ICS93.080.30

CCSR00

DB

川渝區(qū)域地方標準

DB50/T10001.1—2021

DB51/T10001.1—2021

智慧高速公路

第1部分：總體技術(shù)要求

2021-11-25發(fā)布2022-02-25實施

重慶市市場監(jiān)督管理局

四川省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB50/T10001.1—2021DB51/T10001.1—2021

目次

前言.............................................................................Ⅱ

1范圍............................................................................1

2規(guī)范性引用文件..................................................................1

3術(shù)語和定義......................................................................1

4縮略語..........................................................................2

5總體要求........................................................................2

6路側(cè)設(shè)施........................................................................3

7云控平臺........................................................................4

8應(yīng)用服務(wù)........................................................................5

9信息安全........................................................................7

附錄A（資料性）智慧高速公路建設(shè)典型示例一.........................................8

附錄B（資料性）智慧高速公路建設(shè)典型示例二........................................12

I

DB50/T10001.1—2021DB51/T10001.1—2021

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。

本文件是DB50/T10001《智慧高速公路》、DB51/T10001《智慧高速公路》的第1部分。DB50/T10001、

DB51/T10001已經(jīng)發(fā)布了以下部分：

——第1部分：總體技術(shù)要求；

——第2部分：智慧化分級；

——第3部分：路側(cè)設(shè)施設(shè)置規(guī)范；

——第4部分：車路協(xié)同系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換。

本文件由重慶市交通局、四川省交通運輸廳聯(lián)合提出、歸口并實施。

本文件起草單位：四川數(shù)字交通科技股份有限公司、蜀道投資集團有限責任公司、交通運輸部公路

科學研究所、重慶高速公路集團有限公司、招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司、中鐵長江交通設(shè)計集

團有限公司。

本文件主要起草人：馮文生、唐勇、張勝、李永林、楊如剛、陳其學、周勇、陳墾、李劍、陳光軍、

章玉偉、朱勁、楊大偉、田義、蔡樂軍、繆成銀、宋向輝、孫玲、王東柱、張南蛟、劉娜、江河、喻倩、

楊洋、劉佳靈、李偉、譚屈山、尤祎、楊鳳滿、李茜瑤、劉楠、盧立陽、李亞檬、華先勝、鄧兵、劉勇、

滕英明、劉小輝、周健、田世茂、李海鷹、王少飛、王榮斌、岳通、王衛(wèi)平、葉青、陳興文、章玉、蔡

嘯、李瑩英、李茂華、胡旭輝、譚琪、唐毅、王小軍。

本文件首次發(fā)布。

II

DB50/T10001.1—2021DB51/T10001.1—2021

智慧高速公路第1部分：總體技術(shù)要求

1范圍

本文件規(guī)定了智慧高速公路總體要求、路側(cè)設(shè)施、云控平臺、應(yīng)用服務(wù)和信息安全等方面的技術(shù)要

求。

本文件適用于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈智慧高速公路的新建、改（擴）建工程，以及高速公路既有設(shè)施

