蜂窩陶瓷新建項(xiàng)目

商業(yè)計(jì)劃書

報(bào)告說明

汽車內(nèi)燃機(jī)排量越大，尾氣排放越多，需要更大的載體為尾氣處

理化學(xué)反應(yīng)提供更大的接觸面積，所使用的蜂窩陶瓷載體體積越大。

在確定排量與適配載體體積時(shí)，需要平衡尾氣處理效果與蜂窩陶瓷及

催化劑的成本。在行業(yè)實(shí)踐中，在行業(yè)實(shí)踐中，重型商用車平均排量

為10L,輕型商用車平均排量為3L,柴油乘用車平均排量為L8L。

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資22242.76萬元，其中：建設(shè)投資19222.68

萬元，占項(xiàng)目總投資的86.42%；建設(shè)期利息485.11萬元，占項(xiàng)目總投

資的2.18%；流動資金2534.97萬元，占項(xiàng)目總投資的11.40%。

根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入53700.00萬元，

綜合總成本費(fèi)用44518.48萬元，凈利潤5351.19萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益

率18.57%,財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2464.38萬元，全部投資回收期5.97年。本期

項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

可行性研究是投資決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研

究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計(jì)，具有

預(yù)測性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切

合實(shí)際的預(yù)測方法，科學(xué)地預(yù)測未來前景。

本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)

行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項(xiàng)目概論

第二章項(xiàng)目背景分析

第三章市場前景分析

第四章建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案

第五章選址方案

第六章建筑技術(shù)方案說明

第七章原輔材料供應(yīng)及成品管理

第八章工藝技術(shù)及設(shè)備選型

第九章環(huán)保分析

第十章勞動安全分析

第十一章項(xiàng)目節(jié)能分析

第十二章組織架構(gòu)分析

第十三章項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃

第十四章項(xiàng)目投資分析

第十五章項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)

第十六章項(xiàng)目招標(biāo)、投標(biāo)分析

第十七章項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估

第十八章總結(jié)

第十九章附表

第一章項(xiàng)目概論

一、項(xiàng)目名稱及投資人

(-)項(xiàng)目名稱

蜂窩陶瓷新建項(xiàng)目

(-)項(xiàng)目投資人

XX集團(tuán)有限公司

(三)建設(shè)地點(diǎn)

本期項(xiàng)目選址位于XX(待定)。

二、編制原則

1、嚴(yán)格遵守國家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)

和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；

2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競

爭力和市場適應(yīng)性；

3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，合理用地；

4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工

藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、

同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；

5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象;

6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面的要求；

7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。

三、編制依據(jù)

1、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要》；

2、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊》（第三版）；

3、《工業(yè)可行性研究編制手冊》；

4、《現(xiàn)代財(cái)務(wù)會計(jì)》；

5、《工業(yè)投資項(xiàng)目評價(jià)與決策》；

6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；

7、項(xiàng)目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；

8、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；

9、國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。

四、編制范圍及內(nèi)容

1、項(xiàng)目背景及市場預(yù)測分析；

2、建設(shè)規(guī)模的確定；

3、建設(shè)場地及建設(shè)條件；

4、工程設(shè)計(jì)方案；

5、節(jié)能；

6、環(huán)境保護(hù)、勞動安全、衛(wèi)生與消防；

7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；

8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；

9、投資估算和資金籌措；

10、財(cái)務(wù)分析。

五、項(xiàng)目建設(shè)背景

非道路移動機(jī)械主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、園林

機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、鐵路機(jī)車等，大多數(shù)采用柴油動力，與道路車輛同

屬于移動污染源。根據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2017年我國內(nèi)燃機(jī)

銷量達(dá)到5,645.38萬臺，其中近1,000萬臺用于非道路移動機(jī)械。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《2015年環(huán)境統(tǒng)計(jì)年報(bào)》，2015年全國重

點(diǎn)調(diào)查了161,598家工業(yè)企業(yè)，其中有廢氣及廢氣污染物排放的企業(yè)

117,201家。在重點(diǎn)調(diào)查的工業(yè)企業(yè)中，共安裝廢氣治理設(shè)施290,886

套，廢氣處理能力168.90億立方米/小時(shí)，投入年運(yùn)行費(fèi)用1,866.00

億元，占當(dāng)年污染治理設(shè)施總運(yùn)行費(fèi)用的56.80%。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

六、結(jié)論分析

（一）項(xiàng)目選址

本期項(xiàng)目選址位于XX（待定），占地面積約62.75畝。項(xiàng)目擬定

建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用

設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。

（-）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)蜂窩陶瓷10000套的生產(chǎn)能力。

（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度

本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行

建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。

（四）投資估算

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資22242.76萬元，其中：建設(shè)投資19222.68

萬元，占項(xiàng)目總投資的86.42%；建設(shè)期利息485.11萬元，占項(xiàng)目總投

資的2.18%；流動資金2534.97萬元，占項(xiàng)目總投資的11.40%。

（五）資金籌措

項(xiàng)目總投資22242.76萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團(tuán)有限公司

計(jì)劃自籌資金（資本金）12342.76萬元。

根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額9900.00萬

兀O

（六）經(jīng)濟(jì)評價(jià)

1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：53700.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：44518.48萬元。

3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：535L19萬元。

4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：18.57%O

5、全部投資回收期（Pt）：5.97年（含建設(shè)期24個(gè)月）o

6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：9918.30萬元（產(chǎn)值）。

（七）社會效益

本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入,

帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項(xiàng)目

環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建

設(shè)具有良好的社會效益。

（A）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注

1占地面積m241833.29約62.75畝

1.1總建筑面積m152291.61容積率1.25

1.2基底面積m*23844.98建筑系數(shù)57.00%

1.3投資強(qiáng)度萬元/畝296.19

1.1基底面積m123844.98

2總投資萬元22242.76

2.1建設(shè)投資萬元19222.68

2.1.1工程費(fèi)用萬元16857.77

2.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1840.76

2.1.3預(yù)備費(fèi)萬元524.15

2.2建設(shè)期利息萬元485.11

2.3流動資金2534.97

3資金籌措萬元22242.76

3.1自籌資金萬元12342.76

3.2銀行貸款萬元9900.00

4營業(yè)收入萬元53700.00正常運(yùn)營年份

Wr

5總成本費(fèi)用萬元44518.48

ws

6利潤總額萬元7134.92

W??

7凈利潤萬元5351.19

8所得稅萬元1783.73

MM

9增值稅萬元1749.55

W?

10稅金及附加萬元2046.60

3S

11納稅總額萬元5579.88

WM

12工業(yè)增加值萬元13698.83

13盈虧平衡點(diǎn)萬元9918.30產(chǎn)值

14回收期年5.97含建設(shè)期24個(gè)月

15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.57%所得稅后

16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2464.38所得稅后

第二章項(xiàng)目背景分析

一、行業(yè)背景分析

(1)蜂窩陶瓷載體行業(yè)概況

①蜂窩陶瓷載體所處內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈及環(huán)保準(zhǔn)入

蜂窩陶瓷載體在涂覆催化劑之后，封裝并集成于內(nèi)燃機(jī)尾氣后處

理系統(tǒng)中，隨內(nèi)燃機(jī)裝配于整車之上。

內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的具體分工為：催化劑涂覆廠商為

蜂窩陶瓷載體的直接使用方；涂覆廠商進(jìn)行活性組分及催化助劑的涂

覆處理；封裝公司對催化劑載體進(jìn)行包裹并完成內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系

