2025年鐵路線路工中級(jí)考試練習(xí)題(答案+解析)一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.普通線路軌距標(biāo)準(zhǔn)值為1435mm，允許偏差為（）。A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+8mm，-4mmD.+2mm，-6mm答案：B解析：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2023〕7號(hào)）規(guī)定，正線及到發(fā)線軌距允許偏差為+4mm、-2mm，其他站線為+6mm、-2mm。本題未明確線路類型，默認(rèn)考察正線標(biāo)準(zhǔn)。2.軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查中，水平偏差是指（）。A.左右兩股鋼軌頂面的高度差B.鋼軌踏面與軌枕頂面的垂直距離C.鋼軌內(nèi)側(cè)面與鉛垂線的夾角D.鋼軌頂面沿線路方向的高低差答案：A解析：水平偏差定義為在直線上左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差，在曲線上為扣除超高后兩股鋼軌的相對(duì)高差，是衡量軌道橫向平順性的關(guān)鍵指標(biāo)。3.道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬應(yīng)在（）范圍內(nèi)遞減。A.基本軌前2mB.尖軌跟端至尖軌尖端C.尖軌尖端前4mD.導(dǎo)曲線起始點(diǎn)后3m答案：B解析：道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬需在尖軌跟端至尖軌尖端的范圍內(nèi)均勻遞減，確保車輪通過時(shí)的平穩(wěn)性，避免突然變寬導(dǎo)致的沖擊。4.無縫線路鎖定軌溫是指（）。A.鋼軌溫度應(yīng)力為零時(shí)的軌溫B.施工時(shí)的大氣溫度C.鋼軌內(nèi)部拉應(yīng)力與壓應(yīng)力平衡時(shí)的軌溫D.設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的最高軌溫答案：A解析：鎖定軌溫是無縫線路鋼軌被鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力為零，是無縫線路管理的核心參數(shù)，直接影響線路穩(wěn)定性。5.鋼軌接頭采用對(duì)接式時(shí)，兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量不得超過（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：《修規(guī)》規(guī)定，直線地段鋼軌接頭應(yīng)采用對(duì)接式，相錯(cuò)量不超過50mm；曲線地段因外股軌線較長，允許適當(dāng)調(diào)整，但最大不超過50mm。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，少選得1分，錯(cuò)選不得分）1.軌道幾何尺寸“三折”病害包括（）。A.高低突變B.軌向硬彎C.水平三角坑D.軌距突然擴(kuò)大答案：ABC解析：“三折”病害指軌道幾何尺寸在短距離內(nèi)發(fā)生突變，包括高低方向的“折角”（高低突變）、軌向的“硬彎”（軌向折角）、水平方向的“三角坑”（水平折角），嚴(yán)重影響行車安全。2.道岔常見病害中，尖軌與基本軌不密貼的原因可能有（）。A.基本軌彎折點(diǎn)位置不對(duì)B.尖軌頂鐵過長C.滑床板吊板D.軌距塊型號(hào)不符答案：ACD解析：尖軌與基本軌不密貼的主要原因包括基本軌彎折不符合要求（彎折點(diǎn)位置或角度錯(cuò)誤）、滑床板吊板導(dǎo)致尖軌支撐不足、軌距塊過厚或過薄導(dǎo)致軌距偏差，而頂鐵過長會(huì)導(dǎo)致尖軌被頂死，反而可能造成密貼過緊，而非不密貼。3.無縫線路應(yīng)力放散的方法包括（）。A.滾筒放散法B.列車碾壓放散法C.拉伸機(jī)配合撞軌放散法D.自然放散法答案：AC解析：常用應(yīng)力放散方法有滾筒放散法（通過滾筒解除道床約束，利用溫度變化放散應(yīng)力）和拉伸機(jī)配合撞軌放散法（強(qiáng)制拉伸或壓縮鋼軌至設(shè)計(jì)鎖定軌溫后鎖定）。列車碾壓法僅適用于輕微應(yīng)力調(diào)整，自然放散法無實(shí)際操作意義。