《鐵路行車規(guī)章》考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分）1.列車運(yùn)行，原則上以（）為上行。A.開往北京方向B.遠(yuǎn)離北京方向C.由南向北D.由東向西答案：A解析：在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中，列車運(yùn)行原則上規(guī)定開往北京方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦?。這是基于鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度和管理需求所確定的基本規(guī)則，便于清晰地界定列車的運(yùn)行方向，確保運(yùn)輸組織的有序性。2.進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于（）狀態(tài)。A.關(guān)閉B.開放C.顯示注意信號(hào)D.顯示慢行信號(hào)答案：A解析：當(dāng)進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，為了保障列車運(yùn)行安全，應(yīng)將其置于關(guān)閉狀態(tài)。因?yàn)楣收锨闆r下信號(hào)顯示可能不準(zhǔn)確，關(guān)閉信號(hào)可以避免誤導(dǎo)列車司機(jī)，防止列車冒進(jìn)危險(xiǎn)區(qū)域。3.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知（）、車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援。A.兩端站B.前方站C.后方站D.調(diào)度員答案：A解析：列車在區(qū)間被迫停車且不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需要立即通知兩端站。這是因?yàn)閮啥苏径夹枰獣粤熊嚨耐＼嚽闆r，以便兩端站根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，如調(diào)整后續(xù)列車的運(yùn)行計(jì)劃、組織救援等。4.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候（），該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行。A.1minB.2minC.3minD.5min答案：B解析：在自動(dòng)閉塞區(qū)間，當(dāng)通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)等異常情況時(shí)，列車停車等候2min后，若信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)，列車可以以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行。這2min的等待時(shí)間是為了給信號(hào)設(shè)備恢復(fù)正常或調(diào)度部門采取其他措施留出一定時(shí)間。5.調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，（），方可摘開車鉤。A.采取好防溜措施B.連接好制動(dòng)軟管C.通知司機(jī)D.顯示停車信號(hào)答案：A解析：調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，首先要確保車輛停妥并采取好防溜措施，防止車輛溜逸引發(fā)安全事故。只有在做好防溜后，才能進(jìn)行摘開車鉤的操作。6.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。A.50B.75C.80D.100答案：B解析：列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差有嚴(yán)格限制，不得超過75mm。如果高度差過大，會(huì)影響車鉤的連接穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，甚至可能導(dǎo)致車鉤分離等嚴(yán)重事故。7.編入直通貨物列車時(shí)，空罐車可不關(guān)閉（）。A.折角塞門B.截?cái)嗳TC.制動(dòng)缸塞門D.遠(yuǎn)心集塵器塞門答案：A解析：在編入直通貨物列車時(shí)，空罐車可不關(guān)閉折角塞門。折角塞門主要用于截?cái)嘀苿?dòng)主管的空氣通路，空罐車在這種情況下不關(guān)閉折角塞門一般不會(huì)影響列車的制動(dòng)性能和運(yùn)行安全。8.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過（）km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。A.15B.20C.25D.30答案：B解析：引導(dǎo)接車是在信號(hào)設(shè)備故障等特殊情況下采用的接車方式，列車以不超過20km/h的速度進(jìn)站，并且要做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備，以確保列車在這種特殊情況下能夠安全進(jìn)站。9.遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足（）m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。A.100B.200C.300D.400答案：B解析：當(dāng)天氣惡劣導(dǎo)致信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響司機(jī)對(duì)信號(hào)的辨認(rèn)，此時(shí)司機(jī)或車站值班員應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車，以保障列車運(yùn)行安全。10.車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。單線自動(dòng)閉塞區(qū)間還須與（）聯(lián)系確認(rèn)。A.鄰站值班員B.列車調(diào)度員C.司機(jī)D.車輛乘務(wù)員答案：B解析：在單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，車站值班員辦理閉塞時(shí)，除確認(rèn)區(qū)間空閑外，還須與列車調(diào)度員聯(lián)系確認(rèn)。這是因?yàn)榱熊囌{(diào)度員掌握著整個(gè)線路的列車運(yùn)行情況，與調(diào)度員確認(rèn)可以確保區(qū)間使用的準(zhǔn)確性和安全性。11.