2024年《船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)》考試題庫(kù)(含答案）一、單項(xiàng)選擇題1.下列哪種船舶結(jié)構(gòu)形式常用于大型油輪？A.橫骨架式B.縱骨架式C.混合骨架式D.以上都不是答案：B?？v骨架式結(jié)構(gòu)由于縱向骨材布置較密，能有效抵抗縱向彎曲，適合大型油輪等承受較大縱向力的船舶。大型油輪的船長(zhǎng)較大，縱向彎曲應(yīng)力明顯，縱骨架式可以提高船舶的縱向強(qiáng)度。2.船舶載貨量是指：A.船舶裝載貨物的重量B.船舶的凈載重量C.船舶夏季滿(mǎn)載排水量減去空船排水量D.以上都對(duì)答案：D。船舶載貨量可以簡(jiǎn)單理解為船舶裝載貨物的重量；凈載重量是指船舶所能裝載貨物的最大重量；夏季滿(mǎn)載排水量減去空船排水量得到的也是船舶可裝載各類(lèi)物質(zhì)（包括貨物、燃油、淡水等）的重量，其中貨物是主要部分，所以以上表述都對(duì)。3.船舶的總縱彎曲主要是由于：A.波浪的作用B.貨物的分布C.船體自重的分布D.以上都是答案：D。波浪會(huì)使船舶受到浮力分布的變化，從而產(chǎn)生總縱彎曲；貨物分布不均勻會(huì)導(dǎo)致船體不同部位受力不同，引發(fā)總縱彎曲；船體自重分布不合理也會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似效果，所以以上因素都會(huì)導(dǎo)致船舶的總縱彎曲。4.對(duì)于普通干貨船，下列哪個(gè)艙容最大？A.包裝艙容B.散裝艙容C.液艙艙容D.以上都不對(duì)答案：B。散裝艙容是指貨艙內(nèi)不考慮貨物包裝，可用于裝載散裝貨物的容積；包裝艙容是考慮貨物包裝后可利用的容積，通常小于散裝艙容；液艙艙容是專(zhuān)門(mén)用于裝載液體的艙室容積，一般對(duì)于普通干貨船來(lái)說(shuō)，散裝艙容最大。5.船舶的干舷是指：A.滿(mǎn)載水線(xiàn)至甲板邊板上緣的垂直距離B.滿(mǎn)載水線(xiàn)至上層建筑甲板的垂直距離C.空載水線(xiàn)至甲板邊板上緣的垂直距離D.空載水線(xiàn)至上層建筑甲板的垂直距離答案：A。船舶干舷是指滿(mǎn)載水線(xiàn)至甲板邊板上緣的垂直距離，它反映了船舶在滿(mǎn)載時(shí)的儲(chǔ)備浮力大小。6.某船排水量為10000t，空船排水量為3000t，航次儲(chǔ)備量為1000t，船舶常數(shù)為200t，則該船的凈載重量為：A.5800tB.6000tC.6200tD.7000t答案：A。凈載重量=排水量-空船排水量-航次儲(chǔ)備量-船舶常數(shù)，即10000-3000-1000-200=5800t。7.船舶的橫骨架式結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件的間距一般：A.較大B.較小C.適中D.與縱向構(gòu)件間距相同答案：B。橫骨架式結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件布置較密，間距較小，這樣可以增強(qiáng)船體的橫向強(qiáng)度，承受橫向的水壓力等外力。8.貨物的積載因數(shù)是指：A.貨物的重量與體積之比B.貨物的體積與重量之比C.貨物的密度D.以上都不對(duì)答案：B。貨物積載因數(shù)是指每噸貨物所占的體積，即貨物的體積與重量之比，它反映了貨物的輕重程度。9.船舶的浮心是指：A.船舶排水體積的形心B.船舶重心C.船舶漂心D.以上都不對(duì)答案：A。浮心是船舶排水體積的形心，它與船舶所受浮力的作用點(diǎn)相關(guān)。船舶重心是船舶重力的作用點(diǎn)，漂心是水線(xiàn)面面積的形心。10.以下哪種貨物屬于忌潮貨物？A.鋼材B.棉花C.煤炭D.礦石答案：B。棉花容易吸收水分，受潮后會(huì)影響其質(zhì)量，如發(fā)霉、降低強(qiáng)度等，屬于忌潮貨物；鋼材、煤炭、礦石一般對(duì)潮濕的敏感度相對(duì)較低。二、多項(xiàng)選擇題1.船舶結(jié)構(gòu)的主要類(lèi)型有：A.橫骨架式B.縱骨架式C.混合骨架式D.桁架式答案：ABC。橫骨架式、縱骨架式和混合骨架式是船舶結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的三種類(lèi)型。