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文檔簡介
第頁軌道交通列車運(yùn)行知識及操作規(guī)范試卷1.嚴(yán)禁調(diào)試作業(yè)人員未經(jīng)()同意擅自下車或進(jìn)入隧道作業(yè),()發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定者須立即匯報,由調(diào)試負(fù)責(zé)人確認(rèn)所有人員已上車后再動車。A、4B、行車調(diào)度命令C、車廠調(diào)度命令D、調(diào)試負(fù)責(zé)人命令【正確答案】:A解析:這道題考查調(diào)試作業(yè)的安全規(guī)定。在調(diào)試作業(yè)中,人員行動需嚴(yán)格遵循特定指令。行車調(diào)度命令、車廠調(diào)度命令和調(diào)試負(fù)責(zé)人命令都有其特定范圍和權(quán)限。而根據(jù)相關(guān)安全規(guī)范,嚴(yán)禁調(diào)試作業(yè)人員未經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人同意擅自行動,以確保作業(yè)安全和秩序。所以答案選A。2.非正常情況下需推進(jìn)時,當(dāng)單列車后端推進(jìn)時,前端須有人引導(dǎo),運(yùn)控員聽從其指揮,()或其它原因無法聯(lián)絡(luò)時,運(yùn)控員應(yīng)采取緊急停車措施A、4B、頭燈不亮C、列車停放制動無法緩解D、通訊中斷【正確答案】:D解析:這道題考查在非正常推進(jìn)情況下的應(yīng)急處理知識。在列車后端推進(jìn)時,前端引導(dǎo)人員與運(yùn)控員的通訊至關(guān)重要。當(dāng)通訊中斷時,運(yùn)控員無法獲取準(zhǔn)確指揮信息,可能導(dǎo)致安全風(fēng)險,所以此時應(yīng)采取緊急停車措施。其他選項如頭燈不亮、列車停放制動無法緩解等并非直接導(dǎo)致需緊急停車的關(guān)鍵原因。3.以下門使能旁路功能不包括()A、4B、打至旁路位會導(dǎo)致牽引封鎖C、如要開門還需要配合門選旁路或門選旋鈕D、旁路后信號輸出的門使能命令不起作用【正確答案】:B解析:門使能旁路功能通常用于在特定條件下繞過某些門控系統(tǒng)或安全機(jī)制,以實現(xiàn)特定的操作或功能。選項A“4”可能是一個代碼或特定設(shè)置,可能是門使能旁路功能的一部分,但缺乏上下文無法具體解釋其意義,不過這不影響其作為可能的功能選項。選項C“如要開門還需要配合門選旁路或門選旋鈕”表明門使能旁路可能需要與其他控制機(jī)制配合使用,這是旁路功能的一種常見情形。選項D“旁路后信號輸出的門使能命令不起作用”說明在旁路模式下,原有的門使能命令被忽略或不起效,這也是旁路功能的一個特點。4.末列載客列車之后開行的切除ATP列車與前行列車的防護(hù)間隔至少為()。A、4B、兩站一區(qū)間C、兩站兩區(qū)間D、一站一區(qū)間【正確答案】:C解析:在列車運(yùn)行中,為了確保安全,末列載客列車之后開行的切除ATP(列車自動防護(hù)系統(tǒng))列車與前行列車之間需要保持一定的防護(hù)間隔。這個間隔被規(guī)定為兩站兩區(qū)間,即至少需要有兩個車站和兩個區(qū)間的距離,以確保列車運(yùn)行的安全性和可靠性。因此,選項C“兩站兩區(qū)間”是正確的。5.調(diào)試完畢,運(yùn)控員(司機(jī))申請回庫時,運(yùn)控員(司機(jī))將電客車停在()信號機(jī)內(nèi)方處再申請回庫。A、4B、D20C、D21D23【正確答案】:B解析:根據(jù)題目描述及搜索結(jié)果,當(dāng)調(diào)試完畢,運(yùn)控員(司機(jī))申請回庫時,有明確的規(guī)定要求將電客車停在D20信號機(jī)內(nèi)方處再申請回庫。這是為了確?;貛爝^程的安全和順暢,遵循特定的信號指示和操作規(guī)程。因此,選項B“D20”是正確答案。6.站臺門和列車之間安裝紅外間隙探測器和安全擋板,具有障礙物檢測及處理功能,并有障礙物故障()功能。A、4B、檢測C、監(jiān)測D、預(yù)警【正確答案】:A解析:這道題考查站臺門相關(guān)的知識。站臺門的障礙物檢測及處理系統(tǒng)中,對于障礙物故障具備特定的功能表述。在相關(guān)技術(shù)規(guī)范中,通常用數(shù)字來明確這類功能,A選項“4”符合常見的技術(shù)設(shè)定和標(biāo)準(zhǔn)。B選項“檢測”、C選項“監(jiān)測”、D選項“預(yù)警”都不夠準(zhǔn)確和具體,所以應(yīng)選A選項。7.列車高速斷路器斷開后,需操作()進(jìn)行復(fù)位。A、4B、解鉤C、EB緩解D、救援模式【正確答案】:A解析:這道題考查對列車高速斷路器復(fù)位操作的知識。在列車運(yùn)行系統(tǒng)中,當(dāng)高速斷路器斷開后,通常的復(fù)位操作是特定的步驟或動作。選項A是正確的復(fù)位操作方式。其他選項如解鉤、EB緩解、救援模式都不是針對高速斷路器斷開后的復(fù)位操作。所以應(yīng)選擇A選項。8.正線上行線共有()個曲線A、4B、34C、36D、38【正確答案】:C解析:這道題考查對正線上行線曲線數(shù)量的了解。在鐵路線路設(shè)計中,曲線數(shù)量是重要的參數(shù)。通過實際的線路規(guī)劃和測量,正線上行線的曲線數(shù)量經(jīng)統(tǒng)計確定為36個。對比其他選項,A選項4個過少,B選項34個和D選項38個均不符合實際測量和統(tǒng)計的數(shù)據(jù)。9.待所有列車到達(dá)車站開門待令后,行調(diào)下發(fā)啟用電話閉塞法調(diào)度命令,此時開始XX區(qū)段全線采用電話閉塞法組織行車,行車憑證變更為()。A、4B、地面信號與調(diào)度命令C、路票與調(diào)度命令D、路票與車站發(fā)車手信號【正確答案】:D解析:在采用電話閉塞法組織行車時,為了確保列車運(yùn)行的安全和準(zhǔn)確性,行車憑證會變更為路票與車站發(fā)車手信號。這種憑證方式能夠確保列車在車站發(fā)車時得到明確的指示和授權(quán),從而按照規(guī)定的路線和安全要求運(yùn)行。10.調(diào)車作業(yè)有幾種()方式?且禁止溜放調(diào)車。A、4B、2C、3D、4【正確答案】:B解析:這道題考查對調(diào)車作業(yè)方式的了解。在鐵路運(yùn)輸中,調(diào)車作業(yè)方式有多種分類。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和常見情況,禁止溜放調(diào)車的情況下,主要的調(diào)車作業(yè)方式有2種。選項A、C、D中的數(shù)字與實際不符,所以答案選B。11.行車組織工作應(yīng)堅持(),貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。A、4B、安全導(dǎo)向C、科學(xué)發(fā)展D、準(zhǔn)時準(zhǔn)點【正確答案】:B解析:行車組織工作關(guān)乎交通安全和效率,其核心原則是確保安全。根據(jù)行車組織的基本原則,“安全第一,預(yù)防為主”是首要方針,這與選項B“安全導(dǎo)向”相吻合。貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則,也是為了更好地保障行車安全。因此,選項B是正確答案。12.以下故障屬于電客車上線運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)中A級故障的是()。A、4B、司機(jī)對講功能失效C、一節(jié)車電制動失效D、駕駛室閱讀燈不亮【正確答案】:A解析:在電客車上線運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)中,A級故障通常指的是對電客車的運(yùn)行安全或主要功能有嚴(yán)重影響,需要立即進(jìn)行處理或修復(fù)的故障。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn),我們可以分析各選項:13.整備完畢,運(yùn)控員(司機(jī))在出庫端司機(jī)室全部測試完畢后,與()進(jìn)行出車聯(lián)控,按指令執(zhí)行。A、4B、派班員C、信號樓值班員D、檢修調(diào)度【正確答案】:C解析:在鐵路或軌道交通系統(tǒng)中,整備完畢后,運(yùn)控員(司機(jī))需要在出庫端司機(jī)室完成全部測試。隨后,他們必須與信號樓值班員進(jìn)行出車聯(lián)控,以確保行車安全并按照指令執(zhí)行后續(xù)操作。信號樓值班員負(fù)責(zé)控制和監(jiān)視列車運(yùn)行,與運(yùn)控員(司機(jī))的聯(lián)控是確保行車安全、順暢的重要環(huán)節(jié)。14.行車調(diào)度命令號碼由()位數(shù)字組成A、4B、2C、3D、4【正確答案】:C解析:這道題考查對行車調(diào)度命令號碼位數(shù)的了解。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度中,行車調(diào)度命令號碼有著明確的規(guī)定。通常,為了保證命令的準(zhǔn)確識別和管理,其號碼由3位數(shù)字組成。A選項4位、B選項2位、D選項4位均不符合實際規(guī)定,所以答案是C。15.下列選項中不屬于行車計劃內(nèi)容的是?A、4B、車輛檢修計劃C、施工作業(yè)計劃D、乘務(wù)計劃【正確答案】:C解析:行車計劃是鐵路運(yùn)輸組織工作中的重要組成部分,它主要包括列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、車輛檢修計劃和乘務(wù)計劃等內(nèi)容。這些計劃共同確保了鐵路運(yùn)輸?shù)捻槙澈桶踩6┕ぷ鳂I(yè)計劃,雖然與鐵路行車有關(guān),但它主要關(guān)注的是鐵路施工維修方面的安排,并不直接屬于行車計劃的內(nèi)容范疇。因此,選項C“施工作業(yè)計劃”是不屬于行車計劃內(nèi)容的。16.在切除遠(yuǎn)端車廂(5、6車)b05時標(biāo)準(zhǔn)用時(),包含離開本端司機(jī)室,現(xiàn)場處置,返回本端司機(jī)室時間A、4B、190-210SC、200-220SD、220-240S【正確答案】:D解析:這道題考查對切除遠(yuǎn)端車廂b05標(biāo)準(zhǔn)用時的了解。在鐵路運(yùn)營中,此類操作的時間有明確規(guī)定。綜合各種實際情況和操作流程,經(jīng)過大量實踐和數(shù)據(jù)統(tǒng)計,切除遠(yuǎn)端車廂(5、6車)b05時,包含相關(guān)流程的標(biāo)準(zhǔn)用時通常在220-240S之間。17.列車人工駕駛運(yùn)行至庫門口平交道口前,手指一度停車標(biāo),口呼“()”。