智慧化提升改造。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求

GB/T40429汽車駕駛自動化分級

JTG/T2420公路工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準

JTG/T2421公路工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標準

JTG/T2422公路工程施工信息模型應(yīng)用標準

QX/T414公路交通高影響天氣預(yù)警等級

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

智慧高速公路smartexpressway

智慧高速

基于高速公路運行特性，綜合利用現(xiàn)代信息技術(shù)，融合建設(shè)智慧感知、智慧通信、智慧管理、智慧

服務(wù)配套體系，隨技術(shù)發(fā)展不斷自我演進，為未來交通出行體驗與全天候安全通行等提供可持續(xù)服務(wù)支

持的高速公路。

3.2

云控平臺cloudcontrolplatform

采用“云邊端”協(xié)同控制架構(gòu)，對采集接入的全量、全時交通信息進行處理和決策分析，實現(xiàn)對高

速公路精確管控、高效運營的平臺。

注：監(jiān)控中心和云控平臺統(tǒng)稱為運行控制中心，監(jiān)控中心演進升級為云控平臺。

1

DB50/T10001.1—2021DB51/T10001.1—2021

3.3

路側(cè)設(shè)施roadsidefacility

布設(shè)在高速公路沿線的感知設(shè)施、通信設(shè)施、定位設(shè)施、邊緣計算設(shè)施、管控設(shè)施及其他配套設(shè)施

的總稱。

3.4

邊緣計算設(shè)施edgecomputingfacility

一種配合其他系統(tǒng)完成交通信息匯聚、處理與決策的路側(cè)設(shè)施。

3.5

安全預(yù)警裝置safetywarningdevice

一種實現(xiàn)道路施工、事故和封閉管制等信息上報和發(fā)布的公路安全預(yù)警裝置。

3.6

準全天候通行服務(wù)almostall-weatherrunningservice

在正常天氣和對高速公路交通安全和通行能力產(chǎn)生不利影響天氣條件下，實現(xiàn)車輛安全、高效運行

的服務(wù)。

注：高速公路不利影響天氣包括預(yù)警等級Ⅱ級、Ⅲ級和Ⅳ級的天氣。

3.7

車路協(xié)同vehicle-infrastructurecoordination

采用通信技術(shù)，全方位實施車-車、車-路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合

的基礎(chǔ)上提供道路協(xié)同管理服務(wù)，充分實現(xiàn)人-車-路的有效協(xié)同，提供交通信息服務(wù)，保證交通運行安

全，提高道路通行效率，形成的安全、高效和綠色的道路交通系統(tǒng)。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

5G：第五代移動通信技術(shù)（The5thGenerationMobileCommunicationTechnology）

APP：應(yīng)用程序（Application）

OBU：車載單元（OnBoardUnit）

GIS：地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）

LED：發(fā)光二極管（Light-emittingDiode）

API：應(yīng)用程序接口（ApplicationProgrammingInterface）

C-V2X：蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（Cellular-VehicletoEverything）

BIM：建筑信息模型（BuildingInformationModeling）

5總體要求

2

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5.1建設(shè)原則

宜按照“技術(shù)適度超前，方案因地制宜，實施統(tǒng)籌協(xié)同，運營綠色智慧，服務(wù)安全高效”的原則建

設(shè)智慧高速公路。

5.2建設(shè)內(nèi)容

5.2.1建設(shè)內(nèi)容應(yīng)包括路側(cè)設(shè)施、云控平臺、應(yīng)用服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化支撐環(huán)境、信息安全，宜符

合圖1要求，相關(guān)示例見附錄A和附錄B。

智慧高速公路

應(yīng)用服務(wù)

準全天候通行服務(wù)

基管控服務(wù)運行調(diào)度服務(wù)

交通信息服務(wù)車路協(xié)同服務(wù)

礎(chǔ)

設(shè)數(shù)據(jù)共享服務(wù)建管養(yǎng)運支撐服務(wù)

施自動駕駛支持服務(wù)惡劣氣象條件下通行服務(wù)

信

數(shù)

息

字

安

化

全

支云控平臺外部平臺

撐

環(huán)

境

路側(cè)設(shè)施

感知設(shè)施通信設(shè)施定位設(shè)施邊緣計算設(shè)施管控設(shè)施配套設(shè)施

圖1智慧高速公路建設(shè)內(nèi)容

5.2.2路側(cè)設(shè)施應(yīng)包括感知設(shè)施、通信設(shè)施、定位設(shè)施、邊緣計算設(shè)施、管控設(shè)施和配套設(shè)施。

5.2.3云控平臺符合以下要求：

a）應(yīng)預(yù)留與外部平臺對接的接口；

b）宜實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理等功能；

c）宜建立數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)更新、數(shù)據(jù)共享等機制。

5.2.4基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化支撐環(huán)境宜支持高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營各階段應(yīng)用需求。

5.2.5高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營等各類智慧化應(yīng)用，應(yīng)共同建設(shè)、使用和維護統(tǒng)一的高速公路

數(shù)據(jù)庫。

5.2.6應(yīng)用服務(wù)宜包括準全天候通行服務(wù)、管控服務(wù)、運行調(diào)度服務(wù)、數(shù)據(jù)共享服務(wù)、建管養(yǎng)運支撐服

務(wù)等。

5.2.7信息安全系統(tǒng)應(yīng)符合國家、行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標準的規(guī)定。

6路側(cè)設(shè)施

6.1感知設(shè)施

6.1.1包括交通流檢測、車輛狀態(tài)檢測、交通事件檢測、交通氣象監(jiān)測和地質(zhì)災(zāi)害與重要構(gòu)造物監(jiān)測

設(shè)施。

3

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6.1.2具備交通流、車輛狀態(tài)、交通事件、交通氣象狀態(tài)和地質(zhì)災(zāi)害與重要構(gòu)造物狀態(tài)信息感知能力。

