摘要生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡牟糠郑粌H為人們的餐桌帶來了豐富的選擇，而且隨著人們對(duì)生活品質(zhì)追求的不斷提升，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求也日益嚴(yán)格。然而，生鮮農(nóng)產(chǎn)品因其難以長(zhǎng)時(shí)間保存、易腐爛等特性，對(duì)配送的時(shí)效性、方式以及路徑選擇都提出了更為嚴(yán)苛的要求。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展過程中，配送成本高昂以及配送路徑規(guī)劃困難等問題始終困擾著行業(yè)。因此，如何在眾多的配送模式中挑選出最適合的模式，以及如何更有效地優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送路徑，成為了當(dāng)前亟待解決的重要課題。本文以廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司為研究焦點(diǎn)，通過運(yùn)用節(jié)約里程法，對(duì)其生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送線路進(jìn)行了精細(xì)化的優(yōu)化設(shè)計(jì)。這一舉措旨在使配送線路更加合理高效，不僅能夠有效縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高車輛的利用率，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，還能顯著提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和客戶的滿意度。通過科學(xué)的物流管理，廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司得以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)更為穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展。本研究所得出的結(jié)論和方法，在幫助案例公司提升客戶滿意度和減少物流費(fèi)用的同時(shí)，也可以作為類似企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化的參考。關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；節(jié)約里程法；路徑優(yōu)化；配送路徑ABSTRACTFreshagriculturalproducts,asanindispensablepartofpeople'sdailylives,notonlyprovideavarietyofchoicesfortheirdiningtables,butalsohaveincreasinglystrictrequirementsforfreshagriculturalproductsaspeople'spursuitofqualityoflifecontinuestoimprove.However,freshagriculturalproductshavemorestringentrequirementsfordeliverytimeliness,methods,andpathselectionduetotheirdifficultyinlong-termpreservationandperishability.Inthedevelopmentprocessoffreshagriculturalproducts,highdistributioncostsanddifficultiesinplanningdistributionpathshavealwaysplaguedtheindustry.Therefore,howtoselectthemostsuitabledistributionmodeamongnumerousmodesandhowtomoreeffectivelyoptimizethedistributionpathoffreshagriculturalproductshasbecomeanimportantissuethaturgentlyneedstobesolved.ThisarticlefocusesonGuangzhouTiantianFreshVegetableDistributionCo.,Ltd.andusesthemileagesavingmethodtofinelyoptimizethedistributionrouteofitsfreshagriculturalproducts.Thismeasureaimstomakedistributionroutesmorereasonableandefficient.Itcannotonlyeffectivelyshortentransportationtime,improvevehicleutilization,andtherebyreducetransportationcosts,butalsosignificantlyimprovetheeconomicbenefitsofenterprisesandcustomersatisfaction.Throughscientificlogisticsmanagement,GuangzhouTiantianFreshVegetableDistributionCo.,Ltd.hasbeenabletostandoutinfiercemarketcompetitionandachievemorestableandsustainabledevelopment.Theconclusionsandmethodsobtainedfromthisstudycannotonlyhelpthecasecompanyimprovecustomersatisfactionandreducelogisticscosts,butalsoserveasareferenceforsimilarenterprisestooptimize.KEYWORDS:Freshagriculturalproducts;Mileagesavingmethod;Pathoptimization;Deliverypath目錄TOC\o"1-3"\h\u25876摘要 緒論1.1研究背景隨著我國經(jīng)濟(jì)多年的持續(xù)繁榮，困擾國民已久的“溫飽問題”已得到根本解決。人們物質(zhì)生活水平的提升，帶動(dòng)了居民膳食結(jié)構(gòu)的深刻變革。如今，越來越多的人開始追求“健康的生活理念”，這一轉(zhuǎn)變?cè)诰用袷称废M(fèi)結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)得尤為明顯。近年來，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在食品消費(fèi)中的占比顯著增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)其需求不斷攀升。然而，面對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的這一高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流環(huán)節(jié)成為了我們必須要重視的關(guān)鍵一環(huán)。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品從配送中心到消費(fèi)者手中的整個(gè)過程中，如何將服務(wù)質(zhì)量融入其中，確保產(chǎn)品新鮮度和安全性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物資零時(shí)共享，是我們當(dāng)前面臨的重要課題。此外，如何在保障客戶滿意度的基礎(chǔ)上，有效降低物資配送過程中的運(yùn)營成本，也是行業(yè)亟待解決的問題。雖然根據(jù)現(xiàn)有的研究與探索成果來看，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的前景十分廣闊，但當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r仍相對(duì)滯后。相關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展并不平衡，仍有許多方面需要進(jìn)一步完善和探索。因此，我們需要繼續(xù)加大投入，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的健康發(fā)展，以滿足市場(chǎng)對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求。