統(tǒng)的集成；最終尾氣后處理系統(tǒng)應(yīng)用于終端客戶內(nèi)燃機(jī)主機(jī)廠商、整

車廠商或船機(jī)廠商等。

SCR、TWC、DOC及部分DPF、GPF首先送至催化劑廠商完成涂覆，

然后由封裝廠進(jìn)行封裝，封裝后銷售給主機(jī)或整車廠；部分DPF、GPF

無需涂覆，直接送至封裝廠商進(jìn)行封裝，然后供主機(jī)廠、整車廠商使

用。

環(huán)保準(zhǔn)入對內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈具有決定性的影響，蜂窩陶

瓷載體和其他后處理關(guān)鍵零部件及其生產(chǎn)環(huán)節(jié)均受尾氣排放控制管理

體制的監(jiān)督管理，需要監(jiān)管部門型式核準(zhǔn)或型式檢驗(yàn)。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)公布之前，監(jiān)管部門執(zhí)行型式核準(zhǔn)。汽車整車廠商

和主機(jī)廠商依據(jù)當(dāng)期執(zhí)行的或即將執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)就特定車型及機(jī)型

向環(huán)保部門提出核準(zhǔn)申請，通過環(huán)保部門核準(zhǔn)并經(jīng)公示進(jìn)入環(huán)保部門

達(dá)標(biāo)車型目錄，取得型式核準(zhǔn)證書后進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

獲取型式核準(zhǔn)公告的檢測程序較為復(fù)雜，不僅要通過各項(xiàng)性能試

驗(yàn)，還需通過數(shù)百小時(shí)或十幾萬公里的耐久性測試（標(biāo)準(zhǔn)越高，耐久

要求越長），測試合格向環(huán)保部門申報(bào)并獲準(zhǔn)通過后方能進(jìn)入環(huán)保目

錄。此外，整車企業(yè)一般還應(yīng)開展高溫、高寒和高原等極限試驗(yàn)來考

察關(guān)鍵零部件包括后處理系統(tǒng)中載體、催化劑等各個(gè)產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)

性和可靠性。因此，從開始開發(fā)設(shè)計(jì)到最終實(shí)現(xiàn)批量配套一般需要2-3

年。也正是因?yàn)殚_發(fā)過程的投入高、周期長，一旦形成配套，產(chǎn)業(yè)鏈

內(nèi)的廠商合作關(guān)系相對較穩(wěn)定。

國六階段，型式核準(zhǔn)改為型式檢驗(yàn)。在車輛的設(shè)計(jì)和制造階段，

排放測試的實(shí)施主體從監(jiān)管部門轉(zhuǎn)移到了主機(jī)和整車廠商自身。主機(jī)

和整車廠商自行對自己的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)并將檢驗(yàn)結(jié)果對全社會公開，

企業(yè)對信息公開的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性負(fù)責(zé)。新標(biāo)準(zhǔn)下內(nèi)燃機(jī)尾

氣后處理企業(yè)仍需與主機(jī)或整車廠協(xié)同開發(fā)并經(jīng)國家檢測中心測試通

過后，方可進(jìn)入市場銷售。

型式檢驗(yàn)與型式核準(zhǔn)在程序上不存在重大差異，主要區(qū)別在于型

式核準(zhǔn)制下，發(fā)動機(jī)或機(jī)動車經(jīng)過檢測機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，需要取得環(huán)

保部門的型式核準(zhǔn)證書，然后網(wǎng)上公示型式核準(zhǔn)認(rèn)證證書。目前的型

式檢驗(yàn)制下，發(fā)動機(jī)或機(jī)動車經(jīng)過檢測機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，直接公示相

關(guān)信息，無需取得型式檢驗(yàn)證書。

國六車型型式檢驗(yàn)公告的公告內(nèi)容中，包含車輛信息、發(fā)動機(jī)信

息、檢驗(yàn)信息、污染控制技術(shù)信息、制造商/進(jìn)口企業(yè)信息五大部分，

其中污染控制技術(shù)信息中除排氣后處理系統(tǒng)（包括封裝/載體/催化劑

涂覆）外，還包括增目器、噴油泵、排氣消聲器等多項(xiàng)內(nèi)容，任一部

件的型號或生產(chǎn)廠商變化均須進(jìn)行型式檢驗(yàn)，因此同一車型可對應(yīng)多

個(gè)公告。

蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模取決于下游終端市場規(guī)模。一方面終端

客戶整車廠商、船機(jī)廠商和非道路移動機(jī)械廠商的規(guī)模將直接影響載

體的規(guī)模；另一方面排放法規(guī)升級所確定的技術(shù)路線決定了蜂窩陶瓷

載體單機(jī)用量增加，擴(kuò)大了市場容量。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2010年全球汽車產(chǎn)量為7,770萬輛,

2018年增長到9,563萬輛，平均年復(fù)合增長率為2.63%。全球汽車市

場中，中國、美國、歐盟和日本四大主要汽車市場的產(chǎn)量較大，合計(jì)

占比高達(dá)70%,其中中國市場占比最高，達(dá)到29.82%。

從汽車市場車型分布情況看，四大主要市場中乘用車產(chǎn)量最高，

商用車的產(chǎn)量相對較低。近幾年，中國市場在乘用車和重型商用車產(chǎn)

量一直居于全球市場首位。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2010年我國汽車產(chǎn)量為1,826.47萬

輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。2018年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到2,780.92

萬輛。我國商用車領(lǐng)域主要包括商用貨車和商用客車，其中商用貨車

的份額高達(dá)85%左右。我國重型商用貨車的產(chǎn)量自2015年至2018年的

產(chǎn)量分別為53.61萬輛、74.14萬輛、114.97萬輛、111.24萬輛。

我國重型商用貨車領(lǐng)域呈現(xiàn)高度的行業(yè)集中現(xiàn)象，一汽解放、東

風(fēng)汽車、中國重汽、陜汽汽車和福田汽車市場占比總和超過80%。

2017年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整

加快轉(zhuǎn)型升級行動計(jì)劃（2016—2020年）》，該計(jì)劃提出：到2020年,

我國建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶

工業(yè)體系，力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5

個(gè)百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達(dá)到35%和40%左

右，成為世界主要船用設(shè)備制造大國。因此未來我國船舶行業(yè)的市場

規(guī)模將逐漸擴(kuò)大。

非道路移動機(jī)械主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、園林

機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、鐵路機(jī)車等，大多數(shù)采用柴油動力，與道路車輛同

屬于移動污染源。根據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2017年我國內(nèi)燃機(jī)

銷量達(dá)到5,645.38萬臺，其中近1,000萬臺用于非道路移動機(jī)械。

機(jī)動車、船舶和非道路移動機(jī)械的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)提供了運(yùn)力,

提升了居民生活水平，但與此同時(shí)大量的尾氣排放也帶來了巨大的環(huán)

境壓力。

根據(jù)《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)(2018)》預(yù)測，未來五年我國

還將新增機(jī)動車1億多輛，工程機(jī)械160多萬臺，農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動

力L5億多千瓦，車用汽柴油1億至L5億噸，由此帶來的移動源污

染問題愈加突出。

目前，蜂窩陶瓷載體主要應(yīng)用于道路車輛。我國的國四、國五階

段中，重型柴油車主要采用SCR技術(shù)路線，輕型柴油車采用SCR技術(shù)

路線或D0C+DPF技術(shù)路線，根據(jù)排量大小加裝相應(yīng)的載體；而到國六

階段，柴油車不論車型大小，均需采用D0C+DPF+SCR+ASC技術(shù)路線。

國四、國五汽油車主要采用TWC技術(shù)路線，國六汽油車在TWC載體的

基礎(chǔ)上還需加裝GPF。

汽車內(nèi)燃機(jī)排量越大，尾氣排放越多，需要更大的載體為尾氣處

理化學(xué)反應(yīng)提供更大的接觸面積，所使用的蜂窩陶瓷載體體積越大。

在確定排量與適配載體體積時(shí)，需要平衡尾氣處理效果與蜂窩陶瓷及

催化劑的成本。在行業(yè)實(shí)踐中，在行業(yè)實(shí)踐中，重型商用車平均排量

為10L,輕型商用車平均排量為3L,柴油乘用車平均排量為L8L。

我國船舶尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第一、二階段分別于2019年7月1日和

2022年7月1日實(shí)施。為達(dá)到該排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶內(nèi)燃機(jī)須加裝SCR載