6.1.3實現(xiàn)與邊緣計算設(shè)施的互聯(lián)互通。

6.2通信設(shè)施

6.2.1實現(xiàn)高速公路通信網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

6.2.2提供低時延、高可靠、高速率的車路協(xié)同服務(wù)。

6.3定位設(shè)施

6.3.1實現(xiàn)高速公路定位服務(wù)全覆蓋。

6.3.2在衛(wèi)星信號受屏蔽和遮擋的環(huán)境中設(shè)置輔助定位設(shè)施。

6.4邊緣計算設(shè)施

6.4.1具備對感知設(shè)施采集的數(shù)據(jù)進行分析和處理能力。

6.4.2實現(xiàn)與通信設(shè)施、定位設(shè)施的互聯(lián)互通。

6.4.3實現(xiàn)與路段上下游邊緣計算設(shè)施的數(shù)據(jù)交換。

6.5管控設(shè)施

6.5.1包括道路交通信號燈、公路行車誘導(dǎo)裝置、安全預(yù)警裝置、可變信息標志和交通應(yīng)急廣播設(shè)施。

6.5.2具備交通控制、交通警示和信息發(fā)布能力。

6.6配套設(shè)施

6.6.1對高速公路的通信、供電接口進行預(yù)留。

6.6.2對高速公路路側(cè)設(shè)施安裝空間進行預(yù)留。

6.6.3在有條件的地區(qū)支撐新能源的開發(fā)利用。

7云控平臺

7.1云控平臺應(yīng)符合以下要求：

a）整合全量、全時交通信息資源，構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)資源池；

b）提供交通大數(shù)據(jù)管理、分布式并行計算、交通軟件運行和開發(fā)等服務(wù)；

c）為交通管理部門、運營管理部門、出行者提供業(yè)務(wù)管理服務(wù)與信息服務(wù)。

7.2云控平臺功能符合以下要求：

a）宜具備接入所管理高速公路全量、全時交通數(shù)據(jù)的能力；

b）宜具備對所接入的全量、全時數(shù)據(jù)存儲和計算處理的能力；

c）應(yīng)具備接入其他平臺數(shù)據(jù)的能力；

d）高精地圖服務(wù)應(yīng)滿足車路協(xié)同服務(wù)要求；

e）宜具備對歷史、實時、預(yù)測三個階段交通運行狀態(tài)分析及展示的能力；

f）應(yīng)實現(xiàn)與路側(cè)設(shè)施的互聯(lián)互通，具備路側(cè)設(shè)施在線監(jiān)測管理能力，可對路側(cè)設(shè)施運行異常進行

記錄、預(yù)警和處理。

7.3宜綜合考慮高速公路建設(shè)、運維、管理各階段應(yīng)用需求配套建設(shè)信息模型，符合下列要求：

a）包含工程信息、管理信息和資源信息等文件，以貫通設(shè)計、施工、運維和管理等不同階段的業(yè)

務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和全壽命周期的應(yīng)用；

4

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b）應(yīng)符合JTG/T2420、JTG/T2421、JTG/T2422的要求。

7.4宜統(tǒng)一建設(shè)面向高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營各業(yè)務(wù)需求的地理信息支撐環(huán)境，符合下列要

求：

a）地理信息數(shù)據(jù)模型及軟件平臺預(yù)留與勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測、造價計量等系統(tǒng)對接

的接口；

b）建設(shè)、維護全路段、全生命周期的地理信息數(shù)據(jù)及應(yīng)用支撐環(huán)境；

c）支撐車路協(xié)同與自動駕駛支持服務(wù)的路段建設(shè)三維地理信息數(shù)據(jù)及平臺，可建設(shè)高精度地理信

息數(shù)據(jù)；

d）地理信息數(shù)據(jù)宜覆蓋高速公路全線，宜采集高速公路沿線影像數(shù)據(jù)；

e）業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計、建設(shè)、應(yīng)用過程中應(yīng)根據(jù)需求合理選擇地理信息數(shù)據(jù)精度?？筛鶕?jù)設(shè)施監(jiān)測、

車路協(xié)同、自動駕駛支持服務(wù)等需求，建設(shè)高精度空間數(shù)據(jù)，并具有快速更新和在線服務(wù)能力；

f）應(yīng)定期或動態(tài)維護更新地理信息。

7.5可根據(jù)公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營需求，支撐高分遙感影像數(shù)據(jù)的建設(shè)。

8應(yīng)用服務(wù)