列車制動(dòng)距離，指的是自閥施行制動(dòng)開始到列車完全停車，所走過的（）距離。A.最短B.最長(zhǎng)C.平均D.實(shí)際答案：D解析：列車制動(dòng)距離是指自閥施行制動(dòng)開始到列車完全停車所走過的實(shí)際距離。它反映了列車在制動(dòng)過程中的實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)于確定列車的運(yùn)行速度、安全間隔等有重要意義。12.編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：D解析：當(dāng)編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，也不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。這是基于一定的安全冗余和實(shí)際運(yùn)輸情況所規(guī)定的。13.集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后，應(yīng)（）關(guān)閉。A.自動(dòng)B.手動(dòng)C.由司機(jī)通知關(guān)閉D.由車輛乘務(wù)員通知關(guān)閉答案：A解析：在集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這是集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)控制功能，確保信號(hào)顯示的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，提高調(diào)車作業(yè)的安全性和效率。14.單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以（）輛為限。A.5B.10C.12D.15答案：B解析：在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，單機(jī)掛車的輛數(shù)以10輛為限。這是考慮到單機(jī)的牽引能力和運(yùn)行安全等因素所規(guī)定的。15.車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按（）行車。A.時(shí)間間隔法B.空間間隔法C.書面聯(lián)絡(luò)法D.自動(dòng)閉塞法答案：D解析：當(dāng)車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按自動(dòng)閉塞法行車。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可以根據(jù)列車的位置自動(dòng)控制信號(hào)顯示，在電話中斷的情況下，利用自動(dòng)閉塞法能在一定程度上保障列車的安全運(yùn)行。16.列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸貨物、上燃料、上水、上餐料及列車摘掛等，均稱為（）作業(yè)。A.調(diào)車B.列車技術(shù)C.貨物裝卸D.到發(fā)線答案：A解析：列車在到發(fā)線上進(jìn)行的技術(shù)檢查、修理、裝卸貨物等一系列作業(yè)都屬于調(diào)車作業(yè)的范疇。調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸中對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)動(dòng)、編組等操作的重要環(huán)節(jié)。17.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于（）m的地點(diǎn)。A.50B.100C.150D.200答案：A解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，這樣可以給司機(jī)足夠的時(shí)間和距離來確認(rèn)信號(hào)并采取相應(yīng)的操作，保障列車安全進(jìn)站。18.駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色閃光燈光，指示機(jī)車車輛（）向駝峰推進(jìn)。A.加速B.減速C.按規(guī)定速度D.停止答案：A解析：駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色閃光燈光時(shí)，指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。不同的信號(hào)顯示代表不同的作業(yè)指令，這有助于準(zhǔn)確指揮駝峰調(diào)車作業(yè)。19.機(jī)車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，一長(zhǎng)三短聲表示（）。A.警報(bào)信號(hào)B.召集信號(hào)C.退行信號(hào)D.試驗(yàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)信號(hào)答案：A解析：機(jī)車、軌道車的鳴笛鳴示方式有明確規(guī)定，一長(zhǎng)三短聲表示警報(bào)信號(hào)。不同的鳴笛方式用于傳達(dá)不同的信息，方便司機(jī)與其他人員進(jìn)行溝通。20.列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行的（）圖。A.時(shí)間、空間關(guān)系B.速度、距離關(guān)系C.時(shí)間、速度關(guān)系D.距離、速度關(guān)系答案：A解析：列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的時(shí)間和空間關(guān)系的圖。它清晰地展示了列車在不同時(shí)間所處的位置，是鐵路運(yùn)輸組織的重要工具。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.以下屬于列車的是（）。A.編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志B.單機(jī)C.動(dòng)車D.重型軌道車答案：ABCD解析：列車是指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志，同時(shí)單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車也在列車的范疇內(nèi)。它們都具有相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)行特點(diǎn)和組織要求，在鐵路運(yùn)輸中都按照列車的相關(guān)規(guī)則進(jìn)行管理。2.