體和DPF。我國非道路尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段將于2020年實(shí)施，屆時(shí)

非道路移動機(jī)械須加裝SCR載體、DOC載體和DPF。

和汽車排量與蜂窩陶瓷載體配比關(guān)系類似，船舶內(nèi)燃機(jī)和非道路

移動機(jī)械加裝蜂窩陶瓷載體的體積隨排量的增加而增加，我國船舶和

非道路移動機(jī)械尾氣后處理市場巨大的需求，將為蜂窩陶瓷載體帶來

廣闊的市場空間。

蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模取決于下游應(yīng)用市場。下游機(jī)動車、船舶

以及非道路移動機(jī)械的產(chǎn)量與相對固定的蜂窩陶瓷適配體積，共同決

定了蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模。

根據(jù)汽車排量與蜂窩陶瓷載體使用量的配比關(guān)系，以歐洲、美國、

日本和中國全球四大主要汽車市場產(chǎn)量為基礎(chǔ)測算，2017年全球新車

蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模約為38,120萬升。

2011年至2018年，中國乘用車和美國輕型商用車的產(chǎn)量增長顯著,

其他地區(qū)及車型的產(chǎn)量較為穩(wěn)定。按照該趨勢預(yù)測，2025年全球乘用

車產(chǎn)量可達(dá)6,700萬輛，輕型商用車產(chǎn)量可達(dá)1,650萬輛，重型商用

車產(chǎn)量可達(dá)290萬輛。由此帶來新車市場對SCR載體、D0C載體、TWC

載體、DPF、GPF的需求分別約為14,000萬升、6,020萬升、11,240萬

升、12,900萬升和11,240萬升，合計(jì)約為55,400萬升。

在歐美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)條件的優(yōu)勢,

機(jī)動車排放法規(guī)出臺較早且排放標(biāo)準(zhǔn)一般領(lǐng)先于其他國家，目前執(zhí)行

的排放標(biāo)準(zhǔn)均有對顆粒物的排放限制，尾氣后處理系統(tǒng)需要加裝DPF

或GPF,DPF及GPF市場應(yīng)用先行于其他國家。柴油商用車DPF在使用

期間，捕集顆粒物到一定程度需清洗再生，經(jīng)過約3年時(shí)間需要重新

更換；柴油乘用車DPF一般5年需進(jìn)行更換。

因此，歐美地區(qū)及日本DPF的再生問題促進(jìn)了DPF汽車后市場需

求的發(fā)展。2007年美國環(huán)保署（EPA）修改排放法規(guī)，要求大多數(shù)美國

重型車輛需配備DPF。截至2010年，DPF已成為美國所有新產(chǎn)重型商

用貨車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。近年來，美國汽車的保有量一直維持較高的水平

且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，DPF需要定期進(jìn)行更換，DPF在美國汽車后市

場擁有較大發(fā)展空間。國內(nèi)蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)商在大尺寸高標(biāo)準(zhǔn)DPF

技術(shù)上取得突破，2018年開始量產(chǎn)DPF并出口到美國汽車后市場，成

為美國AP、Skyline等主要汽車后市場服務(wù)商的直接供應(yīng)商。

汽車使用壽命一般為9年，因此在使用壽命期內(nèi)柴油商用車至少

需要更換兩次DPF、柴油乘用車至少更換一次DPF。按照前述四大市場

的商用車產(chǎn)量預(yù)測，2025年全球汽車后市場對DPF的需求約為18,700

萬升。

2017年全球新車市場及汽車后市場的蜂窩陶瓷載體規(guī)模約為

49,620萬升，2025年全球汽車市場蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模將達(dá)到

74,100萬升，較2017年將有較大幅度提升。

我國商用車和乘用車國五標(biāo)準(zhǔn)均于2017年開始全面實(shí)施。根據(jù)

2017年我國商用車的產(chǎn)量以及不同類型商用車的單車使用載低量估算,

2017年我國商用車蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模約為4,900萬升。

我國輕型商用貨車、重型商用貨車國六排放標(biāo)準(zhǔn)分別于2020年和

2021年全面實(shí)施，屆時(shí)要求商用車加裝DPF。使用一定年限后，DPF更

換帶來后市場需求。因此，我國輕型商用貨車和重型商用貨車DPF汽

車后市場需求估計(jì)分別在2022年和2023年出現(xiàn)。預(yù)計(jì)2025年，中國

DPF汽車后市場規(guī)模將達(dá)到3,200萬升。

綜上，2025年我國汽車行業(yè)蜂窩陶瓷載體的總體市場需求量預(yù)計(jì)

達(dá)到26,010萬升，市場空間近100億元；全球汽車市場蜂窩陶瓷載體

的市場規(guī)模將達(dá)到74,100萬升，市場空間約250億元，相對2017年

均有較大幅度提升。

除汽車之外，我國于2019年實(shí)施的船舶第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)將為船

舶用蜂窩陶瓷載體帶來廣闊的市場空間。

由于我國對非道路內(nèi)燃機(jī)污染物排放控制技術(shù)相對落后，且其排

放治理工作相較于道路車輛明顯滯后，相對于排放控制較為嚴(yán)格的道

路機(jī)車而言，非道路移動機(jī)械具有更大的減排潛力以及市場空間。我

國非道路尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段將于2020年實(shí)施，屆時(shí)非道路移動機(jī)

械尾氣后處理系統(tǒng)需加裝多種蜂窩陶瓷載體，這將顯著提升蜂窩陶瓷

載體的市場需求。

(2)VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)概況

①VOCs廢氣與VOCs治理

近年來我國工業(yè)源大氣污染物總排放量呈下降趨勢，但仍是大氣

污染中主要的污染源。

隨著脫硫脫硝環(huán)保措施的實(shí)施，來源更為廣泛的揮發(fā)性有機(jī)物

（VOCs）逐漸成為工業(yè)廢氣治理工作的重點(diǎn)。種類繁多的揮發(fā)性有機(jī)

物，特別是有毒、有害的有機(jī)廢氣不僅直接對人體產(chǎn)生危害，而且有

破壞臭氧層和產(chǎn)生溫室效應(yīng)的能力。

工業(yè)源排放的VOCs所涉及的行業(yè)眾多，具有排放強(qiáng)度大、濃度高、

污染物種類多、持續(xù)時(shí)間長等特點(diǎn)，對局部空氣質(zhì)量的影響明顯。工

業(yè)源VOCs排放嚴(yán)重的行業(yè)包括石油化工、包裝印刷、醫(yī)藥化工、化學(xué)

化工、塑料橡膠等。

根據(jù)VOCs的理化性質(zhì)，其控制技術(shù)主要分為兩類，一類是回收技

術(shù)，另一類是銷毀技術(shù)。目前主流的VOCs治理技術(shù)是銷毀技術(shù)中的蓄

熱催化氧化技術(shù)、蓄熱氧化技術(shù)和直燃焚燒技術(shù)，而這三項(xiàng)技術(shù)的核

心在于蜂窩陶瓷蓄熱體的應(yīng)用。

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣

污染防治法》，落實(shí)黨中央、國務(wù)院對大氣污染防治工作的要求，實(shí)