4.線路防爬設(shè)備的組成包括（）。A.防爬器B.軌距桿C.防爬支撐D.道岔連接桿答案：AC解析：防爬設(shè)備由防爬器（固定于鋼軌與軌枕之間，限制鋼軌縱向位移）和防爬支撐（增強(qiáng)軌枕抗橫向移動(dòng)能力，通常為木枕或鋼筋混凝土支撐）組成。軌距桿和道岔連接桿屬于軌距保持設(shè)備。5.鋼軌傷損代碼“18-1-3”中，各數(shù)字代表的含義是（）。A.18：軌頭橫向疲勞裂紋B.1：傷損在鋼軌頭部C.3：傷損程度為重傷D.18：軌腰縱向水平裂紋答案：ABC解析：鋼軌傷損代碼采用三位數(shù)字，第一位為傷損位置（1-頭部，2-軌腰，3-軌底），第二位為傷損類型（8-橫向疲勞裂紋），第三位為傷損程度（3-重傷）。因此“18-1-3”表示頭部橫向疲勞裂紋，重傷。三、判斷題（每題2分，共10分，正確打√，錯(cuò)誤打×）1.線路作業(yè)中，使用起道機(jī)時(shí)，同一股鋼軌上可同時(shí)放置兩臺(tái)起道機(jī)。（）答案：×解析：《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，同一股鋼軌上禁止同時(shí)放置兩臺(tái)起道機(jī)，避免鋼軌受力不均導(dǎo)致變形或翻倒。2.曲線外軌超高計(jì)算公式為h=11.8×v2/R，其中v為平均行車速度，R為曲線半徑。（）答案：√解析：該公式為標(biāo)準(zhǔn)外軌超高計(jì)算公式，h單位為mm，v為平均行車速度（km/h），R為曲線半徑（m），適用于設(shè)計(jì)時(shí)速≤160km/h的線路。3.道岔護(hù)軌輪緣槽寬度，直線段標(biāo)準(zhǔn)為42mm，允許偏差+3mm、-1mm。（）答案：√解析：《修規(guī)》規(guī)定，護(hù)軌輪緣槽寬度直線段為42mm（允許偏差+3mm、-1mm），曲線段為46mm（允許偏差+3mm、-1mm），確保車輪安全通過。4.無縫線路位移觀測樁應(yīng)在鎖定后24小時(shí)內(nèi)設(shè)置完畢。（）答案：×解析：位移觀測樁應(yīng)在鎖定前設(shè)置，鎖定后立即測量初始讀數(shù)，以便監(jiān)測鋼軌縱向位移變化。5.線路搗固時(shí)，木枕地段應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)搗固，混凝土枕地段應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)搗固。（）答案：×解析：木枕地段搗固范圍為鋼軌兩側(cè)各400mm，混凝土枕地段為鋼軌兩側(cè)各450mm，但接頭處需加強(qiáng)搗固，范圍應(yīng)延長至500mm。四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述線路軌道靜態(tài)檢查的主要項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)。答案：主要項(xiàng)目包括軌距、水平、高低、軌向、三角坑、軌底坡等。標(biāo)準(zhǔn)：軌距（正線+4mm、-2mm），水平（正線不超過8mm，三角坑不超過6mm），高低（用10m弦測量，正線不超過4mm），軌向（用10m弦測量，正線不超過4mm），軌底坡（1:40或1:30，誤差不超過2‰）。解析：靜態(tài)檢查是線路維修的基礎(chǔ)，通過測量各幾何尺寸是否符合標(biāo)準(zhǔn)，判斷線路平順性。其中三角坑（連續(xù)三個(gè)測點(diǎn)的水平差）反映軌道橫向扭曲，是影響行車安全的關(guān)鍵指標(biāo)。2.道岔尖軌跳動(dòng)的主要原因及處理方法。答案：原因：①尖軌跟端連接零件松動(dòng)；②尖軌跟端軌縫過大；③滑床板吊板或脫焊；④尖軌拱腰。處理方法：①緊固跟端螺栓，調(diào)整軌縫至6-10mm；②起道搗固滑床板下道床，焊補(bǔ)滑床板；③矯直尖軌，打磨飛邊。解析：尖軌跳動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)卡阻、行車沖擊，需從連接狀態(tài)、支撐穩(wěn)定性、尖軌自身狀態(tài)三方面排查，針對(duì)性處理。3.無縫線路出現(xiàn)脹軌跑道的預(yù)兆有哪些？答案：預(yù)兆包括：①線路方向出現(xiàn)少量碎彎（用10m弦測量矢度超過3mm）；②軌向偏差逐漸增大（矢度5-7mm）；③線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎，軌溫接近或超過鎖定軌溫+20℃；④道床出現(xiàn)翻漿冒泥，軌枕離縫。