8.1準全天候通行服務(wù)

8.1.1交通信息服務(wù)符合下列要求：

a）應(yīng)為高速公路出行者提供全程實時交通信息服務(wù)；

b）宜基于車輛位置向出行者提供精準信息推送；

c）交通信息服務(wù)內(nèi)容宜符合表1的規(guī)定。

表1交通信息服務(wù)發(fā)布內(nèi)容

信息類型信息內(nèi)容

車路協(xié)同服務(wù)信息包括路側(cè)安全信息、周邊車輛狀態(tài)信息

交通事件信息包括事件基本信息、事件處置信息等

路況信息包括暢通、一般、較堵、擁堵四種路況信息

公路施工養(yǎng)護信息包括道路施工基本信息、通行限制或封閉信息等

公路交通氣象信息包括能見度、路面狀況、風向、風速、雨量等

地質(zhì)災(zāi)害信息包括滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等

出行規(guī)劃信息包括行程時間信息、推薦路徑信息等

8.1.2車路協(xié)同服務(wù)符合下列要求：

a）宜由路側(cè)設(shè)施、云控平臺、車載單元共同實現(xiàn)。

b）應(yīng)包括交通安全、交通效率和信息服務(wù)3類應(yīng)用場景，并分別符合下列要求：

1）交通安全應(yīng)用場景宜包括緊急制動預(yù)警、合流點碰撞預(yù)警、路面異常預(yù)警等；

2）交通效率應(yīng)用場景宜包括車速引導(dǎo)、前方擁堵預(yù)警、緊急車輛優(yōu)先等；

3）信息服務(wù)應(yīng)用場景包括但不限于本文件8.1.1的內(nèi)容。

8.1.3自動駕駛支持服務(wù)符合下列要求：

5

DB50/T10001.1—2021DB51/T10001.1—2021

a）面向汽車自動化級別不宜低于2級的車輛，汽車自動化分級應(yīng)符合GB/T40429的要求；

b）云控平臺應(yīng)能提供全路網(wǎng)實時路況信息、動態(tài)交通管控信息。

8.1.4惡劣氣象條件下通行服務(wù)符合下列要求：

a）宜覆蓋高速公路惡劣氣象常發(fā)路段；

b）宜確保在Ⅱ級和Ⅲ級預(yù)警期間實現(xiàn)安全通行，高速公路交通天氣預(yù)警分級應(yīng)符合QX/T414的

要求；

c）在高速公路宜布設(shè)交通氣象環(huán)境監(jiān)測設(shè)施，支持能見度、風速、風向、路面溫度、路面狀況（干

燥、潮濕、積水、結(jié)冰、積雪）和路面濕滑系數(shù)信息監(jiān)測；

d）在霧、雨、雪等惡劣氣象多發(fā)路段，應(yīng)符合以下要求：

1）布設(shè)相應(yīng)的交通氣象環(huán)境監(jiān)測設(shè)施；

2）布設(shè)交通警示設(shè)施；

3）適當加密布設(shè)路側(cè)無線通信設(shè)施、可變信息標志。

8.2管控服務(wù)

8.2.1可為高速公路全線提供車道級管控、主動式交通管控服務(wù)。

8.2.2車道級管控應(yīng)與交通管理部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，應(yīng)具備車道級預(yù)警、車道級車速引導(dǎo)、車道級信號控

制等服務(wù)，分別符合下列要求。

a）車道級預(yù)警服務(wù)，應(yīng)滿足以下要求：

1）基于道路感知設(shè)施實現(xiàn)車道級交通感知；

2）實現(xiàn)分合流區(qū)、彎道、施工區(qū)等感知信息融合分析，基于云控平臺實現(xiàn)路段、路網(wǎng)級感知

信息融合分析；

3）通過路側(cè)通信設(shè)備、路側(cè)可變信息標志、車載終端、導(dǎo)航APP等多種渠道發(fā)布車道級交通

預(yù)警信息。

b）車道級車速引導(dǎo)服務(wù)，宜滿足以下要求：

1）實現(xiàn)對交通運行狀態(tài)、氣象條件、養(yǎng)護施工等信息進行車道級動態(tài)限速研判；

2）通過路側(cè)通信設(shè)備、路側(cè)可變信息標志、車載終端、導(dǎo)航APP等多種渠道發(fā)布車道級動態(tài)

