營運狀態(tài)的破損穩(wěn)性時，裝載貨車和集裝箱的裝貨處所的滲透率應用計算來確定。在計算中貨車和集裝箱應假設為非水密，其滲透率取為0.65，從事專門業(yè)務的船舶，可采用貨車或集裝箱的實際滲透率。在任何情況下，裝載貨車和集裝箱的裝貨處所的滲透率應不小于0.60。2-1.1.20客船和貨船艙壁甲板以下外板上的開口2-1.1.20.1外板上的開口數(shù)量應在適應船舶設計及船舶正常作業(yè)的情況下減至最少。2-1.1.20.2任何外板開口的關(guān)閉設備的布置及效用，應與其預定的用途及裝設的位置相適應。2-1.1.20.3根據(jù)本法規(guī)第3篇的規(guī)定，舷窗的位置不應使其窗檻低于沿船側(cè)平行于艙壁甲板邊線且其最低點在最深分艙載重線以上的距離為船寬的2.5%或500mm（取其較大值）所繪的線。上述所準許設置的所有舷窗，凡窗檻低于艙壁甲板者，其構(gòu)造應能有效地防止任何人未經(jīng)船長許可而開啟。2-1.1.20.4本章2-1.1.20.3所述舷窗，若位于甲板間，其窗檻如低于沿舷側(cè)平行于艙壁甲板邊線、且其最低點在船舶離港時的水面以上1.4m加船寬的2.5%所繪的線，則此甲板間的所有舷窗在船舶離港前應關(guān)閉成水密和加鎖，并在船舶到達下一個港口前不得開啟。在應用此項要求時，可計入適當?shù)牡畬捪蕖４祟愊洗霸诟蹆?nèi)開啟的時間及船舶離港前將其關(guān)閉和加鎖的時間均應記入航海日志內(nèi)。2-1.1.20.5所有舷窗均應裝設有效的內(nèi)側(cè)鉸鏈舷窗蓋，其布置應能方便和有效地關(guān)閉及緊固成水密。但位于距首垂線以后船舶長度LWL的1/8處，在沿舷側(cè)平行于艙壁甲板邊線且其最低點在最深分艙載重線以上3.7m加船寬的2.5%所繪的線以上的舷窗蓋，除統(tǒng)艙外的客艙內(nèi)可為可移式的，但按本法規(guī)第3篇要求永久連接于其相應位置者除外，這些可移式舷窗蓋應存放于其所屬的舷窗附近。2-1.1.20.6航行時不能到達的舷窗及其舷窗蓋，應在船離港前關(guān)閉并緊固。2-1.1.20.7凡專供載貨的處所不應裝設舷窗。供交替載貨或載客的處所可裝設舷窗，但其構(gòu)造須能有效地防止任何人未經(jīng)船長許可而開啟舷窗或舷窗蓋。在此類處所裝貨時，舷窗及其舷窗蓋應在裝貨前關(guān)閉成水密并加鎖，并應記入航海日志中。2-1.1.20.8不應在艙壁甲板以下的外板上裝設自動通風舷窗。2-1.1.20.9外板上的排水孔、衛(wèi)生水排泄孔及其他類似開口，應減至最少數(shù)量，可采用每一排水口能供盡可能多的衛(wèi)生水管及其他管道共用，或采用其他適當?shù)霓k法。2-1.1.20.10外板上的所有進水口及排水口，均應裝設防止海水意外進入船內(nèi)的有效的并且易接近的裝置。根據(jù)本法規(guī)第3篇要求，除本章2-1.1.20.11的規(guī)定以外，在艙壁甲板以下穿過外板的每一獨立排水口，應設有1只自動止回閥。此閥應具有由艙壁甲板以上將其關(guān)閉的可靠裝置，或者以2只無此項關(guān)閉裝置的自動止回閥代替，其中內(nèi)端的1只閥應設于最深分艙載重線以上，并能在營運狀態(tài)下隨時進行檢查。如設置有可靠關(guān)閉裝置的閥，其在艙壁甲板以上的操縱位置應隨時易于到達，并應設有表明閥門開啟或關(guān)閉的指示裝置。本法規(guī)第3篇的要求應適用于從艙壁甲板以上穿過外板的排水孔。