2025鐵路行車筆試試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.下列關于自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示意義的表述，正確的是：A.綠燈表示允許列車按規(guī)定速度運行，接近的下一架信號機顯示綠燈B.黃燈表示列車需注意運行，接近的下一架信號機顯示紅燈C.綠黃燈表示列車需減速準備停車，接近的下一架信號機顯示黃燈D.紅燈表示列車必須在該信號機前停車，禁止越過答案：D解析：根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條，自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示紅燈時，列車必須在該信號機前停車；綠燈為允許按規(guī)定速度運行，下一架信號機顯示綠燈或綠黃燈；黃燈為注意運行，下一架信號機顯示黃燈或紅燈；綠黃燈為按規(guī)定速度運行，注意下一架信號機顯示黃燈。2.列車在雙線區(qū)段正方向運行時，LKJ（列車運行監(jiān)控裝置）基礎數(shù)據(jù)中的線路允許速度應優(yōu)先采用：A.線路設計最高速度B.調度命令臨時限速C.線路實際允許速度D.列車構造速度答案：C解析：LKJ基礎數(shù)據(jù)以線路實際允許速度為基準，設計最高速度為理論值，臨時限速需通過調度命令輸入，列車構造速度為車輛自身限制，均不直接作為基礎數(shù)據(jù)優(yōu)先項（參考《LKJ操作使用手冊》第5.2節(jié)）。3.遇暴風雨天氣，瞭望距離不足200米時，列車運行速度不得超過：A.45km/hB.60km/hC.20km/hD.30km/h答案：A解析：《普速鐵路行車組織規(guī)則》第128條規(guī)定，當瞭望距離不足200米時，列車應降低速度運行，最高不超過45km/h；不足100米時，應控制在20km/h以內。4.貨物列車在區(qū)間被迫停車后，需分部運行時，司機應首先：A.與前方站車站值班員聯(lián)系B.對遺留車輛采取防溜措施C.通知運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員）D.確認分部運行的調度命令答案：B解析：分部運行時，遺留車輛必須可靠防溜（擰緊人力制動機、放置鐵鞋等），防止溜逸，此為首要安全措施（《技規(guī)》第382條）。5.CTCS-2級列控系統(tǒng)中，列車收到HU碼（引導信號）時，允許運行的最高速度為：A.20km/hB.40km/hC.60km/hD.80km/h答案：A解析：CTCS-2級列控系統(tǒng)中，HU碼表示列車應在該信號機前停車，經引導后以不超過20km/h的速度越過該信號機（《CTCS技術規(guī)范》第4.3.2條）。二、判斷題（每題1分，共10分，正確劃“√”，錯誤劃“×”）1.自動站間閉塞區(qū)段，列車到達接車站并發(fā)出到達復原信息后，閉塞機自動復原。（）答案：√解析：自動站間閉塞采用“站間閉塞”原理，列車到達并確認后自動復原（《行規(guī)》第45條）。2.列車在區(qū)間被迫停車后，如遇自動制動機故障，司機應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車。（）答案：×解析：自動制動機故障時，應使用列車分離制動（大閘置“緊急”位），而非緊急制動閥（僅用于車輛乘務員或其他人員緊急情況）（《技規(guī)》第380條）。3.動車組在CTCS-3級列控系統(tǒng)下運行時，地面信號機僅作備用，列車按車載信號顯示運行。（）答案：√解析：CTCS-3級為基于GSM-R的無線閉塞系統(tǒng)，地面信號機為輔助顯示（《列控系統(tǒng)運用規(guī)則》第2.1.3條）。4.跟蹤調車作業(yè)時，兩車間隔不得少于300米。（）答案：×解析：跟蹤調車的間隔為不得少于500米（《技規(guī)》第293條）。5.列車退行進入站內時，退行速度不得超過15km/h。（）答案：√解析：退行進入站內時，需嚴格控制速度，防止冒進信號或與其他車輛沖突（《行規(guī)》第89條）。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（紅燈）時的行車辦法。答案：（1）列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（無車輛乘務員時為隨車機械師）；（2）停車等候2分鐘，確認前方閉塞分區(qū)空閑后，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h；（3）在停車等候的2分鐘內，如收到后續(xù)的通過信號機顯示允許運行的信號，可按其顯示運行；（4）裝有容許信號的通過信號機顯示紅燈時，貨物列車可在該信號機前不停車，以不超過20km/h的速度通過，繼續(xù)運行到次一架通過信號機，按其顯示的要求運行；（5）司機需將上述情況及時報告車站值班員（列車調度員）。