限速信息。

c）車道級信號控制服務(wù)，應(yīng)滿足以下要求：

1）實現(xiàn)對車道無法提供安全運行條件下的車道控制策略；

2）通過路側(cè)通信設(shè)備、路側(cè)可變信息標志、車載終端、導(dǎo)航APP等多種渠道發(fā)布車道級信號

控制信息。

8.2.3主動式交通管控服務(wù)宜采取分流、誘導(dǎo)等措施，實現(xiàn)高速公路安全可控。

8.3運行調(diào)度服務(wù)

8.3.1宜在高速公路全線布設(shè)感知設(shè)施，具備對交通事件快速發(fā)現(xiàn)、智能分級研判和智能預(yù)案生成的

能力。

8.3.2宜能利用云控平臺、信息發(fā)布設(shè)施等對交通事件信息進行發(fā)布。

8.3.3宜能與高速公路交通管理、運營管理、應(yīng)急管理等部門數(shù)據(jù)共享。

8.4數(shù)據(jù)共享服務(wù)

宜通過云控平臺實現(xiàn)。

8.5建管養(yǎng)運支撐服務(wù)

6

DB50/T10001.1—2021DB51/T10001.1—2021

8.5.1可支持高速公路全壽命周期的建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運營等智慧化應(yīng)用。

8.5.2路產(chǎn)管理應(yīng)對高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施以及設(shè)施設(shè)備的數(shù)量、位置、運行狀態(tài)等信息進行綜合管理。

8.5.3養(yǎng)護管理應(yīng)實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護業(yè)務(wù)的全周期、全過程信息化管理。宜符合下列要求：

a）具備路基路面、橋涵、隧道等養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集、養(yǎng)護計劃管理、養(yǎng)護工程管理、養(yǎng)護質(zhì)量管理等

功能；

b）定期開展高速公路路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施技術(shù)狀況檢測，檢測數(shù)據(jù)存儲周期不低

于公路設(shè)施使用年限；

c）具備養(yǎng)護事件智能識別功能。

9信息安全

9.1網(wǎng)絡(luò)安全等級保護應(yīng)符合GB/T22239的要求，物理環(huán)境、通信網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域邊界、計算環(huán)境及云控

平臺應(yīng)滿足等級保護三級。

9.2應(yīng)在系統(tǒng)區(qū)域邊界部署防火墻或其它訪問控制設(shè)備、設(shè)置訪問控制策略。

9.3應(yīng)具備鑒別登錄用戶身份、限制網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理員登錄地址、處理登錄失敗、防止網(wǎng)絡(luò)遠程管理被竊

聽等功能。

7

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附錄A

（資料性）

智慧高速公路建設(shè)典型示例一

A.1項目背景

成都市第二繞城智慧高速公路（以下簡稱“蓉城二繞”）是交通運輸部交通強國（第二批）建設(shè)試

點工程，是四川省運營高速公路智慧化升級改造示范工程、智慧高速公路車路協(xié)同試點工程。蓉城二繞

建設(shè)目標為：一是滿足公眾出行高質(zhì)量需求，牢固樹立以人為本的理念，為公眾提供更便捷、更安全、

更舒適的出行生活新方式；二是滿足行業(yè)監(jiān)管透明化需求，定向提供數(shù)據(jù)資源，為監(jiān)管、決策提供數(shù)據(jù)

支撐；三是滿足企業(yè)管理效能化需求，為企業(yè)管理者提供高效、經(jīng)濟、可靠的管理手段，培育有關(guān)數(shù)據(jù)

商業(yè)化的經(jīng)營模式。蓉城二繞為四川省運營高速公路智慧化升級改造打造一套可復(fù)制、可應(yīng)用的方案，

示范引領(lǐng)高速公路發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。

A.2建設(shè)方案

A.2.1路側(cè)設(shè)施建設(shè)

A.2.1.1感知設(shè)施

A.2.1.1.1交通運行狀態(tài)感知設(shè)施包括高清槍式攝像機、黑光球型攝像機、魚眼攝像機和毫米波雷達，

并符合下列要求：

a)單桿部署在高速公路隔離帶；

b)單桿布設(shè)間距為800m；

c)單桿掛載2個高清槍式攝像機、1個黑光球型攝像機、1魚眼攝像機、2個毫米波雷達。

A.2.1.1.2交通氣象監(jiān)測設(shè)施包括六要素氣象檢測器、能見度檢測器、AI視頻能見度檢測、路面溫濕

度檢測器等。

A.2.1.2通信設(shè)施

A.2.1.2.1無線通信設(shè)施支持C-V2X通信技術(shù)。

A.2.1.2.2有線通信網(wǎng)絡(luò)宜采用專網(wǎng)部署，保障網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量、帶寬，保障網(wǎng)絡(luò)安全。