施《大氣污染防治行動計(jì)劃》等文件，加快先進(jìn)污染防治技術(shù)示范、

應(yīng)用和推廣，原環(huán)保部于2016年12月12日發(fā)布了2016年《國家先

土污染防治技術(shù)目錄（VOCs防治領(lǐng)域）》，將固定式有機(jī)廢氣蓄熱燃

燒技術(shù)、旋轉(zhuǎn)式蓄熱燃燒凈化技術(shù)、蓄熱傕化燃燒（RCO）技術(shù)、含氮

VOCs廢氣催化氧化+選擇性催化還原凈化技術(shù)以及吸附濃縮+燃燒組合

凈化技術(shù)選定為揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)污染防治先進(jìn)技術(shù)。

②VOCs廢氣治理行業(yè)市場規(guī)模

黨的十九大報(bào)告指出，要著力解決突出環(huán)境問題，堅(jiān)持全民共治、

源頭防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動。這將為工業(yè)廢氣治理帶來了

極大的市場需求。隨著工業(yè)廢氣處理市場的升溫，大氣污染治理設(shè)備、

環(huán)境監(jiān)測等眾多領(lǐng)域?qū)⒂瓉硎袌黾t利，特別是VOCs處理市場空間將逐

步釋放。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《2015年環(huán)境統(tǒng)計(jì)年報(bào)》，2015年全國重

點(diǎn)調(diào)查了161,598家工業(yè)企業(yè)，其中有廢氣及廢氣污染物排放的企業(yè)

117,201家。在重點(diǎn)調(diào)查的工業(yè)企業(yè)中，共安裝廢氣治理設(shè)施290,886

套，廢氣處理能力168.90億立方米/小時(shí)，投入年運(yùn)行費(fèi)用1,866.00

億元，占當(dāng)年污染治理設(shè)施總運(yùn)行費(fèi)用的56.80%。

2013-2015年，在我國的石化行業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)、

汽車制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、紡織業(yè)等行業(yè)，每年的工業(yè)廢氣排放量、

投入的工業(yè)廢氣治理設(shè)備數(shù)量，以及工業(yè)廢氣治理設(shè)備所產(chǎn)生的運(yùn)行

費(fèi)用，一直處于穩(wěn)定的上升趨勢。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

（一）行業(yè)相關(guān)政策

1、《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》

計(jì)劃指出到2020年，柴油貨車排放達(dá)標(biāo)率明顯提高，柴油和車用

尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降；

鼓勵(lì)自主研發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高效節(jié)能減排技術(shù)，提升發(fā)動機(jī)熱效率，優(yōu)

化尾氣處理工藝；鼓勵(lì)自主研發(fā)柴油車（機(jī)）高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、

高效增壓中冷系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、選擇性催化還原系統(tǒng)、柴油顆

粒物捕集器等技術(shù)。

2、《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2018年版）》

對高性能蜂窩陶瓷載體的目數(shù)、壁厚、熱膨脹系數(shù)、耐熱沖擊性

等性能，對過濾器材料的孔隙率和顆粒捕捉效率等性能提出明確的要

求。

3、《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》

計(jì)劃指出生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)防控因子是PM2.5；重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域是鋼

鐵、火電、建材等行業(yè)以及“散亂污”企業(yè)、散煤、柴油貨車、揚(yáng)塵

治理等領(lǐng)域。在機(jī)動車污染方面，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，按照“車、油、路”

三大要素三個(gè)領(lǐng)域齊發(fā)力來解決機(jī)動車污染問題；抓緊治理柴油貨車

污染，加快老舊車船淘汰。全面供應(yīng)國六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，實(shí)現(xiàn)車用柴油、

普通柴油和部分船舶用油“三油并軌”。繼續(xù)大力推進(jìn)VOCs和氮氧化

物排放治理，尤其要著力實(shí)施“十三五”VOCs污染防治工作方案。

4、《2018年重點(diǎn)地區(qū)環(huán)境空氣揮發(fā)性有機(jī)物監(jiān)測方案》

方案對于VOCs監(jiān)測的城市、監(jiān)測項(xiàng)目、時(shí)間頻次及操作規(guī)程等做

了詳細(xì)規(guī)定。監(jiān)測城市包括北京、天津、上海等共計(jì)78個(gè)城市；監(jiān)測

項(xiàng)目包括光化學(xué)反應(yīng)活性較強(qiáng)或可能影響人類健康的VOCs,包括烷燒、

烯燒、芳香燃、含氧揮發(fā)性有機(jī)物（OVOCs）、鹵代煌等。

5、《機(jī)動車污染防治技術(shù)政策》

技術(shù)政策提到，將逐步加嚴(yán)新生產(chǎn)機(jī)動車一氧化碳（C0）、總碳

氫化合物、氮氧化物知顆粒物等污染物排放限值。對于新生產(chǎn)機(jī)動車,

由環(huán)境保護(hù)部統(tǒng)一制定國家排放標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)地方提前實(shí)施更嚴(yán)格的

新生產(chǎn)機(jī)動車國家排放標(biāo)準(zhǔn)及油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)研發(fā)排放控制技術(shù)

及裝置，包括SCR、DPF等技術(shù)及關(guān)鍵零部件。

6、《工業(yè)和信息化部關(guān)于加快推進(jìn)環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意

見》

指明環(huán)保裝備制造業(yè)是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是保護(hù)環(huán)

境的重要技術(shù)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要保障。重點(diǎn)研發(fā)PM2.5和

臭氧主要前體物聯(lián)合脫除等趨勢性、前瞻性技術(shù)裝備。推廣垃圾焚燒

煙氣、移動源尾氣、揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)廢氣的凈化處置技術(shù)及裝

冬。

7、《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案》

要求到2020年，建立健全以改善環(huán)境空氣質(zhì)量為核心的VOCs污

染防治管理體系，實(shí)施重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)行業(yè)VOCs污染減排，排放總量

下降10%以上。

8、《十三五規(guī)劃綱要》

提出環(huán)境治理保護(hù)重點(diǎn)工程，針對大氣環(huán)境治理，加快淘汰黃標(biāo)

車和老舊車輛，實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)。

綜合分析國際國內(nèi)形勢和省情、市情，“十三五”時(shí)期是我市經(jīng)

濟(jì)社會發(fā)展的重大歷史機(jī)遇疊加期，也是實(shí)現(xiàn)彎道超越的黃金機(jī)遇期。

一是國家實(shí)施重大戰(zhàn)略帶來的新機(jī)遇。京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一

路”、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等重大戰(zhàn)略的實(shí)施，必然會帶來更大的發(fā)展空

間。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是我市面臨的最大、最直接的戰(zhàn)略機(jī)遇。這

一戰(zhàn)略的實(shí)施，使京津冀城市群成為帶動全國發(fā)展的主要空間載體。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，為河北打通開放新通道、打造國際產(chǎn)能新

樣板、實(shí)現(xiàn)新一輪高水平對外開放提供了重要機(jī)遇。長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè),

也必將使我市沿?？扛?、交通便利等方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為競爭優(yōu)勢，對

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品出口等起到一定的促進(jìn)作用。二是新理念、新業(yè)

態(tài)、新模式、新技術(shù)帶來的新機(jī)遇。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲

折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。中央提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、

綠色、開放、共享的發(fā)展新理念，必然衍生一些新舉措、新政策，其

中蘊(yùn)含很多發(fā)展機(jī)遇和很大的發(fā)展空間。特別是“中國制造

2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等行動計(jì)劃的實(shí)施，孕育著新型產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)態(tài)與

全新發(fā)展模式，為我市加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)

的產(chǎn)生和加速成長創(chuàng)造了有利契機(jī)。隨著一些新技術(shù)產(chǎn)生，各種產(chǎn)業(yè)

