線路與站場復(fù)習(xí)題含答案一、選擇題1.軌道的組成不包括以下哪一項(xiàng)（）A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.信號(hào)機(jī)答案：D。軌道主要由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成，信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)設(shè)備，不屬于軌道組成部分。2.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）A.1435mmB.1524mmC.1067mmD.1676mm答案：A。我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，1524mm是俄羅斯等國采用的寬軌軌距，1067mm和1676mm分別是一些特定地區(qū)采用的窄軌和寬軌軌距。3.鋼軌的類型是以每米大致質(zhì)量來表示的，我國常用的鋼軌類型不包括（）A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m答案：無正確選項(xiàng)。我國常用的鋼軌類型有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m等。4.軌枕的作用不包括（）A.承受來自鋼軌的壓力并傳遞給道床B.固定鋼軌的位置C.提供軌道彈性D.減少列車運(yùn)行時(shí)的噪聲答案：D。軌枕的主要作用是承受來自鋼軌的壓力并傳遞給道床，固定鋼軌的位置，同時(shí)也能提供一定的軌道彈性。減少列車運(yùn)行時(shí)的噪聲主要是通過道床、鋼軌打磨等措施來實(shí)現(xiàn)，不是軌枕的主要作用。5.道床的主要作用不包括（）A.承受軌枕傳來的壓力并擴(kuò)散到路基上B.阻止軌道的縱向和橫向移動(dòng)C.排水D.提供軌道的絕緣性能答案：D。道床的主要作用包括承受軌枕傳來的壓力并擴(kuò)散到路基上，阻止軌道的縱向和橫向移動(dòng)，排水等。提供軌道的絕緣性能主要是靠軌道電路的相關(guān)設(shè)備和措施，不是道床的主要作用。6.道岔號(hào)數(shù)越大，則（）A.導(dǎo)曲線半徑越小，列車側(cè)線通過速度越低B.導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)線通過速度越高C.導(dǎo)曲線半徑越小，列車側(cè)線通過速度越高D.導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)線通過速度越低答案：B。道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑越大，列車在側(cè)線通過時(shí)的離心力越小，允許的通過速度就越高。7.車站按技術(shù)作業(yè)分類可分為（）A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.中間站、區(qū)段站、編組站C.一等站、二等站、三等站等D.盡頭式車站、通過式車站、混合式車站答案：B。車站按技術(shù)作業(yè)分類可分為中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按等級(jí)分類可分為一等站、二等站、三等站等；按布置圖型分類可分為盡頭式車站、通過式車站、混合式車站。8.中間站的主要作業(yè)不包括（）A.列車的會(huì)讓和越行B.客貨運(yùn)業(yè)務(wù)C.改編列車作業(yè)D.摘掛車輛的甩掛作業(yè)答案：C。中間站的主要作業(yè)包括列車的會(huì)讓和越行、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、摘掛車輛的甩掛作業(yè)等。改編列車作業(yè)是編組站的主要作業(yè)。9.區(qū)段站的主要作業(yè)不包括（）A.客運(yùn)業(yè)務(wù)B.貨運(yùn)業(yè)務(wù)C.機(jī)車換掛作業(yè)D.大量的解體和編組列車作業(yè)答案：D。區(qū)段站的主要作業(yè)包括客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)車換掛作業(yè)、列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修等。大量的解體和編組列車作業(yè)是編組站的主要作業(yè)。10.編組站的主要作業(yè)是（）A.列車的會(huì)讓和越行B.客貨運(yùn)業(yè)務(wù)C.解體和編組列車作業(yè)D.機(jī)車換掛作業(yè)答案：C。編組站的主要作業(yè)是解體和編組列車作業(yè)，將到達(dá)的列車按去向、車種等進(jìn)行解體，然后重新編組新的列車。二、填空題1.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、（聯(lián)結(jié)零件）、道床、防爬設(shè)備和道岔等。2.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為（1435）mm。3.鋼軌的類型是以每米大致質(zhì)量來表示的，常用的有43kg/m、（50）kg/m、60kg/m和75kg/m等。4.軌枕按材料可分為（木枕）、鋼筋混凝土枕和鋼枕等。5.