2025年一級建造師公路工程模擬題（附答案）一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某二級公路路基施工中，原地面橫坡為1:5，施工單位應(yīng)采取的處理措施是（）。A.直接填筑路堤B.開挖臺階，臺階寬度不小于2mC.鋪設(shè)土工格柵D.換填透水性材料2.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，水泥劑量檢測應(yīng)采用（）方法。A.灌砂法B.EDTA滴定法C.環(huán)刀法D.鉆芯法3.橋梁鉆孔灌注樁施工中，當(dāng)樁底沉淀層厚度超過設(shè)計要求時，正確的處理措施是（）。A.繼續(xù)沖孔清渣B.提高混凝土坍落度C.增加樁長補償D.調(diào)整泥漿比重4.隧道光面爆破中，周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)應(yīng)采用（）。A.連續(xù)裝藥B.間隔裝藥C.耦合裝藥D.反向裝藥5.熱拌瀝青混凝土路面施工中，碾壓溫度應(yīng)控制在（）。A.50~80℃B.80~100℃C.110~165℃D.170~200℃6.關(guān)于公路工程施工測量，下列說法錯誤的是（）。A.水準(zhǔn)點復(fù)測應(yīng)采用閉合或附合水準(zhǔn)路線B.導(dǎo)線復(fù)測精度應(yīng)符合一級導(dǎo)線要求C.路基中線恢復(fù)應(yīng)采用坐標(biāo)法或切線支距法D.橫斷面測量可采用水準(zhǔn)儀法或全站儀法7.某高速公路項目設(shè)計車速100km/h，其路面基層最小厚度應(yīng)為（）。A.15cmB.20cmC.25cmD.30cm8.橋梁擴大基礎(chǔ)施工中，基坑排水最常用的方法是（）。A.集水坑排水法B.井點降水法C.板樁法D.帷幕法9.隧道初期支護中，噴射混凝土的最佳工藝是（）。A.干噴法B.潮噴法C.濕噴法D.混合噴法10.關(guān)于公路工程變更管理，下列說法正確的是（）。A.一般設(shè)計變更由項目法人審查確認后實施B.重大設(shè)計變更需報省級交通運輸主管部門審批C.變更單價由承包人提出后直接執(zhí)行D.變更工程數(shù)量超過15%時需重新招標(biāo)11.路基邊坡植物防護中，適用于陡峻邊坡的是（）。A.種草防護B.鋪草皮C.三維網(wǎng)植草D.灌木種植12.瀝青路面透層油的作用是（）。A.封閉基層表面空隙B.增強面層與基層粘結(jié)C.提高基層強度D.防止基層開裂13.橋梁懸臂澆筑施工中，0號塊混凝土澆筑應(yīng)采用（）。A.一次澆筑完成B.分兩次澆筑（先底板后腹板）C.分三次澆筑（底板、腹板、頂板）D.分層澆筑，每層厚度不超過30cm14.隧道監(jiān)控量測中，必測項目是（）。A.圍巖壓力B.鋼架內(nèi)力C.拱頂下沉D.隧底隆起15.關(guān)于公路工程施工安全技術(shù)交底，下列說法錯誤的是（）。A.交底應(yīng)分級進行，項目總工向班組交底B.交底內(nèi)容應(yīng)包括危險因素、安全措施C.交底記錄需雙方簽字確認D.新技術(shù)施工前需單獨進行交底16.水泥混凝土路面脹縫設(shè)置的正確做法是（）。A.每20~25m設(shè)置一道B.縫寬20~25mmC.填縫料應(yīng)與板厚等深D.傳力桿平行于板面設(shè)置17.公路工程施工進度計劃編制中，關(guān)鍵線路是指（）。A.總時差最小的線路B.自由時差最小的線路C.持續(xù)時間最長的線路D.資源消耗最大的線路18.橋梁支座安裝時，支座中心偏位允許偏差為（）。A.±2mmB.±5mmC.±10mmD.±15mm19.隧道洞口段施工應(yīng)遵循的原則是（）。A.早進洞、晚出洞B.晚進洞、早出洞C.早進洞、早出洞D.晚進洞、晚出洞20.公路工程質(zhì)量檢驗評定中，單位工程評分采用（）。A.加權(quán)平均法B.算術(shù)平均法C.合格率法D.關(guān)鍵項目優(yōu)先法二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯誤選項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.路基填料選擇中，不得直接用于路堤填筑的材料有（）。A.膨脹土（中等膨脹）B.有機土C.粉質(zhì)土D.強風(fēng)化石料E.鹽漬土（氯鹽含量3%）22.水泥混凝土路面施工中，需要檢測的主要指標(biāo)有（）。