通用計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)和特殊運(yùn)營(yíng)題庫

計(jì)算機(jī)題庫

1.一個(gè)完整的U算機(jī)系統(tǒng)是由_____組成的。c

A.硬件系統(tǒng)

B.軟件系統(tǒng)

C.硬件和軟件系統(tǒng)

D.硬件或軟件系統(tǒng)

2.計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的組成：D

A.中央解決器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備

B.存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備

C.中央解決器單元、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備

D.中央解決器單元、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備

3.軟件系統(tǒng)是為運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)計(jì)算機(jī)而編制的各種的總稱。I)

A.程序

B.數(shù)據(jù)

C.文檔

D.以上皆是

4.內(nèi)部存儲(chǔ)器簡(jiǎn)稱內(nèi)存，以下不屬于內(nèi)存儲(chǔ)器的是：A

A.硬盤

B.隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM

C.只讀存儲(chǔ)器ROM

D.高速緩沖存儲(chǔ)器

5.以卜.不屬于外存儲(chǔ)器的是：C

A.硬盤、

B.光盤、

C.隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM

I).磁盤

6.輸入設(shè)備用來接受用戶輸入原始數(shù)據(jù)和程序，并將它們轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)可以辨認(rèn)的二進(jìn)制

碼存放在內(nèi)存儲(chǔ)器中，以下哪個(gè)不是輸入設(shè)備：D

A.鍵盤

B.顯示器

C.鼠標(biāo)

D.掃描儀

7、輸出設(shè)備是將計(jì)算機(jī)解決的結(jié)果轉(zhuǎn)換成人們可以辨認(rèn)的數(shù)字、自負(fù)、圖像、聲音等形式

顯示、打印或播放出來。以下哪個(gè)不是輸出設(shè)備：C

A.顯示器

B.音響

C.鍵盤

D.打印機(jī)

8、以下說法對(duì)的的是：A

A.操作系統(tǒng)是最基本的系統(tǒng)軟件，是計(jì)算機(jī)必備的軟件。

B,存儲(chǔ)器和運(yùn)算器一起組成中央解決器單元

C.一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以只有硬件系統(tǒng)組成

D.外存的速度快，內(nèi)存的速度慢

9、以下說法錯(cuò)誤的是：C

A.一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分組成的。

B.存儲(chǔ)器的重要功能是存放程序和數(shù)據(jù)。

C.健盤不是輸入設(shè)備。

D.內(nèi)部存儲(chǔ)器是計(jì)算機(jī)中信息交流的中心。

10、關(guān)于MAXIMO系統(tǒng)以下說法對(duì)的的是：D

A.所有協(xié)議錄入界面中，幣種無需選擇。

B.送修協(xié)議也可在訂貨協(xié)議的界面里錄入。

C.同一個(gè)件號(hào)，同一個(gè)序號(hào)可以建立多個(gè)設(shè)備號(hào)。

D.庫存卡片界面匕義為有序號(hào)的航材，才有也許具有設(shè)備號(hào)。

特殊運(yùn)營(yíng)試題

1、延伸航程運(yùn)營(yíng)（ETOPS）是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)的

距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的超航速度（在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣

中）飛行航程的飛行。B

A.半小時(shí)

B.一小時(shí)

C.兩小時(shí)

D.三小時(shí)

2.延伸航程運(yùn)營(yíng)（ETOPS）是指飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)的距離超

過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度（在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中）匕行一小時(shí)

航程的飛行。A

A.雙發(fā)

B.三發(fā)

C.四發(fā)

D.雙發(fā)以上

3.ETOPS部件是指在飛機(jī)制造廠家標(biāo)準(zhǔn)中所擬定的影響ETOPS構(gòu)型的部件。D

A.IPC（圖解零件目錄）

B.AMM（飛機(jī)維修手冊(cè)）

C.SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)）

D.CMP（客戶維護(hù)方案）

4.負(fù)責(zé)擬定ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)和ETOPS部件清單。C

A.維修管理部

B.質(zhì)量管理部

C.工程技術(shù)部

D.生產(chǎn)保障部

5.送修或索賠ETOPS部件應(yīng)選擇卜述哪些范圍內(nèi)的承修商：D

A.OEM或其指定承修商；

B.OEM或其指定承修商在國(guó)內(nèi)合資維修單位：

C.具有數(shù)年東航送修優(yōu)良質(zhì)量記錄的國(guó)內(nèi)維修單位。

D.以上皆是

6.關(guān)于ETOPS部件的保障以下說法哪個(gè)是對(duì)的的：D

A.涉及ETOPS的部件不能借用或共享

B.送修協(xié)議中無需注明所送修的部件為ETOPS部件

C.ETOPS部件的承修商必須選擇OEM或其指定承修商

D.航材計(jì)劃人員在計(jì)劃借用或共享ETOPS部件時(shí)，應(yīng)根據(jù)相關(guān)機(jī)型IPC核查相應(yīng)借用或共

享部件的件號(hào)后，方可簽署借用或共享航材協(xié)議。

7、縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（F.VSM）是對(duì)于特定的飛行高度層，國(guó)外、地區(qū)在FL290到FL410

之間；國(guó)內(nèi)在FL291到FL411之間，航路垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2023英尺（600米）縮

小到1000英尺（300米）。B

A.3000英尺（900米）、1000英尺（300米）

B.2023英尺（600米）、1000英尺（300米）

C.3000英尺（900米）、2023英尺（600米）

D.4000英尺（1200米）、2023英尺（600米）

8、負(fù)責(zé)對(duì)RVSM運(yùn)營(yíng)機(jī)載設(shè)備承修廠家的維修測(cè)試設(shè)備是否滿足相關(guān)CMM標(biāo)

準(zhǔn)和精度的審核評(píng)估。C

A.工程技術(shù)部

B.維修管理部

C.質(zhì)量管理部

D.生產(chǎn)保障部

9、任何改變RVSM批準(zhǔn)初始狀態(tài)的改裝、修理實(shí)行而，應(yīng)當(dāng)通過獲得型號(hào)審定的當(dāng)

局的批準(zhǔn)。C

A.型號(hào)合格證批準(zhǔn)人

B.零件制造批準(zhǔn)人

C.型號(hào)合格證持有人

D.零件制造持有人

10、負(fù)責(zé)制訂各機(jī)型RVSM運(yùn)營(yíng)機(jī)載設(shè)備清單和相關(guān)維修技術(shù)文獻(xiàn)

