緒論研究背景及意義隨著全球市場(chǎng)競爭的日益激烈，企業(yè)如何構(gòu)建和優(yōu)化盈利模式成為其長期存續(xù)和發(fā)展的關(guān)鍵。在價(jià)值鏈的視角下，企業(yè)可以通過盈利模式分析來確定自身的競爭優(yōu)勢(shì)，從而為戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。價(jià)值鏈視角下的盈利模式分析可以幫助企業(yè)更清晰地認(rèn)識(shí)到自己在價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)和不足，進(jìn)而優(yōu)化現(xiàn)有盈利模式，增強(qiáng)競爭力。盡管制造業(yè)的盈利模式研究已經(jīng)相對(duì)成熟，但在政策和行業(yè)環(huán)境的影響下，新能源汽車企業(yè)的相關(guān)研究仍然相對(duì)較少。因此，本文選取了比亞迪公司作為研究對(duì)象，從價(jià)值鏈的視角對(duì)其盈利模式進(jìn)行了深入分析和優(yōu)化。我們?cè)谠敿?xì)分析比亞迪現(xiàn)有的盈利模式優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了一些建議，為的就是能給一些汽車行業(yè)的企業(yè)提供有價(jià)值的參考，從而推動(dòng)行業(yè)盈利模式的進(jìn)一步發(fā)展。本文結(jié)合了新能源汽車市場(chǎng)的宏觀環(huán)境，運(yùn)用價(jià)值鏈、核心競爭力等理論，對(duì)比亞迪的盈利模式進(jìn)行了全面研究。這一研究不僅有助于豐富不同行業(yè)盈利模式的相關(guān)理論，也將價(jià)值鏈理論引入新能源汽車領(lǐng)域，豐富了價(jià)值鏈下的盈利模式研究。通過對(duì)比亞迪公司盈利模式現(xiàn)狀及存在問題的分析，本文深入剖析了其盈利模式問題存在的原因，并結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，提出了針對(duì)性的優(yōu)化策略。這些策略為比亞迪公司提供了有價(jià)值的參考信息，有助于企業(yè)在探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式上獲得啟示和借鑒。文獻(xiàn)綜述1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀蔣祝仙（2019）通過價(jià)值鏈分析方法，深入探討了比亞迪公司在汽車制造行業(yè)的成本控制策略。該研究為理解比亞迪的盈利模式提供了成本控制的角度。張潔（2020）運(yùn)用財(cái)務(wù)分析方法，研究了比亞迪公司在新能源汽車行業(yè)的盈利能力。該文獻(xiàn)為理解比亞迪的盈利模式提供了財(cái)務(wù)分析的視角。彭俊森（2020）探討了企業(yè)通過跨部門合作進(jìn)行社會(huì)創(chuàng)業(yè)活動(dòng)時(shí)的價(jià)值創(chuàng)造模式，雖然不是直接針對(duì)比亞迪公司的研究，但對(duì)于理解比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域通過社會(huì)創(chuàng)業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)盈利的方式有一定的參考價(jià)值。1.2.2國外研究現(xiàn)狀M.RitterandH.Schanz（2019）詳細(xì)闡述了企業(yè)通過內(nèi)部價(jià)值鏈活動(dòng)和外部供應(yīng)鏈關(guān)系來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢(shì)。Linder和Cantrell（2021）在其研究中，擴(kuò)展了價(jià)值鏈理論，提出了全球價(jià)值鏈（GVC）的概念，分析了在全球化背景下企業(yè)如何在全球價(jià)值鏈中定位以實(shí)現(xiàn)盈利。ABreyerandTsuparietal.（2021）研究發(fā)現(xiàn)，提出了動(dòng)態(tài)能力理論，在文中，分析了企業(yè)如何通過不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)市場(chǎng)變化來維持盈利能力[8]。JoanMargheritaandNanStone(2021)認(rèn)為一個(gè)企業(yè)盈利和賺錢的方式就是盈利模式是在創(chuàng)造價(jià)值的過程中產(chǎn)生的一系列活動(dòng)。1.3研究方法文獻(xiàn)分析:參考與研究課題相關(guān)的理論著作、并從知網(wǎng)上收集與盈利模式等相關(guān)的文獻(xiàn)，從中提取可以支撐起本文觀點(diǎn)的理論論據(jù)，并從相關(guān)網(wǎng)站尋找比亞迪公司的年度報(bào)告數(shù)據(jù)，并對(duì)搜索到的有關(guān)信息進(jìn)行整理，找到案例分析的理論基礎(chǔ)。案例研究法：本文最重要的研究方法。在文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，本文以比亞迪公司為案例對(duì)其盈利模式進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)了其中的不足之處并提出優(yōu)化建議，對(duì)同行業(yè)企業(yè)具有借鑒意義。1.4研究內(nèi)容本文以價(jià)值鏈和盈利模式相關(guān)理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用盈利模式構(gòu)成的五要素對(duì)比亞迪公司的當(dāng)前盈利模式進(jìn)行分析。通過深入分析價(jià)值鏈與盈利模式之間的內(nèi)在聯(lián)系，我們繪制了比亞迪公司價(jià)值鏈與盈利模式之間的關(guān)系圖，以更直觀地展示兩者之間的關(guān)系。為了更全面地理解比亞迪公司的價(jià)值鏈活動(dòng)，我們從內(nèi)部和外部兩個(gè)視角將其進(jìn)行分解，并將其與利潤點(diǎn)、利潤目標(biāo)、利潤來源、利潤杠桿和利潤屏障相匹配，以期從中找到比亞迪公司盈利模式的不足之處。通過對(duì)比亞迪公司盈利模式的分析評(píng)價(jià)，我們發(fā)現(xiàn)其在某些方面存在不足。針對(duì)這些不足，我們從內(nèi)部價(jià)值鏈和外部價(jià)值鏈兩個(gè)方面提出了優(yōu)化建議。這些建議旨在幫助比亞迪公司在激烈的行業(yè)競爭中贏得更多的盈利，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?？傊?，本文通過對(duì)比亞迪公司盈利模式的深入分析和優(yōu)化，為其在未來的市場(chǎng)競爭中取得優(yōu)勢(shì)提供了有益的參考。這也為其他新能源汽車企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示，有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

2相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ)2.1盈利模式相關(guān)概念界定2.1.1盈利模式定義盈利模式是指企業(yè)在一定的市場(chǎng)環(huán)境下，通過自身的業(yè)務(wù)運(yùn)營和資源配置，實(shí)現(xiàn)收入和利潤最大化的經(jīng)營策略。它涵蓋了企業(yè)從哪里獲取收入、如何降低成本、如何提高毛利率、如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流等多個(gè)方面。一個(gè)成功的盈利模式不僅可以幫助企業(yè)獲取穩(wěn)定的收入，還能為企業(yè)提供持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。2.1.2價(jià)值鏈價(jià)值鏈理論是由邁克爾·波特（MichaelE.Porter）教授提出的一種分析企業(yè)內(nèi)部價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的框架。它將企業(yè)的內(nèi)部活動(dòng)劃分為支持活動(dòng)和主導(dǎo)活動(dòng)兩個(gè)層面，以揭示企業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值創(chuàng)造和利潤貢獻(xiàn)。價(jià)值鏈可以幫助我們理解企業(yè)如何通過不同環(huán)節(jié)的協(xié)同作用，從原材料的采購到最終產(chǎn)品的銷售，將投入的成本轉(zhuǎn)化為增加價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)。