道床按其材料可分為（碎石道床）和整體道床等。6.道岔是使列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備，其主要組成部分包括（轉(zhuǎn)轍器）、轍叉及護(hù)軌和連接部分。7.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、（貨運(yùn)站）和客貨運(yùn)站。8.中間站的主要設(shè)備包括（到發(fā)線）、貨物線、牽出線等。9.區(qū)段站的主要設(shè)備包括客運(yùn)設(shè)備、（貨運(yùn)設(shè)備）、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備和車輛設(shè)備等。10.編組站的主要設(shè)備包括調(diào)車場、（駝峰）、到發(fā)線等。三、簡答題1.簡述軌道的作用。軌道是鐵路的重要組成部分，其作用主要有以下幾點(diǎn)：-引導(dǎo)列車運(yùn)行：軌道為列車提供了明確的運(yùn)行路線，使列車能夠按照預(yù)定的方向行駛。-承受荷載：軌道需要承受列車的重量、動(dòng)力作用以及列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的各種沖擊力，并將這些荷載傳遞給路基。-提供穩(wěn)定的運(yùn)行基礎(chǔ)：軌道的平順性和穩(wěn)定性直接影響列車的運(yùn)行安全和舒適性。良好的軌道狀態(tài)可以減少列車的振動(dòng)和搖晃，保證列車能夠平穩(wěn)、高速地運(yùn)行。-與信號(hào)系統(tǒng)配合：軌道是軌道電路的重要組成部分，通過軌道電路可以檢測列車的位置，為信號(hào)系統(tǒng)提供信息，實(shí)現(xiàn)列車的安全控制。2.簡述鋼軌的類型及選擇依據(jù)。我國常用的鋼軌類型有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m等。選擇鋼軌類型的依據(jù)主要有以下幾點(diǎn)：-線路運(yùn)量：運(yùn)量越大，列車軸重和通過總重也越大，需要選擇較重的鋼軌以保證軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。例如，繁忙干線和重載鐵路通常采用60kg/m或75kg/m的鋼軌。-行車速度：行車速度越高，列車對軌道的動(dòng)力作用越大，為了保證軌道的平順性和穩(wěn)定性，需要選擇較重的鋼軌。-線路等級(jí)：不同等級(jí)的線路對軌道的要求不同，高等級(jí)線路一般采用較重的鋼軌。例如，高速鐵路通常采用60kg/m及以上的鋼軌。-軌道類型：不同的軌道類型對鋼軌的要求也有所不同。例如，無縫線路對鋼軌的質(zhì)量和焊接性能要求較高，一般選用質(zhì)量較好的鋼軌。3.簡述軌枕的作用和類型。軌枕的作用主要有以下幾點(diǎn)：-承受來自鋼軌的壓力并傳遞給道床：軌枕將列車的荷載均勻地分布到道床，避免鋼軌陷入道床。-固定鋼軌的位置：軌枕通過扣件等聯(lián)結(jié)零件將鋼軌固定在正確的位置上，保證軌道的幾何形位。-提供軌道彈性：軌枕本身具有一定的彈性，可以緩沖列車的沖擊力，減少列車對軌道的破壞。軌枕按材料可分為以下幾種類型：-木枕：木枕具有彈性好、絕緣性能好、易于加工和鋪設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，但使用壽命短、消耗木材量大，目前在鐵路上的使用逐漸減少。-鋼筋混凝土枕：鋼筋混凝土枕具有強(qiáng)度高、使用壽命長、穩(wěn)定性好、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，是目前鐵路上廣泛使用的軌枕類型。-鋼枕：鋼枕具有強(qiáng)度高、韌性好等優(yōu)點(diǎn)，但易生銹、造價(jià)高，一般用于特殊場合。4.簡述道床的作用和類型。道床的作用主要有以下幾點(diǎn)：-承受軌枕傳來的壓力并擴(kuò)散到路基上：道床將軌枕傳來的集中荷載擴(kuò)散到較大面積的路基上，減少路基的單位壓力。-阻止軌道的縱向和橫向移動(dòng)：道床通過與軌枕之間的摩擦力，阻止軌道在列車運(yùn)行時(shí)的縱向和橫向移動(dòng)，保證軌道的穩(wěn)定性。-排水：道床具有良好的排水性能，可以及時(shí)排除軌道表面積水，防止路基積水導(dǎo)致病害。-提供一定的彈性和阻尼：道床可以緩沖列車的沖擊力，減少列車對軌道和路基的破壞，同時(shí)也能降低列車運(yùn)行時(shí)的噪聲。道床按其材料可分為以下幾種類型：-碎石道床：由碎石或卵石等材料組成，具有良好的彈性、排水性能和擴(kuò)散荷載的能力，是鐵路上最常用的道床類型。-整體道床：整體道床是一種新型的道床形式，它采用混凝土等材料將軌道直接固定在路基上，具有整體性好、穩(wěn)定性高、維修工作量小等優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)較高，一般用于隧道、地下鐵道等特殊地段。5.簡述道岔的作用和類型。道岔的作用是使列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路，或者越過與其相交的另一條線路。道岔可以增加鐵路線路的靈活性，提高鐵路的運(yùn)輸能力。道岔按其結(jié)構(gòu)和用途可分為以下幾種類型：-單開道岔：是最常用的道岔類型，它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌和連接部分組成，可使列車從主線轉(zhuǎn)向側(cè)線或從側(cè)線接入主線。