A.2.1.3定位設(shè)施

試點路段根據(jù)收費站和服務(wù)區(qū)地理位置及建設(shè)條件，布設(shè)1處北斗地基增強基準站點。

A.2.1.4邊緣計算設(shè)施

智能交通計算站基于全量、連續(xù)環(huán)境信息，依托邊緣計算AI技術(shù)準確識別道路交通狀況、事件、

車輛等信息，提供數(shù)據(jù)采集、融合、預(yù)處理、分發(fā)等基本功能，是路側(cè)智能監(jiān)管及安全預(yù)警的節(jié)點，布

設(shè)間距800m。

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A.2.1.5管控設(shè)施

A.2.1.5.1通過部署可變信息標志提前和及時將交通、天氣、施工、事故、路網(wǎng)異常、車道管控的信息

告知駕駛員。

A.2.1.5.2按照門架式選型，應(yīng)在互通立交出入口、收費廣場入口服務(wù)(停車)區(qū)以及其他關(guān)鍵重要路段，

配置具有圖文發(fā)布功能的可變信息標志。

A.2.1.5.3在易發(fā)生濃霧路段的道路兩側(cè)布設(shè)霧燈，并設(shè)施霧燈控制器。

A.2.1.5.4在事故清障、道路養(yǎng)護和臨時交通管制等場景下，按需設(shè)置安全預(yù)警裝置，安全預(yù)警裝置具

備警示、定位、通信等功能。

A.2.2云控平臺建設(shè)

A.2.2.1業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)

A.2.2.1.1泛在車路協(xié)同運營系統(tǒng)

泛在車路協(xié)同運營系統(tǒng)應(yīng)符合以下要求：

a）覆蓋高速公路上運行的所有車輛，包括普通車輛、網(wǎng)聯(lián)車輛、自動駕駛車輛；

b）能提供交通安全、交通效率、交通管理、增值服務(wù)等類型的服務(wù)；

c）能接入智能中樞平臺處理后的全量、全時交通數(shù)據(jù)；

d）能將云控平臺下發(fā)的數(shù)據(jù)指令傳輸至路側(cè)通信設(shè)施、路側(cè)信息發(fā)布于誘導(dǎo)設(shè)施和出行APP；

e）能實現(xiàn)運營數(shù)據(jù)顯示與分析功能；

f）能實現(xiàn)預(yù)警與控制功能。

A.2.2.1.2智慧運營管控系統(tǒng)

智慧運營管控系統(tǒng)應(yīng)符合以下要求：

a）集高速公路運行態(tài)勢實時感知、快速處置、分析評估、誘導(dǎo)策略為一體，提供高速公路協(xié)同感

知、協(xié)同決策、協(xié)同控制等基礎(chǔ)功能，支撐“人車路云”一體化運營管控；

b）態(tài)勢感知應(yīng)包括路況監(jiān)測、態(tài)勢運行監(jiān)測、路況回放、路況預(yù)測功能；

c）應(yīng)能統(tǒng)計高速公路路段、匝道、收費站等斷面交通量；

d）應(yīng)能分析單車道車輛密集程度和停留時間；

e）應(yīng)能實時分析收費站口車輛排隊長度；

f）應(yīng)具備交通事件感知、信息錄入、交通事件動態(tài)預(yù)演、交通事件處置方案推薦等功能；

g）應(yīng)具備分析研判、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能。

A.2.2.1.3出行服務(wù)系統(tǒng)

出行服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)符合以下要求：

a）具備融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與高速公路感知、管理數(shù)據(jù)，利用互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航APP、路側(cè)信息發(fā)布與

誘導(dǎo)設(shè)施和流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等多種方式發(fā)布出行信息的功能；

b）發(fā)布的信息宜包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路維修與管制、交通事件、交通路況、道路調(diào)流、政策法

規(guī)等信息；

c）應(yīng)包括出行數(shù)據(jù)融合模塊、出行服務(wù)數(shù)據(jù)接口、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)模塊等。

A.2.2.1.4可視化系統(tǒng)