1.2研究的目的與意義1.2.1研究的目的本文的主要研究目的是既在努力降低物流配送成本、提升配送效率的同時(shí)，又始終致力于保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。為此，將專注于對(duì)配送中心、運(yùn)輸渠道以及智能配送模式的全面規(guī)劃，力求實(shí)現(xiàn)供需雙方的滿意結(jié)果。深入歸納和整合了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性，充分考慮了配送時(shí)間等關(guān)鍵約束因素，建立了更為精確、詳細(xì)的數(shù)學(xué)模型。這一模型不僅定義了生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品的配送路徑問題，更為我們找到了在配送過程中保持產(chǎn)品新鮮度和質(zhì)量的實(shí)用、簡(jiǎn)捷的解決方案。在追求客戶滿意度的基礎(chǔ)上，致力于最大程度地降低流通成本，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。通過不斷優(yōu)化配送流程、提升物流效率，努力確保每一份新鮮農(nóng)產(chǎn)品都能以最佳狀態(tài)送達(dá)消費(fèi)者手中，既滿足了市場(chǎng)需求，又提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。1.2.2研究的意義中國正處于快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷壯大、生活水平穩(wěn)步提升的新階段。如今，新型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品因其獨(dú)特的特性而備受消費(fèi)者青睞，但它們的易損性使得在加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送過程中保持其新鮮度變得尤為困難和昂貴。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路線的規(guī)劃已顯得至關(guān)重要，它不僅直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量，還影響著產(chǎn)品能否準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶手中，以及公司的總運(yùn)輸成本。本研究的理論意義在于，針對(duì)公司普遍面臨的關(guān)鍵問題和各種影響因素，開發(fā)一個(gè)切實(shí)可行的道路優(yōu)化模型。通過優(yōu)化定量分析和比較分析方法，助力公司更好地實(shí)現(xiàn)配送道路優(yōu)化。本研究的實(shí)踐價(jià)值在于，通過優(yōu)化配送路線，幫助公司降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的總成本、提高運(yùn)營效率、增強(qiáng)客戶滿意度，進(jìn)而提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。這將有助于公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1.3論文的研究方法本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送進(jìn)行了深入探討，并對(duì)其配送路徑進(jìn)行了詳細(xì)分析和進(jìn)一步研究，明確了優(yōu)化車輛路徑的目標(biāo)和規(guī)劃。具體采用以下研究方法：文獻(xiàn)綜述法。通過查閱國內(nèi)外關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送、運(yùn)輸、路徑規(guī)劃以及車輛優(yōu)化等方面的相關(guān)文獻(xiàn)，掌握生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送與車輛路徑的理論知識(shí)，這些理論成果為本文的研究提供了堅(jiān)實(shí)而有力的的理論支持。數(shù)學(xué)建模法。對(duì)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的梳理和深入研究，這一過程涵蓋了從采摘、預(yù)處理、包裝、運(yùn)輸?shù)阶罱K交付給消費(fèi)者的每一個(gè)環(huán)節(jié)，深入剖析了各個(gè)環(huán)節(jié)中可能影響農(nóng)產(chǎn)品新鮮度和配送效率的關(guān)鍵因素。通過運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和組合優(yōu)化等理論，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型以解決相關(guān)問題。定量分析與對(duì)比分析方法。針對(duì)廣州天天鮮菜配送有限公司在配送過程中產(chǎn)生的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入的定量分析，通過精確的數(shù)據(jù)處理和分析，最終確定了最佳的配送路徑。此外，還對(duì)前后兩種不同的配送路線進(jìn)行了全面的比較分析，通過細(xì)致的數(shù)據(jù)對(duì)比和解讀，進(jìn)一步揭示了不同路線在配送效率、成本以及里程等方面的差異。這些分析不僅增強(qiáng)了研究的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，也為公司優(yōu)化配送策略提供了有力的數(shù)據(jù)支持。1.4國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及相關(guān)理論綜述生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送就是指生鮮蔬菜、果農(nóng)采摘的新鮮水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品以不同的運(yùn)輸工具進(jìn)行生產(chǎn)、營銷、銷售和交付的服務(wù)，包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品初始收集、運(yùn)輸、貯藏、保險(xiǎn)、加工及相關(guān)信息活動(dòng)，其整體配送物流的作用在于讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值得到留存并在一定程度上實(shí)現(xiàn)收益。1.4.1國外研究綜述及現(xiàn)狀國外對(duì)物流行業(yè)領(lǐng)域的研究起步較早，因此，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的探索也顯得尤為豐富和深入。BoYang認(rèn)為在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流與倉儲(chǔ)管理工作中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工公司、第三方物流公司以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)構(gòu)成了核心的三方參與者。為確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最優(yōu)化管理，開發(fā)了一個(gè)基于模擬進(jìn)化博弈的不對(duì)稱模型。這一模型旨在激勵(lì)三方積極參與融資活動(dòng)，通過有效的協(xié)作與資源整合，實(shí)現(xiàn)互利共贏的局面[1]。KaijungLeng和LinboJin深入研究了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)，考察了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，為配合利用RFID技術(shù)識(shí)別生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，他們開發(fā)了利用RFID技術(shù)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)[2]。配送路徑的研究領(lǐng)域的探索始于1959年，當(dāng)時(shí)Dantzing和Ramster將其命名為車輛路徑問題（VPR,VehicleRoutingProblem）。VRP旨在解決運(yùn)輸中車輛的行駛路線規(guī)劃及相關(guān)設(shè)計(jì)安排等難題，其主要方法是通過建立數(shù)學(xué)模型并采用特定的計(jì)算方法來尋求最佳的行駛路線，以達(dá)到最滿意的結(jié)果[3]。