在價(jià)值鏈中，支持活動(dòng)包括公司基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)和采購等，這些活動(dòng)主要提供支持和保障主導(dǎo)活動(dòng)的順利進(jìn)行。而主導(dǎo)活動(dòng)則涵蓋了原材料采購、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)等，這些活動(dòng)直接參與到產(chǎn)品或服務(wù)的創(chuàng)造、交付和銷售過程中。通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的分析，價(jià)值鏈理論可以幫助我們尋找企業(yè)盈利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，優(yōu)化資源配置，提升競爭力[[][]王晨.企業(yè)盈利能力分析及提升策略研究[J].財(cái)經(jīng)界,2020(26):58-59.2.2盈利模式相關(guān)理論基礎(chǔ)2.2.1核心競爭力理論核心競爭力理論認(rèn)為，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)盈利，就要以自己的核心競爭力進(jìn)行培育。核心競爭力是指企業(yè)可以用來在市場(chǎng)上競爭的獨(dú)特技能和資源。企業(yè)可以通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、人才培養(yǎng)等途徑提升核心競爭力，從而實(shí)現(xiàn)盈利。2.2.2盈利模式的構(gòu)成要素盈利模式是企業(yè)在市場(chǎng)競爭中實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵要素，其基本組成包括一個(gè)核心和五個(gè)基本點(diǎn)。不管企業(yè)擁有什么樣的性質(zhì)，研究盈利模式時(shí)都需要這些組成部分。一個(gè)核心指的是確定企業(yè)怎樣創(chuàng)造價(jià)值的價(jià)值創(chuàng)造結(jié)構(gòu)。五個(gè)盈利模式要素包括：（1）利潤點(diǎn)利潤點(diǎn)簡單來說就是指能夠產(chǎn)生利潤與收入的點(diǎn)，是得知客戶的需求后，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品或提供的服務(wù)銷售給消費(fèi)者后，能給企業(yè)帶來的收益或者利潤。隨著時(shí)代的發(fā)展及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累，良好的利潤點(diǎn)將會(huì)被留下，其不只是能夠給企業(yè)在價(jià)值鏈上產(chǎn)生盈利，還能增強(qiáng)客戶的滿意程度，滿足客戶的需求，為客戶提供相應(yīng)的價(jià)值，更加推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。由于利潤點(diǎn)具有產(chǎn)品的不可替代性及低成本的特點(diǎn)，其要求企業(yè)需要提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品，在滿足客戶需求的同時(shí)定價(jià)不可過高，否則會(huì)降低客戶的購買欲，因而企業(yè)就需要做好市場(chǎng)調(diào)研工作，了解同行業(yè)的市場(chǎng)狀況與競爭策略。唯有如此，企業(yè)才能夠獲得利潤最大化。（2）利潤來源利潤來源簡單來說就是指企業(yè)如何可以實(shí)現(xiàn)盈利，即從哪些渠道可以獲得利潤以及哪些群體可以提供利潤，是企業(yè)可以進(jìn)一步發(fā)展的必要條件，因而利潤來源在當(dāng)今社會(huì)的作用越來越受到重視。企業(yè)需要不斷拓寬利潤來源的渠道，明確好利潤來源的群體及渠道，制定相應(yīng)的方針政策來應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)多元化以及長期發(fā)展。而如何能夠形成高質(zhì)量的利潤來源亦成為了當(dāng)今的難點(diǎn)與重點(diǎn)，總的來講可以從以下方面做出努力：首先企業(yè)應(yīng)對(duì)利潤來源實(shí)行規(guī)模化發(fā)展，目標(biāo)群體大型化后很容易降低相應(yīng)的成本，實(shí)現(xiàn)更高的利潤；其次企業(yè)應(yīng)了解客戶各類的需求，準(zhǔn)確分析不同的客戶群體偏好，研發(fā)能滿足用戶需求的產(chǎn)品及服務(wù)；最后還需要發(fā)掘?qū)ふ疑形幢话l(fā)現(xiàn)的利潤源。（3）利潤杠桿利潤杠桿簡單來說就是指企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，吸引大量客戶購買使用，產(chǎn)生多項(xiàng)收入，提升企業(yè)競爭力而設(shè)計(jì)產(chǎn)生出能夠使企業(yè)利潤得以撬動(dòng)的工具。企業(yè)通過例如廣告宣傳、網(wǎng)絡(luò)營銷等獨(dú)特的經(jīng)營活動(dòng)而使得眾多客戶群體對(duì)該活動(dòng)激發(fā)了購買的興趣，發(fā)掘出客戶的消費(fèi)需求，最終前來購買，大幅度提升產(chǎn)品的銷售量，進(jìn)一步使得企業(yè)具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。在利潤杠桿早期，企業(yè)要放入大量資金進(jìn)行全盤布局規(guī)劃，究其根本原因還是為了能獲得大量的收益。通過研究利潤杠桿可以使企業(yè)對(duì)客戶的價(jià)值有明確的認(rèn)知，從而生產(chǎn)出很難被模仿的產(chǎn)品與服務(wù)。（4）利潤屏障利潤屏障簡單來說就是不讓競爭對(duì)手來搶奪屬于企業(yè)本身的利潤，可以說是設(shè)立的門檻或?qū)嵤┑谋Ｗo(hù)措施，例如專利的使用、品牌價(jià)值等。其目的主要是為了能夠持續(xù)穩(wěn)定的獲取利潤。如果企業(yè)想要沖破其它企業(yè)的利潤屏障，得到更多的利潤，就必須制定相應(yīng)周密合理的計(jì)劃，以達(dá)到該目的的實(shí)現(xiàn)。利潤屏障主要表現(xiàn)為核心競爭力，通過其來滿足企業(yè)的長期平穩(wěn)運(yùn)行，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)獨(dú)特競爭優(yōu)勢(shì)、維持不斷盈利狀態(tài)的充分保障。如果企業(yè)想要維持不斷的盈利狀態(tài)，就必須形成自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，大力培養(yǎng)相關(guān)人才，進(jìn)行技術(shù)的不斷革新，才能樹立起高高的利潤屏障，維護(hù)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。（5）利潤對(duì)象利潤對(duì)象簡單來說就是指使企業(yè)盈利的客戶群體，即利潤的獲取者，是企業(yè)之所以生產(chǎn)某類產(chǎn)品或提供某類服務(wù)的受益群體。在制定企業(yè)的盈利模式時(shí)需要有明確的利潤對(duì)象，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)針對(duì)不同利潤對(duì)象的需求隨時(shí)做出改變，將利潤對(duì)象始終留在企業(yè)的產(chǎn)品范圍內(nèi)，增強(qiáng)客戶滿意度，確定企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的方向，形成一定的規(guī)模化競爭優(yōu)勢(shì)，從而獲得更多的利潤。通過優(yōu)化這五個(gè)要素，企業(yè)可以構(gòu)建更具競爭力的盈利模式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的盈利。同時(shí)，關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和政策變化，適時(shí)調(diào)整盈利模式，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)還應(yīng)關(guān)注自身核心競爭力的發(fā)展，以提高市場(chǎng)份額，為盈利創(chuàng)造更多可能性[[]張保增,侯艷艷.基于電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的中國電動(dòng)汽車發(fā)展[]張保增,侯艷艷.基于電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的中國電動(dòng)汽車發(fā)展[J].農(nóng)村電氣化,2020(05):50-56.