依據(jù)：《技規(guī)》第332條、第333條。2.列舉列車在區(qū)間被迫停車后，需要立即報告的內容。答案：（1）停車原因、時間、地點（線別、區(qū)間、公里標）；（2）列車編組情況（輛數(shù)、牽引重量、長度）；（3）是否妨礙鄰線；（4）是否需要救援（包括人員傷亡、車輛脫軌、線路損壞等情況）；（5）司機采取的防溜、防護措施；（6）其他需要說明的情況（如天氣影響、設備故障詳情）。依據(jù)：《普速鐵路行車組織規(guī)則》第135條。3.簡述CTC（調度集中系統(tǒng)）控制模式下，車站值班員的主要職責。答案：（1）監(jiān)控CTC系統(tǒng)顯示的列車運行狀態(tài)、信號機及道岔狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時報告列車調度員；（2）接收并核對列車調度員發(fā)布的調度命令，確認無誤后執(zhí)行；（3）在CTC系統(tǒng)故障轉為車站控制時，負責辦理接發(fā)列車及調車作業(yè)；（4）監(jiān)督列車到發(fā)時刻，及時向列車調度員報點；（5）處理列車運行中臨時發(fā)生的問題（如臨時限速、設備故障等），并反饋調度員；（6）維護CTC終端設備的正常運行，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。依據(jù)：《CTC調度集中系統(tǒng)運用管理辦法》第7條。4.貨物列車在長大下坡道區(qū)間運行時，司機應采取哪些安全措施？答案：（1）運行前確認制動機性能良好，試驗列車管壓力符合規(guī)定（常用制動減壓量不小于100kPa）；（2）進入下坡道前，根據(jù)線路坡度、牽引重量、車輛類型調整運行速度，不得超過限制速度；（3）使用空氣制動時，應采用“早減壓、少減壓”的方法，避免頻繁或過量減壓；（4）持續(xù)觀察制動缸壓力、列車管壓力變化，防止自然緩解；（5）發(fā)現(xiàn)制動力不足時，及時使用動力制動（如機車電阻制動）輔助；（6）接近車站或預告信號機時，提前緩解，確保進站速度符合要求；（7）全程監(jiān)控LKJ顯示，防止超速；（8）與車輛乘務員保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)車輛抱閘等異常情況及時處理。依據(jù)：《列車操縱規(guī)程》第4.5節(jié)。5.簡述列車冒進信號機后的處理流程。答案：（1）立即停車，嚴禁移動列車（已越過信號機但未進入警沖標時，也需停車）；（2）司機使用列車無線調度通信設備向車站值班員（列車調度員）報告冒進時間、地點、原因；（3）車站值班員確認前方進路及線路空閑情況，報告列車調度員；（4）列車調度員（或車站值班員）發(fā)布引導接車調度命令（如為進站信號機冒進）；（5）司機憑引導信號（或引導手信號）以不超過20km/h的速度進入站內；（6）列車到達后，司機應將冒進情況寫入《司機手賬》，并配合調查；（7）如冒進導致鄰線占用或影響其他列車，按列車調度員指示采取緊急措施（如退行、等待）。依據(jù)：《技規(guī)》第367條、《行車事故處理規(guī)則》第12條。四、案例分析題（共30分）案例：某雙線自動閉塞區(qū)段，貨物列車K315次（編組50輛，牽引重量3500噸）運行至甲站至乙站區(qū)間，司機發(fā)現(xiàn)LKJ顯示“距前方信號機200米，當前速度65km/h，允許速度60km/h”，且LKJ未觸發(fā)常用制動。此時天氣晴朗，瞭望良好，線路允許速度為80km/h，區(qū)間通過信號機顯示黃燈。問題：（1）分析LKJ未觸發(fā)常用制動的可能原因；（10分）（2）司機應如何正確處置？（20分）答案：（1）LKJ未觸發(fā)常用制動的可能原因：①LKJ基礎數(shù)據(jù)錯誤（如信號機位置、允許速度參數(shù)與實際不符）；②LKJ主機或傳感器故障（如速度傳感器失效、壓力傳感器異常）；③司機未正確輸入?yún)?shù)（如列車編組、輛數(shù)輸入錯誤，導致LKJ計算邏輯偏差）；④LKJ處于“調車”“非正?！钡忍厥饽Ｊ?，監(jiān)控功能被部分屏蔽；⑤信號機顯示與LKJ接收的地面信息不一致（如軌道電路故障導致LKJ未收到正確的碼序）。（2）司機處置步驟：①立即手動實施常用制動，將速度降至允許速度以下（60km/h），防止超速；②觀察LKJ屏幕顯示，確認是否存在“故障”提示（如“速度傳感器故障”“數(shù)據(jù)誤差”等）；③使用列車無線調度通信設備向列車調度員報告情況：“列車調度員，K315次在甲站至乙站區(qū)間，LKJ監(jiān)控異常，當前速度65km/h，允許速度60km/h，已手動制動，請求指示。”；④確認地面信號機顯示（黃燈），根據(jù)《技規(guī)》要求，黃燈表示注意運行，接近的下一架信號機顯示黃燈或紅燈，此時應控制速度不超過該信號機規(guī)定的限制速度（通常為60km/h）；⑤若LKJ持續(xù)故障，切換至“LKJ人工”模式（或“目視行車”模式），按地面信號機顯示和線路允許速度人工控制列車運