為了解決VRP的常見問題，Balinski等人于1962年提出并建立了VRP的集合分割概念，在此基礎(chǔ)上提出并建立了最古老、最簡(jiǎn)單的車輛路徑優(yōu)化模型[4]。DoC.Martins等學(xué)者在深入研究車輛路徑優(yōu)化問題時(shí)，創(chuàng)新性地提出了一種建設(shè)性啟發(fā)式方法。這種啟發(fā)式方法以其高效性而著稱，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)，即幾毫秒內(nèi)，提供可行且質(zhì)量上乘的解決方案。為了進(jìn)一步優(yōu)化該算法的性能，他們將其擴(kuò)展為偏隨機(jī)算法，并運(yùn)用了偏斜概率分布來微調(diào)其貪婪行為。研究結(jié)果顯示，采用這種新方法能夠在極短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)化結(jié)果，從而顯著提升了車輛路徑優(yōu)化的效率與效果[5]。1.4.2國內(nèi)研究綜述及現(xiàn)狀郭耀煌等學(xué)者在1992年針對(duì)城市空駛里程的減少以及車輛運(yùn)輸調(diào)度問題，創(chuàng)新性地提出了一種啟發(fā)式算法，該算法為優(yōu)化城市物流配送提供了有效的解決策略[6]。宋賽鳳等通過使用節(jié)約里程法算出配送路線優(yōu)化方案，并且通過一次實(shí)際配送驗(yàn)證了其可實(shí)施性[7]。王志峰深入研究了連鎖超市的物流配送模式，并提出了兩個(gè)針對(duì)配送體系優(yōu)化的策略。他特別強(qiáng)調(diào)了通過對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，可以同時(shí)提升物流配送的經(jīng)濟(jì)效益和科學(xué)性，為連鎖超市的物流配送提供了重要的優(yōu)化方向[8]。沈麗等將貨損成本、燃油成本和碳排放成本作為配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品過程中衡量貨損情況、碳排放的重要指標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型，結(jié)合遺傳算法，規(guī)劃科學(xué)合理的配送線路[9]。1.5論文的主要內(nèi)容和結(jié)構(gòu)1.5.1主要內(nèi)容文章基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑問題，分析我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀,重點(diǎn)探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送規(guī)劃領(lǐng)域存在的主要問題，并結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究成果，采用節(jié)約里程法對(duì)廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司的配送路線進(jìn)行優(yōu)化研究,達(dá)到最優(yōu)配送路徑的目標(biāo)，從而提高客戶滿意度和實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。1.5.2文章結(jié)構(gòu)本研究共分六章：一、緒論。通過系統(tǒng)整理和分析已有文獻(xiàn)，對(duì)當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送領(lǐng)域的研究狀況進(jìn)行了全面而深入的描述，并提出了本課題研究的目的，意義、研究方法及文章結(jié)構(gòu)等方面加以說明。二、理論基礎(chǔ)。對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的定義、屬性、配送模式及車輛路徑問題等進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，為后續(xù)的研究提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。三、廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司配送現(xiàn)狀以及路徑問題分析。該章節(jié)首先介紹了廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司的發(fā)展歷史、主營業(yè)務(wù)和組織架構(gòu)等基本情況，并詳細(xì)描述了廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀、配送作業(yè)流程以及當(dāng)前的配送路徑方案。此外，還對(duì)廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司現(xiàn)有的一些問題進(jìn)行了分析。四、廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑的優(yōu)化模型的構(gòu)建。這一章是根據(jù)以往對(duì)車輛路徑研究的成果提出來的，并且根據(jù)廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司自身?xiàng)l件，構(gòu)建配送路徑的優(yōu)化模型,并采用相應(yīng)的算法進(jìn)行了優(yōu)化。最后，成功地開發(fā)出一種優(yōu)化模型，符合公司的實(shí)際情況來進(jìn)行路線選擇。五、廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司模型的求解和優(yōu)化。本章先搜集研究所需要的資料，諸如配送需求量、配送中心與各門店及各門店之間的距離等，然后根據(jù)以有的數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行求解，獲得近似最優(yōu)解，隨后對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析。六、結(jié)論與展望。作為全文的總結(jié)性篇章，第一，介紹本論文的撰寫思路、研究現(xiàn)狀與解決方法與成果；然后分析了研究不足之處，并對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送路徑今后研究的前景進(jìn)行了討論。

2理論基礎(chǔ)2.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品的定義生鮮農(nóng)產(chǎn)品是指從農(nóng)田、果園、畜牧場(chǎng)等生產(chǎn)基地采摘、收獲或者屠宰后，未經(jīng)過加工或者經(jīng)過簡(jiǎn)單的加工處理后，保持著其天然原有的特性，具有新鮮度、營養(yǎng)價(jià)值高等特點(diǎn)[10]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品涵蓋的品類廣泛，包括蔬菜、水果、花卉、肉類、蛋類、奶制品以及水產(chǎn)品等生鮮初級(jí)產(chǎn)品。在業(yè)界，我們常將這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品簡(jiǎn)稱為“生鮮三品”，即果蔬、肉類和水產(chǎn)。值得一提的是，易腐易損性是生鮮農(nóng)產(chǎn)品最為顯著的特征，它們的鮮活程度直接決定了這些農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值大小，是衡量其品質(zhì)與價(jià)值的重要指標(biāo)。2.2生鮮農(nóng)產(chǎn)品的屬性相較于其他產(chǎn)品，生鮮農(nóng)產(chǎn)品擁有諸多獨(dú)特且不可替代的特點(diǎn)。根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的定義及其處理流程的深入分析，我們可以總結(jié)出以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：新鮮度高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘、收獲后，保持天然原有的特性，因此新鮮度非常高。這使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有良好的口感和食用品質(zhì)。營養(yǎng)價(jià)值高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品富含各種營養(yǎng)素，如維生素、礦物質(zhì)、膳食纖維等。