解析：脹軌跑道是無縫線路嚴(yán)重病害，需通過軌向變化、軌溫監(jiān)測、道床狀態(tài)綜合判斷，及時(shí)采取防脹措施（如松扣件、澆水降溫、派人監(jiān)視）。4.簡述線路起道作業(yè)的操作流程。答案：流程：①調(diào)查確定起道量（根據(jù)水平、高低測量數(shù)據(jù)）；②標(biāo)記起道位置（用白漆在軌腰標(biāo)記）；③打松防爬器、軌距桿等連接零件；④放置起道機(jī)（直線地段單股起道，曲線地段先起內(nèi)股后外股）；⑤起道至設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)方正軌枕；⑥搗固（先搗實(shí)起道側(cè)，后搗固另一側(cè)）；⑦回填道砟，夯實(shí)道床；⑧復(fù)查幾何尺寸，調(diào)整超限處所。解析：起道作業(yè)需遵循“調(diào)查-標(biāo)記-松扣-起道-搗固-整道-復(fù)查”流程，確保起道量準(zhǔn)確，道床密實(shí)，避免二次下沉。5.鋼軌接頭病害“支嘴”的形成原因及整治措施。答案：原因：①鋼軌接頭螺栓松動(dòng)，軌縫過大；②道床不實(shí)，軌枕空吊；③鋼軌硬彎或接頭錯(cuò)牙；④列車橫向沖擊力長期作用。整治措施：①緊固螺栓，調(diào)整軌縫至標(biāo)準(zhǔn)值（6-10mm）；②起道搗固接頭道床，消滅空吊板；③矯直硬彎鋼軌，打磨錯(cuò)牙；④增設(shè)防爬設(shè)備，加強(qiáng)接頭鎖定。解析：“支嘴”指鋼軌接頭處向線路外側(cè)突出，會(huì)導(dǎo)致軌向不良、車輪沖擊，需從連接狀態(tài)、道床支撐、鋼軌狀態(tài)三方面綜合整治。五、案例分析題（每題12.5分，共25分）案例1：某段線路檢查發(fā)現(xiàn)，K123+400-K123+500處軌向偏差（10m弦測量）最大達(dá)6mm，高低偏差（10m弦測量）最大達(dá)5mm，水平差最大8mm，三角坑（2.5m距離）最大7mm，軌距最大1442mm（正線）?，F(xiàn)場調(diào)查道床翻漿冒泥，部分軌枕空吊，鋼軌存在輕微硬彎。問題：1.分析該地段病害等級(jí)及主要原因；2.提出整治方案。答案：1.病害等級(jí)：軌向6mm（超過正線4mm標(biāo)準(zhǔn)，屬超限），高低5mm（超限），水平8mm（達(dá)標(biāo)但接近限值），三角坑7mm（超過6mm標(biāo)準(zhǔn)，超限），軌距1442mm（+7mm，超過+4mm標(biāo)準(zhǔn)，超限）。主要原因：道床翻漿導(dǎo)致支撐不足，軌枕空吊引起軌道幾何尺寸變化；鋼軌硬彎加劇軌向偏差；列車動(dòng)載作用下病害發(fā)展。2.整治方案：①換填翻漿道床（清除淤泥，換填碎石道砟）；②起道搗固，消滅空吊板（起道量按測量數(shù)據(jù)調(diào)整，重點(diǎn)搗固接頭及空吊處）；③矯直鋼軌硬彎（使用直軌器冷彎或火焰矯正）；④調(diào)整軌距（更換不合適的軌距塊，緊固螺栓）；⑤全面復(fù)緊扣件，增設(shè)防爬設(shè)備；⑥整治后使用軌道檢查儀復(fù)查，確保各幾何尺寸達(dá)標(biāo)。解析：該案例需綜合分析病害成因（道床狀態(tài)、鋼軌狀態(tài)、行車荷載），采取“治基（道床）-整軌（幾何尺寸）-固鎖（扣件）”的系統(tǒng)整治方法，避免單一處理導(dǎo)致病害復(fù)發(fā)。案例2：某無縫線路區(qū)間，鎖定軌溫為25℃，夏季最高軌溫60℃（當(dāng)?shù)刈罡邭鉁?8℃，軌溫系數(shù)取1.6），發(fā)現(xiàn)位移觀測樁讀數(shù)顯示鋼軌拉伸量達(dá)12mm（設(shè)計(jì)允許位移量為±10mm），且線路出現(xiàn)3處碎彎（10m弦矢度4mm）。問題：1.判斷是否存在脹軌風(fēng)險(xiǎn)；2.應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施。答案：1.存在脹軌風(fēng)險(xiǎn)。計(jì)算軌溫變化：最高軌溫=38×1.6=60.8℃（接近60℃），軌溫變化量Δt=60-25=35℃，鋼軌自由伸縮量ΔL=0.0118×L×Δt（假設(shè)單元軌節(jié)長1000m，則ΔL=0.0118×1000×35=413mm），但觀測樁位移僅12mm，說明鋼軌被道床約束，內(nèi)部存在較大壓應(yīng)力（Δt=12/(0.0118×1000)=1.02℃，實(shí)際鎖定軌溫可能偏高）。碎彎矢度4mm（超過3mm預(yù)警值），表明線路已出現(xiàn)