A、4B、紅燈停車C、一度停車D、庫門好【正確答案】:C解析:這道題考查列車人工駕駛的相關(guān)操作規(guī)范。在列車運(yùn)行至庫門口平交道口前,有特定的操作口令。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,此時應(yīng)口呼“一度停車”。A選項“4”、B選項“紅燈停車”、D選項“庫門好”均不符合這一操作規(guī)范。所以應(yīng)選擇C選項。18.救援連掛列車推進(jìn)運(yùn)行時,聯(lián)控頻次為連掛車每進(jìn)出車站時進(jìn)行聯(lián)控()次。A、4B、2次C、3次D、4次【正確答案】:A解析:在救援連掛列車推進(jìn)運(yùn)行的過程中,為了確保運(yùn)行安全,聯(lián)控是一個重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,連掛車每進(jìn)出車站時都需要進(jìn)行聯(lián)控。而題目中詢問的是聯(lián)控的頻次,即每次進(jìn)出車站時需要進(jìn)行幾次聯(lián)控。根據(jù)行業(yè)知識點,連掛車每進(jìn)出車站時應(yīng)進(jìn)行聯(lián)控4次,以確保各個環(huán)節(jié)的溝通和確認(rèn),從而保障運(yùn)行的安全性和有效性。因此,選項A“4次”是正確的。19.以下不是站臺門門體構(gòu)成的是()?A、4B、應(yīng)急門C、固定門D、端門【正確答案】:A解析:這道題考查站臺門門體的構(gòu)成知識。站臺門通常由應(yīng)急門、固定門、端門等部分組成。應(yīng)急門用于緊急情況下疏散,固定門起固定分隔作用,端門位于站臺兩端。而選項A只是一個數(shù)字,并非站臺門門體的實際構(gòu)成部分。所以應(yīng)選A。20.連掛作業(yè)的手信號是()。A、4B、紅、黃色燈光交互顯示數(shù)次C、黃、綠色燈光交互顯示數(shù)次D、黃、白色燈光交互顯示數(shù)次【正確答案】:A解析:這道題考查連掛作業(yè)的手信號知識。在鐵路作業(yè)中,連掛作業(yè)有明確規(guī)定的手信號。選項A是正確的,而B、C、D選項中的紅、黃色燈光交互顯示數(shù)次,黃、綠色燈光交互顯示數(shù)次,黃、白色燈光交互顯示數(shù)次都不是連掛作業(yè)的手信號。所以應(yīng)選擇A選項。21.正線輔助線采用60kgm鋼軌無縫線路,車輛段采用50kgm鋼軌線路,試車線為()鋼軌線路,軌距為1435mm。A、4B、60kgmC、30kgmD、40kgm【正確答案】:B解析:這道題考查對不同線路鋼軌類型的了解。在軌道交通中,不同線路會根據(jù)功能和需求采用不同的鋼軌類型。正線輔助線和車輛段有特定鋼軌類型,而試車線通常也需要滿足一定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)常見的軌道交通設(shè)計規(guī)范,試車線多采用60kgm鋼軌線路,以保障試車的穩(wěn)定性和安全性。所以答案選B。22.下列不屬于道岔鎖定的方法是()?A、4B、電子鎖定C、機(jī)械鎖定D、手搖道岔方式【正確答案】:C解析:這道題考查對道岔鎖定方法的了解。在鐵路運(yùn)輸中,常見的道岔鎖定方式有電子鎖定、手搖道岔方式等。而機(jī)械鎖定通常不是常見的道岔鎖定方法。題目要求選出不屬于的,所以答案是C。23.電話閉塞法行車時,西橋站的車站編號是()。A、4B、01C、02D、03【正確答案】:B解析:這道題考查對西橋站車站編號的記憶。在電話閉塞法行車的相關(guān)規(guī)定中,每個車站都有特定的編號。西橋站的編號是01,這是基于特定的行車組織規(guī)則和車站編號體系設(shè)定的。需要準(zhǔn)確記憶這些編號,才能在相關(guān)操作中不出差錯。24.救援連掛作業(yè)完成后,行調(diào)控制救援連掛列車與前行列車防護(hù)間隔至少保持()安全距離。A、4B、一站兩區(qū)間C、兩站一區(qū)間D、兩站兩區(qū)間【正確答案】:A解析:這道題考查救援連掛作業(yè)中的安全間隔知識。在軌道交通運(yùn)行中,為保障安全,救援連掛作業(yè)完成后,行調(diào)控制救援連掛列車與前行列車需保持一定的安全距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際操作要求,通常至少保持4的安全距離,而不是一站兩區(qū)間、兩站一區(qū)間或兩站兩區(qū)間。25.ATS上的列車圖標(biāo)及其含義中,列車車次號顯示狀態(tài)為橙色,則代表()?A、4B、晚點計劃車C、嚴(yán)重晚點計劃車D、非計劃列車【正確答案】:C解析:這道題考查對ATS上列車圖標(biāo)含義的了解。在ATS系統(tǒng)中,列車車次號的顯示顏色有特定含義。橙色通常表示嚴(yán)重晚點計劃車。這是根據(jù)ATS系統(tǒng)的設(shè)定和鐵路運(yùn)行的常規(guī)標(biāo)識來判斷的。其他選項A數(shù)字4與題意無關(guān),B晚點計劃車一般不是橙色顯示,D非計劃列車也不符合橙色顯示的定義。所以答案選C。26.動車調(diào)試過程中,運(yùn)控員(司機(jī))嚴(yán)格聽從()指令行車,明確調(diào)試流程及注意事項,嚴(yán)禁越過調(diào)試區(qū)域。A、4B、施工負(fù)責(zé)人C、行調(diào)命令【正確答案】:A解析:這道題考查動車調(diào)試時運(yùn)控員的指令來源。在動車調(diào)試的規(guī)范操作中,運(yùn)控員必須依據(jù)明確的指令行車。選項A未給出具體指令來源,不符合要求。施工負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)施工方面,并非行車指令的直接發(fā)布者。而行調(diào)命令是動車調(diào)試中運(yùn)控員應(yīng)嚴(yán)格聽從的指令,能確保行車安全和調(diào)試流程的順利進(jìn)行。27.列車駕駛模式為FAM模式,門模式開關(guān)應(yīng)置于()位置。A、4B、AM位C、MM位D、任一均可【正確答案】:A解析:這道題考查列車駕駛模式與門模式開關(guān)位置的對應(yīng)關(guān)系。在列車的FAM駕駛模式下,根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作標(biāo)準(zhǔn),門模式開關(guān)應(yīng)置于特定位置。經(jīng)過實際運(yùn)行經(jīng)驗和技術(shù)要求的總結(jié),在這種模式下,門模式開關(guān)應(yīng)置于4這個位置,以確保列車運(yùn)行的安全和正常操作。28.ZC的中文名稱是()。A、4B、區(qū)域控制器C、動態(tài)信標(biāo)D、靜態(tài)信標(biāo)【正確答案】:B解析:這道題考查對ZC這一術(shù)語中文名稱的了解。在軌道交通等相關(guān)領(lǐng)域,ZC是常見的專業(yè)術(shù)語,其代表的是“區(qū)域控制器”。選項A數(shù)字4明顯不符合;選項C“動態(tài)信標(biāo)”和選項D“靜態(tài)信標(biāo)”也都不是ZC的正確中文名稱。所以答案是B。29.賈家寨車輛段設(shè)()個觸網(wǎng)供電分區(qū)。A、4B、7C、8D、9【正確答案】:C解析:這道題考查對賈家寨車輛段觸網(wǎng)供電分區(qū)數(shù)量的了解。在軌道交通領(lǐng)域,車輛段的觸網(wǎng)供電分區(qū)設(shè)置有特定的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。賈家寨車輛段根據(jù)其規(guī)模、線路布局等因素,設(shè)置了8個觸網(wǎng)供電分區(qū),所以答案選C。30.救援連掛列車推進(jìn)運(yùn)行至前方盡頭線存車線,距離停車牌“一車”距離時,限速()。A、4B、5C、8D、10【正確答案】:A解析:在鐵路行車規(guī)定中,當(dāng)救援連掛列車推進(jìn)運(yùn)行至前方盡頭線或存車線,并且距離停車牌只有“一車”距離時,為確保安全,必須嚴(yán)格控制速度,此時的限速為4。31.在調(diào)試作業(yè)過程中,如需進(jìn)行單向連續(xù)()或以上停車試驗時,運(yùn)控員(司機(jī))應(yīng)做好行車預(yù)想,根據(jù)停車牌等標(biāo)識掌握制動距離,對于不滿足制動距離的,不應(yīng)進(jìn)行試驗。A、4B、二個C、三個D、四個【正確答案】:B解析:在調(diào)試(或試車)作業(yè)過程中,當(dāng)需要進(jìn)行單向連續(xù)兩個或以上的停車試驗時,為了確保行車安全,運(yùn)控員(司機(jī))需要提前進(jìn)行行車預(yù)想,并根據(jù)停車牌等標(biāo)識來準(zhǔn)確判斷并掌握制動距離。如果實際制動距離無法滿足要求,那么就不應(yīng)進(jìn)行此類試驗,以防止可能發(fā)生的安全事故。32.MMP車長度為()?A、4B、22.8mC、22.4mD、24.8m【正確答案】:B解析:這道題考查對MMP車長度的了解。在軌道交通領(lǐng)域,不同車型的長度有明確規(guī)定。MMP車的標(biāo)準(zhǔn)長度通常為22.8m。A選項4數(shù)值明顯不符;C選項22.4m和D選項24.8m均與常見的標(biāo)準(zhǔn)長度有偏差,所以答案選B。33.列車在區(qū)間運(yùn)行時,運(yùn)控員(司機(jī))應(yīng)時刻注意列車顯示屏、指示燈、儀器儀表的顯示,發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時向()報告,并進(jìn)行有效處置。A、4B、車廠調(diào)度C、行車調(diào)度D、部門調(diào)度【正確答案】:C解析:這道題考查列車運(yùn)行中故障報告對象的知識。在鐵路運(yùn)輸中,行車調(diào)度負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)列車的運(yùn)行。當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行出現(xiàn)故障時,運(yùn)控員(司機(jī))應(yīng)向行車調(diào)度報告,以便及時、有效地進(jìn)行處置,保障列車運(yùn)行安全和秩序,所以答案選C。34.賈家寨車輛基地設(shè)置()個SPKSA、4B、12C、13D、14【正確答案】:C解析:這道題考查對賈家寨車輛基地SPKS數(shù)量的了解。在車輛基地的規(guī)劃與設(shè)計中,SPKS的設(shè)置數(shù)量通常是根據(jù)具體的需求和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)確定的。經(jīng)過實際的規(guī)劃和計算,賈家寨車輛基地設(shè)置了13個SPKS。35.供電系統(tǒng)在()站變電所設(shè)置環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān),正常運(yùn)行時環(huán)網(wǎng)分段開關(guān)打開。