(AMM/IPC/SRM/SPM)清單。A

A.工程技術(shù)部

B.質(zhì)量管理部

C.維修管理部

D.生產(chǎn)保障部

11.以下哪些文獻(xiàn)應(yīng)當(dāng)評(píng)估確認(rèn)具有相應(yīng)RVSM運(yùn)營(yíng)的維修說明：D

A.維護(hù)手冊(cè)(AMM)：

B.零件圖解目錄(IPC)；

C.最低設(shè)備清單(MEL)；

D.以上皆是

12.對(duì)于RVSM部件的送修，選擇承修商的原則：C

A.RVSM部件的承修商無特殊規(guī)定。

B.一定要選擇送OEM維修單位修理。

C.應(yīng)優(yōu)先選擇OEM維修單位，若OEM不滿足送修條件，必須送東航合格承修商清單中的

相關(guān)維修單位

D.以上描述皆不對(duì)的。

通用公司程序試題

1負(fù)責(zé)超過2,000美元周轉(zhuǎn)件和批審消耗件的報(bào)廢審核的部門是C

A.各屬地生產(chǎn)支援部

B.工程技術(shù)公司維修管理部

C.工程技術(shù)公司質(zhì)量管理部

D.工程技術(shù)公司生產(chǎn)保障部

2用「標(biāo)記無端障發(fā)現(xiàn)的送修件和排故誤拆退庫件的標(biāo)簽是B

A.ETOPS標(biāo)簽

B.NFF標(biāo)簽

C.航材外包裝標(biāo)簽

D.ESSD標(biāo)簽

3用于標(biāo)記雙發(fā)延程飛行認(rèn)證航材的標(biāo)簽是A

A.ETOPS標(biāo)簽

B.NFF標(biāo)簽

C.航材外包裝標(biāo)簽

D.ESSD標(biāo)簽

4航空器材分類描述不準(zhǔn)確的是C

A.周轉(zhuǎn)件

B.標(biāo)準(zhǔn)件

C.新件

D,消耗件

5航空器材分類描述不準(zhǔn)確的是C

A.周轉(zhuǎn)件

B.標(biāo)準(zhǔn)件

C.租賃件

D.消耗件

6對(duì)航材供應(yīng)商描述不簾確的是C

A.指向航空營(yíng)運(yùn)人提供民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器/航空器部件任何單位和個(gè)人。

B.航材供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)為經(jīng)批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件制造廠家、維修單位。

C.任何僅提供信息、運(yùn)送、財(cái)務(wù)服務(wù)的代表、代理人（涉及機(jī)構(gòu)）O

D.航材供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)為經(jīng)批準(zhǔn)或認(rèn)可的航材分銷商.

7不屬于適航憑證的是D

A.產(chǎn)品合格證

B.適航批準(zhǔn)標(biāo)簽

C.履歷本

D.AOG標(biāo)簽

8不屬于東航內(nèi)部流裝的狀態(tài)掛簽是

A.白色《裝機(jī)證》

B.白色《可用品》

C.粉色《不合格品》

D.紅色《報(bào)廢品》

9CCAR-21部批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)不涉及

A.零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）持有人

B,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批注書（CTSOA）持有人

C.雙發(fā)延程飛行認(rèn)證ETOPS持有人

D.生產(chǎn)許可證（PC）持有人。

10對(duì)周轉(zhuǎn)件描述不準(zhǔn)確的是

A.有下級(jí)零件，

B.有各自的序號(hào)，

C.可以在飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)上更換,

D.沒有CMM或OHM手冊(cè)

11.對(duì)消耗件描述不準(zhǔn)確的是

A.涉及標(biāo)準(zhǔn)件和原材料，

B.只能使用一次，

C.技術(shù)上不可以修理至可用狀態(tài)或

D.修理成本不高可以修理的飛機(jī)航材。

12未在航班時(shí)刻公布的離站時(shí)間后（）多長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)正常起飛的航班屬于不正常航班：

A.15分鐘

B.30分鐘

C.1個(gè)小時(shí)

D.2個(gè)小時(shí)

13航線工作單、飛機(jī)技術(shù)記錄本和客艙記錄本的航站聯(lián)在維修實(shí)行站至少保存（）天。

A.3天

B.15天

C.30天

D.45天

14從事東航相關(guān)機(jī)型航線維修放行的維修人員資質(zhì)不符的是

A.續(xù)有效的CCAR-66部規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一

致；

B.單位有關(guān)民航法規(guī)、國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、基本技能、工作程序和維修人為因素

知識(shí)的培訓(xùn)：

C.近1年內(nèi)無嚴(yán)重維修差錯(cuò)。

I）.近2年內(nèi)無嚴(yán)重維修差錯(cuò)。

15東航駐外機(jī)務(wù)代表人員資格規(guī)定

A.滿足東航航線維修放行人員的資格規(guī)定；

B.具有五年以上航空器維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)和二年以上整機(jī)放行經(jīng)歷；

C.熟悉有關(guān)適航規(guī)章，熟悉東航《航線維修管理手冊(cè)》的相關(guān)航線維修管理規(guī)定；

D.以上均規(guī)定

16航線維修人員不是必須應(yīng)通過培訓(xùn)的是

A.本崗位培訓(xùn)課程；

B.東航《航線維修管理手冊(cè)》（第?分冊(cè)）的培訓(xùn)；

C.本地機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則。

D.本地機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則、除冰和防冰運(yùn)營(yíng)規(guī)則（如涉及）

17.對(duì)客艙服務(wù)設(shè)備故障的解決描述不準(zhǔn)確的是

A.客艙服務(wù)設(shè)備保存故障的解決流程與保存故障不相同。

B.客艙服務(wù)設(shè)備的保存類別為E類，修復(fù)期限為3（）日歷天.

C.客艙服務(wù)設(shè)備的失效或塊陷必須滿足UEL和東航《客艙服務(wù)設(shè)備最低保障標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

D.非MEL的保存項(xiàng)目?jī)H限于客艙服務(wù)設(shè)備。當(dāng)《東航客艙服務(wù)設(shè)備最低保障標(biāo)準(zhǔn)》與YEL發(fā)

生沖突時(shí)，以MEL為準(zhǔn)。

18.臺(tái)風(fēng)和暴雨的預(yù)警等級(jí)根據(jù)中國(guó)氣象局第16號(hào)文《氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)發(fā)布與傳播辦

法》，臺(tái)風(fēng)和暴雨預(yù)警等級(jí)最高為

A.藍(lán)色預(yù)警等級(jí)

B黃色預(yù)警等級(jí)

C橙色預(yù)警等級(jí)

D紅色預(yù)警等級(jí)