3價(jià)值鏈視角下比亞迪公司盈利模式現(xiàn)狀3.1比亞迪公司概況比亞迪公司成立于1995年，起初是一家小規(guī)模的電池制造工廠。隨著市場(chǎng)的變化和技術(shù)的進(jìn)步，比亞迪逐漸調(diào)整了經(jīng)營戰(zhàn)略，從單一的電池生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楹w新能源汽車、電池、光伏發(fā)電、照明設(shè)備等領(lǐng)域的綜合性企業(yè)。在其歷史發(fā)展過程中，比亞迪公司始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新和科技引領(lǐng)的發(fā)展理念，注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)。公司不斷加大投入，吸引了大批優(yōu)秀的研發(fā)人才，建立了一支強(qiáng)大的科研團(tuán)隊(duì)，并與多所高等院校和科研機(jī)構(gòu)建立了緊密的合作關(guān)系。比亞迪公司在歷經(jīng)多年發(fā)展后，取得了顯著的成就。首先，在電池產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)拓展能力，成為全球領(lǐng)先的新能源電池制造商之一。其次，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪公司率先推出了混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，并取得了巨大的市場(chǎng)成功。截至目前，比亞迪新能源汽車市場(chǎng)份額持續(xù)增長，成為中國新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。比亞迪公司還積極拓展其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。在光伏發(fā)電領(lǐng)域，比亞迪公司逐步發(fā)展出了一系列光伏產(chǎn)品，如太陽能電池板和光伏發(fā)電系統(tǒng)等，并取得了較好的市場(chǎng)反響。比亞迪公司還涉足照明設(shè)備領(lǐng)域，推出了一系列高效節(jié)能的LED照明產(chǎn)品?？偨Y(jié)而言，比亞迪公司歷經(jīng)多年發(fā)展，已經(jīng)從最初的電池制造企業(yè)發(fā)展成為一家以新能源汽車、電池、光伏發(fā)電、照明設(shè)備為主要業(yè)務(wù)的綜合性企業(yè)。公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新和科技引領(lǐng)的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加大技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展的力度，取得了顯著的成績。未來，比亞迪公司將繼續(xù)努力，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，持續(xù)推動(dòng)創(chuàng)新，為可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。3.2比亞迪公司的價(jià)值鏈構(gòu)造現(xiàn)狀汽車制造商的價(jià)值鏈體系由核心和支撐活動(dòng)構(gòu)成。核心活動(dòng)主要涵蓋五大板塊：物流管理、生產(chǎn)過程、分銷物流、營銷推廣以及售后服務(wù)。汽車制造商通過與供應(yīng)商的采購環(huán)節(jié)建立起內(nèi)部價(jià)值鏈的關(guān)聯(lián)，并通過營銷推廣及服務(wù)環(huán)節(jié)與分銷商、代理商及消費(fèi)者形成聯(lián)系，共同打造了企業(yè)的外圍價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)。比亞迪的核心價(jià)值體系涵蓋了從獲取原材料、零件打造及加工直至終端銷售的一系列流程。而其輔助性職能則主要囊括了技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理、人事管理和財(cái)務(wù)管理等方面。首先，企業(yè)內(nèi)部物資調(diào)度。主要涉及將采購得到的物料進(jìn)行不同形式的搬運(yùn)任務(wù)。其次，生產(chǎn)流程。包括商品的加工制作、包裝等一系列生產(chǎn)動(dòng)作。接下來，企業(yè)之外的商品流通。指的是將成品送出、配送以及這一過程中涉及的各項(xiàng)附屬工作。此外，市場(chǎng)推廣。指在銷售產(chǎn)品過程中所進(jìn)行的種種活動(dòng)，包含推廣市場(chǎng)、設(shè)定產(chǎn)品價(jià)格、進(jìn)行廣告宣傳等銷售手段。最后，顧客關(guān)系維護(hù)。指產(chǎn)品售出后所提供的各種服務(wù)管理，例如維修服務(wù)、客戶投訴的響應(yīng)等維護(hù)工作。支撐性價(jià)值活動(dòng)包含：一是技術(shù)進(jìn)步，涉及公司的研究與開發(fā)工作，涵蓋商品和生產(chǎn)流程的研究創(chuàng)新等眾多技術(shù)進(jìn)步事務(wù)。二是物資獲取，指企業(yè)執(zhí)行的各類外部下單操作，除標(biāo)準(zhǔn)的原料獲取外，還涵蓋為其他企業(yè)活動(dòng)所進(jìn)行的預(yù)約。三是人力資源管理，涉及對(duì)職工的培養(yǎng)、選聘等，同時(shí)也包含對(duì)職工激勵(lì)和制定員工制度等工作。四是企業(yè)基建，不涵蓋像辦公樓及其他固定資產(chǎn)類設(shè)施，主要指公司的根本建設(shè)，體現(xiàn)了公司整體的管理能力水平。如圖3-1所展現(xiàn)的那樣，比亞迪的外圍產(chǎn)業(yè)鏈涉及源頭的配件供應(yīng)商、終端的商品分銷商，還有行業(yè)內(nèi)的對(duì)手。通過與貿(mào)易伙伴及競爭對(duì)手的交流合作，加上企業(yè)兼并，這一鏈條不斷升級(jí)與提升。垂直的生產(chǎn)鏈條涵蓋了從原料購入直至交付消費(fèi)者的整個(gè)制造流程，在此過程中，公司對(duì)各種商業(yè)管理操作與供貨商與買家的緊密聯(lián)系不可或缺，這些工作總體上塑造了行業(yè)的垂直價(jià)值鏈。通過精細(xì)操控這樣的生產(chǎn)鏈，公司有望優(yōu)化對(duì)供應(yīng)鏈與分銷鏈的管控。而水平價(jià)值鏈則呈現(xiàn)出相似產(chǎn)品在不同制造商間的價(jià)值轉(zhuǎn)移軌跡，力圖在市場(chǎng)搏斗中取得先機(jī)。水平價(jià)值鏈的剖析多半基于策略選擇、資金預(yù)算及效益評(píng)估。供應(yīng)商供應(yīng)商比亞迪五菱比亞迪五菱特斯拉特斯拉銷售銷售4s店連鎖、汽車專賣店、電商渠道圖3-1比亞迪外部價(jià)值鏈情況3.3價(jià)值鏈與盈利模式的關(guān)系價(jià)值鏈與盈利模式之間的緊密聯(lián)系不容忽視。在價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都蘊(yùn)藏著利潤的實(shí)現(xiàn)機(jī)會(huì)。而盈利模式的核心，正是那個(gè)高效的“價(jià)值創(chuàng)造體系”。這一體系遵循“一個(gè)中心、五個(gè)基本要素”的原則，將價(jià)值創(chuàng)造的起點(diǎn)、傳遞途徑和實(shí)現(xiàn)方式有機(jī)結(jié)合，形成了企業(yè)競爭力的價(jià)值保護(hù)傘。為了深入理解盈利模式的價(jià)值創(chuàng)造效應(yīng)，本文將比亞迪公司的價(jià)值鏈分析框架與盈利模式的構(gòu)成要素進(jìn)行匹配，并對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析。這一過程將有助于揭示比亞迪如何在價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，通過精心設(shè)計(jì)的盈利模式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利增長。通過這種分析，我們可以更清楚地看到，比亞迪是如何通過對(duì)其價(jià)值鏈的全面優(yōu)化，不斷提升其盈利能力的。這一案例為其他企業(yè)提供了一個(gè)寶貴的參考，展示了如何通過價(jià)值鏈的改進(jìn)，來實(shí)現(xiàn)盈利的持續(xù)增長。（如表3-1）內(nèi)部價(jià)值鏈縱向價(jià)值鏈橫向價(jià)值鏈價(jià)值鏈分析框架資源整合產(chǎn)品制作內(nèi)容研發(fā)市場(chǎng)多元化核心競爭力盈利模式構(gòu)成要素消費(fèi)人群利潤對(duì)象銷售服務(wù)利潤點(diǎn)技術(shù)開發(fā)盈利杠桿利潤來源利潤屏障資料來源：百度文庫3.4價(jià)值鏈視角下比亞迪盈利模式分析3.4.1利潤點(diǎn)在當(dāng)前競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，盈利點(diǎn)是企業(yè)相對(duì)于目標(biāo)客戶的優(yōu)勢(shì)為利潤提供最重要的服務(wù)。2022年，比亞迪新能源汽車收入達(dá)到336.48億元，占汽車及相關(guān)產(chǎn)品收入的40%，這說明新能源汽車業(yè)務(wù)是比亞迪的主要盈利點(diǎn)。