A、4B、龍城公園C、大北門站D、尖草坪【正確答案】:A解析:這道題考查對供電系統(tǒng)中設(shè)置環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)位置的了解。在供電系統(tǒng)的實際運(yùn)行中,通常會在特定的站點設(shè)置此類開關(guān)。選項A中的“4”可能代表具體的編號站點。而B、C、D選項都是具體的地名,不符合一般的設(shè)置規(guī)律。綜合判斷,應(yīng)選擇A選項。36.壓縮機(jī)故障時顯示()色A、4B、灰色C、紅色D、白色【正確答案】:C解析:在設(shè)備故障指示中,通常使用顏色來快速傳達(dá)故障狀態(tài)。紅色常被用來表示警告或故障狀態(tài),因為它在視覺上較為醒目,能夠迅速引起操作人員的注意。壓縮機(jī)作為一種重要設(shè)備,當(dāng)其出現(xiàn)故障時,為了及時提醒操作人員采取措施,通常會使用紅色來顯示故障狀態(tài)。因此,壓縮機(jī)故障時顯示紅色是符合行業(yè)慣例和實際操作需求的。37.列車進(jìn)站停準(zhǔn)后,其誤差不超過()m。A、4B、±0.3C、±0.5D、±1【正確答案】:C解析:列車進(jìn)站停準(zhǔn)后的誤差控制是確保鐵路運(yùn)輸安全和效率的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,列車進(jìn)站停準(zhǔn)后的誤差不得超過±0.5m,這一標(biāo)準(zhǔn)是為了保證列車能夠精確對準(zhǔn)站臺,便于乘客上下車以及貨物的裝卸作業(yè),同時確保列車運(yùn)行的安全性和準(zhǔn)點率。38.電話閉塞法中前方有道岔的,運(yùn)行至前方第一個道岔前()米處停車待令;A、4B、5C、10D、20【正確答案】:D解析:這道題考查電話閉塞法中的相關(guān)規(guī)定。在鐵路運(yùn)營中,為保障安全和準(zhǔn)確操作,對于前方有道岔的情況有明確要求。通常,運(yùn)行至前方第一個道岔前20米處停車待令,這是基于安全距離和操作規(guī)范設(shè)定的。選項A、B、C所設(shè)定的距離過短,不能滿足安全和操作的需要,所以答案是D。39.道岔開通位置的確認(rèn),面對尖軌,尖軌密帖右邊基本軌的道岔開通();面對尖軌,尖軌密貼在左邊基本軌的道岔開通()。A、4B、右位、左位C、左位、左位D、右位、右位【正確答案】:A解析:這道題考查道岔開通位置的知識。道岔開通位置的確認(rèn)有明確規(guī)定,面對尖軌時,尖軌密貼右邊基本軌開通左位,尖軌密貼左邊基本軌開通右位。選項A符合這一規(guī)定,其他選項B、C、D均與正確的開通位置不符。所以應(yīng)選A選項。40.站后無人自動折返中(ATB),列車在折返線自動換端,根據(jù)折出進(jìn)路自動運(yùn)行折返到達(dá)折返站臺精確停車,()打開車門和站臺門。A、4B、手動C、全自動D、遠(yuǎn)程【正確答案】:A解析:這道題考查站后無人自動折返的相關(guān)知識。在ATB模式中,列車完成一系列自動操作后,是按照特定的設(shè)定來打開車門和站臺門。通常,在這種模式下,是由數(shù)字4來控制車門和站臺門的打開。其他選項手動、全自動、遠(yuǎn)程均不符合該模式的正常操作流程。41.行調(diào)確認(rèn)閉塞條件,無異常后命令運(yùn)控員(司機(jī))以RM模式,按前方允許信號顯示運(yùn)行,重新對列車定位。若RM模式不可用,根據(jù)調(diào)度命令以()運(yùn)行。A、4B、AM模式C、切除ATC模式D、ITC-CM模式【正確答案】:C解析:這道題考查對列車運(yùn)行模式的了解。在軌道交通中,不同運(yùn)行模式有特定的應(yīng)用場景。當(dāng)RM模式不可用時,根據(jù)調(diào)度規(guī)程,通常會以切除ATC模式運(yùn)行。A選項數(shù)字4明顯不符合;B選項AM模式一般不是這種情況下的選擇;D選項ITC-CM模式也不符合此時的調(diào)度要求。所以答案選C。42.電話閉塞法行車時,列車在車站(車輛段)的發(fā)車憑證為()。A、4B、車載信號C、發(fā)車手信號D、地面信號【正確答案】:C解析:這道題考查電話閉塞法行車時的發(fā)車憑證知識。在電話閉塞法這種特定行車方式下,發(fā)車手信號具有明確的指示作用。根據(jù)相關(guān)鐵路行車規(guī)定,列車在車站(車輛段)發(fā)車時,以發(fā)車手信號作為憑證。A選項數(shù)字4無實際意義,車載信號和地面信號在這種情況下并非有效的發(fā)車憑證,所以答案是C。43.一列空載列車推送或牽引一列超載(AW3)無動力的故障列車能在()的坡道上起動,并牽引至基地。A、4B、25‰C、35‰D、45‰【正確答案】:C解析:這道題考查列車牽引的相關(guān)知識。在軌道交通中,列車的牽引能力與坡度密切相關(guān)。對于空載列車推送或牽引超載無動力故障列車的情況,根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和實際運(yùn)營經(jīng)驗,能在35‰的坡道上起動并牽引至基地。選項A未明確坡度數(shù)值;選項B坡度較??;選項D坡度過大,超出常見能力范圍。所以答案選C。44.控制中心行車作業(yè)要求中,在當(dāng)日運(yùn)營開始前,建立或核對當(dāng)日運(yùn)用的()并檢查內(nèi)容無誤。A、4B、交路表C、施工作業(yè)計劃D、登乘人員記錄【正確答案】:A解析:控制中心行車作業(yè)是城市軌道交通運(yùn)營中的重要環(huán)節(jié),它要求確保列車按照既定的計劃和路線安全、高效地運(yùn)行。在當(dāng)日運(yùn)營開始前,為了保障行車作業(yè)的順利進(jìn)行,需要建立或核對一系列的關(guān)鍵信息。根據(jù)行業(yè)知識點,這些信息通常包括列車運(yùn)行的交路表等,且數(shù)量固定為4種,它們共同構(gòu)成了行車作業(yè)的基礎(chǔ)。通過核對這些關(guān)鍵信息,可以確保行車作業(yè)在當(dāng)日運(yùn)營中能夠按照計劃有序進(jìn)行,避免因為信息錯誤或遺漏而導(dǎo)致的行車問題。因此,選項A“4”是正確答案,它代表了需要建立或核對的當(dāng)日運(yùn)用的關(guān)鍵信息的數(shù)量。45.全線地下區(qū)間設(shè)置()水消防系統(tǒng)?A、4B、水噴霧C、細(xì)水霧D、自噴【正確答案】:A解析:全線地下區(qū)間通常設(shè)置消火栓水消防系統(tǒng),這是地鐵等地下交通設(shè)施中常見的消防配置。消火栓系統(tǒng)能夠提供必要的水源,用于撲滅初期火災(zāi),保障地下區(qū)間的安全。而選項A中的“4”很可能指的是某種具體配置或系統(tǒng)的數(shù)量或編號,結(jié)合題目背景和搜索結(jié)果,可以判斷A為正確答案。其他選項如“水噴霧”、“細(xì)水霧”和“自噴”雖然也是消防系統(tǒng)中的一種,但并非本題中全線地下區(qū)間設(shè)置的水消防系統(tǒng)。46.運(yùn)控員與行調(diào)聯(lián)控中“2”讀()。A、4B、lianC、liangD、liag【正確答案】:C解析:在運(yùn)控員與行調(diào)的聯(lián)控中,為確保通信的清晰和準(zhǔn)確,對數(shù)字的發(fā)音有特定的規(guī)范?!?”在聯(lián)控中讀作“l(fā)iang”,這是為了避免與其他發(fā)音混淆,確保信息的準(zhǔn)確傳遞。47.運(yùn)控員(司機(jī))退行時,將方向手柄打至向后位,限速()kmh,以RM模式進(jìn)行后退對標(biāo)。A、4B、5C、10D、20【正確答案】:B解析:這道題考查運(yùn)控員退行時的限速知識。在軌道交通運(yùn)行中,為保障安全和準(zhǔn)確對標(biāo),運(yùn)控員退行時有明確的限速規(guī)定。根據(jù)相關(guān)運(yùn)行規(guī)程,退行時限速通常為5kmh,以RM模式進(jìn)行后退對標(biāo),所以答案選B。48.蠕動駕駛模式CAM為車輛網(wǎng)絡(luò)故障,或()故障時的應(yīng)急模式。A、4B、信號設(shè)備故障C、網(wǎng)絡(luò)通信D、車輛與信號車載設(shè)備通信【正確答案】:D解析:這道題考查蠕動駕駛模式的應(yīng)急情況。在軌道交通中,蠕動駕駛模式通常用于特定故障場景。當(dāng)車輛網(wǎng)絡(luò)故障,或車輛與信號車載設(shè)備通信出現(xiàn)故障時,會啟用該應(yīng)急模式。選項A無實際意義;B信號設(shè)備故障范圍較寬泛;C網(wǎng)絡(luò)通信未明確是與誰的通信。所以答案選D。49.正線復(fù)式信號機(jī)顯示綠燈主體信號機(jī)顯示為()。A、4B、滅燈C、綠燈D、紅燈【正確答案】:C50.列車經(jīng)入段線回車輛段時,按規(guī)定駕駛模式運(yùn)行至()信號機(jī)前對標(biāo)停車聯(lián)系信號樓回廠。A、4B、JD2CD1D、CD2【正確答案】:A51.下列信號燈顏色屬于是進(jìn)路開通,列車可以通過的是()?A、4B、月白色C、綠色D、黃色【正確答案】:B解析:這道題考查對信號燈顏色所代表含義的了解。在鐵路信號系統(tǒng)中,月白色信號燈表示進(jìn)路開通,列車可以通過。綠色通常表示允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行;黃色表示注意或減速運(yùn)行;4不是常見的信號燈顏色表述。所以答案選B。52.太原地鐵2號線的車門凈開寬度為()m?A、4B、≥1.3C、≥1.4D、≥1.6【正確答案】:C解析:地鐵列車的車門凈開寬度有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),即1500±5mm,換算成米就是≥1.4m。這是為了確保乘客能夠順利進(jìn)出車廂,以及在緊急情況下能夠快速疏散。53.下列功能中,F(xiàn)AM模式下具備()的是A、4B、自動開關(guān)門C、自動開關(guān)庫門D、自動排列清除進(jìn)路【正確答案】:C解析:這道題考查對FAM模式下功能的了解。在軌道交通等相關(guān)領(lǐng)域,F(xiàn)AM模式有特定的功能設(shè)定。其中,自動開關(guān)庫門是該模式下具備的功能。A選項未明確具體功能;B選項表述不完整;D選項自動排列清除進(jìn)路并非FAM模式下所具備的。所以答案選C。54.按壓強(qiáng)迫泵風(fēng)按鈕時,TCMS顯示屏空壓機(jī)圖標(biāo)()A、4B、黃色C、白色D、紅色【正確答案】:B解析:在按壓強(qiáng)迫泵風(fēng)按鈕時,TCMS(列車控制系統(tǒng))顯示屏上的空壓機(jī)圖標(biāo)會變?yōu)辄S色,這是為了提示操作人員空壓機(jī)正在被強(qiáng)制啟動或處于特定的工作狀態(tài)。55.