-對稱道岔：其特點(diǎn)是兩側(cè)線對稱分布，主要用于需要列車左右轉(zhuǎn)向的場合，如站場的咽喉區(qū)。-三開道岔：可以使列車從一條線路同時(shí)通向三條不同的線路，常用于鐵路樞紐和站場的特殊位置。-交分道岔：是一種兩組單開道岔的組合形式，可實(shí)現(xiàn)列車的多方向轉(zhuǎn)換，常用于鐵路車站的咽喉區(qū)和交叉渡線等。6.簡述車站的分類方法及各類車站的特點(diǎn)。車站的分類方法主要有以下幾種：-按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：-客運(yùn)站：主要辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如旅客的乘降、行李和包裹的托運(yùn)等?？瓦\(yùn)站通常設(shè)置在城市中心或人口密集地區(qū)，具有完善的客運(yùn)設(shè)施，如候車室、售票廳、站臺(tái)等。-貨運(yùn)站：主要辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如貨物的裝卸、保管、中轉(zhuǎn)等。貨運(yùn)站通常設(shè)置在城市邊緣或工業(yè)區(qū)附近，具有較大的貨物裝卸場地和倉庫等設(shè)施。-客貨運(yùn)站：既辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是一種綜合性的車站。-按技術(shù)作業(yè)分類：-中間站：主要辦理列車的會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和摘掛車輛的甩掛作業(yè)。中間站一般設(shè)在中、小城鎮(zhèn)和鐵路區(qū)段內(nèi)的大居民點(diǎn)，設(shè)備相對簡單。-區(qū)段站：主要辦理列車的技術(shù)作業(yè)，如機(jī)車換掛、列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修等，同時(shí)也辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站一般設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處，設(shè)備較為齊全。-編組站：主要辦理大量的解體和編組列車作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。編組站通常設(shè)在大城市、鐵路干線的交匯處或大型工礦企業(yè)附近，具有龐大的調(diào)車場、駝峰等設(shè)備。-按等級(jí)分類：根據(jù)車站的業(yè)務(wù)量和在鐵路網(wǎng)上的地位，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。7.簡述中間站的作業(yè)和設(shè)備。中間站的作業(yè)主要有以下幾類：-客運(yùn)作業(yè)：辦理旅客的乘降、行李和包裹的托運(yùn)、保管和交付等業(yè)務(wù)。-貨運(yùn)作業(yè)：辦理貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付等業(yè)務(wù)，以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)。-運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理列車的會(huì)讓和越行，以及摘掛車輛的甩掛作業(yè)。中間站的主要設(shè)備包括：-到發(fā)線：用于列車的到達(dá)和出發(fā)，保證列車的正常運(yùn)行。-貨物線：用于貨物的裝卸和存放，一般與貨場相連。-牽出線：用于調(diào)車作業(yè)，將摘掛車輛從列車中摘下或掛到列車上。-旅客站房：為旅客提供候車、購票、休息等服務(wù)的場所。-貨運(yùn)設(shè)備：如貨物倉庫、貨棚、裝卸機(jī)械等，用于貨物的保管和裝卸。8.簡述區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備。區(qū)段站的作業(yè)主要有以下幾類：-客運(yùn)作業(yè)：辦理旅客的乘降、行李和包裹的托運(yùn)、保管和交付等業(yè)務(wù)。-貨運(yùn)作業(yè)：辦理貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付等業(yè)務(wù)，以及整車貨物的換裝和零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)。-運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理列車的接發(fā)、會(huì)讓和越行，以及列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修等業(yè)務(wù)。同時(shí)，還需要進(jìn)行機(jī)車的換掛作業(yè)。-機(jī)車作業(yè)：對機(jī)車進(jìn)行整備、檢查、修理等作業(yè)，保證機(jī)車的正常運(yùn)行。-車輛作業(yè)：對車輛進(jìn)行技術(shù)檢查、故障處理和定期檢修等作業(yè)，保證車輛的安全運(yùn)行。