隨著“雙碳”政策的出臺(tái)以及新冠疫情的有效防控，人們對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的熱情再度高漲。比亞迪表現(xiàn)突出的板塊是新能源汽車，市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)突破5000億。2022年度，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)約19萬輛的新能源汽車銷量。其中，全新旗艦車型“漢”搭載刀片式電池亮相，以及為其貢獻(xiàn)了一半銷量的改款旗艦車型“唐”。此外，2022年度比亞迪新能源汽車的銷量為6050輛，與去年相比增加了31.29%，新能源汽車市場(chǎng)占有率迅速提升。為了保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，比亞迪將繼續(xù)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)與合作伙伴的溝通與合作，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，比亞迪還將密切關(guān)注政策變化，積極爭取政府扶持和金融機(jī)構(gòu)的支持，以擴(kuò)大籌資渠道，滿足資金需求，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展[[][]付道美.談零售業(yè)上市公司企業(yè)績效提升——基于盈利模式視角[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2020(20):162-利潤對(duì)象在當(dāng)今商業(yè)環(huán)境中，利潤對(duì)象是企業(yè)提供商品或服務(wù)的重要購買者和使用群體。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，線上購買產(chǎn)品已成為趨勢(shì)，這使得利潤對(duì)象的地域性得以延展。因此，比亞迪需要確定能夠產(chǎn)生收入和價(jià)值的領(lǐng)域和客戶，以確定客戶范圍，并針對(duì)這個(gè)范圍提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。為了適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)，比亞迪調(diào)整了五大營銷中心的管理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)垂直管理和精細(xì)化管理市場(chǎng)營銷。比亞迪還加強(qiáng)與知名廣播電視臺(tái)和公共網(wǎng)站的合作，向機(jī)場(chǎng)、火車站和公交站臺(tái)播放廣告，以增加其產(chǎn)品的知名度和認(rèn)可度。由于這些措施，比亞迪成功地?cái)U(kuò)大了年輕消費(fèi)者群體，從而獲得了更大的利潤。為了保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，比亞迪將繼續(xù)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)與合作伙伴的溝通與合作，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，比亞迪還將密切關(guān)注政策變化，積極爭取政府扶持和金融機(jī)構(gòu)的支持，以擴(kuò)大籌資渠道，滿足資金需求，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展[[][]陳潔.共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)約車的盈利模式分析——基于斯萊沃斯基模型[J].現(xiàn)代營銷(下旬刊),2020(03):158-159.消費(fèi)者群體角度各地域分布廣泛，城市人群比重大(三線及以上城市用戶占比89%)90后人群為主力軍(30歲以下用戶占比高達(dá)93%)性別年輕人為主，中年人呈上升趨勢(shì)(男性約占70%)資料來源：公司官網(wǎng)3.4.3利潤來源比亞迪從進(jìn)入汽車行業(yè)以來，業(yè)務(wù)一直在不斷拓展和多元化。目前，公司以汽車制造、二次電池及光伏、手機(jī)代工組裝等多個(gè)領(lǐng)域?yàn)橹饕獦I(yè)務(wù)。到了2020年年底，比亞迪更是將經(jīng)營范圍擴(kuò)大到了醫(yī)療用品的生產(chǎn)上，顯示出了公司強(qiáng)大的業(yè)務(wù)擴(kuò)展實(shí)力。在比亞迪的業(yè)務(wù)體系中，雖然占據(jù)主導(dǎo)地位的是汽車等相關(guān)業(yè)務(wù)，但手機(jī)電子零部件代工和電池業(yè)務(wù)雖然不多，卻也是公司的主要利潤來源。尤其是比亞迪在手機(jī)代工方面的成績，僅次于富士康，從所生產(chǎn)的利潤可以看出其手機(jī)代工生產(chǎn)能力很強(qiáng)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪股份（主要負(fù)責(zé)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)）的歸母實(shí)現(xiàn)了42.34億元的凈利潤，同比增長162.27%。而比亞迪電子（主要負(fù)責(zé)手機(jī)代工）的凈利潤為54.41億元，同比增長240.49%。從這一點(diǎn)可以看出，比亞迪電子代工帶來的凈利潤和同比增幅都要高于其他汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，盈利的主體逐漸成為手機(jī)代工業(yè)務(wù)（如圖表3所示）。為了保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，比亞迪將繼續(xù)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，并加強(qiáng)與合作伙伴的交流與合作，共同促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，比亞迪也會(huì)對(duì)政策的變動(dòng)保持高度的關(guān)注，積極爭取政府扶持和金融機(jī)構(gòu)的支持，以擴(kuò)大籌資渠道，滿足資金需求，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展[[][]蔣祝仙.協(xié)同共生視角下公司盈利模式分析與借鑒[J].財(cái)會(huì)通訊,2021(11):90-94.表3-32018-2022年比亞迪產(chǎn)品分類毛利率分析表（單位：%）報(bào)告日期2022年2021年2020年2019年2018年二次充電電池及光伏13.5211.9420.1618.639.46汽車及相關(guān)產(chǎn)品20.3917.3925.2021.8819.78手機(jī)部件及組裝6.067.5711.209.3512.59數(shù)據(jù)來源；根據(jù)比亞迪2018-2022官方年報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算整理所得圖3-32018-2022年比亞迪產(chǎn)品分類毛利率分析圖3.4.4利潤杠桿隨著新能源汽車市場(chǎng)的波動(dòng)加劇，比亞迪面臨著來自國際巨頭如特斯拉以及國內(nèi)新勢(shì)力如理想、蔚來的激烈競爭。在這種背景下，比亞迪很難保持其原材料和零部件的采購成本較低。為了提升企業(yè)的盈利能力，比亞迪采取了產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的戰(zhàn)略，以減少外部交易成本。比亞迪的具體方式是從上游核心區(qū)域著手，對(duì)鋰礦資源進(jìn)行整合。公司與青海市政府共同發(fā)展當(dāng)?shù)劁圎}，并與擁有自主開發(fā)能力的國內(nèi)磷酸鐵鋰供應(yīng)商建立了長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，確保了公司在重要原材料來源上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。此外，比亞迪通過兼并、收購和吸收合并等方式，向下屬子公司出售礦產(chǎn)資源，使交易成本大大降低，從而提高了產(chǎn)品的利潤率。在中游環(huán)節(jié)，比亞迪憑借其獨(dú)特的三電技術(shù)，將核心零部件應(yīng)用于終端新能源汽車的制造，這不僅提高了產(chǎn)品的競爭力，也為公司帶來了豐厚的利潤。同時(shí)，比亞迪通過整車銷售、租賃服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多種方式獲得收入，為中上游環(huán)節(jié)提供了必要的資金支持。比亞迪將多種傳感器和控制權(quán)限向汽車開發(fā)者開放，以開放的心態(tài)與長安汽車、豐田汽車等合作，進(jìn)一步擴(kuò)大盈利空間[[][]張潔.商業(yè)模式要素與企業(yè)盈利性的實(shí)證研究——以零售業(yè)上市公司為例[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2020(14):125-利潤屏障在新能源汽車市場(chǎng)競爭激烈的背景下，比亞迪公司憑借品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新兩大優(yōu)勢(shì)，打造了強(qiáng)大的利潤屏障。