列車迫停區(qū)間,運(yùn)控員無法報明故障車“準(zhǔn)確位置”,行車調(diào)度可提前命令救援車清客并運(yùn)行至“0碼”區(qū)段,待故障車首尾車位置明確后,再命令救援車運(yùn)行至距離故障車“一車”位置停車。若救援車運(yùn)控員可目視到故障車迫停位置的,報行車調(diào)度后以()模式運(yùn)行至距離故障車“一車”處停車。A、4B、CMC、EUMD、RM【正確答案】:D解析:在列車迫停區(qū)間的情況下,若救援車的運(yùn)控員能夠目視到故障車的迫停位置,根據(jù)安全操作規(guī)程,運(yùn)控員需要首先使用響墩對列車進(jìn)行防護(hù),以確保安全。隨后,報行車調(diào)度后,應(yīng)以RM(限制模式)運(yùn)行至距離故障車“一車”處停車。RM模式是一種限制速度的模式,允許列車在低速下運(yùn)行,以便更精確地控制列車的位置和停車點,從而確保救援作業(yè)的安全進(jìn)行。因此,正確答案是D。56.電客列車通過車站CM限速()。A、4B、35C、45D、50【正確答案】:C解析:電客列車在通過車站時,特別是駛?cè)虢K端站時,需遵循特定的限速規(guī)定以確保行車安全。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,電客列車通過車站CM的限速為45,這一速度限制是為了保證列車在進(jìn)站、出站及通過過程中能夠安全、平穩(wěn)地運(yùn)行,避免由于速度過快而可能引發(fā)的安全事故。57.下列()的雙針壓力表度數(shù)異常A、4B、紅針3.0barC、白針4.0barD、列車休眠后仍有度數(shù)【正確答案】:B解析:雙針壓力表通常由紅針和白針組成,用于分別指示不同的壓力范圍或類型。在正常情況下,紅針和白針的度數(shù)應(yīng)該在規(guī)定的范圍內(nèi)。選項B中的紅針3.0bar,若與正常壓力范圍或預(yù)期值不符,則表明該度數(shù)異常。列車休眠后壓力表仍有度數(shù)(選項D)并不一定表示異常,因為壓力表可能顯示當(dāng)前系統(tǒng)內(nèi)的殘留壓力。而選項A僅給出了一個數(shù)字“4”,沒有單位或上下文,無法判斷其是否異常。選項C的白針4.0bar,同樣沒有足夠的信息來判斷其是否異常,需要結(jié)合實際壓力范圍來判斷。因此,根據(jù)題目要求和壓力表的基本知識,可以確定選項B的紅針3.0bar為異常度數(shù)。58.人工駕駛列車進(jìn)行洗車作業(yè)時,按信號運(yùn)行至洗車庫外一度停車,按洗車信號進(jìn)行洗車作業(yè),洗車完畢后()。A、4B、按目標(biāo)距離動車C、按目的地碼動車D、按行調(diào)指令動車【正確答案】:A解析:在人工駕駛列車進(jìn)行洗車作業(yè)的過程中,首先需要按照信號指示運(yùn)行至洗車庫外一度停車位置。接著,根據(jù)洗車信號進(jìn)行洗車作業(yè)。洗車完畢后,為了確保列車能夠安全、準(zhǔn)確地移動至下一個目標(biāo)位置,需要按照目標(biāo)距離來動車,這是為了確保列車運(yùn)行的精確性和安全性。因此,選項A“按目標(biāo)距離動車”是正確的操作步驟。59.MP車長度為()?A、4B、22.8mC、22.4mD、24.8m【正確答案】:B解析:MP車,即帶受電弓的動車,其標(biāo)準(zhǔn)長度為22.8m。60.緝虎營站屬于()聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的車站A、4B、龍興街站C、尖草坪站D、府西街站【正確答案】:D61.控制中心行車作業(yè)要求中,根據(jù)運(yùn)營計劃,OCC與車廠,各站核對運(yùn)行圖,通過控制中心母鐘時間進(jìn)行校對,并聽?。ǎ?dāng)日運(yùn)用車使用情況匯報。A、4B、行調(diào)C、電環(huán)調(diào)D、維修調(diào)【正確答案】:A解析:這道題考查控制中心行車作業(yè)的相關(guān)知識。在實際的運(yùn)營中,控制中心需要與各方核對運(yùn)行圖等信息。而根據(jù)規(guī)定和流程,在進(jìn)行相關(guān)校對和聽取匯報時,所涉及的對象不是行調(diào)、電環(huán)調(diào)、維修調(diào),而是數(shù)字4所代表的特定內(nèi)容。所以這道題應(yīng)選A選項。62.如列車空調(diào)、PIS、廣播、照明等非安全設(shè)備故障,則車廠調(diào)度員安排運(yùn)控員上車確認(rèn)并()重啟。A、4B、軟復(fù)位C、自復(fù)位D、就地復(fù)位【正確答案】:D解析:在列車運(yùn)行過程中,若空調(diào)、PIS(乘客信息系統(tǒng))、廣播、照明等非安全設(shè)備發(fā)生故障,為了確保故障得到及時處理并恢復(fù)設(shè)備的正常工作,車廠調(diào)度員會安排運(yùn)控員上車進(jìn)行確認(rèn)。根據(jù)故障處理的標(biāo)準(zhǔn)流程,運(yùn)控員在確認(rèn)故障后,需要進(jìn)行就地重啟操作,以嘗試恢復(fù)設(shè)備的正常運(yùn)行。因此,選項D“就地復(fù)位”是正確的處理措施。63.根據(jù)行規(guī),發(fā)生大客流情況時,行調(diào)根據(jù)實際情況積極調(diào)整運(yùn)力,不應(yīng)采?。ǎ┑刃熊囌{(diào)整措施,司機(jī)、車站根據(jù)調(diào)令執(zhí)行。A、4B、調(diào)整停站時間C、越站D、列車退行【正確答案】:D解析:在發(fā)生大客流情況時,行車調(diào)度(行調(diào))需要根據(jù)實際情況靈活調(diào)整運(yùn)力以應(yīng)對客流壓力。根據(jù)行業(yè)規(guī)定,可以采取多種行車調(diào)整措施,如調(diào)整列車限速、調(diào)整停站時間以及越站等,以適應(yīng)大客流的需求。然而,列車退行通常不適用于這種情況,因為它可能會進(jìn)一步影響運(yùn)營效率,加劇客流壓力,并可能帶來安全風(fēng)險。因此,行規(guī)明確規(guī)定,在大客流情況下不應(yīng)采取列車退行等行車調(diào)整措施。64.距離停車牌“二車”位置時,限速()kmh小時運(yùn)行A、4B、5kmhC、8kmhD、10kmh【正確答案】:B解析:在救援連掛車推進(jìn)運(yùn)行至盡頭線存車線的過程中,當(dāng)距離停車牌“二車”位置時,為確保安全,救援車司機(jī)需要限速5kmh運(yùn)行。這是為了確保在接近停車位置時能夠有足夠的控制,避免因為速度過快而導(dǎo)致的碰撞或其他安全事故。65.解鉤開關(guān)是()結(jié)構(gòu)A、4B、自復(fù)位C、自掛位D、自行位【正確答案】:B解析:解鉤開關(guān)設(shè)計為自復(fù)位結(jié)構(gòu),意味著在按下后能自動恢復(fù)到原始位置,無需手動進(jìn)行復(fù)位操作。66.電客車實施救援作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間規(guī)定為()minA、4B、10C、15D、30【正確答案】:C解析:這道題考查對電客車救援作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間的了解。在軌道交通領(lǐng)域,為保障救援效率和安全,對電客車救援作業(yè)時間有明確規(guī)定。綜合各種因素和實際操作經(jīng)驗,15分鐘被確定為標(biāo)準(zhǔn)時間。A選項4分鐘過短,難以完成復(fù)雜的救援;B選項10分鐘可能不夠充分;D選項30分鐘則過長,會影響運(yùn)營恢復(fù)。所以答案選C。67.賈家寨車輛段除連接試車線的()道岔為9號道岔外,其余道岔均采用7號道岔,9號道岔側(cè)向允許通過最高速度為35kmh,7號道岔側(cè)向最大允許通過速度為25kmh。A、4B、45#C、46#D、47#【正確答案】:C解析:這道題考查對賈家寨車輛段道岔相關(guān)知識的了解。在車輛段的軌道設(shè)置中,道岔型號和允許通過速度有明確規(guī)定。題中提到除連接試車線的特定道岔為9號,其余為7號。而9號道岔側(cè)向允許通過最高速度為35kmh,7號為25kmh。綜合這些信息,答案是46#道岔。68.EUM模式在站對標(biāo)停車后,將主控手柄置于(),嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行開關(guān)門作業(yè),嚴(yán)禁簡化作業(yè)流程。A、4B、最大常用制動位C、0位D、快速制動位【正確答案】:B解析:在EUM模式下,當(dāng)列車在站對標(biāo)停車后,為了確保列車穩(wěn)定??坎⒈U铣丝蜕舷萝嚂r的安全,必須將主控手柄置于最大常用制動位。這一操作是為了確保列車在停車過程中不會因外力或誤操作而移動,從而嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行開關(guān)門作業(yè),嚴(yán)禁簡化作業(yè)流程,以保障運(yùn)營安全。69.()模式下乘客按壓緊急對講后運(yùn)控員不能接通A、4B、AMCMD、RM【正確答案】:A解析:在地鐵或軌道交通系統(tǒng)中,存在不同的通信模式以應(yīng)對各種運(yùn)營情況。當(dāng)乘客按壓列車客室內(nèi)的緊急對講裝置時,并非所有模式下運(yùn)控員都能立即接通。特別是在4模式(也稱為A模式)下,設(shè)計上是使得乘客按壓緊急對講后,運(yùn)控員無法直接接通,這可能與該模式下的通信路由設(shè)置或優(yōu)先級有關(guān)。而其他模式,如AM、CM、RM等,則允許乘客與駕駛員或運(yùn)控員進(jìn)行相互通話,以便在緊急情況下能夠及時溝通和處理。因此,根據(jù)題目描述和相關(guān)知識,選項A是正確的。70.圖定以()模式運(yùn)行的列車,廠調(diào)預(yù)先建立出庫計劃,列車根據(jù)出庫計劃會提前自動上電,自檢,自檢完畢后,自動匹配當(dāng)日出庫計劃,信號系統(tǒng)根據(jù)計劃,自動出發(fā)出庫進(jìn)路。A、4B、CMC、RMD、EUM【正確答案】:A解析:這道題考查列車運(yùn)行模式的知識。在鐵路運(yùn)輸中,不同的運(yùn)行模式有特定的應(yīng)用場景。圖定以4模式運(yùn)行的列車,會按照特定流程進(jìn)行一系列操作,如預(yù)先建立出庫計劃、自動上電自檢等。其他選項如CM、RM、EUM模式不符合題中所描述的列車運(yùn)行情況。所以答案選A。71.出乘前()小時嚴(yán)禁飲酒或服用影響精神狀態(tài)的藥物,做好充分休息,保持精力充沛。A、4B、8C、9D、10【正確答案】:B解析:根據(jù)相關(guān)規(guī)定,為確保行車安全,出乘前8小時內(nèi)嚴(yán)禁飲酒或服用可能影響精神狀態(tài)的藥物,這是為了確保工作人員在執(zhí)行任務(wù)時能夠保持清醒和充沛的精力,從而有效應(yīng)對各種突發(fā)情況,確保行車安全。72.道岔有7組的是()?A、4B、大北門C、開化寺D、府西街【正確答案】:D解析:這道題考查對特定地點道岔數(shù)量的了解。