A.彎拉強度B.抗壓強度C.板厚D.抗滑構(gòu)造深度E.滲水系數(shù)23.橋梁樁基礎(chǔ)施工中，可能導(dǎo)致斷樁的原因有（）。A.混凝土坍落度太小B.導(dǎo)管埋深過大C.鋼筋籠上浮D.清孔不徹底E.混凝土澆筑中斷24.隧道超前支護方法包括（）。A.超前小導(dǎo)管注漿B.管棚C.超前錨桿D.噴射混凝土E.鋼拱架25.公路工程施工組織設(shè)計中，資源需求計劃應(yīng)包括（）。A.勞動力計劃B.材料計劃C.設(shè)備計劃D.資金計劃E.進度計劃26.瀝青路面面層施工質(zhì)量檢驗的關(guān)鍵項目有（）。A.壓實度B.厚度C.平整度D.彎沉值E.滲水系數(shù)27.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中，懸臂拼裝法的優(yōu)點有（）。A.施工速度快B.對橋下交通影響小C.混凝土收縮徐變小D.適用于大跨徑橋梁E.不需要大型起吊設(shè)備28.隧道通風(fēng)方式選擇應(yīng)考慮的因素有（）。A.隧道長度B.交通量C.地質(zhì)條件D.氣象條件E.施工方法29.公路工程施工安全事故處理原則包括（）。A.事故原因未查清不放過B.責(zé)任人員未處理不放過C.整改措施未落實不放過D.有關(guān)人員未受到教育不放過E.事故報告未備案不放過30.公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件有（）。A.通車試運營2年以上B.竣工文件已完成C.各參建單位已完成工作總結(jié)D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已出具檢測意見E.檔案、環(huán)保等專項驗收已通過三、案例分析題（共5題，每題24分）案例一某施工單位承建一條雙向四車道高速公路，設(shè)計車速100km/h，路基寬度26m。其中K12+300~K12+600段為填方路基，原地面為水田，地表土為淤泥質(zhì)黏土（天然含水率65%，承載力50kPa），填方高度5~7m，填料為借土場的中風(fēng)化砂巖（最大粒徑300mm，壓碎值22%）。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工前，施工單位對原地面處理方案為：清除地表種植土→挖除淤泥質(zhì)黏土至硬底（平均深度1.2m）→采用素土回填至原地面標(biāo)高→碾壓密實。監(jiān)理工程師認為方案不合理，要求修改。事件2：填方路基施工時，施工單位采用分層填筑（松鋪厚度40cm）、振動壓路機碾壓（先慢后快，最大速度4km/h），碾壓順序為：兩側(cè)向中間，橫向重疊0.4m，縱向重疊1.2m。檢測壓實度時，采用環(huán)刀法，檢測頻率為每2000㎡每壓實層4點。事件3：K12+500處路基填筑至3m高度時，發(fā)現(xiàn)路基左側(cè)邊緣出現(xiàn)縱向裂縫，裂縫寬度5mm，深度1.2m。問題：1.事件1中，原地面處理方案不合理的原因是什么？應(yīng)如何修改？2.事件2中，填方路基施工存在哪些錯誤？說明正確做法。3.事件3中，路基出現(xiàn)縱向裂縫的可能原因有哪些？案例二某橋梁工程為單跨簡支梁橋，跨徑40m，橋?qū)?2m，梁高2.5m，采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，共10片梁。設(shè)計要求：混凝土強度等級C50，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用φs15.2（標(biāo)準(zhǔn)強度1860MPa，彈性模量1.95×10^5MPa），張拉控制應(yīng)力σcon=0.75fpk，單根鋼絞線張拉力195kN。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：T梁預(yù)制時，模板采用木模板，底模鋪設(shè)塑料布防止漏漿?；炷翝仓r，從梁兩端向中間分層澆筑，振動棒插入深度超過下層混凝土50mm。事件2：預(yù)應(yīng)力張拉前，施工單位檢測了混凝土強度（48MPa）、彈性模量（3.2×10^4MPa）、構(gòu)件幾何尺寸，認為符合要求后進行張拉。張拉順序為：0→σcon（持荷5min）→錨固。實測張拉伸長值為理論值的92%，施工單位認為合格。事件3：張拉后第3天，發(fā)現(xiàn)2片T梁腹板出現(xiàn)橫向裂縫，裂縫寬度0.2mm，深度貫穿腹板。