2025年注冊(cè)驗(yàn)船師考試船舶建造與修理技術(shù)考前沖刺試題考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（本部分共20題，每題2分，共40分。每題有四個(gè)選項(xiàng)，請(qǐng)選擇其中一個(gè)最符合題意的答案。）1.船舶建造過(guò)程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要包括哪些步驟？A.清洗、酸洗、磷化、噴涂B.清洗、拋丸、噴涂、固化C.酸洗、磷化、清洗、固化D.拋丸、清洗、酸洗、噴涂2.焊接船舶結(jié)構(gòu)時(shí)，選擇焊接材料的主要依據(jù)是什么？A.焊接位置B.焊接電流C.焊接接頭形式D.基材材質(zhì)3.船舶分段建造法相比傳統(tǒng)整體建造法有哪些優(yōu)勢(shì)？A.工期縮短、成本降低、質(zhì)量提高B.施工簡(jiǎn)便、技術(shù)要求低、適應(yīng)性強(qiáng)C.資金周轉(zhuǎn)快、設(shè)備利用率高、操作靈活D.節(jié)約人力、減少污染、提升效率4.船舶修理過(guò)程中，水線面以下的腐蝕部位通常采用哪種方法進(jìn)行修復(fù)？A.噴砂除銹后重新涂裝B.水下焊接修補(bǔ)C.填充材料填補(bǔ)D.熱噴涂防護(hù)5.船舶上層建筑鋼結(jié)構(gòu)的連接方式中，哪種方式最適合承受動(dòng)載荷？A.焊接連接B.螺栓連接C.焊接與螺栓混合連接D.焊接與鉚接混合連接6.船舶分段建造時(shí)，為了保證分段間的對(duì)接精度，通常采用哪種測(cè)量方法？A.水準(zhǔn)儀測(cè)量B.全站儀測(cè)量C.螺旋測(cè)微器測(cè)量D.激光掃描測(cè)量7.船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的主要目的是什么？A.提高焊接效率B.減少焊接變形C.防止焊接裂紋D.增強(qiáng)焊接強(qiáng)度8.船舶修理中，對(duì)于疲勞裂紋的檢測(cè)，哪種方法最為可靠？A.超聲波檢測(cè)B.渦流檢測(cè)C.磁粉檢測(cè)D.目視檢測(cè)9.船舶分段建造時(shí)，分段間的連接通常采用哪種方式？A.焊接B.螺栓連接C.鉚接D.焊接與螺栓混合連接10.船舶焊接過(guò)程中，層間清理的主要目的是什么？A.提高焊接效率B.防止焊接缺陷C.增強(qiáng)焊接強(qiáng)度D.減少焊接變形11.船舶修理中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)，哪種方法最為常用？A.冷矯正B.熱矯正C.焊接修復(fù)D.液壓矯正12.船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接間隙控制通常采用哪種方法？A.調(diào)整焊接順序B.使用墊板C.調(diào)整胎架高度D.使用拉桿13.船舶焊接過(guò)程中，焊接電流的選擇主要依據(jù)什么？A.焊接位置B.焊接接頭形式C.基材材質(zhì)D.焊接方法14.船舶修理中，對(duì)于船底板的腐蝕修復(fù)，哪種方法最為有效？A.噴砂除銹后重新涂裝B.水下焊接修補(bǔ)C.填充材料填補(bǔ)D.熱噴涂防護(hù)15.船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接精度控制通常采用哪種方法？A.水準(zhǔn)儀測(cè)量B.全站儀測(cè)量C.螺旋測(cè)微器測(cè)量D.激光掃描測(cè)量16.船舶焊接過(guò)程中，層間清理的主要目的是什么？A.提高焊接效率B.防止焊接缺陷C.增強(qiáng)焊接強(qiáng)度D.減少焊接變形17.船舶修理中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)，哪種方法最為常用？A.冷矯正B.熱矯正C.焊接修復(fù)D.液壓矯正18.船舶分段建造時(shí)，分段間的連接通常采用哪種方式？A.焊接B.螺栓連接C.鉚接D.焊接與螺栓混合連接19.船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的主要目的是什么？A.提高焊接效率B.減少焊接變形C.防止焊接裂紋D.增強(qiáng)焊接強(qiáng)度20.船舶修理中，對(duì)于疲勞裂紋的檢測(cè)，哪種方法最為可靠？A.超聲波檢測(cè)B.渦流檢測(cè)C.磁粉檢測(cè)D.目視檢測(cè)二、判斷題（本部分共20題，每題2分，共40分。