車站按技術(shù)作業(yè)分為（）。A.編組站B.區(qū)段站C.中間站D.貨運(yùn)站答案：ABC解析：車站按技術(shù)作業(yè)可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站主要進(jìn)行列車的編組和解體作業(yè)；區(qū)段站是為機(jī)車更換乘務(wù)人員、對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備和檢修等作業(yè)的車站；中間站主要辦理列車的會(huì)讓和越行等作業(yè)。貨運(yùn)站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的車站類型。3.信號(hào)機(jī)按用途分為（）。A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.出站信號(hào)機(jī)C.通過信號(hào)機(jī)D.調(diào)車信號(hào)機(jī)答案：ABCD解析：信號(hào)機(jī)按用途可分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、通過信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車站入口；出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車站出口；通過信號(hào)機(jī)用于指示列車能否進(jìn)入其防護(hù)的閉塞分區(qū)；調(diào)車信號(hào)機(jī)用于指揮調(diào)車作業(yè)。4.列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知（），并在故障列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬。A.鄰線列車B.兩端站C.列車調(diào)度員D.車輛乘務(wù)員答案：ABC解析：列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)要及時(shí)通知鄰線列車、兩端站和列車調(diào)度員，讓他們及時(shí)采取措施避免事故發(fā)生。同時(shí)在故障列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬，以警示鄰線列車。通知車輛乘務(wù)員主要是為了共同處理列車故障等情況，并非針對(duì)鄰線安全問題。5.調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好（）準(zhǔn)備工作。A.提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施B.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶C.準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋D.無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好答案：ABCD解析：調(diào)車作業(yè)前需要做好多方面的準(zhǔn)備工作。提前排風(fēng)、摘管等是為了確保車輛的制動(dòng)和連接狀態(tài)正常；選閘、試閘和系好安全帶是保障作業(yè)人員安全的重要措施；準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋用于防溜；無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好是保證調(diào)車作業(yè)指揮通信的順暢。6.列車運(yùn)行中遇響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，司機(jī)應(yīng)（）。A.立即采取緊急停車措施B.停車后檢查車輛及線路情況C.如無異常，繼續(xù)運(yùn)行D.報(bào)告車站值班員和列車調(diào)度員答案：ABD解析：列車運(yùn)行中遇響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，司機(jī)應(yīng)立即采取緊急停車措施，停車后檢查車輛及線路情況，確認(rèn)無異常后，需要得到相關(guān)指令才能繼續(xù)運(yùn)行，而不是自行繼續(xù)運(yùn)行。同時(shí)要報(bào)告車站值班員和列車調(diào)度員，讓他們了解情況并采取相應(yīng)措施。7.以下關(guān)于行車閉塞法正確的是（）。A.基本閉塞法分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞B.當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車C.自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，禁止發(fā)出列車D.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車答案：ABCD解析：基本閉塞法包括自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞三種方式；當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)，需按照列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，為了避免列車沖突等事故，禁止發(fā)出列車；半自動(dòng)閉塞區(qū)間出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，無法正常使用基本閉塞法，應(yīng)改用電話閉塞法行車。8.鐵路線路分為（）。A.正線B.站線C.段管線D.岔線及特別用途線答案：ABCD解析：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路；站線包括到發(fā)線、調(diào)車線等；段管線是機(jī)務(wù)、車輛等段專用并由其管理的線路；岔線是在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路；特別用途線包括安全線、避難線等。9.列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、劇烈振動(dòng)等危及行車安全的情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)（）。A.立即采取停車措施B.通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）檢查處理C.報(bào)告車站值班員和列車調(diào)度員D.