19.受損飛機(jī)應(yīng)急解決中，不屬于質(zhì)廉管理部職費(fèi)的是

A.配合局方和上級(jí)各部門進(jìn)行事件因素的調(diào)查分析。

B.負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)取證工作。

C.負(fù)責(zé)事件調(diào)查并發(fā)出調(diào)直報(bào)告。

D.負(fù)貢現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支援。

20.采用單機(jī)稱重，每架飛機(jī)的稱重間隔最長(zhǎng)為（）個(gè)口歷月

A.6

B.12

C.36

D.48

21.適航指令管理對(duì)工程技術(shù)部職責(zé)描述不準(zhǔn)確的是

A.負(fù)責(zé)對(duì)適航指令的合用性進(jìn)行評(píng)估，并建立適航指令的評(píng)估記錄清單和所發(fā)布的AD/CAD

類E?？偳鍐?。

B.負(fù)責(zé)適航指令延期、豁免的審核和報(bào)批。

C.負(fù)責(zé)提供適航指令的工程技術(shù)支援。

D.負(fù)責(zé)AD類EO計(jì)劃、準(zhǔn)備和組織實(shí)行，保證工程指令按期完畢，并建立飛機(jī)AD類EO

控制總清單。

22.適航指令管理對(duì)維修管理部職責(zé)描述不準(zhǔn)確的是

A.負(fù)責(zé)對(duì)收到的AD類EO進(jìn)行計(jì)劃、準(zhǔn)備和絹織實(shí)行，保訐工程指令按期完畢，并建立飛

機(jī)AD類E?？刂瓶偳鍐?。

B.負(fù)責(zé)根據(jù)生產(chǎn)保障部提供的反饋信息，確認(rèn)送修返回件AD類部件EO的完畢情況。

C.負(fù)責(zé)《適航指令類工程指令延期申請(qǐng)》向工程技術(shù)部的申報(bào)工作。

D.負(fù)責(zé)適航指令和AD類EO的分發(fā)。

A.23質(zhì)量管理部適航資料管理人員（）工作日登錄民航總局的網(wǎng)站

（WWW.CAACAAD.ORG.CN）,下載最新有效的CAD,并建立接受記錄。

B.每個(gè)工作日

C.每2個(gè)工作日

D.每周

E.每三個(gè)工作LI

B.24.對(duì)高原機(jī)場(chǎng)描述不準(zhǔn)確的是

C.A一般高原機(jī)場(chǎng)：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000

英尺）的機(jī)場(chǎng)。

D.高高原機(jī)場(chǎng)：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機(jī)場(chǎng)。

E.高原機(jī)場(chǎng)涉及一般高原機(jī)場(chǎng)和高高原機(jī)場(chǎng)兩類。

F.高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與非高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)匕機(jī)規(guī)定沒有差異。

25高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不是工程技術(shù)部職責(zé)的是

B.A.負(fù)責(zé)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的構(gòu)型控制。

C.負(fù)責(zé)高原運(yùn)營(yíng)飛機(jī)航線工作單特殊項(xiàng)目的編寫和修訂。

D.按照ETOPS運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)，制訂高高原機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性方案。

E.負(fù)責(zé)高原運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的連續(xù)工程評(píng)估。

26涉及RVSM運(yùn)營(yíng)的術(shù)語有

A.高度測(cè)最系統(tǒng)誤差（ASE）

B.與指定高度的偏差（AAD）

C.總垂直誤差（TVE）

D.以上均涉及

27以下描述不對(duì)的的是

B.A.CCAR121《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》

C.AC121-55《航空器的修理和改裝》

D.CCAR145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》

E.MUEM《維修工程管理手冊(cè)》相關(guān)章節(jié)

28公司內(nèi)部K機(jī)移交管理不屬于質(zhì)量管理部的職責(zé)的是

A.負(fù)責(zé)維修單位在單機(jī)檔案、維修記錄、使用困難報(bào)告、飛機(jī)年檢工作、保存故障移交/接

受過程中相關(guān)問題的協(xié)調(diào)與解決。

B.負(fù)責(zé)相關(guān)適航性文獻(xiàn)、資料轉(zhuǎn)移的協(xié)調(diào)與解決。

C.牽頭總體負(fù)責(zé)工程技術(shù)公司內(nèi)部飛機(jī)的接受與移交工作。

D.負(fù)責(zé)公司內(nèi)部飛機(jī)移交;接受工作的監(jiān)督檢查。

29突發(fā)重大不安全事件調(diào)查總負(fù)責(zé)人

A.由工程技術(shù)公司主管質(zhì)量的副總經(jīng)理擔(dān)任

B.由工程技術(shù)公司總經(jīng)理擔(dān)任

C.由工程技術(shù)公司質(zhì)量部經(jīng)理擔(dān)任

D.由工程技術(shù)公司總工程師擔(dān)任

30東航的可靠性會(huì)議制度由幾個(gè)不同級(jí)別的會(huì)議組成

A.可靠性管理委員會(huì)會(huì)議；

B.可靠性技術(shù)委員會(huì)會(huì)議；

C.按照機(jī)型系列召開的技術(shù)質(zhì)量分析例會(huì)或其他可靠性專題分析會(huì)。

D.以上三個(gè)均是

31東航員工在崗人員至少每（）年進(jìn)行一次必要的再培訓(xùn)。

A.半年

B.一年

C.二年

D.三年

32機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)按照如下條件對(duì)外委培訓(xùn)單位進(jìn)行選擇：

A.必須選擇具有合格資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

B.課程提綱和教材不必須滿足東航工程技術(shù)公司的規(guī)定；

C.專職教員和兼職教員的資格必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

D.機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心根據(jù)委托培訓(xùn)協(xié)議不定期地對(duì)委托培訓(xùn)單位的培訓(xùn)實(shí)行過程進(jìn)行監(jiān)

督檢查。

33離開工作崗位的員工（涉及調(diào)出、退休、退養(yǎng)、辭職），其技術(shù)檔案應(yīng)及時(shí)調(diào)整

并單獨(dú)存放，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存（）年。

A.半年

B.一年

C.二年

D.三年

34維修人員與機(jī)組人員的聯(lián)絡(luò)應(yīng)根據(jù)不同的聯(lián)絡(luò)對(duì)象使用

A.普通話或英語

B.上海話

C.普通話

D英語

35維修人員與機(jī)組聯(lián)系不對(duì)的的翻譯是

A.“請(qǐng)稍等?！薄癝tandby.”

B.“可以推（拖）飛機(jī)。""Pushback（Towoff）aircraft."

C.“殺ij車松開，可以推（拖）o""BrakesReleased,Pushback（Towoff）.”

D.“請(qǐng)撤除地面設(shè)備，準(zhǔn)備推（拖）飛機(jī)。”“BrakesReleased,Pushback（Tow

off）.”

36對(duì)維修部總值班職責(zé)及規(guī)定描述不準(zhǔn)確的是

A.全面掌握維修部當(dāng)天安全生產(chǎn)的總體情況，重點(diǎn)監(jiān)控也許對(duì)安全生產(chǎn)導(dǎo)致影響的

問題貫徹情況.