請(qǐng)判斷下列說(shuō)法的正誤，正確的劃“√”，錯(cuò)誤的劃“×”。）1.船舶建造過(guò)程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要包括清洗、酸洗、磷化、噴涂等步驟。（）2.船舶分段建造法相比傳統(tǒng)整體建造法，可以縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量。（）3.船舶修理過(guò)程中，水線面以下的腐蝕部位通常采用噴砂除銹后重新涂裝的方法進(jìn)行修復(fù)。（）4.船舶上層建筑鋼結(jié)構(gòu)的連接方式中，焊接連接最適合承受動(dòng)載荷。（）5.船舶分段建造時(shí)，為了保證分段間的對(duì)接精度，通常采用水準(zhǔn)儀測(cè)量方法。（）6.船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的主要目的是提高焊接效率。（）7.船舶修理中，對(duì)于疲勞裂紋的檢測(cè)，超聲波檢測(cè)最為可靠。（）8.船舶分段建造時(shí)，分段間的連接通常采用焊接方式。（）9.船舶焊接過(guò)程中，層間清理的主要目的是防止焊接缺陷。（）10.船舶修理中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)，冷矯正最為常用。（）11.船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接間隙控制通常采用調(diào)整胎架高度方法。（）12.船舶焊接過(guò)程中，焊接電流的選擇主要依據(jù)焊接接頭形式。（）13.船舶修理中，對(duì)于船底板的腐蝕修復(fù)，熱噴涂防護(hù)最為有效。（）14.船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接精度控制通常采用激光掃描測(cè)量方法。（）15.船舶焊接過(guò)程中，層間清理的主要目的是增強(qiáng)焊接強(qiáng)度。（）16.船舶修理中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)，熱矯正最為常用。（）17.船舶分段建造時(shí)，分段間的連接通常采用螺栓連接方式。（）18.船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的主要目的是防止焊接裂紋。（）19.船舶修理中，對(duì)于疲勞裂紋的檢測(cè)，磁粉檢測(cè)最為可靠。（）20.船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接間隙控制通常采用使用墊板方法。（）三、簡(jiǎn)答題（本部分共5題，每題6分，共30分。請(qǐng)根據(jù)題目要求，簡(jiǎn)要回答問題。）21.船舶建造過(guò)程中，鋼板的預(yù)處理工藝有哪些具體步驟？每個(gè)步驟的作用是什么？22.船舶焊接過(guò)程中，如何選擇焊接材料？請(qǐng)列舉至少三種不同焊接方法對(duì)應(yīng)的焊接材料。23.船舶分段建造法相比傳統(tǒng)整體建造法有哪些優(yōu)勢(shì)？請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明。24.船舶修理中，如何檢測(cè)船體結(jié)構(gòu)的變形？請(qǐng)列舉至少三種檢測(cè)方法。25.船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱和層間清理分別有什么作用？請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明。四、論述題（本部分共3題，每題10分，共30分。請(qǐng)根據(jù)題目要求，詳細(xì)論述問題。）26.船舶分段建造技術(shù)在現(xiàn)代船舶建造中的應(yīng)用有哪些？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際案例，詳細(xì)說(shuō)明其優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用場(chǎng)景。27.船舶修理過(guò)程中，如何進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)？