發(fā)展由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變，必將會出臺一系列扶持政策，對我

市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技改升級都將起到積極的促進(jìn)作用。三是

現(xiàn)有資源優(yōu)勢所蘊(yùn)含的新機(jī)遇。便利的區(qū)位優(yōu)勢賦予了我市對項(xiàng)目、

資金、人才的強(qiáng)大吸引力。經(jīng)過不懈努力，我市綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢日益凸顯，電子機(jī)箱、管道裝備、食品飲料等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

壯大，新能源車輛、汽車零部件等一些前景好、潛力大的戰(zhàn)略新興產(chǎn)

業(yè)已見雛形，發(fā)展質(zhì)量、發(fā)展速度明顯提升，具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

通過持續(xù)推進(jìn)招商引資和項(xiàng)目建設(shè)，我們戌功引進(jìn)了一批大項(xiàng)目、好

項(xiàng)目，并陸續(xù)開工建設(shè)、達(dá)產(chǎn)達(dá)效，為今后發(fā)展積蓄了充足后勁。

在看到重大機(jī)遇和有利條件的同時(shí)，我們還要清醒地認(rèn)識到發(fā)展

過程中存在的問題和不足。一是綜合實(shí)力還不夠強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量不大，

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化，財(cái)政支撐能力不足，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和項(xiàng)目投

產(chǎn)達(dá)效的任務(wù)依然艱巨；二是創(chuàng)新能力不足，創(chuàng)新實(shí)踐、創(chuàng)新成果、

創(chuàng)新舉措還不夠多，全社會創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)的活力還沒有得到充分

釋放；三是資源約束與環(huán)境問題集中顯現(xiàn)，節(jié)能減排壓力仍然較大，

破解要素制約與發(fā)展矛盾的任務(wù)艱巨。

第三章市場前景分析

一、行業(yè)基本情況

(1)蜂窩陶瓷載體行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

20世紀(jì)70年代，美國聯(lián)邦政府對汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)。在此背

景下，美國康寧公司發(fā)明了堇青石蜂窩陶瓷作為尾氣后處理催化劑涂

覆的載體，為尾氣后處理化學(xué)反應(yīng)提供了高效的反應(yīng)中心。汽車尾氣

后處理系統(tǒng)以蜂窩陶瓷載體為核心逐漸發(fā)展起來。

蜂窩陶瓷載體行業(yè)經(jīng)過四十余年的發(fā)展，呈現(xiàn)出如下行業(yè)特點(diǎn)：

①排放法規(guī)與蜂窩陶瓷載體技術(shù)相互影響

排放標(biāo)準(zhǔn)一般為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，從而使法規(guī)涉及到的排放技術(shù)所需蜂

窩陶瓷載體成為事實(shí)上的法規(guī)件。排放法規(guī)的升級與蜂窩陶瓷載體技

術(shù)的革新相互影響。一方面，蜂窩陶瓷載體的技術(shù)創(chuàng)新為法規(guī)升級提

供了技術(shù)支撐與保障；另一方面，排放法規(guī)又決定了排放凈化技術(shù)路

線進(jìn)而推動蜂窩陶瓷載體技術(shù)的發(fā)展。

A.法規(guī)升級促進(jìn)陶瓷載體技術(shù)創(chuàng)新

從2000年至今，為了控制汽車尾氣污染物的排放、降低汽車尾氣

對環(huán)境的污染，我國按照歐盟的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系相繼制定了一系列

中國的排放法規(guī)，完成了從國一到國五的跨越。目前已實(shí)施的國六標(biāo)

準(zhǔn)是根據(jù)目前國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況和國內(nèi)機(jī)動車實(shí)際情況進(jìn)行的一次

自主創(chuàng)新，也是目前全球最嚴(yán)的汽車排放法規(guī)之一，對蜂窩陶鎏載體

提出了更高的技術(shù)要求。

針對重型柴油車，國一至國五標(biāo)準(zhǔn)分別于2001年、2005年、2008

年、2015年、2017年全面實(shí)施，排放標(biāo)準(zhǔn)對污染物的控制越來越嚴(yán)格。

國六標(biāo)準(zhǔn)于2019年7月1日起分階段逐步實(shí)施，目前重型燃?xì)廛噰?/p>

排放標(biāo)準(zhǔn)已開始實(shí)施，對污染物排放更加嚴(yán)格；自2020年7月1日起,

所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的城市車輛（指主要在城市運(yùn)行的

公交車、郵政車和環(huán)衛(wèi)車）應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)限值要求；自2021年7月

1日起，全國范圍內(nèi)所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)

符合國六標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

針對輕型汽車，國一至國五標(biāo)準(zhǔn)分別于2001年、2005年、2008

年、2013年、2017年全面實(shí)施。輕型汽車的國六排放標(biāo)準(zhǔn)分兩個(gè)階段

實(shí)施，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合

國六標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記

的輕型汽車應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。

2007年和2014年我國相繼發(fā)布了《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣

污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》和《非道路移動

機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階

段）》，將于2020年實(shí)施的第四階段標(biāo)準(zhǔn)比第三階段NOx加嚴(yán)了17%-

45%,PM加嚴(yán)了50%-93%,增加了PN限值。2016年我國發(fā)布的《船舶

發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》是我

國首個(gè)船舶大氣污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)，第一、二標(biāo)準(zhǔn)分別于2019年和

2022年全面實(shí)施。第一階段要求與中國船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，PM排放將

削減70%左右，NOx排放將削減20%以上；第二階段，PM和NOx將在第

一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%o

為了滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，蜂窩陶瓷載體需提高處理尾氣的效率,

不斷提高各項(xiàng)性能指標(biāo)。SCR、DOC、TWC載體向著高孔密度、超薄壁方

向發(fā)展；DPF、GPF向著高孔隙率、窄孔徑分布和高耐熱沖擊的方向不

斷提高。

B.蜂窩陶瓷載體是排放控制技術(shù)路線的基礎(chǔ)

主機(jī)或整車廠商執(zhí)行排放法規(guī)，需要明確相關(guān)尾氣后處理系統(tǒng)的

技術(shù)路線。蜂窩陶瓷因其結(jié)構(gòu)、理化性質(zhì)等特點(diǎn)天然適合作為催化劑

載體，其發(fā)展也助力排放法規(guī)升級，并影響著排放控制技術(shù)路線的確

定，載體一般也以技術(shù)路線中某處理環(huán)節(jié)的原理命名。

非道路移動機(jī)械和船舶尾氣治理技術(shù)路線主要借鑒柴油車尾氣后

處理系統(tǒng)，開發(fā)柴油車蜂窩陶瓷載體技術(shù)對非道路移動機(jī)械和船舶的

污染物控制具有先導(dǎo)和示范作用。

蜂窩陶瓷載體既因排放法規(guī)而發(fā)明，又因排放法規(guī)升級而發(fā)展；

排放法規(guī)既借助蜂窩陶瓷載體具有了實(shí)施路徑，又因蜂窩陶瓷載體技

術(shù)的發(fā)展具備了持續(xù)升級的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。排放法規(guī)和蜂窩陶瓷載體技術(shù)

呈現(xiàn)出互相影響并融合發(fā)展的特點(diǎn)。

我國蜂窩陶瓷載體也伴隨著排放法規(guī)的革新不斷發(fā)展。對于TWC

載體，由于我國汽油車從國一標(biāo)準(zhǔn)開始即采用加裝尾氣后處理系統(tǒng)的

機(jī)外凈化技術(shù)以達(dá)到排放法規(guī)的要求，因此TWC載體在我國的發(fā)展時(shí)