2-1.1.20.11與機器運轉(zhuǎn)有關(guān)的機器處所的主、輔海水進水口和排水口，應在管子與外板之間或管子與裝配在外板上的閥箱之間易于到達處裝設閥。這些閥可就地控制，并應備有表明閥開啟或關(guān)閉的指示器。2-1.1.20.12本章2-1.1.20所要求的外板配件和閥應為鋼質(zhì)、青銅或其他經(jīng)認可的延性材料。普通鑄鐵或類似材料的閥不能采用。本章2-1.1.20所指的管子應為鋼質(zhì)或經(jīng)認可的其他等效材料。2-1.1.20.13設于艙壁甲板以下的舷門、裝貨門及裝燃料門，均應具有足夠的強度。這些門應于船舶離港以前有效關(guān)閉且緊固成水密，并應在航行中保持關(guān)閉。此類舷門的最低點均不得低于最深分艙載重線。2-1.1.20.14每一出灰管、垃圾管等的舷內(nèi)開口，均應配備有效的蓋子。如舷內(nèi)開口位于艙壁甲板以下，此蓋應為水密。此外，應有一個自動止回閥裝在排出管上且位于最深分艙載重線以上易于到達處所。當此管不使用時，其蓋及閥均應保持關(guān)閉和扣緊。2-1.1.21貨船外部開口2-1.1.21.1所有通向在破損分析中假定為完整的且位于最終水線以下的艙室的外部開口，應要求水密。對沒有舷側(cè)破損穩(wěn)性要求的貨船，在最深分艙載重線以下不應設置此類外部開口。2-1.1.21.2根據(jù)上述2-1.1.21.1要求水密的外部開口應有足夠的強度。除貨艙蓋外，在駕駛室應設有指示器。2-1.1.21.3在限制垂向破損范圍的甲板以下的船殼外板上的開口，在海上應保持永久關(guān)閉。如果在航程中需要通過任何這類開口，則應設有適當裝置以防未經(jīng)授權(quán)的開啟。2-1.1.21.4為保證外部開口的水密完整性，在海上保持永久關(guān)閉的其他關(guān)閉裝置，應有一個通告牌貼于其上，其大意是必須保持關(guān)閉。用螺栓緊固蓋子的人孔不必設此通告牌。2-1.1.22客船艙壁甲板以上的水密完整性2-1.1.22.1采取一切合理和可行的措施，以限制海水在艙壁甲板以上浸入及漫流。此類措施可包括裝設局部艙壁或桁材。當設在艙壁甲板上的局部水密艙壁或桁材位于水密艙壁之上或附近時，應與艙壁甲板及外板緊密連接，以便在船舶破損傾斜的情況下限制海水沿甲板漫流。如局部水密艙壁與其下方的艙壁位置錯開，則兩者之間的艙壁甲板應有效的水密。2-1.1.22.2艙壁甲板或其上一層甲板應為風雨密。露天甲板上的所有開口，應設有足夠高度和強度的圍板，并應設有能迅速關(guān)閉成風雨密的有效設備。應按需要設置排水閘口、欄桿及流水孔，以便在任何天氣情況下能迅速排除露天甲板上的積水。2-1.1.22.3在限界線以上外板上的舷窗、舷門、裝貨門和裝燃料門以及關(guān)閉開口的其他裝置，應考慮到其設置的處所及其相對于最深分艙載重線的位置，進行有效的設計與構(gòu)造，并應具有足夠的強度。2-1.1.22.4在艙壁甲板以上第一層甲板以下處所內(nèi)的所有舷窗，應配備有效的內(nèi)側(cè)舷窗蓋，其布置應能使之易于有效地關(guān)閉，并緊固成水密。2-1.1.22.5終止于上層建筑內(nèi)的空氣管開口端，應至少高出船舶橫傾15°或由直接計算決定的中間浸水階段的最大橫傾角（取較大者）時的水線以上1m。作為變通，除了油艙以外的液艙的空氣管可以通過上層建筑的舷側(cè)排氣。2-1.1.23客船及貨船的水密艙壁等的構(gòu)造與試驗2-1.1.23.1無論橫向或縱向的每一水密分艙艙壁的構(gòu)造應有適當?shù)膹姸?