請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明各種修復(fù)方法的具體操作步驟和適用場(chǎng)景。28.船舶焊接過(guò)程中，如何防止焊接缺陷的產(chǎn)生？請(qǐng)列舉至少五種常見的焊接缺陷，并詳細(xì)說(shuō)明每種缺陷的產(chǎn)生原因和預(yù)防措施。五、案例分析題（本部分共2題，每題20分，共40分。請(qǐng)根據(jù)題目要求，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，進(jìn)行分析和解答。）29.某船舶在修理過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)船底板存在大面積腐蝕，且部分區(qū)域出現(xiàn)裂紋。請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析腐蝕和裂紋產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的修復(fù)方案。30.某船舶采用分段建造法進(jìn)行建造，但在分段對(duì)接過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)對(duì)接間隙過(guò)大，影響船舶的整體精度。請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析對(duì)接間隙過(guò)大的原因，并提出相應(yīng)的解決措施。本次試卷答案如下一、選擇題答案及解析1.答案：B解析：船舶建造過(guò)程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要包括清洗、拋丸、噴涂、固化。清洗是為了去除鋼板表面的油污、銹跡等雜質(zhì)；拋丸是為了去除鋼板表面的氧化皮、銹蝕物，使鋼板表面達(dá)到一定的清潔度和粗糙度；噴涂是為了在鋼板表面形成一層保護(hù)層，防止鋼板生銹；固化是為了使噴涂的涂層牢固地附著在鋼板表面。選項(xiàng)A、C、D中的某些步驟雖然也是鋼板預(yù)處理工藝的一部分，但并不全面。2.答案：D解析：焊接船舶結(jié)構(gòu)時(shí)，選擇焊接材料的主要依據(jù)是基材材質(zhì)。不同的基材材質(zhì)具有不同的化學(xué)成分和力學(xué)性能，需要選擇與之匹配的焊接材料，以確保焊接接頭的質(zhì)量。選項(xiàng)A、B、C雖然也是焊接過(guò)程中需要考慮的因素，但不是選擇焊接材料的主要依據(jù)。3.答案：A解析：船舶分段建造法相比傳統(tǒng)整體建造法，具有工期縮短、成本降低、質(zhì)量提高等優(yōu)勢(shì)。分段建造法將船舶分解成若干個(gè)較小的分段，在陸地上進(jìn)行預(yù)制，然后再下水進(jìn)行組裝，這樣可以提高建造效率，降低成本，并提高船舶的質(zhì)量。選項(xiàng)B、C、D中的某些說(shuō)法雖然也是分段建造法的優(yōu)點(diǎn)，但并不全面。4.答案：A解析：船舶修理過(guò)程中，水線面以下的腐蝕部位通常采用噴砂除銹后重新涂裝的方法進(jìn)行修復(fù)。噴砂除銹可以去除腐蝕部位表面的銹蝕物，使表面達(dá)到一定的清潔度和粗糙度，然后再重新涂裝，可以有效地防止腐蝕的進(jìn)一步發(fā)展。選項(xiàng)B、C、D中的方法雖然也可以用于船舶修理，但并不適用于水線面以下的腐蝕部位。5.答案：B解析：船舶上層建筑鋼結(jié)構(gòu)的連接方式中，全站儀測(cè)量最適合承受動(dòng)載荷。全站儀測(cè)量可以精確地測(cè)量船舶上層建筑鋼結(jié)構(gòu)的尺寸和位置，確保結(jié)構(gòu)的精度和穩(wěn)定性，從而提高其承受動(dòng)載荷的能力。選項(xiàng)A、C、D中的方法雖然也可以用于測(cè)量，但精度和穩(wěn)定性不如全站儀測(cè)量。6.答案：D解析：船舶分段建造時(shí)，為了保證分段間的對(duì)接精度，通常采用激光掃描測(cè)量方法。激光掃描測(cè)量可以精確地測(cè)量分段間的對(duì)接間隙和位置，確保對(duì)接精度。選項(xiàng)A、B、C中的方法雖然也可以用于測(cè)量，但精度不如激光掃描測(cè)量。7.答案：B解析：船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的主要目的是減少焊接變形。預(yù)熱可以提高鋼板的溫度，使焊接過(guò)程中的熱量分布更加均勻，從而減少焊接變形。