這些營養(yǎng)素對(duì)人體健康非常有益。多樣性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類繁多，包括各種蔬菜、水果、肉類、禽類、水產(chǎn)品等。這種多樣性為人們的飲食提供了更多的選擇。季節(jié)性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和采摘有一定的季節(jié)性，這意味著人們只能在特定的季節(jié)享用到某些生鮮農(nóng)產(chǎn)品。這也增加了人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的珍惜程度。易腐性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)過加工或者經(jīng)過簡(jiǎn)單的加工處理，因此容易受環(huán)境溫度、濕度等因素影響，容易腐爛變質(zhì)。對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸要求嚴(yán)格。綜上所述，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有新鮮度高、營養(yǎng)價(jià)值高、多樣性、季節(jié)性和易腐性等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品成為人們健康飲食的重要組成部分，也需要人們?cè)诓少?、存?chǔ)和食用時(shí)注意相應(yīng)的問題。2.3生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送模式2.3.1線下銷售的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)正迎來前所未有的機(jī)遇，然而，其易腐性對(duì)流通環(huán)節(jié)構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)。優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送，對(duì)于推動(dòng)其市場(chǎng)擴(kuò)張和提升品質(zhì)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。目前，中國的農(nóng)產(chǎn)品流通主要以產(chǎn)品制造商、銷售區(qū)批發(fā)市場(chǎng)、產(chǎn)區(qū)批發(fā)和零售市場(chǎng)，直至最終消費(fèi)者的模式進(jìn)行，其中涉及多個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。盡管關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式的研究已有所積累，但現(xiàn)行的配送模式仍存在諸多問題，如運(yùn)輸成本高昂、產(chǎn)品損耗嚴(yán)重以及信息流通不暢等。其中，高昂的運(yùn)輸成本和較低的客戶滿意度成為制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸發(fā)展的兩大痛點(diǎn)。為了降低配送成本并提升顧客滿意度，對(duì)配送渠道的優(yōu)化變得尤為重要。這需要我們深入探索新的配送模式，提高配送效率，以確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠快速、安全地到達(dá)消費(fèi)者手中。2.3.2線上銷售的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，越來越多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商開始利用在線電子商務(wù)平臺(tái)拓寬銷售渠道。為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)也在不斷加強(qiáng)物流流通模式的優(yōu)化與推廣?，F(xiàn)有的電商物流流通模式主要有三種：一是第三方物流，即生鮮農(nóng)產(chǎn)品在電子商務(wù)平臺(tái)上的倉庫集中存放，并通過引入第三方快遞服務(wù)進(jìn)行配送。該模式涉及客戶下單、電商平臺(tái)接單、第三方揀貨、配送等環(huán)節(jié)。然而，電商平臺(tái)在這種模式下對(duì)整個(gè)物流配送流程的掌控能力有限。二是自建物流，即電商平臺(tái)根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性構(gòu)建專屬的流通體系。盡管這種方法需要電商平臺(tái)承擔(dān)較高的成本，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，但它在一定程度上能有效避免第三方物流帶來的不確定性。三是就近配送，即電商平臺(tái)根據(jù)客戶訂單信息選擇離客戶目的地較近的倉庫進(jìn)行短距離配送。這種模式要求電商平臺(tái)在成本合理的前提下建立多個(gè)倉庫，但能有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，提升顧客滿意度?？偟膩碚f，這些物流流通模式各有優(yōu)劣，電商平臺(tái)應(yīng)根據(jù)自身情況和市場(chǎng)需求選擇最適合的模式，以實(shí)現(xiàn)成本效益和顧客滿意度的雙贏。2.4車輛路徑問題2.4.1車輛路徑問題的概念及構(gòu)成要素車輛路徑問題（VRP）的核心目標(biāo)是在模擬條件下，根據(jù)地理位置信息和已知的客戶節(jié)點(diǎn)需求及車輛負(fù)載約束，優(yōu)化車輛的分配路徑與服務(wù)選擇。這旨在高效滿足分布于不同地理位置的客戶節(jié)點(diǎn)的貨物需求，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況考慮流量控制和節(jié)能減排，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營目標(biāo)的優(yōu)化，如提升客戶滿意度。VRP問題的主要構(gòu)成元素涵蓋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送中心、客戶、貨物、車輛定位功能以及一系列約束條件。這些元素相互關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成了車輛路徑問題的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以定義為：由送貨中心與客戶節(jié)點(diǎn)及連接這些節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸線路組成的閉環(huán)圖，而這些運(yùn)輸路徑都帶有方向性特點(diǎn)。交通網(wǎng)絡(luò)包含了如地理的定位、具體需求以及流量限制等核心信息，這都為路徑規(guī)劃問題的搭建提供了必要的前提條件。配送中心:一個(gè)專門為公司為客戶提供服務(wù)的存儲(chǔ)區(qū)域，除了負(fù)責(zé)貨物的庫存和分發(fā)，實(shí)際的配送中心也可能需要進(jìn)行貨物的分類、處理、組裝等支持性的任務(wù)。配送中心擁有充足的車輛數(shù)量，這些車輛在配送過程中是從配送中心出發(fā)，服務(wù)結(jié)束后便返回到配送中心。因此，這個(gè)配送中心不僅是貨物的第一地點(diǎn)，也標(biāo)志著貨物和運(yùn)輸路線的終點(diǎn)站。鑒于實(shí)際狀況，配送中心除了受到車輛數(shù)量最多限制的影響外，還可能帶有服務(wù)時(shí)間窗口的屬性。顧客:是貨物的消費(fèi)者，他們?yōu)閂RP問題設(shè)置了明確的需求限制和期望的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)。因此，在滿足消費(fèi)者需求的過程中，我們的目標(biāo)是在他們預(yù)期的服務(wù)時(shí)間內(nèi)親自到達(dá)，并為用戶提供特定種類且數(shù)量的貨品。貨品:這些貨物是由配送中心在物流配送階段送到客戶手中的。貨物以各種不同的形式存在，對(duì)于車輛的裝載和運(yùn)行都有各自特定的需求。例如，在冷鏈物流環(huán)境下運(yùn)送生鮮農(nóng)產(chǎn)品可能導(dǎo)致冷卻設(shè)備的運(yùn)營開銷、排放的碳以及其他能源效率相關(guān)的問題。車輛：這是服務(wù)部門用于轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的專用工具之一。車輛的主要受限條件是其最大承重能力和行駛里程，每一輛車的真正載重限制是不可超過的，而且它的實(shí)際行駛距離也不應(yīng)超過它的最長(zhǎng)里程限度。車輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響了車輛在運(yùn)送途中不同的分配選擇，這將引發(fā)不同的油耗和總體使用成本。目標(biāo)函數(shù)是：在確定了實(shí)際問題中的VRP優(yōu)化目標(biāo)之后，根據(jù)這些目標(biāo)而構(gòu)建的一個(gè)綜合性的評(píng)估函數(shù)。通常，這是一個(gè)由眾多輔助評(píng)估功能所組成的系統(tǒng)，其內(nèi)部表示盈利與衡量開銷或損失的標(biāo)識(shí)是相互對(duì)立的。常遇到的一些目標(biāo)函數(shù)涉及配送的總成本、送貨的持續(xù)時(shí)間以及配送的整體距離等因素。制約因素：企業(yè)的服務(wù)水平、客戶的具體請(qǐng)求和外部環(huán)境導(dǎo)致了特定的限制，基本的VRP約束涉及到車輛的總數(shù)、最大的負(fù)荷能力、流量、服務(wù)與需求之間的時(shí)間窗口的約束等因素。隨著近期對(duì)相關(guān)研究的加深，人們也把由碳排放和各種時(shí)間段的交通條件導(dǎo)致的車速波動(dòng)考慮進(jìn)去了。2.4.2車輛路徑問題的分類自VRP問題被提出以來，眾多學(xué)者傾注了大量時(shí)間精力進(jìn)行深入研究。隨著現(xiàn)實(shí)中新問題的不斷涌現(xiàn)，不同學(xué)者對(duì)VRP問題的研究側(cè)重點(diǎn)也各不相同，這導(dǎo)致了VRP問題的多樣化分類。本文基于構(gòu)成VRP的不同要素及其特征，對(duì)VRP進(jìn)行了細(xì)致的分類。VRP問題分類如圖2-1。圖2-1VRP問題分類2.4.3車輛路徑問題的求解方法車輛路徑問題（VehicleRoutingProblem，簡(jiǎn)稱VRP）一直以來都是運(yùn)籌學(xué)和組合優(yōu)化領(lǐng)域中備受關(guān)注的經(jīng)典難題，涉及在特定約束條件下，如何有效規(guī)劃行車路線，確保一組具有容量限制的車輛能夠按順序訪問所有客戶，并達(dá)成諸如最小化行駛距離、降低成本、縮短時(shí)間或減少車輛使用數(shù)量等目標(biāo)。主要分為精確算法和啟發(fā)式算法兩類。本文采用的節(jié)約里程法是經(jīng)典的啟發(fā)式算法之一，可以用來優(yōu)化配送順序和路線，從而提高配送效率。圖2-2車輛路徑問題求解方法

3生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀及路徑問題分析3.1廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司配送現(xiàn)狀分析3.1.1廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司簡(jiǎn)介廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司坐落于廣東省廣州市，自2017年11月29日成立以來，始終致力于為眾多客戶提供高品質(zhì)的生鮮蔬菜配送服務(wù)。其服務(wù)范圍廣泛，涵蓋事業(yè)單位、醫(yī)院、部隊(duì)、學(xué)校、餐廳以及酒店等各類機(jī)構(gòu)，確?？蛻裟軌蛳硎艿叫迈r、健康的食材。其組織架構(gòu)圖如下：圖3-1組織架構(gòu)圖3.1.2配送流程廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送方面，巧妙結(jié)合了自營與直采模式，以優(yōu)化配送效率。在購入農(nóng)產(chǎn)品后，經(jīng)過細(xì)致的預(yù)分揀和包裝流程，將產(chǎn)品安全運(yùn)輸至配送運(yùn)輸中心進(jìn)行統(tǒng)一配送。整個(gè)采購流程嚴(yán)謹(jǐn)而高效，包括預(yù)分揀、包裝、運(yùn)輸至中間儲(chǔ)存配送中心、重新分揀、檢查包裝、裝載等環(huán)節(jié)，最終確保每一份食材都以最佳狀態(tài)交付到消費(fèi)者手中。廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司配送作業(yè)流程圖，如下圖。圖3-2配送作業(yè)流程圖為了維持產(chǎn)品的新鮮時(shí)間，廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司儲(chǔ)備了不同型號(hào)的冷藏車輛，并采用冷鏈運(yùn)輸方式，不同型號(hào)的冷藏車輛穿梭在具備冷藏設(shè)施的配送中心與各個(gè)門店之間。鑒于每個(gè)需求點(diǎn)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的日常需求量相當(dāng)大，冷鏈的高效、快速的配送配送服務(wù)對(duì)廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。對(duì)于運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的車輛需從配送中心出發(fā)，并確保每個(gè)需求點(diǎn)都能得到及時(shí)、準(zhǔn)確的配送服務(wù)。3.2配送存在的主要問題廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)際配送特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：配送距離較遠(yuǎn)，涉及的范圍廣泛且分散；配送網(wǎng)點(diǎn)眾多，覆蓋面積廣；對(duì)時(shí)間的要求極為緊迫，需要確保農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和時(shí)效性。在運(yùn)輸管理中面臨著諸多的困難和挑戰(zhàn):3.2.1配送路線缺乏規(guī)劃，配送里程過長(zhǎng)司機(jī)在配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，缺乏對(duì)配送區(qū)域的深入了解，在進(jìn)行配送路線規(guī)劃時(shí)，如果沒有充分考慮到配送區(qū)域內(nèi)的交通狀況、道路特點(diǎn)以及客戶分布，常常依賴過往經(jīng)驗(yàn)，如依據(jù)傳統(tǒng)的路線、配送量大小或是鄰近原則，從而導(dǎo)致配送路線過長(zhǎng)、車輛空駛、重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴}，進(jìn)而增加運(yùn)輸里程和成本。3.2.2配送車輛裝載率低廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司在生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)營方面擁有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和經(jīng)驗(yàn)，但在實(shí)際運(yùn)營中，其配送車輛的裝載率卻不盡如人意。這主要表現(xiàn)在車輛在執(zhí)行配送任務(wù)時(shí)，實(shí)際裝載的貨物量與車輛的最大裝載能力之間存在較大的差距。車輛裝載率低引發(fā)一系列后果，諸如運(yùn)輸成本增加、運(yùn)輸效率低下、增加碳排放與環(huán)境污染、客戶滿意度低、資料浪費(fèi)等問題。3.2.3配送成本高生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送由于需要冷藏車運(yùn)輸，這樣就在常溫貨物配送成本的基礎(chǔ)上增加了制冷造成的能源成本、貨損成本與時(shí)間懲罰成本。廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司由于配送路徑規(guī)劃不合理，在運(yùn)輸過程中配送路徑存在迂回行駛的問題，致使總的綜合配送成本上升，不利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。3.3配送路徑優(yōu)化問題描述本文所研究的生鮮農(nóng)產(chǎn)品車輛路徑優(yōu)化問題，主要聚焦于一個(gè)配送中心及其多輛運(yùn)輸車輛的協(xié)同配送模式。所有車輛均自配送中心出發(fā)，負(fù)責(zé)在由多個(gè)客戶配送節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行配送任務(wù)，每個(gè)配送節(jié)點(diǎn)的位置均已確定，且各節(jié)點(diǎn)的需求量也已知。車輛需在每個(gè)客戶指定的時(shí)間窗口內(nèi)完成配送服務(wù)，并最終返回至配送中心。廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司現(xiàn)有一個(gè)大型的配送中心總庫，現(xiàn)有5t噸載重量的廂式貨車和10噸載重量的廂式貨車，位于天河區(qū)。