比亞迪公司深知品牌形象對(duì)于企業(yè)的重要性，因此，在品牌建設(shè)過程中，比亞迪積極傳遞環(huán)保、創(chuàng)新、高性能等核心價(jià)值，不斷提升品牌知名度和美譽(yù)度。比亞迪致力于打造高品質(zhì)的新能源汽車，通過對(duì)生產(chǎn)流程的嚴(yán)格把控、采用高品質(zhì)零部件以及不斷提升制造工藝，確保產(chǎn)品品質(zhì)始終處于行業(yè)領(lǐng)先水平。比亞迪在全國范圍內(nèi)建立了龐大的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者提供便捷的購車體驗(yàn)和售后服務(wù)，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度和忠誠度[[]陳志恒,丁小宸,金京淑.中國新能源汽車商業(yè)模式的實(shí)踐與創(chuàng)新分析[J].稅務(wù)與經(jīng)濟(jì),2022(06):45-51.]。比亞迪在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，形成了核心競爭力。企業(yè)擁有大量核心技術(shù)專利，為產(chǎn)品的高性能和低成本提供了有力保障。比亞迪高度重視技術(shù)研發(fā)，不斷加大研發(fā)投入，為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供有力支持。公司在深圳、北京、上海等地設(shè)立了多個(gè)研發(fā)基地，擁有一支高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。比亞迪與國內(nèi)外上下游企業(yè)建立緊密合作關(guān)系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展。企業(yè)積極參與國內(nèi)外技術(shù)交流與合作，不斷提升自身技術(shù)水平。綜上所述，比亞迪公司在品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新兩大方面奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗憑借這兩大優(yōu)勢(shì)，企業(yè)不僅在新能源汽車市場(chǎng)中取得了顯著的競爭地位，還打造了強(qiáng)大的利潤屏障。隨著市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大和行業(yè)競爭力的持續(xù)提升，比亞迪有望在未來繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，為投資者創(chuàng)造更多價(jià)值（如[]陳志恒,丁小宸,金京淑.中國新能源汽車商業(yè)模式的實(shí)踐與創(chuàng)新分析[J].稅務(wù)與經(jīng)濟(jì),2022(06):45-51.新能源汽車業(yè)務(wù)原材料和零新能源汽車業(yè)務(wù)原材料和零部件采購及完善供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)謾C(jī)代加工增值服務(wù)電池業(yè)務(wù)盈利對(duì)象用戶類型年輕人創(chuàng)新技術(shù)品牌建設(shè)資源整合服務(wù)銷售、整合資源開發(fā)鋰電池盈利來源(價(jià)值實(shí)現(xiàn))盈利點(diǎn)(價(jià)值主張)盈利杠桿(價(jià)值創(chuàng)造)盈利屏障市場(chǎng)定位目標(biāo)客戶盈利模式的構(gòu)成要素(價(jià)值對(duì)象)技術(shù)創(chuàng)新品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新力縱向價(jià)值鏈圖3-4基于價(jià)值鏈的盈利模式分析圖

4比亞迪盈利模式存在的問題4.1利潤對(duì)象固化局限表4-1比亞迪市場(chǎng)分析比亞迪市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)目標(biāo)客戶群體男性核心利潤對(duì)象年輕人理想價(jià)位區(qū)間15-25萬元產(chǎn)品定位中高端市場(chǎng)數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理所得在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪明確地將目標(biāo)客戶群體定位為年輕富有的男性，這一策略有效地鎖定了公司的核心利潤來源。同時(shí)，比亞迪充分考慮了消費(fèi)者的支付能力，將可接受的價(jià)格區(qū)間集中在15-25萬元，這使得比亞迪的產(chǎn)品更具市場(chǎng)競爭力。在產(chǎn)品定位方面，比亞迪過去主要專注于中低端市場(chǎng)，但隨著市場(chǎng)的變化和公司的發(fā)展，比亞迪正在逐步向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。其中，“王朝”系列的漢車型就是比亞迪高端市場(chǎng)戰(zhàn)略的代表。這一系列不僅采用了最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)，還在品牌形象上進(jìn)行了升級(jí)，以滿足年輕消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的需求。與此同時(shí)，比亞迪的e系列則主要針對(duì)三四線城市的中低端市場(chǎng)。這一系列產(chǎn)品在價(jià)格上更加親民，功能和性能也滿足了這部分消費(fèi)者的基本需求。然而，比亞迪的兩個(gè)系列在價(jià)格上存在一定重疊，這在一定程度上導(dǎo)致了消費(fèi)者在選擇時(shí)會(huì)對(duì)比亞迪的品牌溢價(jià)產(chǎn)生疑問。因此，比亞迪在未來的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)定位中，需要更加明確各個(gè)系列的價(jià)格區(qū)間和目標(biāo)市場(chǎng)，以避免內(nèi)部競爭和品牌形象的混淆。相比之下，特斯拉的利潤對(duì)象定位明確，主要針對(duì)追求速度和科技感的消費(fèi)者。在新能源汽車市場(chǎng)競爭日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，如果比亞迪的盈利目標(biāo)過于有限，這可能會(huì)在一定程度上阻礙企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)的定位與細(xì)分，從而限制了對(duì)年輕消費(fèi)者的銷售，因此也疏忽了中老年人對(duì)消費(fèi)的需求。4.2利潤來源相對(duì)不均衡表4-2比亞迪利潤來源占比業(yè)務(wù)領(lǐng)域占比手機(jī)代工10%汽車制造60%電池制造15%光伏和軌道5%醫(yī)療口罩10%數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理所得從表4-2中可以看出，比亞迪的業(yè)務(wù)分布較為均衡，但汽車制造業(yè)務(wù)的利潤占據(jù)了最大比重，達(dá)到了60%。比亞迪的主導(dǎo)業(yè)務(wù)是汽車制造，這表明公司在汽車行業(yè)具有較強(qiáng)的競爭力和市場(chǎng)地位，也是公司營業(yè)收入和利潤的主要來源。盡管汽車制造占據(jù)了主導(dǎo)地位，但比亞迪的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了手機(jī)代工、電池制造、光伏和軌道交通、醫(yī)療口罩等多個(gè)領(lǐng)域，體現(xiàn)了公司的多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。但是這也表明比亞迪的利潤來源不均衡。盡管2022年比亞迪在新能源車的產(chǎn)量和銷量都出現(xiàn)了下降，但燃油車的銷量卻是達(dá)到了2.32%。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，比亞迪及時(shí)調(diào)整策略，轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)醫(yī)療用品，口罩的全球范圍內(nèi)的供應(yīng)使其銷量可觀，從而彌補(bǔ)了比亞迪汽車銷量下降給公司帶來的收入缺口。不過，口罩生產(chǎn)并非不是一個(gè)長期的行業(yè)，隨著新冠疫情的穩(wěn)定，口罩行業(yè)的貢獻(xiàn)也會(huì)越來越小。此外，由于政策原因，比亞迪所規(guī)劃的軌道交通云軌云巴被叫停，每年都在虧損沒有產(chǎn)出。雖然比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)了42.34億元的凈利潤，同比增長162.37%，營收增速從2021年的負(fù)轉(zhuǎn)正同比上升了26.02%，但比亞迪的營業(yè)收入?yún)s并未因此而實(shí)現(xiàn)凈利潤的增長。4.3利潤杠桿不完善比亞迪在新能源汽車及動(dòng)力電芯技術(shù)不斷更新?lián)Q代的過程中，暴露出了一些問題。比如比亞迪采取的是低成本的管理方式，但是這樣的管理方式導(dǎo)致大量的資產(chǎn)規(guī)模龐大，內(nèi)部交易會(huì)限制了其利潤的增長。