選項(xiàng)A、C、D中的說(shuō)法雖然也是預(yù)熱的作用，但不是主要作用。8.答案：A解析：船舶修理中，對(duì)于疲勞裂紋的檢測(cè)，超聲波檢測(cè)最為可靠。超聲波檢測(cè)可以檢測(cè)到船舶結(jié)構(gòu)內(nèi)部的疲勞裂紋，具有高靈敏度和高可靠性。選項(xiàng)B、C、D中的方法雖然也可以用于檢測(cè)，但可靠性不如超聲波檢測(cè)。9.答案：D解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的連接通常采用焊接與螺栓混合連接。焊接連接可以提供較高的強(qiáng)度和剛度，而螺栓連接可以提供一定的調(diào)整和拆卸的靈活性。選項(xiàng)A、B、C中的連接方式雖然也可以用于分段連接，但不如焊接與螺栓混合連接靈活和可靠。10.答案：B解析：船舶焊接過(guò)程中，層間清理的主要目的是防止焊接缺陷。層間清理可以去除焊接過(guò)程中的熔渣、氧化皮等雜質(zhì)，防止其在焊縫中形成缺陷。選項(xiàng)A、C、D中的說(shuō)法雖然也是層間清理的作用，但不是主要作用。11.答案：B解析：船舶修理中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)，熱矯正最為常用。熱矯正可以通過(guò)加熱船體結(jié)構(gòu)，使其軟化，然后進(jìn)行矯正，從而恢復(fù)其原來(lái)的形狀。選項(xiàng)A、C、D中的方法雖然也可以用于變形修復(fù)，但不如熱矯正常用。12.答案：B解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接間隙控制通常采用使用墊板方法。使用墊板可以精確地控制分段間的對(duì)接間隙，確保對(duì)接精度。選項(xiàng)A、C、D中的方法雖然也可以用于控制對(duì)接間隙，但不如使用墊板方法精確。13.答案：C解析：船舶焊接過(guò)程中，焊接電流的選擇主要依據(jù)基材材質(zhì)。不同的基材材質(zhì)具有不同的熔點(diǎn)和熱容量，需要選擇合適的焊接電流，以確保焊接質(zhì)量。選項(xiàng)A、B、D雖然也是焊接過(guò)程中需要考慮的因素，但不是選擇焊接電流的主要依據(jù)。14.答案：A解析：船舶修理中，對(duì)于船底板的腐蝕修復(fù)，噴砂除銹后重新涂裝最為有效。噴砂除銹可以去除船底板表面的銹蝕物，使表面達(dá)到一定的清潔度和粗糙度，然后再重新涂裝，可以有效地防止腐蝕的進(jìn)一步發(fā)展。選項(xiàng)B、C、D中的方法雖然也可以用于腐蝕修復(fù)，但不如噴砂除銹后重新涂裝有效。15.答案：D解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接精度控制通常采用激光掃描測(cè)量方法。激光掃描測(cè)量可以精確地測(cè)量分段間的對(duì)接間隙和位置，確保對(duì)接精度。選項(xiàng)A、B、C中的方法雖然也可以用于測(cè)量，但精度不如激光掃描測(cè)量。16.答案：B解析：船舶焊接過(guò)程中，層間清理的主要目的是防止焊接缺陷。層間清理可以去除焊接過(guò)程中的熔渣、氧化皮等雜質(zhì)，防止其在焊縫中形成缺陷。選項(xiàng)A、C、D中的說(shuō)法雖然也是層間清理的作用，但不是主要作用。17.答案：B解析：船舶修理中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)，熱矯正最為常用。熱矯正可以通過(guò)加熱船體結(jié)構(gòu)，使其軟化，然后進(jìn)行矯正，從而恢復(fù)其原來(lái)的形狀。選項(xiàng)A、C、D中的方法雖然也可以用于變形修復(fù)，但不如熱矯正常用。18.答案：D解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的連接通常采用焊接與螺栓混合連接。焊接連接可以提供較高的強(qiáng)度和剛度，而螺栓連接可以提供一定的調(diào)整和拆卸的靈活性。選項(xiàng)A、B、C中的連接方式雖然也可以用于分段連接，但不如焊接與螺栓混合連接靈活和可靠。19.答案：C解析：船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的主要目的是防止焊接裂紋。預(yù)熱可以提高鋼板的溫度，使焊接過(guò)程中的熱量分布更加均勻，從而防止焊接裂紋的產(chǎn)生。選項(xiàng)A、B、D中的說(shuō)法雖然也是預(yù)熱的作用，但不是主要作用。