3.4配送方案廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司的配送路徑主要覆蓋廣州市內(nèi)各大區(qū)域，涉及多個(gè)配送服務(wù)對(duì)象。目前，廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司在廣州地區(qū)設(shè)有1個(gè)主要的配送中心，位于廣州市的天河區(qū)，這個(gè)配送中心配備了先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)施和冷鏈設(shè)備，確保蔬菜在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中的新鮮度和安全性。為了確保客戶能夠在固定時(shí)間收到新鮮的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，公司采用傳統(tǒng)的固定路線配送方式，即是貨物由配送中心送往各個(gè)門店，配送車輛數(shù)為4輛，配送頻率為每日一次，采用直達(dá)配送的方式，雖然在一定程度上保證了配送的穩(wěn)定性，但缺乏靈活性，難以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況和客戶需求的變化。根據(jù)公司的業(yè)務(wù)布局和客戶需求，本文選取了位于廣州市不同區(qū)域的10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送安排，其配送路線如下：圖3-3配送路線

4基于節(jié)約里程法的配送路徑優(yōu)化模型構(gòu)建4.1.節(jié)約里程法簡(jiǎn)述4.1.1節(jié)約里程法的核心思想節(jié)約里程法，亦稱節(jié)約算法，是由Clarke和Wright在1964年提出的經(jīng)典啟發(fā)式算法。該算法在解決運(yùn)輸車輛數(shù)量不確定的車輛路徑問題（VRP）時(shí)表現(xiàn)尤為出色。它不僅能夠有效地確定配送過程中所需的最少車輛數(shù)，還能精確規(guī)劃出每輛車的行駛路徑，為物流運(yùn)輸提供了高效且實(shí)用的解決方案[3]。節(jié)約里程法的核心理念在于，在滿足所有限制條件之后，逐一將運(yùn)輸問題的兩個(gè)不同回路合并成一個(gè)。這樣做可以使每次合并完成的總運(yùn)輸距離最大程度地縮減，直至滿足一臺(tái)車的裝載需求后，進(jìn)一步優(yōu)化下一臺(tái)車的配送路徑。如此循環(huán)下去，直到所有客戶的貨物被完全派送完為止。4.1.2節(jié)約里程法的基本原理在配送中心中，P負(fù)責(zé)為A和B兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)提供配送服務(wù)。其中，P到A網(wǎng)點(diǎn)的最短距離是S1，P到B網(wǎng)點(diǎn)的最短距離是S2。從A和B兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)間，最短距離是S3。對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)A和網(wǎng)點(diǎn)B的需求量，它們分別是Q1、Q2，但它們的總和不應(yīng)超過配送車輛的最大載重量Q。若配送中心P通過兩臺(tái)車上分別為A、B兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行貨物配送，一旦貨物被送達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，配送車輛將重新返回配送中心P，正如圖4-1所示，那么這些配送車的總行駛距離為：L1=2(S1+S2) (公式4-1）圖4-1配送方案1若將上面的配送方案調(diào)整為，在網(wǎng)點(diǎn)A和B的總配送量不超出配送車輛的最大載重量的情況下，選擇使用一臺(tái)配送車為網(wǎng)點(diǎn)A或B配送商品，從而滿足需求；僅當(dāng)貨物完全配送完畢后，配送車輛才能向配送中心P返回，正如圖4-2所示，此時(shí)配送車輛的整體行駛距離如下：L2=S1+S2+S3 (公式4-2）圖4-2配送方案2與第一個(gè)配送策略相比，選擇第二個(gè)配送策略可以節(jié)省更多的行駛距離:△L=L1-L2=2（S1+S2）-（S1+S2+S3）=S1+S2-S3。(公式4-3）依據(jù)幾何學(xué)里的三角形定理，當(dāng)兩側(cè)的總和超過第三邊時(shí)，我們可以推導(dǎo)出：S1+S2-S3>0。因此，如果配送中心P選擇第二種配送策略，不僅可以減少一輛配送車的使用，還能縮短配送車輛的總行駛里程，這不僅可以縮短配送時(shí)間，還可以降低配送成本。同時(shí)，也避免了由于多輛配送車運(yùn)輸造成的運(yùn)輸成本增加。當(dāng)配送中心為多家門店提供貨物配送服務(wù)時(shí)，它有權(quán)在不超出一輛配送車的最大裝載上限的前提下，為那些節(jié)省了最多里程的門店安排一輛配送車依次送貨。當(dāng)需要配送的貨物數(shù)量超出一輛配送車的最大容量限制時(shí)，應(yīng)立即安排下一輛配送車進(jìn)行貨物配送。如果遇到無法整裝的產(chǎn)品，那么應(yīng)以節(jié)約的方式來安排配送路線；當(dāng)配送數(shù)量達(dá)到一定程度后再根據(jù)商品品類和客戶需求等因素進(jìn)行分配配送路線。接下來，采用相似的方法來規(guī)劃其他網(wǎng)點(diǎn)的配送路線，直到確保所有網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)品都被成功配送。4.2.節(jié)約里程法的求解步驟第一步：收集各配送門店的地理位置信息收集廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司各網(wǎng)點(diǎn)的地理位置信息，利用互聯(lián)網(wǎng)、高德地圖工具測(cè)量廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司到每個(gè)以及每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)間的最短距離，編制出最短距離表。第二步：制定節(jié)約行駛路線表根據(jù)最短距離表，使用行駛里程節(jié)約的公式來計(jì)算不同網(wǎng)點(diǎn)之間的行駛里程節(jié)約量。例如，同一輛配送車從廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司出發(fā)，完成網(wǎng)點(diǎn)i和網(wǎng)點(diǎn)j的配送任務(wù)，通過行駛里程節(jié)約法計(jì)算得出的結(jié)果與初始配送方案進(jìn)行比較，從而得到節(jié)約的行駛里程量Z（i，j）。第三步：整理行駛里程節(jié)約排序表根據(jù)行駛里程節(jié)約表中的節(jié)約里程數(shù)進(jìn)行排序，如果節(jié)約里程數(shù)相同，則并列排序，最終得出行駛里程節(jié)約排序表。第四步：規(guī)劃配送線路根據(jù)里程節(jié)約排序表中的數(shù)據(jù)，從大到小的順序，結(jié)合相關(guān)約束條件，計(jì)算多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間是否可以用一輛配送車進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的配送。如果可以的話，就建立連接廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司的配送中心P和網(wǎng)點(diǎn)，形成一個(gè)配送路線回路。在一個(gè)由配送中心P到網(wǎng)點(diǎn)i再到網(wǎng)點(diǎn)j最后返回P的配送路線回路中，如果一輛配送車可以同時(shí)完成i點(diǎn)和j點(diǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送任務(wù)，并且不超過最大裝載限制，那么這個(gè)配送路線回路的合并是可行的。不斷合并其他網(wǎng)點(diǎn)的配送路線，形成新的配送路線回路，直到找不到符合約束條件的新回路為止，這樣就得到了最優(yōu)解。4.3公司生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化模型構(gòu)建4.3.1假設(shè)條件為了便于構(gòu)建基于節(jié)約里程法的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化模型，本文對(duì)一些因素做如下假設(shè)：車輛保持勻速行駛車輛配送過程中燃料動(dòng)力充足單條路線客戶需求量之和小于車輛最大載重配送過程中的車內(nèi)外溫度保持不變配送車輛數(shù)量充足配送中心貨物數(shù)量足夠滿足所有客戶需求不考慮人為因素造成的產(chǎn)品貨損所有貨品保存溫度相同在裝卸搬運(yùn)過程中制冷設(shè)備全程開放4.3.2約束條件在進(jìn)行配送服務(wù)的過程中，我們需要遵守以下三項(xiàng)規(guī)定：必須在客戶規(guī)定的時(shí)間窗內(nèi)完成配送；每位客戶只能享受一次配送服務(wù)；車輛不可超載。