B.值班期間，如無重大突發(fā)應(yīng)急事件，無需到維修現(xiàn)場(chǎng)。

C.了解掌握當(dāng)天維修部各室、車間值班負(fù)責(zé)人在位情況，督促維修

部各部門值班負(fù)責(zé)人對(duì)的履行職責(zé)

D.在冰、雪、霜、雷暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣，要親臨現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)各項(xiàng)工

作。

A.37根據(jù)定檢維修工作重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)計(jì)劃包含以下幾個(gè)重要階段:

B.進(jìn)停機(jī)位（或機(jī)庫）前的工作（如設(shè)施準(zhǔn)備、清洗等）；

C.打開接近蓋板/門；檢查和修理：

D.工作收尾；試車、試飛；

E.以上都涉及

38對(duì)自制件使用規(guī)定描述不準(zhǔn)確的是

A.自制件可以用于ETOPS運(yùn)營(yíng)飛機(jī)

B.自制件僅可少量制作

C.自制件不可影響航空安全性

D.自制件不可影響客艙阻燃性。

39PMA管理程序中對(duì)重要件描述不準(zhǔn)確的是

A零件失效后，會(huì)引起非包容性損傷

B.零件失效后，會(huì)引起空中停車

C.零件失效后，會(huì)引起起火

D.零件失效后，會(huì)導(dǎo)致5萬美金的損失

40.PMA件管理程序中不屬丁工程技術(shù)部的職貨的是

A.負(fù)責(zé)選擇并擬定使用PAM件

B.負(fù)責(zé)向局方報(bào)告PMA件在使用過程中存在的問題

C.負(fù)責(zé)對(duì)PMA件進(jìn)行文獻(xiàn)審核和使用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

D.負(fù)責(zé)對(duì)PMA件制造人進(jìn)行零部件制造人能力評(píng)估

通用適航規(guī)章、行標(biāo)題庫

1.CCART45部對(duì)于國(guó)內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒發(fā)（）有效；對(duì)于國(guó)外和地

區(qū)維修單位，維修許可證初次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)的有效期限最長(zhǎng)不超過（）年。A

A.長(zhǎng)期，2年

B.2年，長(zhǎng)期

C.長(zhǎng)期，長(zhǎng)期

D.2年，2年2.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有：C

A、中國(guó)的國(guó)籍登記證

B、公共登記證

C、國(guó)籍登記證

D、特許飛行證

3.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？D

A、國(guó)籍登記證

B、國(guó)籍登記證和適航證

C、適航證

D、國(guó)籍登記證、適航證、無線電電臺(tái)執(zhí)照

4.連續(xù)適航管理工作三要素是指：A

A、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、民用航空器

B、適航部門、設(shè)計(jì)部門、航空器營(yíng)運(yùn)人

C、設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營(yíng)運(yùn)人

D、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)

5.外國(guó)人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品初次進(jìn)口中國(guó)，該外國(guó)制造人應(yīng)

向民航總局申請(qǐng)領(lǐng)取什么證件？B

A、型號(hào)合格證

B、型號(hào)認(rèn)可證

C、出口適航證

D、生產(chǎn)許可證

6.可用件，待修件和報(bào)廢件D

A、可以混放在一起

B、要掛牌區(qū)分后放在一起

C、不要掛牌，但要隔離

D、要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離

7、中國(guó)民用航空局依據(jù)哪部中國(guó)民用航空規(guī)章對(duì)維修單位進(jìn)行維修許可審查？B

A、CCAR45部

B、CCAR145部

C、CCAR66部

D、CCAR39部

8、適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制訂

的？A

A、最低安全標(biāo)準(zhǔn)

B、最高安全標(biāo)準(zhǔn)

C、建議安全標(biāo)準(zhǔn)

D、通用安全標(biāo)準(zhǔn)

9、對(duì)航空器和/或航空器部件的維修工作分類對(duì)的的是？B

A.改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其他

B.校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其他

C.校驗(yàn)、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其他

D.校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其他

10、合格的維修單位完畢航空器和/或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人

員簽發(fā)維修證明，維修證明采用卜述形式:D

A.工作項(xiàng)目具體記錄；重要修理及改裝記錄

B.適航部門能接受的其他方式

C.適航批準(zhǔn)標(biāo)簽：工作項(xiàng)目具體記錄

D.適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄

11.（）是對(duì)民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便對(duì)的理

解，順利執(zhí)行。A

A.AC

B.AD

C.AP

D.SB

12.已取得下列證件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)）上，哪個(gè)證

件還要申請(qǐng)裝機(jī)批準(zhǔn)？A

A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）

B零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）

C、CTSOA和PMA

D、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽

13.用于鑒定一件航材是否合格、適航的征詢通告是？C

A.AC-121-51

B.AC-121-56

C.AC-121-58

D.AC-121-66

14.規(guī)范危險(xiǎn)品航材運(yùn)送的適航規(guī)章是？D

A.CCAR-121

B.CCAR-145

C.AC-121-58

D.CCAR-276

15.對(duì)航材計(jì)劃、送修管理進(jìn)行規(guī)范的征詢通告是？D

A.AC-121-51

B.AC-12I-56

C.AC-121-58

D.AC-121-66

16.按照AC-121-51《維修工程管理手冊(cè)編寫指南》，航材管理屬于

航空營(yíng)運(yùn)人維修管理系統(tǒng)里的（）子系統(tǒng)。B

A、工程技術(shù)體系

B、維修計(jì)劃體系

C、質(zhì)量體系

D、培訓(xùn)管理體系

17、按照AC-121-58《合格的航材》的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)件、原材料規(guī)定廠家提供下列()

合格的隨件適航文獻(xiàn)。A

A.《合格證》Cert'ficateofConformance簡(jiǎn)稱COC;

B.《適航證書》AirworthinessCertificate

C.《適航放行掛簽》AirworthinessReleaseTag

D.美國(guó)FAA規(guī)定的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/批準(zhǔn)放行證書(Form8130-3)

18、按照CCAR-145,器材的有效合格證件可以采用下列形式:D

A.標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明

B.非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行

證書

C.使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)按本規(guī)定批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的

本規(guī)定附件七規(guī)定的《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》

D.以上都對(duì)

19、關(guān)于器材的有效合格適航證件，以下描述對(duì)的的是:D

A.裝箱單可作為《合格證》或符合性聲明

B.發(fā)票可作為《合格證》或符合性聲明

C.發(fā)貨單可作為《合格證》或符合性聲明

D.裝箱單、發(fā)貨單、發(fā)票不能作為《合格證》或符合性聲明

20、以下航材術(shù)語不對(duì)的的是:C

A.標(biāo)準(zhǔn)件standardpart,按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)

范制造的零件。該零件的制造標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范應(yīng)涉及設(shè)計(jì)、制造、相同的辨認(rèn)規(guī)定以及制造該

零件所需要的所有信息

B.非標(biāo)準(zhǔn)件non-standardpart,為某種機(jī)型專門設(shè)計(jì)未按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)或國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)范制造的零件

C.航線更換件linereplaceablepart,可在飛機(jī)上更換的周轉(zhuǎn)件

D.消耗件expendablepart,只能使用一次，技術(shù)上不可以修理至可用狀態(tài)或因修理成本

過高不予修理的航空器材

21.以下關(guān)于航材供應(yīng)商描述不對(duì)的的是:A

A.指航材生產(chǎn)廠或修理單位

B.指生產(chǎn)CCAR-21部批準(zhǔn)或認(rèn)可部件的航空器/航空器部件制造廠家

C.根據(jù)CCAR-145部批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器/航空器部件維修單位

D.指生產(chǎn)CCAR-21部批準(zhǔn)或認(rèn)可部件的航空器/航空器部件制造廠家，或者根據(jù)