區(qū)段站的主要設(shè)備包括：-客運(yùn)設(shè)備：如旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚等，為旅客提供服務(wù)。-貨運(yùn)設(shè)備：如貨物倉庫、貨棚、裝卸機(jī)械、貨物線等，用于貨物的運(yùn)輸和裝卸。-運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：如到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等，用于列車的運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)。-機(jī)務(wù)設(shè)備：如機(jī)務(wù)段、機(jī)車整備場等，用于機(jī)車的整備、檢修和保養(yǎng)。-車輛設(shè)備：如車輛段、列檢所等，用于車輛的技術(shù)檢查和檢修。9.簡述編組站的作業(yè)和設(shè)備。編組站的主要作業(yè)是解體和編組列車，具體包括以下幾類：-改編作業(yè)：將到達(dá)的列車按去向、車種等進(jìn)行解體，然后重新編組新的列車。這是編組站的核心作業(yè)。-無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)：對于不需要進(jìn)行改編的列車，只進(jìn)行換掛機(jī)車、技術(shù)檢查等作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行。-部分改編作業(yè)：對部分列車進(jìn)行部分車組的改編作業(yè)。-客運(yùn)作業(yè)：辦理少量的旅客乘降業(yè)務(wù)。-貨運(yùn)作業(yè)：辦理少量的貨物裝卸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。編組站的主要設(shè)備包括：-調(diào)車場：是編組站的核心設(shè)備，用于列車的解體和編組作業(yè)。調(diào)車場分為到達(dá)場、調(diào)車場和出發(fā)場，有的編組站還設(shè)有通過場。-駝峰：是一種用于列車解體的特殊調(diào)車設(shè)備，利用車輛的重力和駝峰的高度差，使車輛自動(dòng)溜放，提高調(diào)車效率。-到發(fā)線：用于列車的到達(dá)和出發(fā)，保證列車的正常運(yùn)行。-牽出線：用于調(diào)車作業(yè)，將車輛從列車中摘下或掛到列車上。-機(jī)務(wù)設(shè)備：如機(jī)務(wù)段、機(jī)車整備場等，用于機(jī)車的整備、檢修和保養(yǎng)。-車輛設(shè)備：如車輛段、列檢所等，用于車輛的技術(shù)檢查和檢修。四、論述題1.論述軌道結(jié)構(gòu)的組成及各部分的相互關(guān)系。軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等部分組成，各部分相互關(guān)聯(lián)、相互作用，共同保證軌道的正常運(yùn)行。-鋼軌：是軌道的上部結(jié)構(gòu)，直接承受列車的荷載和動(dòng)力作用。鋼軌的類型和質(zhì)量直接影響軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。-軌枕：軌枕將鋼軌傳來的荷載均勻地傳遞給道床，同時(shí)固定鋼軌的位置。軌枕與鋼軌通過聯(lián)結(jié)零件相連，保證了軌道的整體性。-聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件用于連接兩根鋼軌，保證鋼軌的連續(xù)性；中間聯(lián)結(jié)零件用于將鋼軌固定在軌枕上，防止鋼軌的橫向和縱向移動(dòng)。-道床：道床承受軌枕傳來的壓力，并將其擴(kuò)散到路基上。道床還可以阻止軌道的縱向和橫向移動(dòng)，同時(shí)具有排水作用，保證軌道的穩(wěn)定性。道床與軌枕相互配合，共同為列車提供穩(wěn)定的運(yùn)行基礎(chǔ)。-防爬設(shè)備：防爬設(shè)備用于防止鋼軌在列車縱向力的作用下發(fā)生縱向移動(dòng)，保證軌道的縱向穩(wěn)定性。它與鋼軌和軌枕相連，共同抵抗列車的縱向力。-道岔：道岔是使列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備，它與軌道的其他部分相連，實(shí)現(xiàn)列車的線路轉(zhuǎn)換。道岔的質(zhì)量和性能直接影響列車的運(yùn)行安全和效率。軌道結(jié)構(gòu)的各部分相互依存、相互影響。任何一個(gè)部分出現(xiàn)問題，都會(huì)影響軌道的整體性能和列車的運(yùn)行安全。例如，鋼軌的磨損會(huì)影響列車的運(yùn)行平穩(wěn)性；軌枕的損壞會(huì)導(dǎo)致鋼軌的支承不均勻，增加鋼軌的應(yīng)力；道床的排水不良會(huì)導(dǎo)致路基病害，影響軌道的穩(wěn)定性。因此，在軌道的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)過程中，需要綜合考慮各部分的性能和相互關(guān)系，確保軌道結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。2.論述編組站在鐵路運(yùn)輸中的作用和地位。編