5生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化5.1各門店需求量與配送車輛、距離的采集通過實(shí)地走訪，選取配送范圍內(nèi)的10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，客戶群體較穩(wěn)定，每天的配送需求量也較穩(wěn)定，收集和整理配送中心P到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的詳細(xì)距離數(shù)據(jù)。為下文方便計(jì)算依次對(duì)各個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，為A-J。由調(diào)查得出，配送中心的車輛最大載重量為5t和10t，使用節(jié)約里程法對(duì)路線進(jìn)行規(guī)劃，確保在滿足行駛距離限制（一次往返不超過40千米）的前提下，最小化減少配送成本并且最大化提高配送效率。基于配送中心到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的距離以及網(wǎng)點(diǎn)之間的距離如圖5-1所示，連接線旁邊的數(shù)字為兩需求點(diǎn)之間的最短線路的千米數(shù)。圖5-1節(jié)約里程法示意5.2運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)根據(jù)配送中心P到各門店的實(shí)際行駛最短距離，可以計(jì)算出任意兩個(gè)需求點(diǎn)之間的最短路徑。通過采用節(jié)約里程法中的公式D(i,j)=Api+Apj-Aij(i=A，B，…，J；j=A，B，…，J)，可以針對(duì)配送中心P和A、B、C、D、E、F、G、H、I、J等10個(gè)門店之間的任意兩個(gè)門店計(jì)算出相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，詳見圖5-2圖5-2節(jié)約里程數(shù)最左側(cè)一列表示各個(gè)門店的需求量。首先，需要對(duì)根據(jù)節(jié)約里程公式算出各個(gè)需求點(diǎn)之間的節(jié)約里程數(shù)并按照由大到小排序，得出最大的節(jié)約里程數(shù)為17，并據(jù)此確定了連接點(diǎn)AB。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，在矩陣中，J所在行與A、B交叉點(diǎn)的數(shù)值為15，表明J應(yīng)與A相連；同時(shí)，C所在行與B、C交叉點(diǎn)的數(shù)值也為15，意味著B應(yīng)與C連接?；谶@些連接關(guān)系，構(gòu)建出了第一個(gè)回路：P—J—A—B—C—P。經(jīng)過計(jì)算，這條回路的配送里程為37km，滿足一次往返不超過40km的限制條件。同時(shí)，該回路所覆蓋門店的需求量之和（2.0+1.8+3.5+2.2=9.5t）也小于車輛的載重量10t。雖然車輛的運(yùn)載量尚未達(dá)到上限，但由于其他門店的需求量全都大于0.5t，且加入后會(huì)導(dǎo)致配送里程超過限制或車輛超載，因此不再增加更多門店到這條線路中。綜上所述，得到了第一條優(yōu)化后的配送線路：P—J—A—B—C—P。其次在去掉J、A、B、C的基礎(chǔ)上根據(jù)排序表依次考慮其他運(yùn)輸路線，如D-E的路線是節(jié)約里程數(shù)最多的路線,且D與E兩個(gè)門店的實(shí)際需求量為0.9+2.8=3.7噸，則需要選擇載重量為5噸的車輛進(jìn)行配送，此時(shí)車輛負(fù)載仍有空間，根據(jù)排序表以及配送需求量來看，考慮與D-E接近的C-F門店，但是由于C點(diǎn)被剔除，所以放棄門店C-D，經(jīng)過進(jìn)一步的路徑優(yōu)化分析，我們確定了E與F之間的連接，并成功構(gòu)建了第二個(gè)回路：P—D—E—F。計(jì)算這條回路的配送里程之和，得到結(jié)果為27km（8km+8km+9km），滿足一次往返不超過40km的限制條件。同時(shí)，該回路所覆蓋門店的需求量之和為6.7t（0.9t+2.8t+3.0t），也小于車輛的載重量10t?？紤]到車輛運(yùn)載量尚未達(dá)到上限，嘗試尋找可以合并到該回路的下一個(gè)門店。根據(jù)排序表以及配送需求量的分析，發(fā)現(xiàn)與F門店接近的G門店是一個(gè)合適的選擇。為此連接了FG，并重新計(jì)算了配送里程，結(jié)果為38km（8km+8km+9km+8km+5km），仍然小于40km的限制。此時(shí)，需求量之和增加到9t（0.9t+2.8t+3.0t+1.3t），但仍然小于車輛的載重量10t。然而，由于其他未連接門店的需求量全都大于1t，且加入任何一個(gè)都會(huì)導(dǎo)致配送里程超過限制或車輛超載，因此不再增加更多門店到這條線路中。綜上所述，得到了第二條優(yōu)化后的配送線路：P—D—E—F—G。由此類推，我們可以得到第三條優(yōu)化后的配送線路為P-H-I，配送里程之和為（6+11+12=39km），需求量之和(2.2+2.0=4.2)小于載重量5t，從而選擇裝載量為5噸的車輛。綜上所述，該配送中心的最優(yōu)配送方案為：線路1：車輛類型：10噸貨車車輛數(shù)量：1輛運(yùn)行距離：37公里實(shí)際裝載量：9.5噸該線路采用了一輛10噸貨車進(jìn)行配送，總運(yùn)行距離為37公里，實(shí)際裝載量達(dá)到了9.5噸，有效利用了車輛的載重能力，同時(shí)滿足了配送里程的限制。線路2：車輛類型：10噸貨車車輛數(shù)量：1輛運(yùn)行距離：38公里實(shí)際裝載量：9噸該線路同樣采用了一輛10噸貨車進(jìn)行配送，總運(yùn)行距離為38公里，實(shí)際裝載量為9噸，既滿足了客戶的配送需求，又確保了車輛的高效利用。線路3：車輛類型：5噸貨車車輛數(shù)量：1輛運(yùn)行距離：39公里實(shí)際裝載量：4.2噸對(duì)于線路3，選用了一輛5噸貨車進(jìn)行配送。雖然該線路的裝載量相對(duì)較少，為4.2噸，但考慮到成本效益和配送需求，使用5噸貨車已經(jīng)足夠滿足當(dāng)前的配送任務(wù)，且運(yùn)行距離控制在了39公里以內(nèi)，確保了配送的時(shí)效性。其優(yōu)化后的配送路線如下:圖5-3優(yōu)化后配送路線5.3優(yōu)化前的配送方案在配送線路優(yōu)化前，廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司大多采用一對(duì)一的配送方式，根據(jù)每個(gè)門店的配送量大小依次進(jìn)行運(yùn)輸。優(yōu)化前的配送的作業(yè)路線如5-4圖所示。圖5-4優(yōu)化前的配送路線由上圖可知，如果要完成對(duì)所有門店的配送任務(wù)，則需要完成PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG、PH、PI、PJ合計(jì)10臺(tái)次的配送，其原始方案的總行程=12*2+11*2+9*2+12*2+10*2+12*2+5*2+6*2+12*2+9*2=196Km，需要5t貨車10輛。5.4路線優(yōu)化前后里程對(duì)比分析在初始規(guī)劃下，物流中心的布局并不合理，對(duì)于每個(gè)分店都采取獨(dú)立配送的方式，即每當(dāng)有訂單下達(dá)時(shí)，物流中心就會(huì)立即開始配送，并按照最短路徑來組織貨物的運(yùn)送。這樣一來，配送中心P就需要完成向A、B、C、D、E、F、G、H、I、J等10家分店的配送任務(wù)，需要利用承載能力5t的車輛合計(jì)10臺(tái)次，所要行駛的里程合計(jì)為:12*2+11*2+9*2+12*2+10*2+12*2+5*2+6*2+12*2+9*2=196Km。通過采用節(jié)約里程法后，將相鄰或相近的配送點(diǎn)進(jìn)行合并，將配送次數(shù)和里程減至最低，總共有三條配送路線：從P到J再到A，接著經(jīng)過B和C最后回到P，需要使用一輛載重10噸的車輛；從P到D到E再到F，然后到G最后返回P，同樣需要一輛載重10噸的車輛；最后一條路線是從P到H再到I，最后回到P，需要使用一輛載重5噸的車輛。這些路線總共經(jīng)過的里程分別是:P—J—A—B—C—P=9+6+6+7+9=37km;P—D—E—F—G-P=18+8+9+8+5=38km;P-H-I-P=6+11+12=39km。