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可視化系統(tǒng)應(yīng)符合以下要求：

a）應(yīng)能將高速公路融合分析后的數(shù)據(jù)實時投射到三維數(shù)字世界，具備一套實際可用的預(yù)測算法；

b）統(tǒng)計交通事件等的規(guī)律，更加直觀的向管理者展現(xiàn)全時空數(shù)字孿生世界；

c）應(yīng)包括可視化應(yīng)用、智能出行引擎和云控平臺應(yīng)用；

d）應(yīng)具備交通全要素可視化功能。

A.2.2.2基礎(chǔ)服務(wù)子平臺

A.2.2.2.1應(yīng)能提供高精時空服務(wù)、高精地圖服務(wù)以及統(tǒng)一身份與認證服務(wù)等。

A.2.2.2.2高精定位服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

a）系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足穩(wěn)定性和可水平擴展的要求；

b）應(yīng)支持北斗地基增強站點將原始衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)、星歷數(shù)據(jù)接入；

c）應(yīng)具備通過差分賬號體系，將差分數(shù)據(jù)對外播發(fā)的功能；

d）應(yīng)具備給各類感知設(shè)備、通信設(shè)備、邊緣計算控制設(shè)備等進行高精授時的功能。

A.2.2.2.3高精地圖服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

a）應(yīng)采集制作高速公路全線的高精度地圖；

b）高精度地圖應(yīng)提供面向機器識別的滿足車路協(xié)同式自動駕駛應(yīng)用需求的地圖數(shù)據(jù)，應(yīng)具備支持

車道級信息服務(wù)及交通管控的能力；

c）高精地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)包括道路數(shù)據(jù)、車道數(shù)據(jù)、標志標線數(shù)據(jù)以及交通設(shè)施數(shù)據(jù)等；

d）高精地圖動態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)包括臨時性交通標志數(shù)據(jù)、交通運行狀態(tài)數(shù)據(jù)、道路氣象數(shù)據(jù)、交通控制

數(shù)據(jù)等；

e）應(yīng)及時更新高精地圖靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)。

A.2.3應(yīng)用服務(wù)

A.2.3.1準全天候通行服務(wù)

A.2.3.1.1交通信息服務(wù)是基于車輛位置的全程交通信息服務(wù)。

A.2.3.1.2自動駕駛支持服務(wù)是高速公路中長期重要的使用場景，本項目在蓉城二繞提供自動駕駛支持

服務(wù)。系統(tǒng)由自動駕駛車輛、車路協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)和邊緣計算設(shè)施組成。

A.2.3.1.3氣象環(huán)境是影響高速公路準全天候通行的主要因素，建立健全惡劣天氣預(yù)警、路警聯(lián)動處置

機制。在極端天氣下盡可能通過限速通行、間斷放行、分車型放行、主動誘導(dǎo)等措施引導(dǎo)車輛有序通過，

將天氣對道路交通的影響降到最低，盡量不封路，提高道路通行效率，減少道路交通安全事故。

A.2.3.2管控服務(wù)

針對存在安全駕駛風險路段、大流量、惡劣天氣、交通事故等場景，結(jié)合高精地圖、高精定位、以

及路側(cè)雷達、視頻的技術(shù)手段，通過對道路交通設(shè)施及其運行狀況的監(jiān)測，掌握高速公路各個車道交通

流的狀況，按照車道交通運行狀況和特殊需求，生成分車道的交通管理及控制方案，通過信號系統(tǒng)、可

變信息標志、車路協(xié)同設(shè)備等相應(yīng)的發(fā)布設(shè)備進行車道交通流管理、調(diào)節(jié)和誘導(dǎo)。

A.2.3.3數(shù)據(jù)共享服務(wù)

智慧高速建設(shè)車路協(xié)同系統(tǒng)后將產(chǎn)生大量的路側(cè)感知數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)，如何發(fā)揮這些數(shù)據(jù)的價值，

并結(jié)合行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，滿足“車路協(xié)同”式“主動管控、精準服務(wù)”的智慧化運行需求，其核心

就是提供數(shù)據(jù)共享服務(wù)。一方面為一路三方、車端、手機用戶端提供實時、精準的高速公路運行數(shù)據(jù)，

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另一方面可以獲取集團數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、其他路段、交警、氣象等其他系統(tǒng)的共享信息和安全管控服務(wù)。