繼續(xù)運(yùn)行至前方站再處理答案：ABC解析：列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、劇烈振動(dòng)等危及行車安全的情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施，避免事故擴(kuò)大。同時(shí)通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）檢查處理，他們具備專業(yè)的車輛檢查和維修技能。還要報(bào)告車站值班員和列車調(diào)度員，讓他們了解情況并協(xié)調(diào)后續(xù)處理工作。不能繼續(xù)運(yùn)行至前方站再處理，否則可能會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。10.調(diào)車作業(yè)中，十、五、三車距離信號(hào)是（）。A.表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離B.調(diào)車指揮人應(yīng)準(zhǔn)確及時(shí)地顯示C.司機(jī)應(yīng)按信號(hào)要求進(jìn)行作業(yè)D.距離不足十車時(shí)，應(yīng)連續(xù)顯示十車距離信號(hào)答案：ABC解析：十、五、三車距離信號(hào)表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離，調(diào)車指揮人要準(zhǔn)確及時(shí)地顯示這些信號(hào)，司機(jī)應(yīng)按照信號(hào)要求進(jìn)行作業(yè)。距離不足十車時(shí)，應(yīng)依次顯示五車、三車距離信號(hào)，而不是連續(xù)顯示十車距離信號(hào)。三、判斷題（每題1分，共10分）1.列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800m。（）答案：正確解析：在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，為了給司機(jī)足夠的時(shí)間和距離來確認(rèn)主體信號(hào)機(jī)的顯示，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800m。2.車站值班員在辦理閉塞時(shí)，只需要確認(rèn)區(qū)間空閑即可。（）答案：錯(cuò)誤解析：車站值班員辦理閉塞時(shí)，除確認(rèn)區(qū)間空閑外，在單線自動(dòng)閉塞區(qū)間還須與列車調(diào)度員聯(lián)系確認(rèn)，以確保區(qū)間使用的準(zhǔn)確性和安全性。3.編入列車的關(guān)門車可以掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)。（）答案：錯(cuò)誤解析：編入列車的關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)。這是因?yàn)闄C(jī)車后部三輛車是列車制動(dòng)的關(guān)鍵部位，關(guān)門車會(huì)影響列車的制動(dòng)性能，所以有此規(guī)定。4.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，停車等候3min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行。（）答案：錯(cuò)誤解析：自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)等異常情況時(shí)，列車停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，而不是3min。5.調(diào)車作業(yè)中，沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車。（）答案：正確解析：在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)是司機(jī)動(dòng)車的重要依據(jù)。沒有看到起動(dòng)信號(hào)就動(dòng)車可能會(huì)導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)混亂，甚至引發(fā)安全事故，所以不準(zhǔn)動(dòng)車。6.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。（）答案：正確解析：列車在區(qū)間被迫停車且不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)及時(shí)通知兩端站、列車調(diào)度員和車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師），有助于各方及時(shí)了解情況并采取相應(yīng)的救援和處理措施。7.單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度通信設(shè)備或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí)，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，開通該站閉塞設(shè)備。（）答案：正確解析：當(dāng)單線區(qū)間的車站經(jīng)一定方式呼喚無人應(yīng)答時(shí)，列車調(diào)度員在查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車后，發(fā)布調(diào)度命令開通該站閉塞設(shè)備，是為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行和安全。8.列車制動(dòng)距離，是指列車在緊急制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到列車完全停止所行駛的距離。（）答案：正確解析：列車制動(dòng)距離的定義就是列車在制動(dòng)過程中，從制動(dòng)開始到完全停止所行駛的實(shí)際距離，通常在緊急制動(dòng)情況下更能體現(xiàn)其重要性。9.進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于開放狀態(tài)。（）答案：錯(cuò)誤解析：進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)，以避免誤導(dǎo)列車司機(jī)，保障列車運(yùn)行安全。10.車輛的方位，規(guī)定以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃弧＃ǎ┐鸢福赫_解析：在車輛方位的規(guī)定中，以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，這是統(tǒng)一的車輛方位確定標(biāo)準(zhǔn)，便于在車輛檢修、編組等作業(yè)中準(zhǔn)確描述車輛的位置和狀態(tài)。