，以承受船舶在破損時可能遭受的最大水頭壓力，但至少應能承受到限界線的水頭壓力。2-1.1.23.2艙壁上的臺階及凹入均應水密，并與所在處所的艙壁具有同等強度。如肋骨或橫梁穿過水密甲板或艙壁，則此甲板或艙壁應水密，不得使用木材或水泥。2-1.1.23.3對各主要艙室并不強制進行灌水試驗。如不進行灌水試驗，則必須進行沖水試驗，此試驗應在船舶的舾裝工作進行到最后階段時進行。在任何情況下，都應對水密艙壁進行全面的檢2-1.1.23.4首尖艙、雙層底（包括箱形龍骨）及內(nèi)殼板均應以相當于本章2-1.1.23.1要求的水頭進行試驗。2-1.1.23.5供裝載液體并形成船舶分艙部分的艙柜，應以高達最深分艙載重線或相當于該艙所在處由龍骨上緣至限界線高度2/3的水頭（取其較大值試驗其密性。但在任何情況下，試驗水頭不應低于該艙艙頂以上0.9m。2-1.1.23.6按本章2-1.1.23.4和2-1.1.23.5所述的試驗，其目的在于確保分艙結(jié)構(gòu)布置是水密的，并非作為該艙用作裝載燃油或其他特殊用途的適應性試驗。如進行此類適應性試驗，可按照液體進入艙內(nèi)或其連接部分的高度進行。2-1.1.24客船及貨船的水密甲板、圍壁通道等的構(gòu)造與試驗2-1.1.24.1水密甲板、圍壁通道、隧道、箱形龍骨及通風管道，均應與相應高度的水密艙壁具有同等的強度。并采取相應的水密措施與關(guān)閉其開口的裝置。水密通風管道及圍壁通道在客船上應至少向上延伸到艙壁甲板，在貨船上應至少向上延伸到干舷甲板。2-1.1.24.2完工以后，水密甲板應作沖水或灌水試驗，而水密圍壁通道、隧道和通風管道則應作沖水試驗。2-1.1.25客船及貨船的水密門、舷窗等的構(gòu)造與試驗2-1.1.25.1客船應符合下列規(guī)定：（1）本條所述及的一切水密門、舷窗、舷門、裝貨門、閥、管子、出灰管及垃圾管的設計、材料及構(gòu)造，應符合本局按規(guī)定程序認可和公布的中國船級社規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。（2）直立式水密門的門框，其底部不得有槽，以免積聚污穢并妨礙門的正常關(guān)閉。2-1.1.25.2在客船和貨船上，水密門應以其在浸水最終或中間階段可能承受的水頭作水壓試驗。如因可能損壞絕緣件或舾裝件而未對個別門作試驗，可代之以按門的類型和大小對個別門作原型壓力試驗且試驗壓力應至少與預定安裝位置所要求的水頭相符。原型試驗應在門安裝之前進行。門在船上安裝的方法和程序應與原型試驗所用安裝方法和程序相符。每扇門在船上裝好后，應檢查其是否在艙壁和門框之間正確就位。2-1.1.26客船分艙載重線的勘劃與記載2-1.1.26.1為了保持所要求的分艙程度，應在船舶兩舷勘劃相當于所核準的分艙吃水的載重線若船內(nèi)有專供交替載客和載貨的處所，經(jīng)船舶所有人請求，可勘劃一個或數(shù)個相當于核準的交替營運狀態(tài)時分艙吃水的附加載重線標志。2-1.1.26.2所勘劃的分艙載重線應載入國內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書，以C.1表示主要載客；C.2和C.3等分別表示交替載運客貨情況。2-1.1.26.3相應于每一分艙載重線的干舷，應在按本法規(guī)第3篇所確定的干舷的同一位置上由同一甲板線進行計量。