問題：1.事件1中，T梁預(yù)制存在哪些錯誤？說明正確做法。2.事件2中，預(yù)應(yīng)力張拉條件是否滿足？張拉伸長值偏差是否符合要求？說明理由。3.事件3中，腹板橫向裂縫的可能原因有哪些？案例三某隧道工程為雙向兩車道，全長2800m，圍巖級別為Ⅲ~Ⅴ級，其中Ⅴ級圍巖段長500m，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌（初期支護+二次襯砌）。施工單位采用臺階法施工，上臺階長度3m，下臺階長度8m，初期支護由噴射混凝土（C25，厚度25cm）、鋼筋網(wǎng)（φ8，間距20cm×20cm）、格柵鋼架（間距1榀/0.8m）組成。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：Ⅴ級圍巖段開挖后，拱頂出現(xiàn)掉塊，初期支護噴射混凝土表面出現(xiàn)環(huán)向裂縫（寬度0.3mm）。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示：拱頂下沉速率1.2mm/d，周邊收斂速率0.8mm/d。事件2：二次襯砌施工時，施工單位采用整體式液壓鋼模臺車（長度9m），混凝土由洞外拌合站供應(yīng)（運距3km），入模溫度28℃，澆筑時兩側(cè)對稱分層澆筑（每層厚度50cm），拆模時間為澆筑后12h（混凝土強度3MPa）。事件3：隧道貫通后，檢測發(fā)現(xiàn)二次襯砌局部厚度不足（最小18cm），混凝土強度90%設(shè)計值（C50）。問題：1.事件1中，初期支護出現(xiàn)裂縫的可能原因有哪些？應(yīng)采取哪些處理措施？2.事件2中，二次襯砌施工存在哪些錯誤？說明正確做法。3.事件3中，二次襯砌質(zhì)量問題應(yīng)如何處理？案例四某高速公路項目合同工期24個月，合同價1.2億元（其中暫列金額500萬元）。施工單位編制的雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃如圖1所示（時間單位：月），各項工作均按最早開始時間安排。圖1雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖（關(guān)鍵線路：A→B→D→G→I，總工期24個月）施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：因設(shè)計變更，工作B（路基施工）延長2個月，增加費用80萬元；工作E（橋梁基礎(chǔ)）提前1個月完成，減少費用20萬元。事件2：施工期間，材料價格上漲，導(dǎo)致工作C（路面底基層）成本增加120萬元（合同約定：材料漲幅超過5%時，超過部分由業(yè)主承擔(dān)；原預(yù)算材料費用500萬元，實際材料費用630萬元）。事件3：因業(yè)主提供的取土場未按時交付，導(dǎo)致工作A（施工準(zhǔn)備）延長1個月，窩工損失30萬元。問題：1.計算事件1中，工期延誤和費用索賠是否成立？說明理由。2.計算事件2中，材料價差應(yīng)補償多少萬元？3.計算事件3中，工期和費用索賠是否成立？說明理由。案例五某公路工程施工單位中標(biāo)后，組建項目經(jīng)理部，制定了《質(zhì)量管理制度》，內(nèi)容包括：①質(zhì)量目標(biāo)：單位工程合格率100%，優(yōu)良率90%；②質(zhì)量責(zé)任：項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目總工負責(zé)技術(shù)質(zhì)量；③質(zhì)量檢查：每月組織一次綜合檢查，由項目副經(jīng)理帶隊；④隱蔽工程驗收：由施工員自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收。施工中，K3+200~K3+500段水泥穩(wěn)定碎石基層（設(shè)計厚度20cm）檢測發(fā)現(xiàn)：7個測點厚度分別為18cm、19cm、20cm、21cm、22cm、17cm、23cm（允許偏差-10~+15mm）；壓實度平均值96%（標(biāo)準(zhǔn)97%）；7d無側(cè)限抗壓強度代表值3.8MPa（設(shè)計3.5MPa）。問題：1.項目經(jīng)理部《質(zhì)量管理制度》存在哪些缺陷？2.計算基層厚度合格率（保留兩位小數(shù)）。3.分析基層質(zhì)量檢測結(jié)果是否合格？說明理由。