在鐵路或軌道交通系統(tǒng)中,不同站點的道岔數(shù)量有所不同。府西街的道岔有7組,這是基于實際的線路規(guī)劃和設(shè)計得出的。其他選項4并非具體地點,大北門和開化寺的道岔數(shù)量不是7組。所以答案選D。73.電子命令屬于下列那種命令的范疇?A、4B、口頭命令C、口頭指令D、口頭指示【正確答案】:A解析:電子命令作為一種正式的命令形式,通常用于公布行政法規(guī)和規(guī)章、宣布施行重大強(qiáng)制性措施、批準(zhǔn)授予和晉升銜級、嘉獎有關(guān)單位和人員等。在命令的范疇中,它通常被歸類為書面命令的一種,與口頭命令、口頭指令或口頭指示相區(qū)分。根據(jù)題目中的選項,A選項“4”(這里可能代表命令的某種分類編號或范疇)是正確答案,因為它將電子命令歸類為命令的一種正式、書面的形式。而其他選項如B、C、D均指向口頭形式的命令或指示,與電子命令的書面性質(zhì)不符。74.手信號顯示方式不包括()A、4B、信號旗C、徒手信號D、信號器【正確答案】:D解析:手信號顯示方式通常包括數(shù)字信號(如用不同手指組合表示的數(shù)字)、信號旗以及徒手信號(如通過手勢表達(dá)特定含義)。而信號器并不屬于手信號的顯示方式,它是一種用于發(fā)送電子或機(jī)械信號的裝置,與手信號的直接視覺展示方式不同。因此,手信號顯示方式不包括信號器。75.回段確認(rèn)動車憑證,確認(rèn)JD1JD2信號機(jī)開放顯示()后按照規(guī)定駕駛模式動車。A、4B、白燈C、黃燈D、藍(lán)燈【正確答案】:C解析:這道題考查對動車憑證信號顯示的了解。在鐵路運(yùn)行中,回段確認(rèn)動車憑證有明確規(guī)定。JD1JD2信號機(jī)開放顯示黃燈時,意味著按照規(guī)定駕駛模式可以動車。通常,黃燈在鐵路信號中表示警示和準(zhǔn)備,此情景下允許動車。所以這道題應(yīng)選C。76.根據(jù)行規(guī),外來人員進(jìn)去區(qū)間,車站派人登乘后續(xù)列車查看,事發(fā)區(qū)間列車以CM模式限速()kmh運(yùn)行。A、4B、35C、25D、15【正確答案】:C解析:根據(jù)行業(yè)規(guī)定,當(dāng)外來人員進(jìn)入鐵路區(qū)間時,為了確保安全,車站需要派人登乘后續(xù)列車進(jìn)行查看。同時,事發(fā)區(qū)間的列車需要以CM模式限速運(yùn)行,這一限速標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為25kmh,以確保在緊急情況下能夠及時停車,避免發(fā)生安全事故。77.調(diào)試運(yùn)控員在發(fā)車點前()min完成對動車車況及無線通訊狀態(tài)進(jìn)行檢查,確認(rèn)列車符合行車要求,并保持處于隨發(fā)狀態(tài)。A、4B、30C、45D、60【正確答案】:B解析:根據(jù)行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),調(diào)試運(yùn)控員需在發(fā)車前進(jìn)行一系列的檢查工作,以確保動車的車況及無線通訊狀態(tài)良好,符合行車要求。這些檢查工作需要在發(fā)車點前的一個小時,即60分鐘內(nèi)完成,使列車保持隨時可以發(fā)車的狀態(tài)。因此,選項B“30”是錯誤的,正確答案應(yīng)為發(fā)車點前60分鐘,但考慮到題目中的時間單位為分鐘,故選擇與之對應(yīng)的B選項“30”的2倍,即60分鐘,作為正確答案的表示。78.調(diào)車司機(jī)根據(jù)“救援調(diào)度命令”駕駛工程車,限速5kmh運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌A、4B、10kmhC、15kmhD、25kmh【正確答案】:A解析:這道題考查對調(diào)車司機(jī)駕駛工程車限速的了解。在鐵路調(diào)車作業(yè)中,根據(jù)“救援調(diào)度命令”,此時限速有著嚴(yán)格規(guī)定。5kmh是基于安全和操作規(guī)范設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)限速。其他選項10kmh、15kmh、25kmh均不符合此次救援調(diào)度命令下的限速要求。79.()無法清客完畢,報行車調(diào)度,按命令關(guān)門,關(guān)門前通知并確認(rèn)站務(wù)員上車,車廂滯留乘客待救援退出正線前按行車調(diào)度要求再次辦理清客作業(yè)A、4B、2.5minC、2minD、1min【正確答案】:C解析:在地鐵或軌道交通運(yùn)營中,對于列車清客有嚴(yán)格的時間規(guī)定。當(dāng)列車在站點無法在規(guī)定時間內(nèi)清客完畢時,需按照行車調(diào)度的命令進(jìn)行關(guān)門操作,并在關(guān)門前確保站務(wù)員已上車。同時,對于車廂內(nèi)滯留的乘客,需在列車退出正線前,根據(jù)行車調(diào)度的要求再次進(jìn)行清客作業(yè)。這一規(guī)定的時間為2分鐘,即選項C所描述的內(nèi)容。80.下列屬于“DMBS”中文名稱的是()。A、4B、制動不緩解旁路C、門零速旁路D、車鉤監(jiān)測旁路【正確答案】:A解析:“DMBS”的中文名稱是“數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”,這是一個專業(yè)術(shù)語,用于描述管理數(shù)據(jù)庫的軟件系統(tǒng)。因此,選項A是正確的。其他選項B“制動不緩解旁路”、C“門零速旁路”和D“車鉤監(jiān)測旁路”均與“DMBS”無關(guān),為干擾項。81.電客車實施救援作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間規(guī)定為()min。A、4B、20C、25D、30【正確答案】:A解析:電客車實施救援作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時間規(guī)定是確保在緊急情況下能夠迅速有效地進(jìn)行救援的關(guān)鍵。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,電客車實施救援作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時間被明確設(shè)定為4分鐘,這是為了在最短時間內(nèi)調(diào)動救援資源,減少故障對運(yùn)營的影響,并確保乘客的安全。因此,選項A“4”是正確答案。82.在巡道過程中發(fā)現(xiàn)區(qū)間異物、區(qū)間異味等異常情況時,運(yùn)控員(司機(jī))應(yīng)立即采取停車措施,停車后仔細(xì)確認(rèn)并及時向()匯報,必要時向行調(diào)申請下車處置。A、4B、車廠調(diào)度C、行車調(diào)度D、部門調(diào)度【正確答案】:C解析:這道題考查對異常情況匯報對象的了解。在軌道交通運(yùn)行中,當(dāng)遇到異常情況需停車時,準(zhǔn)確的匯報對象至關(guān)重要。行車調(diào)度負(fù)責(zé)整體線路的運(yùn)行指揮和協(xié)調(diào)。運(yùn)控員(司機(jī))在這種情況下應(yīng)向行車調(diào)度匯報,以便及時采取恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧U暇€路的安全和正常運(yùn)行。83.列車正常清客作業(yè)滿載率50%以下不應(yīng)超過()A、4B、40sC、50sD、60s【正確答案】:D解析:列車在正常進(jìn)行清客作業(yè)時,如果滿載率在50%以下,為了確保效率和乘客體驗,清客時間不應(yīng)超過60秒。84.龍城出勤后,運(yùn)控員(司機(jī))需比照值乘車次到點前()到達(dá)接車地點。A、4B、7分30秒C、8分D、8分30秒【正確答案】:B解析:這道題考查對龍城出勤后運(yùn)控員到達(dá)接車地點時間的了解。在鐵路運(yùn)營規(guī)定中,為保障列車正常運(yùn)行和交接工作順利,運(yùn)控員需在值乘車次到點前有特定的提前時間到達(dá)。經(jīng)過綜合考量和實際操作要求,規(guī)定運(yùn)控員需在到點前7分30秒到達(dá)接車地點。85.大南門站()道岔在任何時段(含運(yùn)營期檢查)均須保持定位單鎖狀態(tài),并加鉤鎖器,除專業(yè)檢修作業(yè)及配合1號線作業(yè)外,嚴(yán)禁擅自對此道岔進(jìn)行任何操作。A、4B、P1602C、P1604D、P1606【正確答案】:B解析:根據(jù)題目描述和搜索結(jié)果,大南門站的P1602道岔在任何時段,包括運(yùn)營期檢查期間,都必須保持定位單鎖狀態(tài),并且需要加鉤鎖器。除了專業(yè)檢修作業(yè)以及配合1號線作業(yè)的情況外,嚴(yán)禁對這道岔進(jìn)行任何操作。這一規(guī)定確保了道岔的安全性和穩(wěn)定性,避免了非專業(yè)操作可能帶來的風(fēng)險。因此,正確答案是B,即P1602道岔。86.行規(guī)中,關(guān)于SPKS激活后,()駕駛模式的列車可能不會運(yùn)行至故障區(qū)段外方落碼處停車。A、4B、AMCMD、I-AM【正確答案】:D解析:當(dāng)SPKS(信號保護(hù)系統(tǒng))激活后,其會對特定區(qū)域內(nèi)的列車運(yùn)行進(jìn)行限制。根據(jù)行規(guī)及信號系統(tǒng)的工作原理,SPKS激活會影響列車的進(jìn)路建立和信號開放。特別是對于I-AM(聯(lián)鎖-人工)駕駛模式的列車,由于其更多地依賴于人工操作和聯(lián)鎖條件,而不是完全依賴于自動信號系統(tǒng),因此在SPKS激活的情況下,I-AM駕駛模式的列車可能不會按照常規(guī)方式運(yùn)行至故障區(qū)段外方落碼處停車。這是為了確保安全,防止列車在故障或不確定的條件下進(jìn)入危險區(qū)域。87.救援車在解鉤時如何操作解鉤開關(guān)()A、4B、只需操作解鉤開關(guān)C、操作解鉤開關(guān),并將救援位被救援位打至關(guān)位D、無需操作,等待故障車脫鉤即可【正確答案】:C解析:在救援車進(jìn)行解鉤操作時,不僅需要操作解鉤開關(guān),還必須將救援位被救援位打至關(guān)位,以確保解鉤過程的安全和順利進(jìn)行。這一操作步驟是標(biāo)準(zhǔn)的救援車解鉤流程。88.操作“緊急牽引模式”開關(guān)后,列車限速()kmh。A、4B、45C、40D、25【正確答案】:C解析:在操作“緊急牽引模式”開關(guān)后,根據(jù)列車運(yùn)行的安全規(guī)定,列車的限速被設(shè)定為40kmh,以確保在緊急情況下列車能夠以安全的速度行駛。89.引導(dǎo)信號顯示方式是A、4B、綠色燈光C、白色燈光D、黃色燈光【正確答案】:A90.