2-1.1.26.4相應于每一經(jīng)核準的分艙載重線干舷以及對其所批準的營運條件，均應清楚地記載在國內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書內(nèi)。2-1.1.26.5在任何情況下，任何分艙載重線均不應勘劃于按船舶強度或本法規(guī)第3篇所確定的海水中最深載重線以上。2-1.1.26.6不論分艙載重線標志的位置如何，船舶的裝載均不應使按本法規(guī)第3篇所確定的適合于所在季節(jié)和區(qū)域的載重線標志淹沒。2-1.1.26.7船舶的裝載，當其在海水中時，均不應將適合于該航次及營運狀態(tài)的分艙載重線標志淹沒。2-1.1.27破損控制2-1.1.27.1客船破損控制為了指導高級船員，在船上應有永久性張貼的示意圖，該圖應清晰地標明各層甲板及貨艙的水密艙室邊界、在這些邊界上的開口及其關(guān)閉方法與其控制裝置的位置，以及用來校正船舶由于浸水而傾斜的裝置。此外，還應給船上高級船員提供包含上述資料的小冊子①。2-1.1.27.2貨船破損控制（適用于有破損穩(wěn)性要求的船舶）（1）為了指導高級船員，在駕駛室內(nèi)應有永久性張貼的或可隨時使用的示意圖，該圖應清晰地標明各層甲板及貨艙的水密艙室邊界，在這些邊界上的開口及其關(guān)閉方法與其控制裝置的位置，以及用來校正船舶由于浸水而傾斜的裝置。此外，還應給船上高級船員提供載有上述資料的小冊子①;（2）水密艙壁上的所有滑動門和鉸鏈門都應設有指示器。在駕駛室內(nèi)應給出顯示這些門的啟閉狀態(tài)的指示。此外，對于可能導致嚴重進水的舷門或其他開口，也應設置此類指示器；（3）安全須知應滿足下列要求：①一般的安全須知中應列出在船舶正常營運時為保持水密完整性所需的設備、條件和操作程序；②特別的安全須知中應列出對船舶和船員的生存至關(guān)重要的各種事項（即關(guān)閉裝置、貨物系固和聽覺報警等等）。2-1.1.28客船的壓載2-1.1.28.1壓載水一般不應裝于擬裝載燃油的艙內(nèi)。對實際上不能避免將水裝入燃油艙的船舶，則應設置經(jīng)認可的油水分離裝置，或采取處理含油壓載水的其他等效措施，例如排向岸上的接收設2-1.1.28.2壓載水的排放應遵守本法規(guī)第5篇的有關(guān)規(guī)定。2-1.1.29頂推船－駁船組合體的壓載2-1.1.29.1頂推船應能在任何營運狀態(tài)下通過調(diào)整壓載水控制因油、水消耗引起的浮態(tài)變化，使得不致產(chǎn)生作用于聯(lián)結(jié)裝置上的有害的載荷。2-1.1.30客船水密門等的標志、定期操作與檢查2-1.1.30.1水密門、舷窗、泄水孔的閥以及關(guān)閉裝置、出灰管與垃圾管的操作演習，應每周舉行1次。對航期超過1周的船舶，在離港前應舉行1次全面演習，此后在航行中至少每周舉行1次。水密艙壁上的一切水密門，不論是動力操縱的還是鉸鏈的，凡需在航行中使用的應每天進行操作。2-1.1.30.2水密門及與其連接的所有機械和指示器、為使艙室水密必須關(guān)閉的所有閥及為破損控制橫貫連通所必需操作的閥，應在航行中定期檢查，每周至少1次；上述閥、門及機械應有適當?shù)臉酥?，以使其被正確使用而確保安全。2-1.1.31客船裝貨門的關(guān)閉2-1.1.31.1位于限界線以上的下列門，在船舶開航前應關(guān)閉并鎖緊，并應保持關(guān)閉和鎖緊直至船舶到達下一個停泊地：（