另外，比亞迪在動(dòng)力電池的安全和續(xù)航方面的表現(xiàn)也是消費(fèi)者考量的重點(diǎn)。雖然比亞迪在年初就宣稱“刀片式電池”是一種具有性價(jià)比和安全性極高的電池，但是科技技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)加快了對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的速度，這讓大型的電池制造商的優(yōu)勢(shì)變得更加明顯。截止2022年，比亞迪在電池市場(chǎng)的份額只有17.3%，而寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額是51.01%。因此，比亞迪仍需攻克動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新上的技術(shù)難關(guān)，解決磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下耗電過大的難題。此外，比亞迪還有一個(gè)比較低的應(yīng)收賬款和存貨周轉(zhuǎn)率。盡管產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合為新能源汽車提供了更多的便利和成本控制，但由于自產(chǎn)自建的模式在某種程度上來說是有些封閉的，使得零部件工廠的效率沒有得到最大程度的發(fā)揮，從而使其在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)面臨著更大的成本壓力。這種環(huán)境下，比亞迪的盈利空間不僅沒有提高，反而還會(huì)出現(xiàn)營運(yùn)能力的下降。4.4利潤屏障對(duì)資金需求較大表4-32018年-2022年比亞迪研發(fā)費(fèi)用占扣非后凈利潤比年份2022年2021年2020年2019年2018年研發(fā)費(fèi)用（億元）74.6556.2949.8937.39扣非凈利潤（億元）29.542.315.8629.8746.13研發(fā)費(fèi)用占比（%）252.712436.80851.37125.180.00數(shù)據(jù)來源：比亞迪2018-2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)整理作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在發(fā)展初期就面臨了資金投入巨大的挑戰(zhàn)。為了保持快速發(fā)展，比亞迪必須擁有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力作為后盾。快速的產(chǎn)品迭代使得比亞迪必須持續(xù)投入研發(fā)，以保持其在動(dòng)力電池技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。然而，盡管比亞迪在研發(fā)上投入巨大，但其2018年至2021年的凈利潤卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2022年扣非凈利潤僅為29.54億元，與當(dāng)年的研發(fā)投入形成了鮮明對(duì)比。這表明，比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)方面仍有待提高，以滿足消費(fèi)者對(duì)安全性能的高度關(guān)注。與此同時(shí)，特斯拉近期頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題，特別是剎車系統(tǒng)的故障，使得電動(dòng)汽車的安全性問題再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。比亞迪漢在2021年7月發(fā)生的高速碰撞后自燃爆炸事件，不僅引起了市場(chǎng)對(duì)比亞迪刀片式電池安全性的擔(dān)憂，也對(duì)比亞迪的技術(shù)穩(wěn)定性提出了質(zhì)疑。為了保持其核心競爭力，比亞迪試圖在多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行拓展，包括多方位、多領(lǐng)域、多維度的發(fā)展，以打造獨(dú)特的電池技術(shù)盈利屏障。然而，這種戰(zhàn)略的實(shí)施需要巨大的初期投入，耗時(shí)長，回收慢，對(duì)比亞迪來說是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。5價(jià)值鏈視角下比亞迪公司盈利模式問題的成因分析5.1行業(yè)內(nèi)競爭激烈在2020年，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)取得了顯著的成績，兩款車型躋身銷量排行前十，這展示了比亞迪在市場(chǎng)上的競爭力。其中，漢EV于2020年5月上市并交付使用，秦EV的銷量同比增長了近十倍，這些數(shù)據(jù)都表明比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有著強(qiáng)大的競爭力。然而，比亞迪也面臨著來自外部的激烈競爭。特斯拉在中國建立了超級(jí)工廠，致力于打造全球最低成本的車型，深受精英人士的喜愛。同時(shí)，蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力回國建立工廠，占據(jù)了市場(chǎng)份額。此外，宏光MINI、歐拉系列、奇瑞等車型以小巧、短途的特點(diǎn)受到年輕人的熱捧，這些競爭者的崛起對(duì)比亞迪構(gòu)成了擠壓，使得比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的競爭壓力不斷加大。與此同時(shí)，宇通客車雖然在新能源方面的起步晚于比亞迪，但正在積極布局大巴等領(lǐng)域，并開始走國際化道路。這些競爭者的崛起使得比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的競爭壓力加大，對(duì)比亞迪的市場(chǎng)份額和盈利能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。[[][]郝鳳霞,王天敏,錢楓莉.分時(shí)租賃能否為電動(dòng)汽車的發(fā)展突破瓶頸——基于法國Autolib項(xiàng)目的分析[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2021(22):4-7.5.2營銷投入不足品牌在中低端市場(chǎng)游走在新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪公司一直致力于通過壓縮中間分銷環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)銷售渠道扁平化，從而降低成本，保持其高性價(jià)比的競爭優(yōu)勢(shì)。在此策略下，比亞迪公司主要依賴電商平臺(tái)和實(shí)體直營店作為其主要銷售渠道。然而，這種渠道策略在覆蓋國內(nèi)三線城市及非城市地區(qū)方面表現(xiàn)不盡如人意。此外，比亞迪公司在營銷推廣方面也存在一定的局限性。相較于采用多種互聯(lián)網(wǎng)渠道進(jìn)行營銷的標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，然而比亞迪公司更多地依靠粉絲群體對(duì)汽車的高性價(jià)比和性能外觀等特點(diǎn)進(jìn)行口碑宣傳。盡管這種做法在一定程度上提升了品牌知名度，但相對(duì)于直播平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)視頻、互聯(lián)網(wǎng)廣告等多元化的營銷手段，比亞迪公司在營銷方面的投入與蘋果等競爭對(duì)手仍存在一定差距[[][]陳奕冰;柯云瀚.基于價(jià)值鏈理論滴滴出行公司盈利模式研究[J].財(cái)富時(shí)代,2020:1.表5-12018-2022年?duì)I銷投入（單位：萬元）年份2022年2021年2020年2019年2018年比亞迪33.5579.9352.3130.2119.12特斯拉125810801022950960數(shù)據(jù)來源:2018年-2022年比亞迪公司、特斯拉公司財(cái)務(wù)報(bào)表表5-22018-2022年?duì)I銷投入占收入比重（單位：%）年份2022年2021年2020年2019年2018年比亞迪1.634.574.614.392.89特斯拉6.999.796.656.576.15數(shù)據(jù)來源:2018年-2022年比亞迪公司、特斯拉公司財(cái)務(wù)報(bào)表5.3期間費(fèi)用較高限制盈利空間表5-32018-2022年期間費(fèi)用及占凈利潤比重年份2022年2021年2020年2019年2018年期間費(fèi)用（億元）131.4115.0111.3102.9122.6毛利（%）303208214126.3211占比（%）43.3755.2952.0181.4758.10數(shù)據(jù)來源：比亞迪2018-2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)整理比亞迪的財(cái)務(wù)狀況引發(fā)關(guān)注，期間費(fèi)用占比較高，其中研發(fā)費(fèi)用占了很大一部分，主要用于技術(shù)支撐。