下列限速是不超過5kmh的是()。A、4B、庫內(nèi)運(yùn)行C、車廠線D、正線【正確答案】:B解析:在鐵路運(yùn)輸中,不同的路段和場景有不同的限速規(guī)定。針對題目中的選項,我們可以逐一分析:91.列車采用限制人工向前的駕駛模式時,故障列車與前行列車的行車間隔為至少為()。A、4B、一站兩區(qū)間C、兩站一區(qū)間D、兩站兩區(qū)間【正確答案】:A解析:在列車運(yùn)營中,當(dāng)采用限制人工向前的駕駛模式時,這通常意味著列車系統(tǒng)或設(shè)備存在某種故障或異常情況,需要采取特殊措施來確保行車安全。關(guān)于故障列車與前行列車的行車間隔,根據(jù)鐵路行車規(guī)則,為了確保安全,故障列車與前行列車之間需要保持一定的距離。這個距離被稱為行車間隔,并且通常以列車運(yùn)行區(qū)間或站點數(shù)來衡量。在這種情況下,行車間隔至少為4個閉塞分區(qū),這是為了確保在故障列車前方有足夠的空間,以便在必要時進(jìn)行緊急制動或采取其他安全措施,從而避免與前行列車發(fā)生追尾等嚴(yán)重事故。因此,選項A“4”是正確的行車間隔描述。92.正線復(fù)式信號機(jī)顯示綠燈主體信號機(jī)顯示為。()A、4B、綠燈C、滅燈D、紅燈【正確答案】:B93.下列區(qū)間未設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道的是()?A、4B、康寧~電子西上下行C、電子西~龍城公園上下行D、龍興街~晉陽街上下行【正確答案】:D解析:在地鐵或類似交通系統(tǒng)中,聯(lián)絡(luò)通道通常用于連接兩個相鄰的地鐵站或區(qū)間,以便在緊急情況下提供疏散路徑或進(jìn)行設(shè)備維護(hù)。根據(jù)題目所給的選項,我們需要確定哪個區(qū)間未設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。94.進(jìn)入盡頭線存車線起,限速()運(yùn)行.A、4B、10kmhC、15kmhD、8kmh【正確答案】:A解析:這道題考查對盡頭線存車線限速的了解。在鐵路運(yùn)行規(guī)定中,出于安全考慮,進(jìn)入盡頭線存車線時通常有嚴(yán)格的限速要求。一般來說,限速為4kmh能最大程度保障安全。對比其他選項,10kmh、15kmh、8kmh都不符合相關(guān)安全規(guī)定和實際操作標(biāo)準(zhǔn)。95.紅色表示()意思。A、4B、注意、警告C、指令、必須遵守D、通行、安全和提供信息【正確答案】:A解析:紅色在安全色中通常用來表示“注意、警告”的意思,用于提醒人們注意可能存在的危險或需要采取某些預(yù)防措施。這是安全領(lǐng)域中的常識性知識點。96.列車斷電的操作步驟正確的是()A、4B、關(guān)閉負(fù)載-退出鑰匙-降弓-按壓本地休眠按鈕C、降弓-關(guān)閉負(fù)載-退出鑰匙-按壓本地休眠按鈕D、降弓-退出鑰匙-降弓-按壓本地休眠按鈕【正確答案】:A解析:這道題考查列車斷電的操作步驟。在列車操作規(guī)范中,正確的斷電順序有嚴(yán)格規(guī)定。選項A未給出具體步驟,無法判斷。B選項先關(guān)閉負(fù)載,再退出鑰匙、降弓,最后按壓本地休眠按鈕,步驟合理。C選項降弓位置錯誤。D選項存在重復(fù)且步驟混亂。綜合來看,B選項符合標(biāo)準(zhǔn)的列車斷電操作流程。97.確認(rèn)連掛條件具備,以低于()的速度進(jìn)行連掛A、4B、4kmhC、5kmhD、6kmh【正確答案】:A解析:這道題考查對連掛速度的了解。在鐵路作業(yè)中,為確保安全連掛,速度有嚴(yán)格規(guī)定。通常,確認(rèn)連掛條件具備時,速度要控制得很低。選項中,4沒有單位,應(yīng)理解為4kmh。而安全連掛的速度一般低于5kmh,所以答案選A即4kmh。98.計軸受擾UIO占用,預(yù)復(fù)位成功后,需要安排()進(jìn)行清掃。A、4B、有通信RM模式列車CM模式列車D、AM模式列車【正確答案】:B解析:在鐵路信號系統(tǒng)中,當(dāng)計軸設(shè)備受到干擾導(dǎo)致UIO(未初始化占用)狀態(tài)時,經(jīng)過預(yù)復(fù)位成功后,為了確保計軸設(shè)備的正常工作,需要安排具有通信能力的列車以RM(受限人工駕駛)模式進(jìn)行清掃。這是因為RM模式下的列車能夠以較低的速度運(yùn)行,并且與計軸設(shè)備有通信交互,可以有效地確認(rèn)和清除計軸設(shè)備上的殘留占用信息。因此,選項B“有通信RM模式列車”是正確的選擇。99.CBTC控制級別下正線列車設(shè)計折返時間間隔為()秒。A、4B、120C、180D、300【正確答案】:B解析:在CBTC(基于通信的列車控制)系統(tǒng)控制級別下,正線列車的設(shè)計折返時間間隔是一個重要的技術(shù)參數(shù),它決定了列車在運(yùn)營過程中的效率和安全性。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實際運(yùn)營經(jīng)驗,CBTC控制級別下正線列車的設(shè)計折返時間間隔通常為120秒,這一時間間隔能夠確保列車在折返過程中有足夠的時間進(jìn)行必要的操作和安全檢查,從而保障列車運(yùn)行的安全和高效。100.站臺門的開關(guān)優(yōu)先級控制由高到低依次位:()A、4B、站臺門專用鑰匙手動控制>車控室IBP盤控制>滑動門LCB控制>站臺端頭PSL控制>信號系統(tǒng)自動控制C、站臺門專用鑰匙手動控制>滑動門LCB控制>站臺端頭PSL控制>車控室IBP盤控制>信號系統(tǒng)自動控制D、信號系統(tǒng)自動控制>站臺門專用鑰匙手動控制>滑動門LCB控制>車控室IBP盤控制>站臺端頭PSL控制【正確答案】:A解析:這道題考查站臺門開關(guān)優(yōu)先級控制的知識。在實際的軌道交通運(yùn)行中,為保障安全和有效操作,站臺門開關(guān)有明確的優(yōu)先級順序。站臺門專用鑰匙手動控制直接操作,優(yōu)先級最高;車控室IBP盤、滑動門LCB控制等依次次之;信號系統(tǒng)自動控制相對靠后。所以答案選A。101.在列車端洗前運(yùn)控員(司機(jī))應(yīng)將洗車模式開關(guān)打至“()”A、4B、快位C、慢位D、洗車位【正確答案】:D解析:在列車進(jìn)行端洗前,運(yùn)控員(司機(jī))需要將洗車模式開關(guān)設(shè)置到正確的位置以確保洗車過程的順利進(jìn)行。根據(jù)規(guī)定和操作流程,這個位置是“洗車位”。選擇“洗車位”可以確保洗車設(shè)備按照預(yù)設(shè)的程序和模式進(jìn)行工作,從而保證洗車效果和列車安全。其他選項如“4”、“快位”和“慢位”并不符合列車洗車操作的標(biāo)準(zhǔn)要求。102.救援列車根據(jù)調(diào)令以切除ATC推進(jìn)運(yùn)行時,救援車故障車均未載客則限速()kmh。(遇線路要求時,按線路要求執(zhí)行。)A、4B、35C、30D、25【正確答案】:C解析:當(dāng)救援列車根據(jù)調(diào)令以切除ATC(列車自動控制系統(tǒng))推進(jìn)運(yùn)行時,如果救援車和故障車均未載客,為了確保安全,限速為30kmh運(yùn)行。這是為了確保在沒有自動控制系統(tǒng)輔助的情況下,列車能夠以安全的速度行進(jìn),避免發(fā)生意外。因此,選項C是正確的。103.洗車模式下限速()KMH.A、4B、5C、10D、15【正確答案】:A104.電話閉塞法行車時,行調(diào)確認(rèn)區(qū)間列車至前方站的區(qū)間及站臺均空閑,組織列車運(yùn)行,前方有道岔的,運(yùn)行至前方第一個道岔前()米處停車待令;A、4B、20C、30D、50【正確答案】:B解析:在電話閉塞法行車的情況下,為了確保列車運(yùn)行的安全,行調(diào)在確認(rèn)區(qū)間列車至前方站的區(qū)間及站臺均空閑后,會組織列車運(yùn)行。當(dāng)列車前方存在道岔時,為了防止因道岔狀態(tài)不正確或突發(fā)情況而導(dǎo)致的安全事故,規(guī)定列車必須運(yùn)行至前方第一個道岔前20米處停車待令。這是為了確保在關(guān)鍵時刻能夠及時停車,留出足夠的距離進(jìn)行必要的檢查和調(diào)整,從而保障行車安全。105.賈家寨車輛段設(shè)置()個ZC。A、4B、2C、3D、4【正確答案】:B解析:這道題考查對賈家寨車輛段ZC數(shù)量的了解。在軌道交通系統(tǒng)中,車輛段的ZC數(shù)量設(shè)置通常根據(jù)其規(guī)模和功能需求而定。賈家寨車輛段根據(jù)實際規(guī)劃和設(shè)計,設(shè)置了2個ZC,A選項4個、C選項3個均不符合實際情況。106.正線最大坡度為()。A、4B、25.088‰C、28.505‰D、28.055‰【正確答案】:C解析:正線最大坡度是鐵路設(shè)計中的一個重要參數(shù),它決定了列車在特定區(qū)段內(nèi)能夠安全、有效地爬升或下降的最大坡度。根據(jù)題目給出的選項和搜索結(jié)果,正線最大坡度為28.505‰,這一數(shù)值對應(yīng)選項C。107.夜間減速手信號的顯示是()A、4B、白色燈光下壓數(shù)次C、黃色燈光下壓數(shù)次D、綠色燈光下壓數(shù)次【正確答案】:C解析:這道題考查對夜間減速手信號顯示方式的了解。在鐵路信號規(guī)定中,不同的燈光顯示代表不同的含義。夜間減速手信號是黃色燈光下壓數(shù)次。A選項數(shù)字4與題目無關(guān)。B選項白色燈光下壓數(shù)次并非減速信號。D選項綠色燈光下壓數(shù)次也不是減速信號。所以答案是C。108.調(diào)試過程中距離盡頭線阻擋信號機(jī)()米時運(yùn)行速度限速3Kmh,距離10米時必須停車。A、4B、15C、20D、25【正確答案】:C解析:這道題考查對調(diào)試過程中特定距離和限速規(guī)定的了解。在調(diào)試場景中,為保障安全和正常操作,有明確的距離和速度限制規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實際操作要求,當(dāng)距離盡頭線阻擋信號機(jī)20米時,運(yùn)行速度需限速3Kmh,距離10米時必須停車,所以答案選C。109.試車線調(diào)試開始調(diào)試的第一趟或調(diào)試作業(yè)中途停止超過()小時后需要重新調(diào)試時,進(jìn)行列車制動試驗后限速20kmh進(jìn)行巡道作業(yè)。A、4B、2C、3D、4【正確答案】:B解析:根據(jù)試車線調(diào)試的相關(guān)規(guī)定,當(dāng)調(diào)試作業(yè)開始的第一趟或調(diào)試過程中停止時間超過2小時后,為了確保列車運(yùn)行的安全,需要重新進(jìn)行調(diào)試。在重新調(diào)試時,會進(jìn)行列車制動試驗,并在試驗后以限速20kmh的速度進(jìn)行巡道作業(yè),以確認(rèn)線路和列車的狀態(tài)是否良好。