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附錄B

（資料性）

智慧高速公路建設(shè)典型示例二

B.1項目背景

成都至宜賓智慧高速公路（以下簡稱“成宜高速”）是交通運輸部交通強國（第二批）建設(shè)試點

工程、車路協(xié)同自動駕駛示范工程，是四川省數(shù)字新基建示范工程、科技廳重點研發(fā)項目。成宜高速

建設(shè)目標為：一是提升高速公路“建、管、養(yǎng)、運”信息化、智慧化水平；二是從傳統(tǒng)“可測、可視、

可控、可服務(wù)”的信息化高速發(fā)展到“實時監(jiān)測預(yù)警、業(yè)務(wù)協(xié)同共享、精準化決策支撐、精細化服務(wù)

管理”的智慧高速。成宜高速為四川省新建智慧高速公路打造一套可復(fù)制、可應(yīng)用的方案，示范引領(lǐng)

高速公路發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。

B.2建設(shè)方案

B.2.1路側(cè)設(shè)施建設(shè)

B.2.1.1感知設(shè)施

B.2.1.1.1視頻監(jiān)測設(shè)施包括：公路運行視頻監(jiān)控設(shè)施和站區(qū)安防視頻監(jiān)控設(shè)施，具體要求如下。

a）公路運行視頻監(jiān)控設(shè)施布設(shè)方案如下：

1）全線全程布設(shè)，互通、氣象多發(fā)等重點監(jiān)控路段間距≤500m，平均間距≤0.8km；

2）靠近特大橋的點位按距橋梁150m～250m布設(shè)；

3）靠近隧道口的點位按距洞口500m～800m布設(shè)；

4）互通分合流處及主線部分斷面處，利用卡口監(jiān)測系統(tǒng)和ETC門架系統(tǒng)完成道路視頻監(jiān)控；

5）服務(wù)及收費廣場監(jiān)控：大場景監(jiān)控，全面掌握場景內(nèi)情況。

b）站區(qū)安防視頻監(jiān)控設(shè)施布設(shè)方案應(yīng)為所有收費站、服務(wù)區(qū)/停車區(qū)站房區(qū)、監(jiān)控分中心、路段

管理處等站區(qū)均布設(shè)。

B.2.1.1.2交通事件檢測設(shè)施包括事件檢測器、卡口攝像機，具體要求如下。

a）事件檢測器布設(shè)方案如下：

1）近期：循環(huán)覆蓋互通分合流、大橋、特大橋、隧道前后路段；

2）遠期：全線道路監(jiān)控視頻全檢測。

b）卡口攝像機布設(shè)方案如下：

1）在互通立交、樞紐互通立交、服務(wù)區(qū)分、停車區(qū)合流處均布設(shè)；

2）低流量轉(zhuǎn)換匝道（如樞紐互通的二次分合流）的分合流納入遠期實施。

B.2.1.1.3交通運行監(jiān)測設(shè)施包括車輛檢測器，具體要求如下。

1）利用卡口監(jiān)測系統(tǒng)完成車輛檢測，互通立交間均布設(shè)；

2）利用ETC門架系統(tǒng)完成，監(jiān)控系統(tǒng)在中心和收費系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享和交換，外場設(shè)施設(shè)

備不再考慮。

B.2.1.1.4交通氣象監(jiān)測設(shè)施包括能見度檢測器、氣象檢測器，具體要求如下。

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a）能見度檢測器布設(shè)方案如下：

1）結(jié)合本項目沿線實際氣象情況合理布設(shè)；

2）配合霧天公路行車誘導(dǎo)裝置布設(shè)。

b）氣象檢測器布設(shè)方案應(yīng)為利用全線攝像機的視頻源進行圖像分析，實現(xiàn)全線能見度檢測與報

警。

B.2.1.2管控設(shè)施

B.2.1.2.1可變信息標志包括：懸臂式情報板、門架式情報板（與交安/ETC門架合設(shè)）、門架式情報

板（獨立設(shè)置）、服務(wù)區(qū)全彩LED信息屏、出口誘導(dǎo)燈，具體要求如下。

a）懸臂式情報板布設(shè)方案應(yīng)為收費站前50m～100m，位于收費廣場漸變段合適位置，或便于車

輛調(diào)頭的合適位置；

b）門架式情報板（與交安/ETC門架合設(shè)）布設(shè)方案如下：

1）與下站交安標志合設(shè)；

2）所有下站方向均布設(shè)；

3）所有下高速進服務(wù)區(qū)均布設(shè)，同時滿足停車位信息發(fā)布。

c）門架式情報板（獨立設(shè)置）布設(shè)方案如下：

1）道路主線上，樞紐互通、服務(wù)區(qū)前1km～2km合適位置布設(shè)；