CCAR-145部批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器/航空器部件維修單位

22.以下關(guān)于航材供應(yīng)商清單描述對(duì)的的是：D

A、航材供應(yīng)商清單應(yīng)由航材部門制訂、維護(hù)

B.航材供應(yīng)商清單應(yīng)由適航部門制訂、維護(hù)

C.航材供應(yīng)商清單應(yīng)由航材貿(mào)易部門制訂、維護(hù)

D.航材供應(yīng)商清單應(yīng)當(dāng)在面量部門控制下的并經(jīng)質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后生效

A、23.在航空器部件送修前，應(yīng)當(dāng)明確每一送修部件的維修規(guī)定，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、起

落架等重要和復(fù)雜部件的維修規(guī)定應(yīng)當(dāng)通過（）部門的審核。A

B、工程技術(shù)部門

C、維修管理部門

D、質(zhì)量管理部門

E、生產(chǎn)保障部門

A、24.發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等重要和復(fù)雜部件的送修協(xié)議/協(xié)議應(yīng)當(dāng)通過（）部門的

審核。C

B、工程技術(shù)部門

C、維修管理部門

D、質(zhì)量管理部門

E、生產(chǎn)保障部門

25.航空器部件送修返回后，航空營(yíng)運(yùn)人至少應(yīng)當(dāng)認(rèn)得并保存下述（）記錄的原件,

并將記錄中相關(guān)的信息反饋可靠性管理及其他有關(guān)控制的部門：D

A.檢查發(fā)現(xiàn)缺陷及其糾正措施記錄；適航指令和服務(wù)通告執(zhí)行記錄

B.零部件更換記錄；測(cè)試記錄（如有）

C.維修放行證明

D.以上所有

A、26.當(dāng)庫存的航材量低于最低庫存量，涉及到某些執(zhí)行期限較短的適航指令或

者服務(wù)通告、保存故障的排除時(shí)應(yīng)當(dāng)采用（）訂貨的方式保證航材供應(yīng)的

及時(shí)性。A

B、AOG

C、CRITICAL

D、EXP

E、ROUTINE

27、關(guān)于航空器部件送修，以下說法不對(duì)的的是:C

A.航空器部件的送修應(yīng)當(dāng)通過協(xié)儀/協(xié)議進(jìn)行

B.航空器部件送修協(xié)議至少應(yīng)當(dāng)與經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可并持有有效合格證件的維

修單位簽訂

C.簽訂航空器部件送修協(xié)議時(shí)無需確認(rèn)該部件的修理是否在其經(jīng)批準(zhǔn)的維修能力范

圍內(nèi)

D.航空器部件送修協(xié)議應(yīng)當(dāng)與公司供應(yīng)商清冊(cè)里的維修單位簽訂

28、以下關(guān)于航空器部件的定義對(duì)的的是：B

A.航空器部件,是指除航空器機(jī)體以外的裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件

F、B.航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件,

涉及整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等

C.航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，不涉及整臺(tái)

動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等

航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外的裝于或者準(zhǔn)備裝『航空器的部件，僅涉及整臺(tái)動(dòng)力裝

置

29、關(guān)于航材的存儲(chǔ)說法不對(duì)的的是：B

A.器材存儲(chǔ)設(shè)施應(yīng)當(dāng)保證存儲(chǔ)器材的安全

B.可用件與不可用件有時(shí)可不用隔離存放

F、C.存儲(chǔ)環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足清潔、通風(fēng)及溫濕度的規(guī)定

G、特定器材的存儲(chǔ)應(yīng)當(dāng)滿足其制造廠家的規(guī)定

30、關(guān)于航材的使用，以下說法不對(duì)的的是:D

A維修單位使用的器材應(yīng)當(dāng)具有有效的合格證件

B維修單位使用的器材應(yīng)建立入庫檢查制度

C不合格的或者未經(jīng)批準(zhǔn)的器材維修單位不得使用

D緊急情況下,維修單位可使用有疑義的器材

31.以下關(guān)于危險(xiǎn)品的描述不對(duì)的的是：D

A.自燃的物品和化學(xué)易燃物品堆垛應(yīng)當(dāng)布置在溫度較低，通風(fēng)良好的場(chǎng)合，并有專人

定期測(cè)溫

B.遇水容易發(fā)生燃燒、爆炸的化學(xué)易燃物品，不得存放在潮濕和容易積水的地點(diǎn)

C.受陽光照射容易燃燒、爆炸的化學(xué)易燃物品,不得露天存放

D.閃點(diǎn)在45℃以下的桶裝易燃液體，可以露天存放

32.民航局通過什么手續(xù)來告知飛機(jī)所有者及其他有關(guān)人員，說明不安全的狀況并規(guī)定

產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？A

A、適航指令

B、補(bǔ)充型號(hào)合格證

C、故障或缺餡報(bào)告

D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO）

33.適航指令是用于：D

A、提供臨時(shí)的維修程序

B、闡述航空人員的權(quán)限

C、提供建議的維修程序

D、排除不安全因素

34.《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》的發(fā)布單位是：C

A、中國(guó)民用航空總局

B、全國(guó)人民代表大會(huì)

C、國(guó)務(wù)院

D、全國(guó)人民代表大會(huì)常委會(huì)

35.適航證的有效期為：C

A、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起1年有效

B、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起2年內(nèi)有效

C、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日

D、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效

36.民用航空器的連續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門負(fù)責(zé)？C

A、適航部門

B、航空器設(shè)計(jì)部門

C、航空器營(yíng)運(yùn)人

D、制造單位

37、我國(guó)規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：D

A、大型運(yùn)送機(jī)

B、專業(yè)航空器

C所有在中國(guó)注冊(cè)的航空器

D、所有在使用的航空器和當(dāng)年解除封存的航空器

38、適航部門規(guī)定哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？C

A、直接從事民用航空器維修的人員

B檢查人員和維修管理人員

C、放行人員、檢查人員

D、放行人員、檢查人員、維修管理人員

39、適航信息分為A類和B類，它們分別為：B

A、A類涉及運(yùn)營(yíng)重要事件，B類涉及檢修重要事件

B、A類為重要事件信息，B類為航空器使用、維修情況記錄信息

C、A類為運(yùn)營(yíng)重要事件快報(bào)，B類為航班不正常情況記錄月報(bào)

D、A類為航班不正常,情況記錄月報(bào)，B類為航空器單機(jī)使用和發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào)

40、維修人員執(zhí)照涉及哪兩個(gè)部分？B

A、維修人員執(zhí)照和檢查人員執(zhí)照

B、基礎(chǔ)部分和機(jī)型（或?qū)I(yè)）部分

C、I級(jí)維修部分和H級(jí)維修部分

D、機(jī)體部分和發(fā)動(dòng)機(jī)部分

計(jì)劃題庫

計(jì)劃控制和訂貨試題

航材需求預(yù)測(cè)重要取決于以下因素:D

A.器材需求的連續(xù)性

氏影響需求的季節(jié)因素

C.需求的發(fā)展趨勢(shì)

D.以上全對(duì)