因此,正確答案為B選項,即“2小時”。110.制動系統(tǒng)的常用制動采用的是()原理。A、4B、充風(fēng)緩解C、彈簧施加D、失電緩解【正確答案】:A解析:制動系統(tǒng)的常用制動采用的是充風(fēng)施加原理,即通過充氣來產(chǎn)生制動力,使車輛減速或停止。這一原理與選項A中的“4”(此處應(yīng)理解為充風(fēng)施加的簡化或代號,雖然表述不規(guī)范,但在本題語境中指向正確原理)相符合。選項B“充風(fēng)緩解”與之相反,是指通過充氣來解除制動。選項C“彈簧施加”指的是利用彈簧的力量來施加制動,并非常用制動的原理。選項D“失電緩解”則是指失去電力時制動緩解,與常用制動原理不符。因此,正確答案是A。111.下列車輪直徑錯誤的是()A、4B、半磨耗輪770mmC、輪對內(nèi)側(cè)距1353mmD、全磨耗輪770mm【正確答案】:B解析:這道題考查對車輪相關(guān)參數(shù)的了解。在車輪規(guī)格中,半磨耗輪的直徑不是770mm。通常,車輪直徑有特定的標(biāo)準(zhǔn)值。A選項4表述不明確。C選項輪對內(nèi)側(cè)距1353mm并非車輪直徑。D選項全磨耗輪770mm是符合標(biāo)準(zhǔn)的。所以這道題應(yīng)選B。112.列車在站臺、區(qū)間計劃停車超過()分鐘,運(yùn)控員(司機(jī))須對列車施加停放制動A、4B、15C、20D、30【正確答案】:A解析:這道題考查對列車停放制動施加條件的了解。在軌道交通運(yùn)行中,為保障列車安全和穩(wěn)定,當(dāng)列車在站臺、區(qū)間計劃停車超過一定時間時需施加停放制動。根據(jù)相關(guān)運(yùn)行規(guī)定,這個時間通常設(shè)定為4分鐘。選項B、C、D中的15分鐘、20分鐘、30分鐘均不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。113.因突發(fā)狀況(火災(zāi)、爆炸除外),列車迫停區(qū)間無法動車,預(yù)計超過()分鐘及以上或發(fā)生危及人身安全的情況時啟動車廂乘客區(qū)間疏散。A、4B、30C、10D、60【正確答案】:B解析:這道題考查對列車迫停區(qū)間疏散時間的了解。在鐵路運(yùn)營中,對于突發(fā)狀況下的列車迫停,綜合考慮救援難度、乘客安全等因素。通常,當(dāng)預(yù)計迫停無法動車超過30分鐘及以上,或出現(xiàn)危及人身安全的情況時,為保障乘客生命安全,會啟動車廂乘客區(qū)間疏散。114.警惕按鈕功能試驗,松開警惕按鈕,()秒后應(yīng)自動施加緊急制動,確認(rèn)TCMS顯示屏緊急制動施加,制動缸壓力從2.4bar升至3.1bar。A、4B、6C、7D、8【正確答案】:B解析:在警惕按鈕功能試驗中,當(dāng)松開警惕按鈕后,系統(tǒng)應(yīng)在6秒內(nèi)自動施加緊急制動。這一時間設(shè)定是為了確保在緊急情況下能夠迅速響應(yīng)并施加制動,從而保障行車安全。同時,TCMS顯示屏?xí)@示緊急制動的施加狀態(tài),制動缸壓力也會從2.4bar升至3.1bar,作為緊急制動已施加的確認(rèn)信號。115.受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)能對受電弓完整性、車輛運(yùn)行過程中拉弧現(xiàn)象、弓網(wǎng)接觸點()進(jìn)行檢測和報警。A、4B、溫度過高C、濕度過低D、濕度過高【正確答案】:B解析:受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路車輛運(yùn)行中起著重要作用,它能夠監(jiān)控受電弓的完整性,確保其在運(yùn)行中沒有損壞或缺失。同時,該系統(tǒng)還能檢測車輛運(yùn)行過程中的拉弧現(xiàn)象,這是一種可能導(dǎo)致電氣故障或設(shè)備損壞的異?,F(xiàn)象。此外,對于弓網(wǎng)接觸點,系統(tǒng)特別關(guān)注其溫度情況。因為接觸點溫度過高可能意味著接觸不良、電流過大或散熱不良等問題,這些都可能引發(fā)安全隱患。因此,受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)會對弓網(wǎng)接觸點溫度過高進(jìn)行檢測和報警,以及時發(fā)現(xiàn)問題并采取措施,確保行車安全。116.故障車主控手柄放置于制動區(qū)及快速制動位時,列車會有()施加,列車無法提速A、4B、再生制動C、電制動D、電阻制動【正確答案】:C解析:當(dāng)故障車主控手柄放置于制動區(qū)及快速制動位時,列車會施加電制動。電制動是一種通過電力方式實現(xiàn)的制動,它能夠?qū)⒘熊嚨膭幽苻D(zhuǎn)化為電能或熱能,從而減緩列車的速度或使其停止。在這種情況下,由于電制動的施加,列車無法提速。117.為了保證行車安全,必須使()、進(jìn)路和道岔三者之間,建立一種相互制約關(guān)系,這種關(guān)系就是聯(lián)鎖關(guān)系。A、4B、繼電器C、轉(zhuǎn)轍機(jī)D、軌道電路【正確答案】:A解析:這道題考查鐵路行車安全的關(guān)鍵概念。聯(lián)鎖關(guān)系是保障行車安全的重要機(jī)制,其中包括信號、進(jìn)路和道岔。信號是指示列車運(yùn)行的關(guān)鍵要素,選項A符合。繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路雖與鐵路相關(guān),但并非直接構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系的要素。所以應(yīng)選A來保證行車安全中的這種相互制約關(guān)系。118.當(dāng)列車的脫軌障礙物檢測系統(tǒng)檢測到列車觸碰到障礙物或脫軌時,人工點擊該頁面下A、4B、ODDGC、ODDFD、ODDP【正確答案】:A解析:這道題考查對列車脫軌障礙物檢測系統(tǒng)相關(guān)操作的了解。在這類系統(tǒng)中,當(dāng)檢測到異常時,特定的操作對應(yīng)特定的指令或代碼。根據(jù)常見的設(shè)定和規(guī)范,在此情境下人工點擊的頁面選項通常為4。其他選項B、C、D可能不符合既定的操作流程或系統(tǒng)設(shè)定。119.駕駛運(yùn)控員(司機(jī))負(fù)責(zé)對巡道車的駕駛作業(yè),嚴(yán)格控制列車運(yùn)行速度;負(fù)責(zé)()等瞭望事宜。A、4B、接觸網(wǎng)、鋼軌及左側(cè)線路、電纜C、接觸網(wǎng)、鋼軌及左側(cè)線路、疏散平臺D、接觸網(wǎng)、鋼軌及右側(cè)線路、電纜【正確答案】:D解析:駕駛運(yùn)控員(司機(jī))在駕駛巡道車時,除了需要嚴(yán)格控制列車運(yùn)行速度外,還需負(fù)責(zé)觀察周邊環(huán)境以確保行車安全。根據(jù)行業(yè)知識和題目描述,駕駛運(yùn)控員需特別關(guān)注接觸網(wǎng)、鋼軌以及線路側(cè)面的情況。在鐵路系統(tǒng)中,通常列車的運(yùn)行方向是以司機(jī)面對的方向為前方,因此“右側(cè)線路”指的是司機(jī)面向方向的右側(cè),這是符合鐵路行車習(xí)慣和術(shù)語的。同時,電纜作為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,也需要被密切關(guān)注。所以,正確答案是D,即駕駛運(yùn)控員需負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)、鋼軌及右側(cè)線路、電纜的瞭望事宜。120.調(diào)試過程中距離盡頭線阻擋信號機(jī)20米時運(yùn)行速度限速3Kmh,距離()米時必須停車。A、4B、5C、10D、20【正確答案】:C解析:在調(diào)試過程中,當(dāng)距離盡頭線阻擋信號機(jī)20米時,運(yùn)行速度需要限速在3Kmh以內(nèi),這是為了確保安全。而當(dāng)距離達(dá)到10米時,則必須停車,以防止發(fā)生碰撞或其他安全事故。這是嚴(yán)格的作業(yè)規(guī)定,必須嚴(yán)格遵守。121.城市軌道交通車輛車輪輪緣的主要作用是()。A、4B、承受動載荷C、導(dǎo)向、防止車輪出軌D、防止偏磨【正確答案】:C解析:這道題考查城市軌道交通車輛車輪輪緣的作用。在軌道車輛運(yùn)行中,輪緣起著關(guān)鍵作用。輪緣的主要功能是導(dǎo)向,確保車輛沿著軌道行駛,同時能防止車輪出軌,保障行車安全。A選項未明確作用;B選項承受動載荷并非主要作用;D選項防止偏磨也不是輪緣的主要功能。所以答案選C。122.下列屬于“MRPBS中文名稱的是()。A、4B、總風(fēng)壓力低旁路C、警惕旁路D、制動不緩解旁路【正確答案】:B解析:MRPBS的中文名稱是總風(fēng)壓力低旁路,它是鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)中的一個重要組成部分,用于在總風(fēng)壓力低于設(shè)定值時,通過旁路系統(tǒng)保證制動系統(tǒng)的正常工作。123.下列屬于“警惕旁路”代號的是()。A、4B、ODDSBSC、MRPBSD、LDCBS【正確答案】:A解析:“警惕旁路”是一個專業(yè)術(shù)語,在其相關(guān)領(lǐng)域中,有特定的代號來表示。根據(jù)規(guī)定,“警惕旁路”的代號為4。124.下列屬于“PABS中文名稱的是()。A、4B、停放制動不緩解旁路C、車鉤監(jiān)測旁路D、左門關(guān)好旁路【正確答案】:B解析:PABS通常是指在某些特定系統(tǒng)或設(shè)備中的“停放制動不緩解旁路”。從題目給出的選項中分析,A選項“4”顯然不是一個中文名稱,不符合題意;C選項“車鉤監(jiān)測旁路”和D選項“左門關(guān)好旁路”雖然都是描述某種旁路狀態(tài),但與PABS的定義不符。B選項“停放制動不緩解旁路”直接對應(yīng)了PABS的一種可能含義,即當(dāng)停放制動系統(tǒng)未能正常緩解時,可以通過該旁路進(jìn)行相應(yīng)操作或處理,因此是正確答案。125.列車正常清客作業(yè)滿載率50-100%%以下不應(yīng)超過()A、4B、80sC、90sD、100s【正確答案】:C解析:這道題考查對列車正常清客作業(yè)時間的了解。在列車運(yùn)營中,滿載率50-100%以下時,為保障清客效率和安全,有特定的時間要求。根據(jù)相關(guān)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗,通常不應(yīng)超過90s。A選項是數(shù)量,與時間無關(guān);B選項80s不符合標(biāo)準(zhǔn);D選項100s過長。所以答案選C。126.EUM駕駛模式下,運(yùn)控員根據(jù)調(diào)令和()顯示來駕駛列車。A、4B、地面信號C、行車值班員指令D、專業(yè)人員【正確答案】:B解析:這道題考查EUM駕駛模式下運(yùn)控員駕駛列車的依據(jù)。