桁架式一般不作為船舶結(jié)構(gòu)的主要類(lèi)型，在船舶中應(yīng)用較少。2.影響船舶載貨量的因素有：A.船舶的排水量B.航次儲(chǔ)備量C.船舶常數(shù)D.貨物的積載因數(shù)答案：ABCD。船舶排水量決定了船舶總的承載能力；航次儲(chǔ)備量（如燃油、淡水等）占用了一定的載重量；船舶常數(shù)是船舶長(zhǎng)期使用后產(chǎn)生的固定重量增加；貨物積載因數(shù)影響貨物在艙內(nèi)的裝載量，所以這些因素都會(huì)影響船舶載貨量。3.船舶總縱強(qiáng)度的校核方法有：A.經(jīng)驗(yàn)法B.直接計(jì)算法C.模型試驗(yàn)法D.類(lèi)比法答案：ABC。經(jīng)驗(yàn)法是根據(jù)以往類(lèi)似船舶的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)估；直接計(jì)算法通過(guò)力學(xué)原理對(duì)船舶總縱強(qiáng)度進(jìn)行精確計(jì)算；模型試驗(yàn)法是制作船舶模型進(jìn)行試驗(yàn)來(lái)獲取強(qiáng)度數(shù)據(jù)。類(lèi)比法一般不用于船舶總縱強(qiáng)度的校核。4.貨物在船上的堆裝方式有：A.堆垛法B.貨架法C.成組堆裝法D.托盤(pán)堆裝法答案：ABCD。堆垛法是將貨物直接堆成垛；貨架法是利用貨架存放貨物；成組堆裝法是將貨物組合成一個(gè)整體進(jìn)行堆裝；托盤(pán)堆裝法是將貨物放在托盤(pán)上進(jìn)行堆裝，這些都是常見(jiàn)的貨物堆裝方式。5.船舶的穩(wěn)性包括：A.初穩(wěn)性B.大傾角穩(wěn)性C.動(dòng)穩(wěn)性D.靜穩(wěn)性答案：ABCD。初穩(wěn)性是指船舶在小傾角（一般小于10°-15°）下的穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性是船舶在較大傾角下的穩(wěn)性；動(dòng)穩(wěn)性考慮了船舶在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)性情況；靜穩(wěn)性是指船舶在靜止?fàn)顟B(tài)下的穩(wěn)性，所以以上都屬于船舶穩(wěn)性的范疇。6.船舶的主要艙室包括：A.貨艙B.機(jī)艙C.船員起居艙室D.壓載水艙答案：ABCD。貨艙用于裝載貨物；機(jī)艙是安裝船舶主機(jī)等設(shè)備的艙室；船員起居艙室供船員居住和生活；壓載水艙用于調(diào)節(jié)船舶的吃水、穩(wěn)性等，這些都是船舶的主要艙室。7.影響貨物堆碼高度的因素有：A.貨物的包裝強(qiáng)度B.貨物的性質(zhì)C.船舶的艙容D.堆碼方式答案：ABCD。貨物包裝強(qiáng)度決定了其能夠承受的上部貨物的壓力，從而影響堆碼高度；貨物性質(zhì)如易碎、易變形等也會(huì)限制堆碼高度；船舶艙容的大小會(huì)決定可堆碼的空間；不同的堆碼方式對(duì)堆碼高度也有影響，如整齊堆碼和隨意堆碼的高度可能不同。8.船舶的載重線(xiàn)標(biāo)志包括：A.夏季載重線(xiàn)B.冬季載重線(xiàn)C.熱帶載重線(xiàn)D.淡水載重線(xiàn)答案：ABCD。夏季載重線(xiàn)是船舶在夏季航行時(shí)的最大允許吃水線(xiàn)；冬季載重線(xiàn)考慮了冬季惡劣海況，吃水比夏季淺；熱帶載重線(xiàn)適用于熱帶海域；淡水載重線(xiàn)是因?yàn)榈芏刃∮诤Ｋ?，船舶在淡水中吃水?huì)加深，所以有專(zhuān)門(mén)的淡水載重線(xiàn)標(biāo)志。9.以下哪些屬于危險(xiǎn)貨物？A.爆炸品B.壓縮氣體C.易燃液體D.放射性物質(zhì)答案：ABCD。爆炸品具有爆炸危險(xiǎn)；壓縮氣體可能因壓力變化等發(fā)生危險(xiǎn)；易燃液體容易燃燒；放射性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生輻射危害，它們都屬于危險(xiǎn)貨物。10.船舶的抗沉性主要通過(guò)以下哪些措施來(lái)保證？A.分艙B.設(shè)置水密艙壁C.增加干舷D.