補(bǔ)充訂貨點(diǎn)（最低庫存量）等于:C

A.安全庫存量

B.補(bǔ)充訂貨期的領(lǐng)用數(shù)量

C.安全庫存量+補(bǔ)充訂貨期的領(lǐng)用數(shù)量

1.D.以上都不對(duì)

E0中發(fā)布的航材和工具需求,應(yīng)列明設(shè)計(jì)改裝訂貨需求的：D

A.數(shù)量

B.合用范圍

C.時(shí)間和地點(diǎn)

D.以上都對(duì)

最低推薦訂貨清單是:C

A.RSPL

B.PRSPL

C.MRSPL

D.U-FILE

2.K機(jī)制造廠家互換及租賃項(xiàng)目清單重要針對(duì)C

A.主最低設(shè)備清單中的器材

B.ETOPS重要器材

3.C.雖然富值，但故障率很低,且一旦故障只能更換的器材

4.D.MRSPL中的器材

5.SPC6標(biāo)明該器材是C

A.消耗件

B.CMM可修件

6.C.可修件，但無CMM支持

7.D.以上都不對(duì)

8.以下RSPL中標(biāo)明件號(hào)可替換性的參數(shù)是B

A.ESS1

B.IW5

C.PP2

9.D.ECAD

10.計(jì)算航材平均增長(zhǎng)率的常用方法是B

A.算術(shù)平均數(shù)

B.幾何平均數(shù)

C.加權(quán)平均數(shù)

D.中位數(shù)

補(bǔ)充訂貨點(diǎn)（最低庫存量）的設(shè)定是一種基于記錄推斷的預(yù)測(cè)，記錄推斷的基礎(chǔ)是D

A.平均數(shù)

B.標(biāo)準(zhǔn)差

C.變異系數(shù)

D.A和B

涉及交貨周期、器材需求量等多數(shù)社會(huì)現(xiàn)象和自然現(xiàn)象都服從一種對(duì)稱分布，它是C

A.二項(xiàng)分布

B.泊松分布

C.正態(tài)分布

11.D.平均絕對(duì)偏差

周期航材成本預(yù)測(cè)中通常涉及M間趨勢(shì)和因果趨勢(shì)分析，構(gòu)建擬合曲線的表達(dá)式，這種記

錄預(yù)測(cè)方法是C

A.移動(dòng)平均

B.指數(shù)平滑

C.回歸分析

12.D.泊松分布

空客NFF無端障政策重要針對(duì):C

A.液壓作動(dòng)部件

B.機(jī)械部件

C.電子和電氣部件

D.以上都不對(duì)

根據(jù)空客NFF無端障政策,OEM廠家的職責(zé)涉及:D

A.保存部件修理歷史

B.分析拆換因素

C.制定改裝標(biāo)準(zhǔn)和記錄NFF

13.D.以上都對(duì)

14.空客機(jī)隊(duì)中未使用中央維護(hù)系統(tǒng)或中央故障顯示系統(tǒng)的機(jī)型是C

A.A320

B.A330

C.A300

15.D.A340-300

A、以下說法對(duì)的的是:D

B、IATP是非政治性、非賺錢性、獨(dú)立運(yùn)作的全球性組織，世界主流航空公司在該組織

具有絕對(duì)話語權(quán)。

C、IATP是具有政治性、賺錢性、非獨(dú)立運(yùn)作的全球性組織，各會(huì)員航空公司及其代表

享有平等的地位和機(jī)會(huì)

D、IATP是非政治性、非賺錢性、在IATA領(lǐng)導(dǎo)下的全球性組織，各會(huì)員航空公司及其

代表享有平等的地位和機(jī)會(huì)

IATP是非政治性、非賺錢性、獨(dú)立運(yùn)作的全球性組織，各會(huì)員航空公司及其代表享有?平等

的地位和機(jī)會(huì)。

東航在第幾屆IATP會(huì)議成為正式成員：C

A.92

B.93

C.94

16.D.95

A、以下說法不對(duì)的的是：B

B、藍(lán)皮書的修訂需通過IATP成員的批準(zhǔn)。

C、關(guān)聯(lián)成員具有選舉權(quán).

D、IATP會(huì)議每年舉行兩次。

17.IATP提倡的精神是：合作而不是競(jìng)爭(zhēng)。

靜電釋放敏感器材應(yīng)單獨(dú)包裝在特殊設(shè)計(jì)的防護(hù)包裝袋內(nèi)，在運(yùn)送、搬運(yùn)、入庫、裝機(jī)等過

程中提供物質(zhì)和周邊環(huán)境保護(hù),包裝件上貼有（）標(biāo)記:C

A.不貼標(biāo)記

B.ESSD

C.ESDS

18.D.ESDD

每套改裝包都要在包裝內(nèi)的明顯位置附上套件清單，該套件內(nèi)容涉及:D

A.件號(hào),名稱

氏發(fā)料數(shù)量

C.計(jì)量單位

19.D.以上都是

以下包裝標(biāo)記表達(dá)的意義

AR

U

5S

H

G、

一

A.包裝向上標(biāo)記、易碎標(biāo)記、AOG標(biāo)記

B.AOG標(biāo)記、易碎標(biāo)記、包裝向上標(biāo)記、

CAOG標(biāo)記、包裝向上標(biāo)記、易碎標(biāo)記

20.D.包裝向上標(biāo)記、AOG標(biāo)記、易碎標(biāo)記、

對(duì)航空公司或其代理人而言,SPSA/PSAA協(xié)議是：A

A.最低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

B.最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

C.只是參考

21.D.以上都是

以下SPSA/PSAA協(xié)議描述不對(duì)的的是:A

A.航空公司或其代理人不能再另行簽署服務(wù)協(xié)議。

22.B.對(duì)航空公司或其代理人而言，該協(xié)議條款是最低標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，假如航空公司或其

代理人未與或不想與這些零備件制造商另行簽署服務(wù)（航材支持協(xié)議），則這些零備件

制造商必須按該協(xié)議提供服務(wù)。

23.C.假如航空公司或其代理人想與這些零備件制造商另行簽署服務(wù)（航材支持）協(xié)議，則

單獨(dú)簽署的協(xié)議里有的條款，以單獨(dú)簽署的協(xié)議條款為準(zhǔn)，未涉及的條款仍可使用

SPSA/PSAA里的條款。

24.D.以上都不對(duì)

SPSA/PSAA協(xié)議培訓(xùn)重點(diǎn)是:B

A.記住協(xié)儀內(nèi)容

B.學(xué)會(huì)如何查閱SPSA/SPAA協(xié)議

C.了解索賠條款

25.D.知道OEM供應(yīng)商的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

空客公司SPSA協(xié)議查閱網(wǎng)址是:C

A.

B.

C.