間較長。對于SCR載體，由于我國柴油車從2015年國四標(biāo)準(zhǔn)才開始采

用加裝尾氣后處理系統(tǒng)的機(jī)外凈化技術(shù)，所以SCR載體在我國僅不足

五年的發(fā)展歷程。相較汽油車，柴油車用SCR載體目前尚屬一個(gè)新興

的市場領(lǐng)域。

②蜂窩陶瓷載體技術(shù)壁壘較高

20世紀(jì)70年代美國康寧公司發(fā)明堇青石蜂窩陶瓷載體之后，我國

部分科研單位從80年代開始試制堇青石蜂窩陶瓷載體。因技術(shù)研發(fā)和

制造工藝難度較高，國內(nèi)在該領(lǐng)域的發(fā)展一直較為落后，經(jīng)過三十余

年的科研和生產(chǎn)實(shí)踐摸索，直到近些年，以宜興化機(jī)、王子制陶等為

代表的國內(nèi)蜂窩陶瓷廠商才取得技術(shù)突破。蜂窩陶瓷載體的技術(shù)壁壘

主要體現(xiàn)在以下方面：

A.蜂窩陶瓷技術(shù)研發(fā)因涉及多個(gè)學(xué)科、難以通過逆向工程模仿、

人才短缺、技術(shù)升級快等因素，導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)難度高。

首先，蜂窩陶瓷載體的技術(shù)研發(fā)具有多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，需要研

發(fā)人員對相關(guān)學(xué)科的知識有深刻的理解。

其次，該技術(shù)難以通過逆向工程模仿。一方面，康寧和NGK公司

憑借其在蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，樹立了極高的技術(shù)壁壘；另

一方面，堇青石蜂窩陶瓷載體需要在高溫中生成堇青石，堇青石材質(zhì)

的晶型定向排列狀況是影響載體熱膨脹系數(shù)的關(guān)鍵因素，材料本身一

般難以通過逆向工程進(jìn)行模仿，只能依靠自主研發(fā)，從原材料配方到

燒成工藝，研發(fā)人員對每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)都要從零開始。

第三，蜂窩陶瓷載體發(fā)明以來，僅不足50年的歷史，技術(shù)集中于

康寧公司和NGK公司，行業(yè)人才稀缺。蜂窩陶瓷載體對研發(fā)人員綜合

知識儲備及運(yùn)用能力均有較高要求，也導(dǎo)致本行業(yè)高水平研發(fā)人員數(shù)

量較少。

此外，蜂窩陶瓷載體不但進(jìn)入門檻高，隨著排放法規(guī)升級，產(chǎn)品

的升級和技術(shù)迭代也越來越快。在重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)中，壁厚7mil、

熱膨脹系數(shù)WL25X10-6/七的SCR載體即可滿足要求；到了國五標(biāo)準(zhǔn),

需要壁厚5-7mil.熱膨脹系數(shù)WL00X10-6/tSCR載體才能滿足要求;

國六標(biāo)準(zhǔn)則需達(dá)到壁厚3-5mil、熱膨脹系數(shù)WO.50X10-6/℃SCR載體,

加裝的DPF也需要滿足孔隙率和中值孔徑指標(biāo)。美、日廠商通過技術(shù)

的持續(xù)提高，保持著技術(shù)的領(lǐng)先，國內(nèi)廠商追趕的難度不斷加大。

B.蜂窩陶瓷載體制造過程中，影響因素多而復(fù)雜，工序繁雜且制

造設(shè)備多為非標(biāo)設(shè)備，量產(chǎn)出性能合格穩(wěn)定、符合客戶標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品難

度高。

首先，蜂窩陶瓷載體的核心指標(biāo)是壁厚和熱膨脹系數(shù)，制造過程

中對主、輔材料的選擇和配比、混料工藝、模具工藝、擠出工藝、干

燥工藝、燒成工藝、溫場控制、后續(xù)處理等多個(gè)環(huán)節(jié)均有特殊要求，

各環(huán)節(jié)因素互相影響，控制難度高。

其次，蜂窩陶瓷生產(chǎn)工藝精密復(fù)雜，SCR載體的生產(chǎn)工藝有19道

工序，DPF的生產(chǎn)工藝有23道工序，關(guān)鍵控制點(diǎn)較多。繁雜的生產(chǎn)工

序環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量一致性控制能力提出了更高的要求。任何一個(gè)工序

環(huán)節(jié)未能達(dá)到技術(shù)要求，都有可能導(dǎo)致最終產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵。

此外，蜂窩陶瓷載體對生產(chǎn)設(shè)備要求較高。長期處于國外壟斷的

環(huán)境之下，市場上缺少適用的通用型生產(chǎn)設(shè)備，一般需要蜂窩陶瓷載

體企業(yè)定制或?qū)νㄓ眯驮O(shè)備進(jìn)行改造，這對蜂窩陶瓷載體企業(yè)提出了

更高的要求。

③蜂窩陶瓷載體具有關(guān)鍵核心汽車零部件的特點(diǎn)

目前，大氣環(huán)保排放法規(guī)強(qiáng)制要求新車出廠需具有尾氣后處理系

統(tǒng)。在汽車尾氣后處理系統(tǒng)中，蜂窩陶瓷載體為尾氣處理化學(xué)反應(yīng)提

供了反應(yīng)場所，其結(jié)構(gòu)和物理性能決定了尾氣處理的效率，是汽車尾

氣后處理系統(tǒng)的核心部件，具有以下行業(yè)特點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)動

機(jī)主機(jī)或整車廠商確定蜂窩陶瓷載體新供應(yīng)商時(shí)，需要經(jīng)過長時(shí)間的

考察審核；要求蜂窩陶瓷載體企業(yè)在供貨前具備規(guī)模量產(chǎn)的能力；蜂

窩陶瓷載體企業(yè)通常需要先進(jìn)行產(chǎn)能投入，以達(dá)到主機(jī)或整車廠商對

供應(yīng)商量產(chǎn)能力的要求等。出于時(shí)間成本和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)考慮，主磯或整

車廠商一般不輕易更換主要零部件供應(yīng)商。這些亦形成新進(jìn)入者的壁

壘。

④寡頭壟斷的全球市場格局

長期以來，蜂窩陶瓷載體全球市場由美國康寧公司和日本NGK公

司壟斷，二者合計(jì)約占全球蜂窩陶瓷載體90%以上市場份額，蜂窩陶瓷

載體制造技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展亦由這兩家公司主導(dǎo)推動。隨著以宜

興化機(jī)、王子制陶等為代表的國內(nèi)蜂窩陶瓷載體企業(yè)的技術(shù)突破，國

內(nèi)企業(yè)在汽油車、輕型柴油車載體市場的競爭力不斷增強(qiáng)，但全球汽

車尾氣處理載體市場尤其重型柴油車用大尺寸蜂窩陶瓷載體由康寧和

NGK公司主導(dǎo)的市場格局未發(fā)生根本改變。國外巨頭發(fā)揮自身技術(shù)和市

場優(yōu)勢，通過以下途徑，形成了較為牢固的壟斷優(yōu)勢：

A.建立與整車廠直接合作的商業(yè)模式，主導(dǎo)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈。

康寧和NGK兩家載體廠商越過催化劑涂覆、封裝等中間環(huán)節(jié)直接向整

車廠供應(yīng)蜂窩陶瓷載體，與整車廠建立了緊密的合作關(guān)系，取得了整

車廠的信任，在業(yè)內(nèi)贏得了口碑和信譽(yù)。

B.形成產(chǎn)業(yè)同盟，掌握市場定價(jià)權(quán)。歷史上康寧首先發(fā)明了蜂窩

陶瓷載體，NGK在取得康寧的授權(quán)之后開始生產(chǎn)蜂窩陶瓷載體，在發(fā)展

過程中兩家公司相互競爭又相互促進(jìn)，掌握了更多的市場定價(jià)雙。

C.進(jìn)行海外擴(kuò)張，鞏固市場地位。隨著全球蜂窩陶瓷載體的需求

量越來越大，康寧和NGK近年來趨向于在海外投資和建廠，兩家公司

均將中國作為重要的市場，在中國投資建設(shè)了蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)基地。