提高船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度答案：AB。分艙可以將船舶內(nèi)部劃分成多個(gè)獨(dú)立的艙室，當(dāng)某一艙室進(jìn)水時(shí)，可限制進(jìn)水范圍；設(shè)置水密艙壁能阻止海水在艙室之間蔓延，保證船舶的抗沉性。增加干舷主要是增加儲(chǔ)備浮力，與抗沉性有一定關(guān)聯(lián)但不是主要保證措施；提高船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是保證船舶的整體強(qiáng)度，對(duì)直接保證抗沉性作用相對(duì)較小。三、判斷題1.船舶的橫骨架式結(jié)構(gòu)比縱骨架式結(jié)構(gòu)更適合承受縱向彎曲應(yīng)力。（×）解析：縱骨架式結(jié)構(gòu)由于縱向骨材布置較密，能有效抵抗縱向彎曲，而橫骨架式主要增強(qiáng)船體橫向強(qiáng)度，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。2.貨物的積載因數(shù)越大，說(shuō)明貨物越重。（×）解析：貨物積載因數(shù)是貨物體積與重量之比，積載因數(shù)越大，說(shuō)明每噸貨物所占體積越大，貨物越輕，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。3.船舶的干舷越大，儲(chǔ)備浮力越小。（×）解析：干舷是滿(mǎn)載水線(xiàn)至甲板邊板上緣的垂直距離，干舷越大，儲(chǔ)備浮力越大，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。4.船舶的總縱彎曲只會(huì)在波浪作用下產(chǎn)生。（×）解析：船舶的總縱彎曲除了波浪作用外，貨物分布、船體自重分布等因素也會(huì)導(dǎo)致，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。5.普通干貨船的包裝艙容大于散裝艙容。（×）解析：普通干貨船的散裝艙容是不考慮貨物包裝可利用的容積，包裝艙容考慮了包裝，通常小于散裝艙容，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。6.船舶的重心高度越低，穩(wěn)性越好。（√）解析：一般情況下，船舶重心高度越低，穩(wěn)性力矩越大，穩(wěn)性越好，所以該說(shuō)法正確。7.危險(xiǎn)貨物在船上可以隨意堆放。（×）解析：危險(xiǎn)貨物具有危險(xiǎn)性，需要根據(jù)其性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)、隔離等正確堆存，不能隨意堆放，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。8.船舶的載重線(xiàn)標(biāo)志只在夏季使用。（×）解析：船舶的載重線(xiàn)標(biāo)志包括夏季載重線(xiàn)、冬季載重線(xiàn)、熱帶載重線(xiàn)、淡水載重線(xiàn)等，不同季節(jié)和水域使用不同的載重線(xiàn)標(biāo)志，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。9.船舶的抗沉性與分艙和水密艙壁的設(shè)置無(wú)關(guān)。（×）解析：分艙和設(shè)置水密艙壁可以限制進(jìn)水范圍，阻止海水蔓延，是保證船舶抗沉性的重要措施，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。10.船舶的排水量等于空船排水量加上載貨量。（×）解析：船舶排水量等于空船排水量加上載貨量、航次儲(chǔ)備量、船舶常數(shù)等，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述船舶縱骨架式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和適用范圍。答：船舶縱骨架式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是縱向骨材布置較密，橫向骨材間距較大。