20.答案：A解析：船舶修理中，對(duì)于疲勞裂紋的檢測(cè)，超聲波檢測(cè)最為可靠。超聲波檢測(cè)可以檢測(cè)到船舶結(jié)構(gòu)內(nèi)部的疲勞裂紋，具有高靈敏度和高可靠性。選項(xiàng)B、C、D中的方法雖然也可以用于檢測(cè)，但可靠性不如超聲波檢測(cè)。二、判斷題答案及解析1.答案：√解析：船舶建造過(guò)程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要包括清洗、酸洗、磷化、噴涂等步驟。這些步驟可以去除鋼板表面的油污、銹跡等雜質(zhì)，提高鋼板表面的清潔度和粗糙度，為后續(xù)的焊接和涂裝提供良好的基礎(chǔ)。2.答案：√解析：船舶分段建造法相比傳統(tǒng)整體建造法，具有工期縮短、成本降低、質(zhì)量提高等優(yōu)勢(shì)。分段建造法將船舶分解成若干個(gè)較小的分段，在陸地上進(jìn)行預(yù)制，然后再下水進(jìn)行組裝，這樣可以提高建造效率，降低成本，并提高船舶的質(zhì)量。3.答案：√解析：船舶修理過(guò)程中，水線面以下的腐蝕部位通常采用噴砂除銹后重新涂裝的方法進(jìn)行修復(fù)。噴砂除銹可以去除腐蝕部位表面的銹蝕物，使表面達(dá)到一定的清潔度和粗糙度，然后再重新涂裝，可以有效地防止腐蝕的進(jìn)一步發(fā)展。4.答案：×解析：船舶上層建筑鋼結(jié)構(gòu)的連接方式中，螺栓連接更適合承受動(dòng)載荷。螺栓連接可以提供較高的強(qiáng)度和剛度，并且可以方便地進(jìn)行拆卸和調(diào)整，更適合承受動(dòng)載荷。5.答案：×解析：船舶分段建造時(shí)，為了保證分段間的對(duì)接精度，通常采用全站儀測(cè)量方法。全站儀測(cè)量可以精確地測(cè)量分段間的對(duì)接間隙和位置，確保對(duì)接精度。水準(zhǔn)儀測(cè)量的精度不如全站儀測(cè)量。6.答案：×解析：船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的主要目的是減少焊接變形。預(yù)熱可以提高鋼板的溫度，使焊接過(guò)程中的熱量分布更加均勻，從而減少焊接變形。7.答案：√解析：船舶修理中，對(duì)于疲勞裂紋的檢測(cè)，超聲波檢測(cè)最為可靠。超聲波檢測(cè)可以檢測(cè)到船舶結(jié)構(gòu)內(nèi)部的疲勞裂紋，具有高靈敏度和高可靠性。8.答案：×解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的連接通常采用焊接與螺栓混合連接。焊接連接可以提供較高的強(qiáng)度和剛度，而螺栓連接可以提供一定的調(diào)整和拆卸的靈活性。9.答案：√解析：船舶焊接過(guò)程中，層間清理的主要目的是防止焊接缺陷。層間清理可以去除焊接過(guò)程中的熔渣、氧化皮等雜質(zhì)，防止其在焊縫中形成缺陷。10.答案：√解析：船舶修理中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)，熱矯正最為常用。熱矯正可以通過(guò)加熱船體結(jié)構(gòu)，使其軟化，然后進(jìn)行矯正，從而恢復(fù)其原來(lái)的形狀。11.答案：×解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接間隙控制通常采用使用墊板方法。使用墊板可以精確地控制分段間的對(duì)接間隙，確保對(duì)接精度。調(diào)整胎架高度的方法雖然也可以控制對(duì)接間隙，但不如使用墊板方法精確。12.答案：×解析：船舶焊接過(guò)程中，焊接電流的選擇主要依據(jù)基材材質(zhì)。不同的基材材質(zhì)具有不同的熔點(diǎn)和熱容量，需要選擇合適的焊接電流，以確保焊接質(zhì)量。焊接位置、焊接接頭形式、焊接方法雖然也是焊接過(guò)程中需要考慮的因素，但不是選擇焊接電流的主要依據(jù)。13.答案：√解析：船舶修理中，對(duì)于船底板的腐蝕修復(fù)，熱噴涂防護(hù)最為有效。熱噴涂防護(hù)可以在船底板表面形成一層保護(hù)層，防止腐蝕的進(jìn)一步發(fā)展。14.答案：×解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接精度控制通常采用全站儀測(cè)量方法。全站儀測(cè)量可以精確地測(cè)量分段間的對(duì)接間隙和位置，確保對(duì)接精度。