壟斷廠商對市場和技術(shù)控制力較強(qiáng)，同時(shí)影響行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)

準(zhǔn)和技術(shù)路線的制定。作為下游客戶的主機(jī)或整車廠商，為了降低企

業(yè)未來出廠汽車尾氣不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，不輕易更換供應(yīng)商，使得蜂窩陶

瓷載體新進(jìn)入廠商開發(fā)客戶面臨較大的困難。

(2)VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

VOCs廢氣處理設(shè)備行業(yè)隨著大氣污染治理的縱深推進(jìn)而逐漸形成。

2015年8月，由全國人民代表大會修訂通過的《大氣污染防治法》首

次將VOCs納入監(jiān)測范圍；2017年9月，由原環(huán)保部、發(fā)改委等六部委

聯(lián)合發(fā)布的《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案》要求重點(diǎn)

行業(yè)VOCs污染減排。當(dāng)前工業(yè)廢氣污染治理領(lǐng)域呈現(xiàn)如下主要特點(diǎn)：

VOCs廢氣種類繁多，治理技術(shù)較多；VOCs廢氣排放企業(yè)所處行業(yè)、監(jiān)

管要求、排放狀況、廠址布局等差異較大，對VOCs廢氣處理設(shè)備的需

求具有較強(qiáng)的個(gè)性化，VOCs廢氣處理設(shè)備多為非標(biāo)設(shè)備。國內(nèi)VOCs排

放控制技術(shù)主要分為兩類，一類是回收技術(shù)，另一類是銷毀技術(shù)。目

前主流的VOCs治理技術(shù)是銷毀技術(shù)中的蓄熱催化氧化技術(shù)、蓄熱氧化

技術(shù)和直燃焚燒技術(shù),這三項(xiàng)技術(shù)的核心在于蜂窩陶瓷蓄熱體的應(yīng)用。

二、市場分析

(一)行業(yè)概述

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)(2017)》,

2017年全國338個(gè)地級及以上城市中，有99個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo),

占全部城市數(shù)的29.3加239個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量超標(biāo)，占70.7%。338

個(gè)城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為78.0%,比2016年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；平

均超標(biāo)天數(shù)比例為22.0%o其中，338個(gè)城市發(fā)生重度污染2311天次、

嚴(yán)重污染802天次，以PM2.5為首要污染物的天數(shù)占重度及以上污染

天數(shù)的74.2%,以PM10為首要污染物的占20.4%。以北京市為例，

2017年北京市源解析結(jié)果表明：北京市全年P(guān)M2.5本地排放污染中，

移動源占比45%,移動源中在京行駛的柴油車污染最大。黨的十九大報(bào)

告指出，著力解決突出環(huán)境問題，堅(jiān)持全民共治、源頭防治，持續(xù)實(shí)

施大氣污染防治行動，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)；2018年7月，國務(wù)院出臺

《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，指出生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)防控因子是

PM2.5；重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域是鋼鐵、火電、建材等行業(yè)以及“散亂污”企

業(yè)、散煤、柴油貨車、揚(yáng)塵治理等領(lǐng)域。在機(jī)動車污染方面，優(yōu)化運(yùn)

輸結(jié)構(gòu)，按照“車、油、路”三大要素三個(gè)領(lǐng)域齊發(fā)力來解決磯動車

污染問題；抓緊治理柴油貨車污染，加快老舊車船淘汰。全面供應(yīng)國

六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油并

軌”。繼續(xù)大力推進(jìn)YOCs和氮氧化物排放治理，尤其要著力實(shí)施“十

三五”VOCs污染防治工作方案。

2019年國務(wù)院政府工作報(bào)告提出政府工作任務(wù)包括，持續(xù)推進(jìn)污

染防治，鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量

要下降3肌重點(diǎn)地區(qū)細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開展京津

冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅(jiān)，加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、

機(jī)動車三大污染源治理。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布的《中國機(jī)動車環(huán)境管

理年報(bào)(2018)》，我國的大氣污染主要來源于機(jī)動車尤其是柴油車

尾氣，柴油車氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量分別占汽車排放

量的68.30%和99.00%,而重型柴油貨車氮氧化物(NOx)和顆痢物

(PM)的排放量占柴油車排放量的比重高達(dá)67.22%和59.84%。柴油車,

尤其是重型柴油貨車，成為機(jī)動車大氣污染治理的重中之重。

治理汽車污染排放，除提高油品質(zhì)量、發(fā)動機(jī)燃燒效率之外，主

要是在尾氣排出發(fā)動機(jī)之后、排入大氣之前進(jìn)行凈化處理，即通過加

裝尾氣處理系統(tǒng)凈化，使之符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國實(shí)行國五

排放標(biāo)準(zhǔn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)于2019年起分車型分階段陸續(xù)實(shí)施，北京、

深圳等地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，以緩解本地區(qū)機(jī)動車污染排放，

減少霧霾天氣。

對柴油車而言，國五階段通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)燃燒效率即可滿足PM限

值標(biāo)準(zhǔn)；國六階段則需在國五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加裝柴油機(jī)顆粒捕集器

(DPF)o柴油車一般排量較大，重型柴油車排量動輒10升以上，處

理此類污染物濃度高、排量大的尾氣，需要大尺寸高規(guī)格高性能蜂窩

陶瓷載體組成處理系統(tǒng)，分別涂覆不同催化劑或具有過濾結(jié)構(gòu)，以處

理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反應(yīng)過程中泄露的NH3。

蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣治理的關(guān)鍵核心部件，一定程度上決定

了尾氣污染治理的技術(shù)路線，并影響排放法規(guī)的制定與實(shí)施。美國康

寧公司自上世紀(jì)70年代發(fā)明蜂窩陶瓷載體并應(yīng)用于汽車尾氣凈化領(lǐng)域

以來，逐漸與日本NGK公司共同壟斷蜂窩陶瓷載體市場至今，二者合

計(jì)占據(jù)全球90%市場份額，在大尺寸蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域占據(jù)的份額更高。

一方面，人民群眾對美好生活、美麗環(huán)境有著強(qiáng)烈的訴求，排放

法規(guī)升級日期漸行漸近；另一方面，解決汽車尾氣污染排放的關(guān)鍵核

心技術(shù)，特別是大尺寸載體技術(shù)，由國外壟斷廠商掌握。除排放法規(guī)

升級需基于國外壟斷技術(shù)之外，因蜂窩陶瓷載體具有法規(guī)屬性，國內(nèi)

汽車廠商在采購國外壟斷廠商載體時(shí)，普遍處于弱勢地位，議價(jià)能力

較低。因此，徹底掌握蜂窩陶瓷載體，特別是大尺寸載體的技術(shù)體系

與生產(chǎn)體系，成為我國重大戰(zhàn)略需求，既有污染防治的緊迫性，又具

有產(chǎn)業(yè)安全的重要性。

(二)基本概念

(1)蜂窩陶瓷

蜂窩陶瓷是一種新型結(jié)構(gòu)陶瓷產(chǎn)品，因其內(nèi)部構(gòu)造類似蜂窩形狀

而得名，可由多種材質(zhì)制成，主要材質(zhì)有堇青石、鈦酸鋁、碳化硅、

氧化錯(cuò)、氮化硅等。蜂窩陶瓷通常具有比表面積大、熱惰性小等物理

特性，不同材質(zhì)的蜂窩陶瓷具有不同的物理特性。

蜂窩陶瓷特殊的結(jié)構(gòu)可使得流體通過蜂窩陶瓷孔洞進(jìn)行熱交換或

與附著于孔洞內(nèi)壁上的物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，孔洞之間的薄壁經(jīng)過特殊