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)的應(yīng)急處理辦法。答：當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)按以下步驟進(jìn)行應(yīng)急處理：（1）司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線列車、兩端站、列車調(diào)度員，告知列車的停車位置、可能妨礙鄰線的情況等信息，以便相關(guān)人員及時(shí)采取措施。（2）在故障列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬，以警示鄰線列車。（3）立即派人在故障列車的頭部和尾部處鄰線上，距離不小于800m處（雙線區(qū)間為300m處）設(shè)置響墩防護(hù)。（4）如果發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。（5）司機(jī)應(yīng)與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）共同檢查車輛情況，判斷能否迅速排除故障恢復(fù)運(yùn)行。若不能，應(yīng)配合救援工作，按照列車調(diào)度員的指揮進(jìn)行后續(xù)操作。2.簡(jiǎn)述調(diào)車作業(yè)的一般要求。答：調(diào)車作業(yè)的一般要求如下：（1）調(diào)車作業(yè)必須做好充分準(zhǔn)備，包括提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；確保無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好等。（2）調(diào)車作業(yè)要有明確的計(jì)劃和指揮，調(diào)車指揮人應(yīng)正確及時(shí)地顯示信號(hào)，司機(jī)要按信號(hào)要求進(jìn)行作業(yè)。（3）調(diào)車作業(yè)要嚴(yán)格遵守速度規(guī)定，在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過30km/h；接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過5km/h等。（4）調(diào)車作業(yè)中要做好防溜措施，摘車時(shí)必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。（5）調(diào)車作業(yè)要確保人身安全，作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，在車列運(yùn)行中禁止上下車、在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立行走等。（6）調(diào)車作業(yè)要與列車運(yùn)行作業(yè)相協(xié)調(diào)，避免影響列車的正常運(yùn)行。在車站有列車通過時(shí)，調(diào)車作業(yè)要停止或避讓。3.簡(jiǎn)述天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)的行車辦法。答：遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，按以下辦法行車：（1）司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。（2）列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（3）當(dāng)無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動(dòng)列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示正確后，再行加速。（4）自動(dòng)閉塞區(qū)間，當(dāng)通過信號(hào)機(jī)顯示不明或燈光熄滅時(shí)，列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。（5）天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。五、論述題（20分）論述鐵路行車規(guī)章在保障鐵路運(yùn)輸安全中的重要作用。答：鐵路行車規(guī)章是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本準(zhǔn)則和依據(jù)，它涵蓋了鐵路行車組織、信號(hào)顯示、列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)等各個(gè)方面的規(guī)定，在保障鐵路運(yùn)輸安全中起著至關(guān)重要的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.規(guī)范作業(yè)流程鐵路行車規(guī)章詳細(xì)規(guī)定了列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、車站作業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作流程。例如，在列車運(yùn)行方面，規(guī)定了列車的發(fā)車、運(yùn)行、停車、會(huì)讓等操作程序；在調(diào)車作業(yè)中，明確了調(diào)車計(jì)劃的編制、信號(hào)顯示、車輛連掛等作業(yè)要求。這些規(guī)范的作業(yè)流程使鐵路工作人員在工作中有章可循，避免了因操作隨意性而導(dǎo)致的安全事故。以調(diào)車作業(yè)為例，如果沒有嚴(yán)格的作業(yè)流程規(guī)定，調(diào)車人員可能在沒有做好防溜措施的情況下就進(jìn)行摘車作業(yè)，容易導(dǎo)致車輛溜逸，而規(guī)章的明確規(guī)定可以有效防止此類情況的發(fā)生。2.明確安全責(zé)任行車規(guī)章對(duì)鐵路運(yùn)輸各部門、各崗位人員的職責(zé)和權(quán)限進(jìn)行了清晰的界定，明確了他們?cè)诒Ｕ线\(yùn)輸安全中的責(zé)任。從列車司機(jī)到車站值班員，從調(diào)度員到車輛乘務(wù)員，每個(gè)人都清楚自己的工作內(nèi)容和安全責(zé)任。當(dāng)發(fā)生安全事故時(shí)，可以根據(jù)規(guī)章準(zhǔn)確地追究相關(guān)人員的責(zé)任，這促使每個(gè)崗位的人員都認(rèn)真履行自己的職責(zé)，確保運(yùn)輸安全。例如，列