26.D.以上都對(duì)

各類索賠的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是由什么來規(guī)范的？D

A.飛機(jī)制造商與其重要零備件制造商分別簽署的SPSA/PSAA框架協(xié)議。

B.航空公司及其代理人與零備件制造商分別簽署的框架協(xié)議。

27.C.報(bào)價(jià)單里的索賠條款。

D.以上都對(duì)。

OEM廠家的航材零備件支持服務(wù)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是由什么來規(guī)范的？D

A.飛機(jī)制造商與其重要零備件制造商分別簽署的SPSA/PSAA框架協(xié)議。

B.航空公司及其代理人與零備件制造商分別簽署的框架協(xié)議。

28.C.國(guó)際慣例。

29.D.以上都對(duì)。

30.以下那種器材是不可進(jìn)行送修的C

A.周轉(zhuǎn)件

B.高周件

C.消耗件

31.D.可修件

32.以下屬于影響送修件周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素是D

A.航空公司內(nèi)部周轉(zhuǎn)時(shí)間

B.貨運(yùn)代理

C.維修廠維修周期

33.D.以上都是

34.送修件的來源有D

A.飛機(jī)拆下的故障件

B到壽的庫存件

C.需要改裝的庫存件

35.D.以上都是

A.航材補(bǔ)充計(jì)劃應(yīng)考慮的因素涉及:D

B.各地配備的機(jī)隊(duì)規(guī)模、定期檢修計(jì)劃、飛機(jī)維修方案

C.以往運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)、飛機(jī)廠家提供的全球機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)情況、各類航材的采購(gòu)周期

D.高價(jià)件流轉(zhuǎn)控制、可靠性報(bào)告、航材共享和租賃協(xié)議、飛機(jī)租賃協(xié)議

E.以上都對(duì)

A.影響補(bǔ)充訂貨點(diǎn)（最低庫存量）的重要因素:D

B.安全庫存

C.平均領(lǐng)用數(shù)量

D,補(bǔ)充訂貨周期

E.以上都對(duì)

A.航材安全庫存量擬定的重要因素涉及:D

B.一段周期內(nèi)器材以往的消耗數(shù)量（或?qū)⒁a(chǎn)生的需求）

C.廠家生產(chǎn)交付周期

D.保證的發(fā)付率、需求預(yù)測(cè)的誤差

E.以上都對(duì)

A,以下論述錯(cuò)誤的是:C

B.E0改裝航材計(jì)劃重要是針對(duì)發(fā)布的AD/SB/SL,制訂相應(yīng)的訂貨、送修計(jì)劃，完畢

涉及航材的準(zhǔn)備。

C.改裝包訂貨重要是針對(duì)機(jī)身類改裝的航材需求。

D.SB中的器材價(jià)格在航空公司完畢改裝之前都不會(huì)有所變動(dòng)。

36.E0評(píng)估時(shí)，要考慮航材和專用工具準(zhǔn)備條款中的交付時(shí)間和條件，合理的提前發(fā)布航材

和_12具需求。

A,以下論述錯(cuò)誤的是：B

B.EO中發(fā)布的航材和工具需求，應(yīng)列明涉及改裝需訂貨項(xiàng)目的數(shù)最、合用范圍、時(shí)

間和地點(diǎn)。

C.EO評(píng)估時(shí)，不需要考慮航材和專用工具的交付時(shí)間和條件。

37.E0規(guī)定不允許采購(gòu)的航材件號(hào)，要以書面形式告知計(jì)劃訂貨部門；應(yīng)在MAXIMO里進(jìn)

行件號(hào)備注說明。

38.EO涉及構(gòu)型（新舊替換關(guān)系、或終止使用）變化的，應(yīng)在MAXIMO里進(jìn)行件號(hào)備注說

明，保證合用范圍內(nèi)E。執(zhí)行狀態(tài)的連續(xù)符合性。

39.服務(wù)通告(ServiceBulletin)是用來…D

A.…完畢對(duì)飛機(jī)的性能提高的改裝

B.…執(zhí)行AD類適航指令

C.…幫助航空公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行客戶化

D,以上內(nèi)容都涉及

A.服務(wù)通告(SB)的重要內(nèi)容涉及：D

B.改裝因素/描述/執(zhí)行的環(huán)節(jié)

C.有效合用性、重要限度

D.航材信息、預(yù)計(jì)的價(jià)格和交付期

E.以上內(nèi)容都涉及

A.改裝包中的器材涉及:C

B.飛機(jī)或部件制造廠家器材

C.標(biāo)準(zhǔn)件和原材料

D,飛機(jī)或部件制造廠家器材，以及標(biāo)準(zhǔn)件和原材料

E.以上都不對(duì)

A.首批采購(gòu)?fù)扑]清單涉及:D

B.飛機(jī)制造廠家推薦清單

C.OEM協(xié)作廠家的推薦清單

D.發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家推薦清單

E.以上都對(duì)

A.滿足初始運(yùn)營(yíng)的首批訂貨計(jì)劃至少應(yīng)涉及：D

B.重要的航線LRU,

C.標(biāo)準(zhǔn)件和原材料以及濾芯和燈光等常用備件

D.化工品

E.以上都涉及

A.以下論述錯(cuò)誤的是：B

B.RSPL根據(jù)航空公司機(jī)隊(duì)的有效性

C.RSPL是飛機(jī)制造廠未進(jìn)行客戶化推薦清單

D.RSPL根據(jù)客戶需求制定

E.RSPL重要覆蓋新飛機(jī)第一年運(yùn)營(yíng)時(shí)也許發(fā)生的航線更換器材

A.以下關(guān)于原材料清單(BULKLIST、RAWLIST)論述錯(cuò)誤的是:B

B.BULKLIST重要針對(duì)兩架新引進(jìn)飛機(jī)的6個(gè)月骯線維修，所需化工品、潤(rùn)滑油、液

壓油、油漆等器材的推薦訂貨量。

C.RAWLIST重要涉及標(biāo)準(zhǔn)件、原材料和化工品。

D.BULKLIST中還涉及一個(gè)單獨(dú)的清單,列明由于保質(zhì)期和溫度規(guī)定而需要特殊儲(chǔ)存

和運(yùn)送條件的器材。

E.RAWLIST重要涉及鋁板、蜂窩板、線纜、管子、橡膠等需要加工使用的器材

A.RSPL中的SPC(SPAREPARTCLASS)標(biāo)明含義，以下論述錯(cuò)誤的是:C

B.1表達(dá)消耗件

C.2表達(dá)有CMM的可修件

D.5表達(dá)有條件可修

40.6表達(dá)雖然可修，但無CMM支持。

A.RSPL中的ESS(EssentialityCode)是標(biāo)明MMEL含義，以下論述錯(cuò)誤的是：D

B.1表達(dá)故障后不能放行

C.2表達(dá)可以辦理保存故障

D.3表達(dá)不影響放行。

E.5表達(dá)可以有條件放行

A.RSPL中的IW(InterchangeabilityWith),標(biāo)明件號(hào)的互換性，以下論述對(duì)的的是:A

B.1表達(dá)單項(xiàng)替代,2是雙向替代,3是無法替代,5是條件替代關(guān)系。

C.1表達(dá)單項(xiàng)替代,2是無法替代,3是雙向替代,5是條件替代關(guān)系

D.1表達(dá)單項(xiàng)替代,2是無法替代,3是條件替代,5是雙向替代關(guān)系

41.1表達(dá)單項(xiàng)替代,2是雙向替代,3是條件替代,5是無法替代關(guān)系

A.RSPL中以下論述對(duì)的的是:D

B.RP,表達(dá)RSPL的件號(hào)替代該件號(hào)。

C.RB,表達(dá)RSPL的件號(hào)被該件號(hào)替代。

D.RW,表達(dá)件號(hào)替換使用時(shí)，飛機(jī)構(gòu)型要進(jìn)行的工作。

E.以上都對(duì)