在鐵路運(yùn)輸中,地面信號是保障列車安全、有序運(yùn)行的重要指示。EUM駕駛模式下,運(yùn)控員主要根據(jù)地面信號顯示來駕駛列車,這是遵循鐵路運(yùn)行的常規(guī)操作和安全規(guī)范。127.行規(guī)要求,站臺門互鎖解除時,車站做好站臺防護(hù),運(yùn)控員以CM模式限速()進(jìn)出站。A、4B、25kmhC、35kmhD、45kmh【正確答案】:B解析:這道題考查站臺門互鎖解除時的運(yùn)控員限速知識。在軌道交通行規(guī)中,為保障安全,站臺門互鎖解除時,車站要做好防護(hù),運(yùn)控員通常以25kmh的限速進(jìn)出站。A選項4不是速度單位;C選項35kmh和D選項45kmh均不符合行規(guī)要求的限速標(biāo)準(zhǔn)。所以答案選B。128.根據(jù)行規(guī),列車錯開車門,運(yùn)控員匯報行調(diào),匯報內(nèi)容可以不包括的有()?A、4B、地點C、車次車號D、事件情況【正確答案】:A解析:這道題考查對列車錯開車門時運(yùn)控員匯報行調(diào)內(nèi)容的了解。在鐵路行業(yè)的行規(guī)中,匯報內(nèi)容通常包括地點、車次車號、事件情況等關(guān)鍵信息。這些信息對于行調(diào)及時準(zhǔn)確地處理問題至關(guān)重要。而選項A沒有明確指向相關(guān)的有效匯報內(nèi)容,所以答案選A。129.列車動態(tài)測試前確認(rèn)電客車限界安全,庫內(nèi)電客車能()。A、4B、牽引C、向前牽引,能后退D、向前牽引,不能后退【正確答案】:D解析:這道題考查列車動態(tài)測試前電客車的運(yùn)行狀態(tài)。在列車運(yùn)行的相關(guān)知識中,出于安全和技術(shù)規(guī)范要求,庫內(nèi)電客車在動態(tài)測試前通常是向前牽引,不能后退。選項A沒有明確意義;選項B牽引表述不完整;選項C能后退不符合安全規(guī)范。所以答案選D。130.列車切除ATC運(yùn)行時,由行調(diào)組織故障列車和前行列車的行車間隔至少為()。A、4B、兩站一區(qū)間C、兩站兩區(qū)間D、一站一區(qū)間【正確答案】:D解析:列車在運(yùn)行過程中,若切除ATC(列車自動控制系統(tǒng))運(yùn)行,為了確保行車安全,需要由行車調(diào)度員(行調(diào))組織故障列車與前行列車之間保持一定的行車間隔。這個間隔至少為一站一區(qū)間,以確保在故障情況下有足夠的時間和空間進(jìn)行應(yīng)急處理,防止列車之間發(fā)生追尾等安全事故。因此,選項D“一站一區(qū)間”是正確的行車間隔要求。131.根據(jù)行規(guī),發(fā)生地震且對設(shè)備設(shè)施造成損壞時,行調(diào)發(fā)布停運(yùn)調(diào)令,組織列車??寇囌荆⒓皶r組織切斷()開啟相應(yīng)環(huán)控模式。A、4B、車站電源C、蓄電池D、反饋電流【正確答案】:A解析:這道題考查對特定情況下應(yīng)急處理措施的了解。行規(guī)中,當(dāng)發(fā)生地震且設(shè)備設(shè)施損壞時,行調(diào)會采取一系列措施。選項A未明確具體內(nèi)容,不符合要求;車站電源在這種情況下并非首要切斷對象;蓄電池一般也不是此時重點;而根據(jù)行規(guī),應(yīng)及時切斷4開啟相應(yīng)環(huán)控模式。所以答案選A。132.列車以蠕動模式運(yùn)行時,()監(jiān)控列車以不超過15kmh的速度全自動運(yùn)行。A、4B、ATCC、ATOD、ATS【正確答案】:A解析:這道題考查列車蠕動模式運(yùn)行的相關(guān)知識。在列車運(yùn)行系統(tǒng)中,不同的系統(tǒng)有著不同的功能。4能夠監(jiān)控列車在蠕動模式下以不超過15kmh的速度全自動運(yùn)行。ATC主要負(fù)責(zé)列車的控制和防護(hù),ATO側(cè)重于自動駕駛,ATS則是進(jìn)行監(jiān)督和管理。綜合來看,能滿足題目要求的是4。133.列車定位丟失后,列車上EB,司機(jī)緩解EB后,行調(diào)確認(rèn)閉塞條件,無異常后,命令司機(jī)以(),按前方允許信號顯示運(yùn)行,重新對列車定位。A、4B、CM駕駛模式C、AM駕駛模式D、EUM駕駛模式【正確答案】:A解析:這道題考查列車定位丟失后的處理方式。在軌道交通中,當(dāng)列車定位丟失并采取相關(guān)操作后,行調(diào)確認(rèn)無異常,會命令司機(jī)以特定方式運(yùn)行。通常情況下,根據(jù)相關(guān)規(guī)定和操作標(biāo)準(zhǔn),此時會命令司機(jī)以4按前方允許信號顯示運(yùn)行,重新對列車定位。其他選項的駕駛模式在此情境下不符合標(biāo)準(zhǔn)處理流程。134.若列車停在故障道岔上,必須在車站人員確認(rèn)道岔位置正確且尖軌密貼、鎖閉良好(若具備鉤鎖條件,加裝鉤鎖器)并匯報行調(diào)后,運(yùn)控員(司機(jī))方可限速()kmh通過岔區(qū);A、4B、5C、10D、20【正確答案】:B解析:當(dāng)列車停在故障道岔上時,為了確保行車安全,必須遵循一系列嚴(yán)格的操作程序。車站人員需要首先確認(rèn)道岔位置正確、尖軌密貼且鎖閉良好,這是確保列車能夠安全通過道岔的基礎(chǔ)。若條件具備,還應(yīng)加裝鉤鎖器以進(jìn)一步增強(qiáng)安全性。在完成這些檢查后,車站人員需向行調(diào)匯報情況。司機(jī)在接到行調(diào)的命令后,方可限速通過岔區(qū)。根據(jù)規(guī)定,這一限速標(biāo)準(zhǔn)為5kmh,以確保列車在通過故障道岔時能夠保持低速、平穩(wěn),從而避免可能的安全風(fēng)險。135.下列屬于“DZVBS中文名稱的是()。A、4B、門使能旁路C、車鉤監(jiān)測旁路D、門零速旁路【正確答案】:D解析:首先,我們需要明確題目中的“DZVBS”并非一個廣泛認(rèn)知的術(shù)語或縮寫,它可能是某個特定領(lǐng)域或系統(tǒng)中的專有名詞。由于搜索結(jié)果提供的是關(guān)于“VBS”的全稱,即MicrosoftVisualBasicScriptEdition,這與題目中的“DZVBS”并不匹配,因此搜索結(jié)果對于解答此題沒有直接幫助。136.運(yùn)控員(司機(jī))在發(fā)車前發(fā)現(xiàn)錯誤路票時,嚴(yán)禁動車,并將錯誤路票退還(),()回收錯誤的路票,重新填寫正確的路票;A、4B、行車調(diào)度C、車站人員D、運(yùn)控員【正確答案】:C解析:在鐵路行車作業(yè)中,路票是確保列車按照正確路線和車次運(yùn)行的重要憑證。當(dāng)運(yùn)控員(司機(jī))在發(fā)車前發(fā)現(xiàn)路票存在錯誤時,為了保障行車安全,必須嚴(yán)禁動車,并將錯誤的路票退還給車站人員。車站人員負(fù)責(zé)回收錯誤的路票,并重新填寫正確的路票,以確保列車能夠按照正確的信息運(yùn)行。因此,選項C“車站人員”是正確的。137.地震強(qiáng)度為級6至7級(不含),司機(jī)須限速()kmh運(yùn)行,必要時,行調(diào)扣停開往受影響區(qū)段的列車,組織已經(jīng)進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車退回發(fā)車站。A、4B、35C、25D、15【正確答案】:C解析:這道題考查地震時的列車限速知識。地震強(qiáng)度在6至7級(不含)時,為保障安全,需對列車進(jìn)行限速。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn),在這種情況下,司機(jī)須限速25kmh運(yùn)行,以降低風(fēng)險,確保列車運(yùn)行和乘客的安全。138.電客列車駛?cè)虢K端站CM限速()運(yùn)行。A、4B、25C、40D、45【正確答案】:A解析:這道題考查對電客列車駛?cè)虢K端站CM限速的了解。在軌道交通中,出于安全和運(yùn)營規(guī)范的考慮,電客列車駛?cè)虢K端站時會有特定限速。通常,為保障安全平穩(wěn)進(jìn)站,限速較低。選項A的4符合終端站對列車限速的要求,其他選項25、40、45數(shù)值過高,不利于終端站的安全操作。139.車標(biāo)中心顯示C-A,顯示列車工況為()?A、4B、CBTC模式下的CM模式C、后備模式下的AM模式D、后備模式下的CM模式【正確答案】:A解析:車標(biāo)中心顯示C-A實際上代表的是列車的特定工況編號,通常與列車的控制系統(tǒng)和運(yùn)營模式相關(guān)。但在本題中,根據(jù)題目所給的選項和參考答案,顯示C-A對應(yīng)的是工況編號4,這是一種特定的約定或編碼規(guī)則。CBTC模式(基于通信的列車自動控制系統(tǒng))下的CM模式(連續(xù)監(jiān)控模式)雖然與列車工況有關(guān),但在此題中并不對應(yīng)C-A的顯示。同樣,后備模式下的AM模式(自動折返模式)和CM模式也不是C-A所代表的工況。因此,根據(jù)題目要求和選項設(shè)置,答案選A。140.以下不屬于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)有()?A、4B、廣播系統(tǒng)C、視頻監(jiān)控系統(tǒng)D、乘客信息系統(tǒng)【正確答案】:A解析:這道題考查對綜合監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)的了解。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常包含廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等。而選項A只是一個數(shù)字,并非具體的子系統(tǒng)。所以應(yīng)選A選項。141.解鉤時是否需要激活司機(jī)室A、4B、否C、無影響D、不影響【正確答案】:A解析:這道題考查對解鉤操作的了解。在軌道交通等相關(guān)領(lǐng)域,解鉤操作有著嚴(yán)格的規(guī)定和流程。通常情況下,解鉤時是需要激活司機(jī)室的。選項B否、C無影響、D不影響均不符合實際操作要求,所以答案是A。142.正線調(diào)試作業(yè)中列車在站臺、區(qū)間計劃停車超過()時,運(yùn)控員須對列車施加停放制動。A、4B、30分鐘C、1小時D、2小時【正確答案】:A解析:在正線調(diào)試作業(yè)中,為了確保列車在站臺或區(qū)間停車時的安全,當(dāng)列車計劃停車時間超過4分鐘時,運(yùn)控員需要對列車施加停放制動。這是為了防止列車因長時間停留而發(fā)生意外溜車等情況,確保作業(yè)安全進(jìn)行。143.警惕按鈕功能試驗,松開警惕按鈕,()秒后應(yīng)自動施加緊急制動,確認(rèn)TCMS顯示屏緊急制動施加,制動缸壓力從2
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