的制造工藝亦可用來過濾氣體中的顆粒物。

(2)蜂窩陶瓷載體

用于內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)中承載涂覆催化劑或捕捉顆粒物的蜂

窩陶瓷稱為蜂窩陶瓷載體。根據(jù)尾氣后處理的反應(yīng)或過濾原理，蜂窩

陶瓷載體主要分為直通式載體和壁流式載體，其中直通式載體主要包

括SCR載體、DOC載體、ASC載體、TWC載體；壁流式載體包括DPF和

GPFo上述載體中，TWC載體和GPF用于汽油車，SCR載體、D0C載體、

ASC載體和DPF用于柴油車。載體的主要功能是為催化劑提供足夠的承

載涂覆表面積，將尾氣中NOx、HC、CO等有害物質(zhì)通過氧化或還原反

應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，亦可通過載體本身壁內(nèi)微孔結(jié)構(gòu)過濾尾氣中碳煙

顆粒(PM)o

蜂窩陶瓷載體是尾氣后處理系統(tǒng)中的核心部件，承載涂覆的催化

劑，為催化劑參與尾氣處理提供化學(xué)反應(yīng)場所，其物理結(jié)構(gòu)和性能保

證了催化劑在各種工況條件下高效處理尾氣。催化劑與尾氣接觸并發(fā)

生化學(xué)反應(yīng)，其催化活性和催化選擇性影響催化性能和尾氣處理的轉(zhuǎn)

化效率。

涂覆催化劑的直通式載體對尾氣催化轉(zhuǎn)化效率主要與催化劑有關(guān),

蜂窩陶瓷載體比表面積大為催化劑提供足夠的涂覆空間，并且其特殊

結(jié)構(gòu)的熱力學(xué)性質(zhì)也會影響催化劑對尾氣的轉(zhuǎn)化效率，即載體的蜂窩

薄壁結(jié)構(gòu)和較輕的重量，致使已涂覆的載體達(dá)到催化劑高效反應(yīng)觸發(fā)

溫度所需要的熱量較少，因而可快速響應(yīng)發(fā)動機(jī)啟動過程中對尾氣處

理的要求。

碳煙顆粒物的過濾效率主要與壁流式載體的物理結(jié)構(gòu)有關(guān)，如孔

隙率、中值孔徑及孔分布等，但涂覆催化劑的壁流式載體有助于碳煙

顆粒物燃燒并延長載體再生周期。

第四章建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項(xiàng)目場地規(guī)模

該項(xiàng)目總占地面積41833.29疔（折合約62.75畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)

劃總建筑面積52291.61m2o

（-）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和XX集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模

確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)蜂窩陶瓷10000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入53700.00萬元。

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。

第五章選址方案

一、項(xiàng)目選址原則

1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓I(yè)項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的

要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護(hù)相一致。

2、項(xiàng)目選址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和

其它特別需要保護(hù)的敏感性目標(biāo)。

3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占

良田或少占耕地。

4、項(xiàng)目選址選擇應(yīng)提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的

建設(shè)需要。

5、項(xiàng)目選址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件，水源、電力、運(yùn)輸?shù)壬?/p>

產(chǎn)要素供應(yīng)充裕，能源供應(yīng)有可靠的保障。

6、項(xiàng)目選址應(yīng)靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原

料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。通訊便捷，有利于及時(shí)反饋市場信息。

7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。

8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點(diǎn)有足夠的防護(hù)距離。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、

高速公路出入口6個(gè)，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。

項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水

質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到

“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)。

綜合分析國際國內(nèi)形勢和省情、市情，“十三五”時(shí)期是我市經(jīng)

濟(jì)社會發(fā)展的重大歷史機(jī)遇疊加期，也是實(shí)現(xiàn)彎道超越的黃金機(jī)遇期。

一是國家實(shí)施重大戰(zhàn)略帶來的新機(jī)遇。京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一

路”、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等重大戰(zhàn)略的實(shí)施，必然會帶來更大的發(fā)展空

間。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是我市面臨的最大、最直接的戰(zhàn)略機(jī)遇。這

一戰(zhàn)略的實(shí)施，使京港冀城市群成為帶動全國發(fā)展的主要空間載體。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，為河北打通開放新通道、打造國際產(chǎn)能新

樣板、實(shí)現(xiàn)新一輪高水平對外開放提供了重要機(jī)遇。長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè),

也必將使我市沿?？扛?、交通便利等方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為競爭優(yōu)勢，對

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品出口等起到一定的促進(jìn)作用。二是新理念、新業(yè)

態(tài)、新模式、新技術(shù)帶來的新機(jī)遇。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲

折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。中央提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、

綠色、開放、共享的發(fā)展新理念，必然衍生一些新舉措、新政策，其

中蘊(yùn)含很多發(fā)展機(jī)遇和很大的發(fā)展空間。特別是“中國制造

2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等行動計(jì)劃的實(shí)施，孕育著新型產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)態(tài)與

全新發(fā)展模式，為我市加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)

的產(chǎn)生和加速成長創(chuàng)造了有利契機(jī)。隨著一些新技術(shù)產(chǎn)生，各種產(chǎn)業(yè)

發(fā)展由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變，必將會出臺一系列扶持政策，對我

市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技改升級都將起到積極的促進(jìn)作用。三是

現(xiàn)有資源優(yōu)勢所蘊(yùn)含的新機(jī)遇。便利的區(qū)位優(yōu)勢賦予了我市對項(xiàng)目、

資金、人才的強(qiáng)大吸引力。經(jīng)過不懈努力，我市綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢日益凸顯，電子機(jī)箱、管道裝備、食品飲料等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

壯大，新能源車輛、汽車零部件等一些前景好、潛力大的戰(zhàn)略新興產(chǎn)

業(yè)已見雛形，發(fā)展質(zhì)量、發(fā)展速度明顯提升，具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

通過持續(xù)推進(jìn)招商引資和項(xiàng)目建設(shè)，我們戌功引進(jìn)了一批大項(xiàng)目、好

項(xiàng)目，并陸續(xù)開工建設(shè)、達(dá)產(chǎn)達(dá)效，為今后發(fā)展積蓄了充足后勁。

在看到重大機(jī)遇和有利條件的同時(shí)，我們還要清醒地認(rèn)識到發(fā)展

過程中存在的問題和不足。一是綜合實(shí)力還不夠強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量不大，

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化，財(cái)政支撐能力不足，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和項(xiàng)目投

產(chǎn)達(dá)效的任務(wù)依然艱巨；二是創(chuàng)新能力不足，創(chuàng)新實(shí)踐、創(chuàng)新成果、

創(chuàng)新舉措還不夠多，全社會創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)的活力還沒有得到充分

釋放；三是資源約束與環(huán)境問題集中顯現(xiàn)，節(jié)能減排壓力仍然較大，

破解要素制約與發(fā)展矛盾的任務(wù)艱巨。

2019年，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實(shí)

高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、

調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高

品質(zhì)宜居之城“，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動能持續(xù)增強(qiáng)，社會大局保持和諧

穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。

2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的

決勝之年。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)格局復(fù)雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向

好的基本態(tài)勢沒有改變，堅(jiān)持從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，對

標(biāo)對表抓落實(shí)，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動經(jīng)濟(jì)社會各項(xiàng)事業(yè)再上臺

階。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改

善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，

讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化

創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā),

讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。