銷售費(fèi)用相對(duì)較低，但是隨著時(shí)間的推移，財(cái)務(wù)費(fèi)用不斷增加，成為占比重較大的支出。現(xiàn)金流不足和應(yīng)收賬款無法及時(shí)收回，導(dǎo)致比亞迪不得不依靠巨額的負(fù)債融資來維持經(jīng)營。在比亞迪的負(fù)債結(jié)構(gòu)中，銀行短期借款占據(jù)大部分，使得流動(dòng)負(fù)債比例增大，資產(chǎn)負(fù)債率居高不下[[][]吳時(shí)舫,徐春榮.低碳經(jīng)濟(jì)視野下的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略[J].改革與戰(zhàn)略,2021,27(08):43-45.5.4核心技術(shù)的研發(fā)成果匱乏在新能源汽車市場(chǎng)競爭激烈的背景下，比亞迪公司在研發(fā)方面面臨著諸多挑戰(zhàn)。一直以來，比亞迪公司因缺少形成競爭優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)而被詬病為組裝公司。作為新能源汽車的生產(chǎn)制造商，比亞迪公司未能打造新能源汽車的核心技術(shù)，更多地只是在外觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，這使得企業(yè)難以形成自身獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。此外，比亞迪公司通過定制與合研獲得的技術(shù)創(chuàng)新，也使得其盈利空間受到壓縮。從發(fā)明專利的授權(quán)專利數(shù)量上來看，比亞迪公司在電學(xué)及物理部分的相關(guān)專利占比僅為76.68%，相較于特斯拉和理想的99.12%和96.05%，存在約20%的差距。如圖5所示，比亞迪公司在自主研發(fā)方面的投入比其他兩家競爭對(duì)手要少，同時(shí)研發(fā)費(fèi)用和收入也都比競爭對(duì)手低，這表面比亞迪公司自主創(chuàng)新實(shí)力比較弱。數(shù)據(jù)來源：比亞迪、理想、特斯拉公開年報(bào)整理圖5-1研發(fā)投入占比對(duì)比圖

6比亞迪公司盈利模式問題的優(yōu)化建議6.1拓寬用戶群體并打破固化局限在新能源汽車市場(chǎng)競爭日趨激烈的背景下，比亞迪公司已經(jīng)取得了顯著的市場(chǎng)份額和口碑。然而，為了進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，比亞迪公司亟需擴(kuò)大用戶群體，進(jìn)入更廣泛的市場(chǎng)范圍。比亞迪公司可以積極探索新的營銷模式，如線上線下相結(jié)合的銷售模式，增強(qiáng)用戶購車體驗(yàn)。通過搭建線上平臺(tái)，提供便捷的線上預(yù)訂、購車服務(wù)，讓消費(fèi)者能夠在輕松的環(huán)境中了解和購買比亞迪汽車。比亞迪公司應(yīng)進(jìn)一步拓展銷售渠道，增加經(jīng)銷商和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋更多地區(qū)。同時(shí)，優(yōu)化經(jīng)銷商政策，激勵(lì)經(jīng)銷商提升銷售和服務(wù)質(zhì)量，提高用戶滿意度。比亞迪可以與其他行業(yè)的企業(yè)展開跨界合作，如與物流、出行服務(wù)等企業(yè)合作，提供一站式解決方案，為消費(fèi)者提供便捷的出行服務(wù)，從而擴(kuò)大用戶群體。比亞迪公司應(yīng)加大品牌推廣力度，提高品牌知名度和美譽(yù)度。通過參加國際車展、賽事活動(dòng)等方式，展示比亞迪汽車的技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，吸引更多潛在消費(fèi)者。比亞迪公司應(yīng)關(guān)注用戶體驗(yàn)，從購車到用車全程為消費(fèi)者提供高品質(zhì)服務(wù)。通過優(yōu)化銷售、售后、維修等環(huán)節(jié)，提升用戶滿意度。同時(shí)，加強(qiáng)與消費(fèi)者的互動(dòng)，了解用戶需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。比亞迪公司可以聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)，推出一系列針對(duì)性強(qiáng)、靈活多樣的汽車金融產(chǎn)品和服務(wù)，如貸款購車、租賃服務(wù)等，為廣大消費(fèi)者提供多樣化的購車方式?？傊?，比亞迪公司擴(kuò)大用戶群體、贏得更大市場(chǎng)范圍的關(guān)鍵在于不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。通過創(chuàng)新營銷模式、加強(qiáng)渠道建設(shè)、跨界合作等手段，比亞迪公司將能夠吸引更多消費(fèi)者，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮和發(fā)展中，比亞迪公司將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，為全球消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更環(huán)保的產(chǎn)品及服務(wù)[[][]孫丙香,何婷婷,牛軍龍等.基于換電和電池租賃模式的純電動(dòng)汽車運(yùn)營成本評(píng)估及預(yù)測(cè)研究[J].電力技術(shù)學(xué)報(bào),2021(4):3-09.6.2尋找新的利潤增長點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)盈利多元化首先，比亞迪積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游業(yè)務(wù)。公司加大了對(duì)電池制造、充電設(shè)施等領(lǐng)域的投入，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合和協(xié)同效應(yīng)。電池業(yè)務(wù)方面，比亞迪推出了自主研發(fā)的刀片電池，具有高安全性、高續(xù)航里程等特點(diǎn)，受到市場(chǎng)的認(rèn)可。充電設(shè)施方面，比亞迪積極布局充電樁建設(shè)，為電動(dòng)汽車用戶提供便捷的充電服務(wù)。其次，比亞迪拓展了電動(dòng)汽車相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。公司進(jìn)入了共享出行市場(chǎng)，推出了比亞迪出行服務(wù)，提供電動(dòng)汽車租賃、共享汽車等業(yè)務(wù)。此外，比亞迪還涉足了車輛運(yùn)營領(lǐng)域，開展了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，進(jìn)一步增加了收入來源。此外，比亞迪還加大了在研發(fā)和創(chuàng)新方面的投入。公司致力于電動(dòng)汽車技術(shù)的創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的競爭力。比亞迪推出了多款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，滿足了不同消費(fèi)者的需求。同時(shí)，比亞迪還研發(fā)了智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，為用戶提供更加智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。通過上述措施，比亞迪實(shí)現(xiàn)了盈利來源的多元化。除了汽車銷售和政府補(bǔ)貼外，比亞迪通過產(chǎn)業(yè)鏈布局、服務(wù)業(yè)務(wù)拓展以及技術(shù)創(chuàng)新等手段，增加了電池制造、充電設(shè)施、共享出行等領(lǐng)域的收入。這使得比亞迪的盈利模式更加穩(wěn)定和可持續(xù)，有助于公司在激烈的市場(chǎng)競爭中保持優(yōu)[[][]趙新紅,徐新恒.電動(dòng)汽車充電站盈利模式研究[J].時(shí)代汽車,2022(07):70-71.6.3優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局來提高利潤杠桿在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競爭中，技術(shù)創(chuàng)新已成為企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。為了在新能源汽車領(lǐng)域保持競爭優(yōu)勢(shì)，比亞迪公司將繼續(xù)提高技術(shù)創(chuàng)新投入，加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程，以滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。此外，建立帶寬戰(zhàn)略合作將有助于進(jìn)一步提升企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競爭力。首先，提高技術(shù)創(chuàng)新投入。比亞迪公司應(yīng)繼續(xù)加大研發(fā)投入，擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，招募頂尖人才，以確保企業(yè)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。