通過采用節(jié)約里程法的配送方案，對(duì)10個(gè)門店完成配送，所需車載能力為5t車一臺(tái)、10t車兩臺(tái)，則完成所有網(wǎng)點(diǎn)的配送，車輛所行駛的總里程合計(jì)是:37+38+39=114km。綜上所述:廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司在配送10個(gè)門店時(shí)，初始方案的總配送路線里程為196km。然而，通過采用節(jié)約里程法進(jìn)行優(yōu)化后，新的配送方案使得總配送路線里程大幅減少至114km。這一優(yōu)化策略在配送里程上實(shí)現(xiàn)了顯著的節(jié)約，相較于初始方案，節(jié)約了高達(dá)82km的里程。這一改進(jìn)不僅提高了配送效率，還降低了運(yùn)輸成本，為該司的經(jīng)營帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。5.5路線優(yōu)化前后成本對(duì)比分析5.5.1配送運(yùn)輸成本構(gòu)成本文所涉及的運(yùn)輸成本分為直接運(yùn)輸成本和間接運(yùn)輸成本兩個(gè)方面。運(yùn)輸成本的計(jì)算公式為：配送運(yùn)輸成本=直接運(yùn)輸成本+間接運(yùn)輸成本。1.直接成本。其包括配送車輛消耗的燃料成本和人工成本。（1）材料成本。在進(jìn)行配送路線的優(yōu)化時(shí)，采用了節(jié)約里程法，通過對(duì)比優(yōu)化前后的總配送距離可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后的配送路線更為緊湊。這一優(yōu)化措施使得廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司的配送中心成功節(jié)約了配送車輛所需的燃油費(fèi)用，這一部分成本的減少是相當(dāng)直接和顯著的。根據(jù)該公司實(shí)際工作中的數(shù)據(jù)測(cè)算，城區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的燃料成本為：載重5噸的車輛每公里油費(fèi)為3.1元，載重10噸的車輛每公里油費(fèi)為4.5元。（2)人工成本。通過使用優(yōu)化配送路線的節(jié)約里程方法，成功地縮短了總配送距離，從而節(jié)約了時(shí)間。這種時(shí)間節(jié)約直接導(dǎo)致了人工成本的降低。根據(jù)廣州天天生鮮蔬菜配送公司的數(shù)據(jù)，司機(jī)的作業(yè)時(shí)間成本為每小時(shí)24元，配送過程中的人工成本約為每公里1.2元。這些節(jié)約的人工成本是在日常業(yè)務(wù)綜合成本中計(jì)算出來的。2.除此之外，還有間接成本的影響。間接成本包括車輛的維修、磨損、稅費(fèi)、管理費(fèi)用和其他相關(guān)成本。通過優(yōu)化配送路線，即使完成相同的任務(wù)，配送距離更短也能降低車輛的磨損。根據(jù)車輛折舊計(jì)算，使用5噸車輛進(jìn)行配送，每減少1公里的配送距離，車輛的磨損成本可減少約0.8元；而使用10噸車輛進(jìn)行配送，每減少1公里的配送距離，車輛的磨損成本可減少約1.3元。配送效率的提升不僅節(jié)約了時(shí)間，還帶來了整個(gè)配送中心作業(yè)效率的提升。根據(jù)廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司的計(jì)算，每節(jié)約1公里的配送路程，可以減少公司各類管理成本約0.4元，從而降低了公司的運(yùn)輸成本。3.成本綜合起來考慮根據(jù)上述經(jīng)濟(jì)分析，可以推斷出，廣州天天蔬菜配送有限公司的配送中心在進(jìn)行配送時(shí)，通過優(yōu)化送貨路線，可以降低直接成本和間接成本。以每公里計(jì)算，采用5t車輛進(jìn)行配送，每減少1公里的送貨路線，公司可節(jié)省綜合總成本約5.5元（包括節(jié)省燃油消耗、節(jié)省人工成本、減少車輛損耗、減少各項(xiàng)管理成本=3.1+1.2+0.8+0.4）。采用10t車輛進(jìn)行配送，每減少1公里的配送路線，公司可節(jié)約綜合總成本約為7.4元。這包括節(jié)約燃油損耗、減少人工成本、降低車輛損耗以及減少其他運(yùn)營和管理成本，分別為4.5元、1.2元、1.3元和0.4元。5.5.2配送運(yùn)輸成本對(duì)比按照上述兩種種方案，分別得出的成本對(duì)比表為：初始化方案。根據(jù)以往的實(shí)踐，每個(gè)下達(dá)訂單的分店都會(huì)指派一輛專用車輛進(jìn)行配送，這樣一來，總共需要支付的費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)等各項(xiàng)綜合成本共計(jì)1078元。詳見圖5-5。圖5-5初始方案費(fèi)用明細(xì)圖采用節(jié)約里程法優(yōu)化后的方案。對(duì)于10家門店的配送，采用了節(jié)約里程法進(jìn)行了全面的優(yōu)化。最終的綜合費(fèi)用為769.5元，其中包含了運(yùn)費(fèi)、人工費(fèi)用等各項(xiàng)費(fèi)用。詳見圖5-6。與最初的配送方案相比，使用了節(jié)約里程法優(yōu)化后，成功節(jié)約了308.5元的成本（1078-769.5=308.5元）。通過這次對(duì)比可以看出，節(jié)約里程法對(duì)路線進(jìn)行優(yōu)化后的配送方案更加經(jīng)濟(jì)高效。圖5-6優(yōu)化后方案費(fèi)用明細(xì)圖（3）綜合對(duì)比分析。通過對(duì)比分析配送距離和成本，可以發(fā)現(xiàn)，采用優(yōu)化配送路線的節(jié)約里程法，不僅可以滿足客戶需求，還能顯著減少配送總里程和總成本。這對(duì)于廣州天天生鮮蔬菜配送公司的配送中心經(jīng)濟(jì)效益有著重要的促進(jìn)作用。采用節(jié)約里程法后，通過優(yōu)化配送路線，提高了客戶滿意度、優(yōu)化了配送中心車輛配置、綜合統(tǒng)籌人員和有效安排訂單處理時(shí)間。圖5-7優(yōu)化前后綜合對(duì)比5.6路線優(yōu)化前后裝載率對(duì)比分析在路線優(yōu)化前，廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司存在裝載率不高的問題，即車輛的裝載空間未得到充分利用，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升。其裝載率低的原因主要是由于其路線規(guī)劃不合理、車輛型號(hào)不匹配。優(yōu)化前，對(duì)所有網(wǎng)點(diǎn)完成配送任務(wù)時(shí)共計(jì)需要10輛載重量為5t的車。經(jīng)過節(jié)約里程法的優(yōu)化后，廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司在完成10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的所有配送任務(wù)時(shí)，配送車輛的配置得到了有效優(yōu)化，僅需使用2輛裝載量為10t的車和1輛裝載量為5t的車即可完成所有配送工作。改司優(yōu)化作業(yè)前后的車輛平均裝載率如圖所示： 圖5-8優(yōu)化前后車輛裝載率對(duì)比 通過對(duì)比優(yōu)化前后的配送方案，我們可以明顯看到顯著的差異。在原始方案下，車輛的平均裝載率僅為44.2%，這意味著車輛在配送過程中存在較大的裝載空間浪費(fèi)。然而，在運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化后，配送車輛的平均裝載率大幅提升至89%。這一顯著的提升不僅提高了車輛的運(yùn)輸效率，還降低了運(yùn)輸成本，為廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司帶來了更為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。6結(jié)論與展望6.1研究結(jié)論本研究深入剖析了廣州天天生鮮蔬菜配送有限公司在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的現(xiàn)狀，并基于車輛路徑理論，識(shí)別了路徑優(yōu)化方面存在的關(guān)鍵問題。為了有效解決這些問題，專注于研究帶有生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送特性的路徑規(guī)劃問題，并針對(duì)性地應(yīng)用了相關(guān)的配送路徑優(yōu)化模型和算法。通過建立數(shù)學(xué)模型來實(shí)現(xiàn)對(duì)配送路徑優(yōu)化的目的。最后提出適當(dāng)優(yōu)