參考答案一、單項選擇題1.B2.B3.A4.B5.C6.B7.B8.A9.C10.A11.C12.B13.A14.C15.A16.B17.C18.B19.A20.A二、多項選擇題21.BE（有機土、鹽漬土氯鹽含量＞5%不得直接填筑，本題3%可處理后使用；膨脹土中等需改良；粉質(zhì)土可用于下路床；強風(fēng)化石料可破碎使用）22.ACD（水泥混凝土路面關(guān)鍵指標(biāo)：彎拉強度、板厚、抗滑構(gòu)造深度）23.ABE（斷樁主因：混凝土坍落度小導(dǎo)致堵管、導(dǎo)管埋深過大拔斷、澆筑中斷）24.ABC（超前支護：小導(dǎo)管、管棚、超前錨桿；噴射混凝土和鋼拱架為初期支護）25.ABCD（資源計劃包括勞動力、材料、設(shè)備、資金；進度計劃為單獨模塊）26.ABD（瀝青面層關(guān)鍵項目：壓實度、厚度、彎沉值）27.ABD（懸臂拼裝速度快、不影響橋下交通、適用于大跨徑；需大型起吊設(shè)備；混凝土收縮徐變與施工方法無關(guān)）28.ABDE（通風(fēng)方式與隧道長度、交通量、氣象、施工方法有關(guān)；地質(zhì)條件影響支護但非通風(fēng)主因）29.ABCD（四不放過原則：原因未清、責(zé)任人未處理、整改未落實、教育未到位）30.ABE（竣工驗收條件：試運營2年以上、竣工文件完成、專項驗收通過；C為交工驗收條件；D為交工驗收前檢測）三、案例分析題案例一1.不合理原因：原地面為水田、淤泥質(zhì)黏土（承載力低），僅素土回填無法滿足地基承載力要求。修改方案：應(yīng)采用換填法（換填透水性好的材料如碎石、砂礫），或采用水泥攪拌樁、CFG樁等地基處理措施提高承載力。2.錯誤及正確做法：（1）松鋪厚度40cm錯誤，中風(fēng)化砂巖填料松鋪厚度應(yīng)≤30cm；（2）環(huán)刀法檢測壓實度錯誤，粗粒土應(yīng)采用灌砂法或水袋法；（3）檢測頻率4點/2000㎡錯誤，應(yīng)每2000㎡每壓實層檢測8點（雙向四車道）。3.可能原因：（1）原地面處理不徹底（淤泥清除不凈）；（2）填料粒徑過大（300mm超過層厚2/3）；（3）邊緣壓實不足（壓路機未貼邊碾壓）；（4）路基寬度不足（超寬填筑不夠）。案例二1.錯誤及正確做法：（1）木模板錯誤，應(yīng)采用鋼模板保證剛度；（2）底模鋪設(shè)塑料布錯誤，應(yīng)采用不銹鋼板或橡膠條防漏漿；（3）澆筑順序錯誤，應(yīng)從梁中間向兩端對稱澆筑；（4）振動棒插入深度錯誤，應(yīng)超過下層混凝土100~150mm。2.張拉條件：（1）混凝土強度48MPa＜50MPa（設(shè)計強度80%為40MPa，但后張法應(yīng)≥設(shè)計強度75%即37.5MPa，本題48MPa滿足強度；彈性模量3.2×10^4MPa≥設(shè)計值（C50彈性模量3.45×10^4MPa）的80%（2.76×10^4MPa），滿足；（2）伸長值偏差92%＜95%（規(guī)范允許±6%），不合格，應(yīng)查明原因（如鋼絞線滑絲、孔道摩阻過大）后重新張拉。3.裂縫可能原因：（1）混凝土養(yǎng)護不足（表面失水干縮）；（2）預(yù)應(yīng)力張拉過早（混凝土強度未達100%）；（3）腹板鋼筋間距過大（抗裂鋼筋不足）；（4）混凝土配合比不當(dāng)（水膠比過大）。案例三1.裂縫原因：（1）Ⅴ級圍巖自穩(wěn)能力差，上臺階長度3m過長（應(yīng)≤5m且≤洞徑1倍，2800m隧道洞徑約10m，3m符合但可能支護不及時）；（2）初期支護強度不足（格柵鋼架間距0.8m偏大，應(yīng)≤0.6m；噴射混凝土厚度25cm滿足）；（3）監(jiān)控量測頻率不足（Ⅴ級圍巖應(yīng)1次/d）；（4）開挖后未及時封閉成環(huán)。處理措施：（1）縮短臺階長度（上臺階≤3m）；（2）加密鋼架（間距≤0.6m）；（3）增加臨時仰拱封閉成環(huán)；（4）加強監(jiān)控量測（頻率2次/d）。2.錯誤及正確做法：（1）入模溫度28℃過高（應(yīng)≤30℃，但夏季施工需降溫措施）；（2）拆模時間12h過早（應(yīng)≥14h，且混凝土強度≥8MPa）；（3）分層厚度50cm過大（應(yīng)≤30cm）；（4）混凝土運輸距離3km可能導(dǎo)致坍落度損失（應(yīng)采用罐車運輸并加緩凝劑）。3.質(zhì)量問題處理：（1）厚度不足（設(shè)計25cm，實測18cm＜25×0.9=22.5cm）：需鑿除后重新澆筑；（2）強度90%設(shè)計值（C50要求≥95%）：取芯檢測，若仍不達標(biāo)需加固或返工。案例四