同時(shí)，優(yōu)化研發(fā)資源配置，重點(diǎn)投入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，如電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等，以提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)。其次，加快產(chǎn)品迭代更新。比亞迪公司應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，持續(xù)推出具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。通過快速迭代更新，提高產(chǎn)品品質(zhì)，提升消費(fèi)者的購車意愿，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。再次，建立帶寬戰(zhàn)略合作。比亞迪公司可以與其他行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開展技術(shù)創(chuàng)新和項(xiàng)目研發(fā)。通過合作，企業(yè)可以充分利用各方資源，提高研發(fā)效率，降低研發(fā)成本。此外，帶寬戰(zhàn)略合作還有助于提升企業(yè)的品牌形象和市場(chǎng)影響力。最后，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。比亞迪公司應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)化進(jìn)程[[][]戴天婧,張茹,湯谷良.財(cái)務(wù)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)企業(yè)盈利模式——美國蘋果公司輕資產(chǎn)模式案例研究[J].會(huì)計(jì)研究,2021(11):23-32+94.6.4加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理來提高資金使用效率在當(dāng)今時(shí)代，資產(chǎn)管理效率和資本結(jié)構(gòu)對(duì)于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。為了進(jìn)一步提高市場(chǎng)競爭力，比亞迪公司應(yīng)著力于提高資產(chǎn)管理效率和優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。比亞迪公司應(yīng)不斷強(qiáng)化內(nèi)部控制，確保企業(yè)資產(chǎn)安全。通過完善內(nèi)部審計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理和合規(guī)制度，提高企業(yè)管理水平，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪公司應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)條件和企業(yè)發(fā)展需求，適時(shí)調(diào)整資本結(jié)構(gòu)。通過債務(wù)融資、股權(quán)融資等多種途徑來達(dá)到最小的資本成本，從而提高企業(yè)的利潤。比亞迪公司應(yīng)通過強(qiáng)化對(duì)資產(chǎn)的管理和運(yùn)用來提升資產(chǎn)利用效率。通過實(shí)施嚴(yán)格的資產(chǎn)管理體系，確保資產(chǎn)的合理分配，減少閑置資產(chǎn)比重，從而提升資產(chǎn)收益率。比亞迪公司應(yīng)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，增加財(cái)務(wù)信息的公開程度。通過建立健全的財(cái)務(wù)預(yù)算、成本控制和績效評(píng)估體系，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)資源的有效配置，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支持。比亞迪公司可以考慮引進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略投資者來擴(kuò)大經(jīng)營范圍。引入戰(zhàn)略投資者可以使企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，提高在市場(chǎng)上的競爭力。比亞迪公司應(yīng)主動(dòng)與其他企業(yè)進(jìn)行合作，達(dá)到資源共享、互惠雙贏的目的。通過合作，企業(yè)可以降低運(yùn)營成本，提高資產(chǎn)利用效率，進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。比亞迪公司應(yīng)積極探索創(chuàng)新融資渠道，如產(chǎn)業(yè)基金、專項(xiàng)債券等。通過創(chuàng)新融資渠道，企業(yè)可以拓寬融資途徑，降低融資成本，為企業(yè)的擴(kuò)張和發(fā)展提供資金支持。總之，提高資產(chǎn)管理效率和調(diào)整優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)是比亞迪公司在新能源汽車領(lǐng)域提升競爭力的重要舉措。通過強(qiáng)化內(nèi)部控制、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、提高資產(chǎn)管理效率等手段，比亞迪公司將能夠進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮和發(fā)展中，比亞迪公司將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，為全球消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更環(huán)保的產(chǎn)品及服務(wù)。

7結(jié)論在當(dāng)今全球新能源汽車市場(chǎng)競爭激烈的背景下，比亞迪憑借其獨(dú)特的盈利模式和強(qiáng)大的競爭力，成功在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。比亞迪公司通過深入挖掘不同市場(chǎng)層級(jí)和消費(fèi)者群體的需求，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的多元化盈利。從高端市場(chǎng)到入門級(jí)市場(chǎng)，比亞迪都擁有完善的產(chǎn)品布局，以滿足各類消費(fèi)者的需求。比亞迪在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，形成了核心競爭力。企業(yè)擁有大量核心技術(shù)專利，為產(chǎn)品的高性能和低成本提供了有力保障。比亞迪通過積極塑造品牌形象、提升產(chǎn)品品質(zhì)和拓展?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)，成功提升了品牌知名度和美譽(yù)度。品牌建設(shè)成為比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)競爭中的重要優(yōu)勢(shì)。亞迪精準(zhǔn)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，深入了解消費(fèi)者需求，通過調(diào)整產(chǎn)品策略和優(yōu)化售后服務(wù)體系，不斷提升客戶價(jià)值需求與滿意度。比亞迪與國內(nèi)外上下游企業(yè)建立緊密合作關(guān)系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展。企業(yè)積極參與國內(nèi)外技術(shù)交流與合作，不斷提升自身技術(shù)水平。面對(duì)市場(chǎng)競爭和行業(yè)變革，比亞迪積極應(yīng)對(duì)，通過調(diào)整生產(chǎn)策略、降低成本、提升產(chǎn)能等手段，確保企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)的競爭地位。綜上所述，比亞迪公司憑借其創(chuàng)新性的盈利模式和核心競爭力，在新能源汽車市場(chǎng)中取得了顯著的競爭優(yōu)勢(shì)。未來，隨著市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大和行業(yè)發(fā)展的深入推進(jìn)，比亞迪有望繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢(shì)，為投資者創(chuàng)造更多價(jià)值。同時(shí)，比亞迪將繼續(xù)發(fā)揮其在品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢(shì)，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮和發(fā)展。

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