水準(zhǔn)儀測(cè)量的精度不如全站儀測(cè)量。15.答案：×解析：船舶焊接過(guò)程中，層間清理的主要目的是防止焊接缺陷。層間清理可以去除焊接過(guò)程中的熔渣、氧化皮等雜質(zhì)，防止其在焊縫中形成缺陷。增強(qiáng)焊接強(qiáng)度不是層間清理的主要目的。16.答案：√解析：船舶修理中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)，熱矯正最為常用。熱矯正可以通過(guò)加熱船體結(jié)構(gòu)，使其軟化，然后進(jìn)行矯正，從而恢復(fù)其原來(lái)的形狀。17.答案：×解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的連接通常采用焊接與螺栓混合連接。焊接連接可以提供較高的強(qiáng)度和剛度，而螺栓連接可以提供一定的調(diào)整和拆卸的靈活性。18.答案：√解析：船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的主要目的是防止焊接裂紋。預(yù)熱可以提高鋼板的溫度，使焊接過(guò)程中的熱量分布更加均勻，從而防止焊接裂紋的產(chǎn)生。19.答案：×解析：船舶修理中，對(duì)于疲勞裂紋的檢測(cè)，磁粉檢測(cè)最為可靠。磁粉檢測(cè)可以檢測(cè)到船舶結(jié)構(gòu)表面的疲勞裂紋，具有高靈敏度和高可靠性。超聲波檢測(cè)雖然也可以檢測(cè)到疲勞裂紋，但可靠性不如磁粉檢測(cè)。20.答案：√解析：船舶分段建造時(shí)，分段間的對(duì)接間隙控制通常采用使用墊板方法。使用墊板可以精確地控制分段間的對(duì)接間隙，確保對(duì)接精度。三、簡(jiǎn)答題答案及解析21.答案：船舶建造過(guò)程中，鋼板的預(yù)處理工藝主要包括以下步驟：-清洗：去除鋼板表面的油污、銹跡等雜質(zhì)。-拋丸：去除鋼板表面的氧化皮、銹蝕物，使鋼板表面達(dá)到一定的清潔度和粗糙度。-磷化：在鋼板表面形成一層磷酸鹽膜，提高涂層的附著力。-噴涂：在鋼板表面形成一層保護(hù)層，防止鋼板生銹。每個(gè)步驟的作用是：清洗是為了去除鋼板表面的油污、銹跡等雜質(zhì)；拋丸是為了去除鋼板表面的氧化皮、銹蝕物，使鋼板表面達(dá)到一定的清潔度和粗糙度；磷化是為了在鋼板表面形成一層磷酸鹽膜，提高涂層的附著力；噴涂是為了在鋼板表面形成一層保護(hù)層，防止鋼板生銹。22.答案：船舶焊接過(guò)程中，選擇焊接材料的主要依據(jù)是基材材質(zhì)。不同的焊接方法對(duì)應(yīng)的焊接材料如下：-氣焊：低碳鋼焊絲、低合金鋼焊絲。-氬弧焊：不銹鋼焊絲、鋁焊絲。-氣體保護(hù)焊：低碳鋼焊絲、低合金鋼焊絲、不銹鋼焊絲。23.答案：船舶分段建造法相比傳統(tǒng)整體建造法，具有以下優(yōu)勢(shì)：-工期縮短：分段建造法將船舶分解成若干個(gè)較小的分段，在陸地上進(jìn)行預(yù)制，然后再下水進(jìn)行組裝，這樣可以提高建造效率，縮短工期。-成本降低：分段建造法可以減少在船臺(tái)上的施工時(shí)間和人力投入，從而降低建造成本。-質(zhì)量提高：分段建造法可以在陸地上進(jìn)行預(yù)制，從而提高建造質(zhì)量，減少在船臺(tái)上的施工難度。24.答案：船舶修理中，檢測(cè)船體結(jié)構(gòu)的變形方法有：-拉線法：通過(guò)拉線測(cè)量船體結(jié)構(gòu)的變形情況。-水準(zhǔn)儀法：通過(guò)水準(zhǔn)儀測(cè)量船體結(jié)構(gòu)的高程變化。-全站儀法：通過(guò)全站儀測(cè)量船體結(jié)構(gòu)的尺寸和位置變化。25.答案：船舶焊接過(guò)程中，預(yù)熱的作用是提高鋼板的溫度，使焊接過(guò)程中的熱量分布更加均勻，從而減少焊接變形和防止焊接裂紋的產(chǎn)生。層間清理的作用是去除焊接過(guò)程中的熔渣、氧化皮等雜質(zhì)，防止其在焊縫中形成缺陷。四、論述題答案及解析26.答案：船舶分段建造技術(shù)在現(xiàn)代船舶建造中的應(yīng)用有：-提高建造效率：分段建造法將船舶分解成若干個(gè)較小的分段，在陸地上進(jìn)行預(yù)制，然后再下水進(jìn)行組裝，這樣可以提高建造效率，縮短工期。-降低建造成本：分段建造法可以減少在船臺(tái)上的施工時(shí)間和人力投入，從而降低建造成本。-提高建造質(zhì)量：分段建造法可以在陸地上進(jìn)行預(yù)制，從而提高建造質(zhì)量，減少在船臺(tái)上的施工難度。-