優(yōu)點(diǎn)是縱向強(qiáng)度大，能有效抵抗船舶的縱向彎曲，可減少船體結(jié)構(gòu)重量；缺點(diǎn)是施工難度相對(duì)較大，艙室的橫強(qiáng)度較弱。適用范圍主要是大型油輪、礦砂船等大型遠(yuǎn)洋船舶，這些船舶船長(zhǎng)較大，縱向彎曲應(yīng)力明顯，需要良好的縱向強(qiáng)度。2.影響船舶穩(wěn)性的因素有哪些？答：影響船舶穩(wěn)性的因素主要有以下幾個(gè)方面。一是船舶重心高度，重心越低，穩(wěn)性越好；二是船舶的形狀和大小，如船寬越大，穩(wěn)性越好；三是貨物的配載情況，貨物分布不均勻會(huì)使重心偏移，影響穩(wěn)性；四是自由液面對(duì)穩(wěn)性有不利影響，會(huì)降低船舶的穩(wěn)性高度；五是船舶的上層建筑情況，上層建筑過(guò)高或過(guò)大，會(huì)使重心升高，降低穩(wěn)性。3.簡(jiǎn)述貨物積載因數(shù)對(duì)船舶配載的影響。答：貨物積載因數(shù)對(duì)船舶配載有重要影響。當(dāng)貨物積載因數(shù)較小時(shí)，說(shuō)明貨物較重，在配載時(shí)要考慮船舶的載重能力，合理安排貨物在各艙的分布，避免局部過(guò)載；當(dāng)貨物積載因數(shù)較大時(shí)，貨物較輕但占用體積大，要根據(jù)船舶的艙容來(lái)確定裝載量，可能會(huì)出現(xiàn)船舶艙容已滿(mǎn)但載重未達(dá)到滿(mǎn)載的情況。同時(shí)，不同積載因數(shù)的貨物搭配配載，可以充分利用船舶的載重能力和艙容。4.船舶抗沉性的含義是什么？主要通過(guò)哪些措施來(lái)保證？答：船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒(méi)或傾覆的能力。主要保證措施有：一是進(jìn)行合理的分艙，將船舶內(nèi)部劃分成多個(gè)獨(dú)立的艙室，限制進(jìn)水范圍；二是設(shè)置水密艙壁，阻止海水在艙室之間蔓延；三是配備有效的排水設(shè)備，及時(shí)排出進(jìn)入艙內(nèi)的海水。5.簡(jiǎn)述船舶載重線(xiàn)標(biāo)志的作用和種類(lèi)。答：船舶載重線(xiàn)標(biāo)志的作用是限制船舶的裝載量，確保船舶在不同季節(jié)和水域航行時(shí)具有足夠的儲(chǔ)備浮力，保證船舶航行安全。其種類(lèi)包括夏季載重線(xiàn)、冬季載重線(xiàn)、熱帶載重線(xiàn)、冬季北大西洋載重線(xiàn)、淡水載重線(xiàn)等。不同的載重線(xiàn)適用于不同的季節(jié)和水域條件，船舶在相應(yīng)的情況下裝載貨物時(shí)，水面不能超過(guò)對(duì)應(yīng)的載重線(xiàn)。五、計(jì)算題1.某船夏季滿(mǎn)載排水量為12000t，空船排水量為4000t，航次儲(chǔ)備量為1500t，船舶常數(shù)為300t，求該船的凈載重量。解：根據(jù)凈載重量的計(jì)算公式：凈載重量=排水量-空船排水量-航次儲(chǔ)備量-船舶常數(shù)。將題目中的數(shù)據(jù)代入公式可得：凈載重量=12000-4000-1500-300=6200t。2.已知某貨物的重量為500t，體積為800m3，求該貨物的積載因數(shù)。解：貨物積載因數(shù)的計(jì)算公式為：積載因數(shù)=貨物體積÷貨物重量。將數(shù)據(jù)代入公式可得：積載因數(shù)=800÷500=1.6m3/t。3.某船的夏季干舷為2m，夏季海水密度為1.025t/m3，當(dāng)該船駛?cè)氲颍ǖ芏葹?.000t/m3）時(shí)，求船舶的吃水增加量。解：根據(jù)排水量不變?cè)?，設(shè)夏季吃水為$d_1$，淡水吃水為$d_2$，排水量為$\Delta$。在夏季海水中：$\Delta=\rho_1\timesL\timesB\timesd_1$（$L$為船長(zhǎng)，$B$為船寬）；在淡水中：$\Delta=\rho_2\timesL\timesB\timesd_2$。則$\rho_1\timesd_1=\rho_2\timesd_2$，已知夏季干舷為2m，設(shè)夏季吃水為$d_1$，假設(shè)夏季滿(mǎn)載吃水對(duì)應(yīng)的干舷為2m，那么$d_1$可根據(jù)相關(guān)關(guān)系確定（這里假設(shè)船舶夏季滿(mǎn)載吃