A.以下關(guān)于IATP的論述不對(duì)的的是:A

B,有100家航空公司參與的獨(dú)立組織，在歐洲和美洲范圍內(nèi)的各個(gè)站點(diǎn)互相技術(shù)支持

和共享資源。

C.互相支持的范圍涉及航材、工裝設(shè)備、地面維護(hù)、K機(jī)搶修、人員技術(shù)等各個(gè)方

而°

D.IATP的主線出發(fā)點(diǎn)是為了通過減少參與成員的非主基地資金投入的方式，來節(jié)省其

經(jīng)濟(jì)開支（外站所需的航材、航線支持等通過與組織內(nèi)其他成員共享來解決）

A.組織成員是多元化的，但是不以任何形式的偏見限制任何一方表達(dá)自己觀點(diǎn)的。

B,以下IATP重要作用的論述中不準(zhǔn)確的是:D

C.通過資源共享，減少航空公司運(yùn)營(yíng)中的航班取消和延誤。減少飛機(jī)零部件的庫存費(fèi)

用，同時(shí)減少非儲(chǔ)備站運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

D.提供程序，以有效地規(guī)劃資源的分派。通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，每個(gè)成員都可獲得成員航空

公司的庫存清單。

42.提供正式標(biāo)準(zhǔn)化的,航空工業(yè)和適航當(dāng)局接受的程序，使成員間的資源共享。

A.當(dāng)成員航空公司發(fā)生AOG時(shí)，1ATP可以直接向航空公司支援器材或工裝設(shè)備.

B.東航空客遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)相關(guān)的IATP航材項(xiàng)目組是:A

C.Q與G

D.K與P

E.只有K

F.只有P

A.以下關(guān)于首批計(jì)劃訂貨不對(duì)的的是:A

B.新飛機(jī)交付后，首批計(jì)劃訂貨就已所有完畢。

C.首批訂貨的消耗器材被領(lǐng)用了之后，要根據(jù)最低庫存量及時(shí)的補(bǔ)充訂貨。

D.根據(jù)機(jī)隊(duì)交付情況制定計(jì)劃,逐步訂貨RSPL中二階段或三階段的備件。

E.保證送修TAT周期滿足訂貨品評(píng)估時(shí)希望達(dá)成的目的。

A.以下RSPL中的標(biāo)示不對(duì)的的是:C

B.ECAD,表白與該器材相關(guān)的AD指令信息。

C.EC51,表白航空公司訂貨時(shí)要注明顏色規(guī)定。

43.EC32,表白該器材不是運(yùn)送危險(xiǎn)品。

44.ECEA,表白該器材可以滿足相應(yīng)的ETOPS運(yùn)營(yíng)規(guī)定

A.下列哪類保存故障可以延期:C

B.A.B.C

C.A.C.E

B.C.E

C.D.E

E類保存故障的期限是多少天：B

A.10天

B.30天

C.90天

45.D.120天

A.維修信息管理系統(tǒng)中，DDF是哪一類項(xiàng)目的編號(hào):C

B,非例行工作

C.附加工作

D.保存故障

E.時(shí)限項(xiàng)目

A.維修管理信息系統(tǒng)中，生產(chǎn)保障項(xiàng)目準(zhǔn)備模塊中的項(xiàng)目都是什么狀態(tài)：B

B.待計(jì)劃

C.待準(zhǔn)備

D.待確認(rèn)

E.待執(zhí)行

A.維修管理信息系統(tǒng)中的“串件申請(qǐng)”是由哪個(gè)部門批準(zhǔn):C

B.生產(chǎn)保障部

C.PPC

D.MCC

E.維修單位

A.航材缺件而產(chǎn)生的串件，是由哪個(gè)部門在維修管理信息系統(tǒng)中生成串件申請(qǐng):A

B.生產(chǎn)保障部

C.PPC

D.MCC

E.維修單位

A.維修管理信息系統(tǒng)中，生產(chǎn)保障的項(xiàng)目準(zhǔn)備模塊中已提交的項(xiàng)目可以在哪個(gè)模塊中

查詢:A

B.項(xiàng)目管理下的項(xiàng)目查詢

C.任務(wù)管理下的任務(wù)查詢

D.無法杳詢

E.項(xiàng)目準(zhǔn)備下的任務(wù)查詢

A.維修管理信息系統(tǒng)中，生產(chǎn)保障的項(xiàng)目準(zhǔn)備模塊中的A檢，通常規(guī)定提交那些生產(chǎn)

準(zhǔn)備:C

B.A檢器材準(zhǔn)備

C.A檢器材、化工品和油脂油料準(zhǔn)備

D.A檢器材、工裝設(shè)備、化工品和油脂油料準(zhǔn)備

E.A檢器材和GPARTS準(zhǔn)備

A.維修管理信息系統(tǒng)中，本場(chǎng)訓(xùn)練任務(wù)通常是、什么形式下發(fā):B

B.附加工作

C.飛行訓(xùn)練

D.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息

E.以上都不對(duì)

維修管理信息系統(tǒng)中，

通用飛機(jī)基礎(chǔ)和手冊(cè)題庫

1.下列不屬于事故征候的是B

A.航空相堵塞、管套未取下航空器起飛。

B.在航空器上升、平飛、下降及著陸接地前，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

C.發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架艙或操作系統(tǒng)帶外來物飛行.

2.運(yùn)營(yíng)中，維護(hù)、檢查改版脫落，導(dǎo)致航空器受損。

3.下列不屬于嚴(yán)重維修差錯(cuò)的是A

A.航空器加注規(guī)格不符合規(guī)定的液壓油、滑油后起飛。

B.機(jī)動(dòng)車輛掛碰航空器，導(dǎo)致航空器損傷。

C.航空器使用失效的三證。

4.在滑跑中，輪胎爆破或脫層，導(dǎo)致航空器及其部件受損。

5.編制工卡的依據(jù)涉及，D

A.航空器和航空器部件制造商提供的各類維修技術(shù)文獻(xiàn)

B.適航指令

C.運(yùn)營(yíng)人自行擬定的維修項(xiàng)目

D.以上都要

6.下列哪項(xiàng)不是維修工作單必須內(nèi)容D

A.航空器類型

B.依據(jù)文獻(xiàn)

C.工作者、批準(zhǔn)者

D.航班號(hào)、

A.燃油沉淀槽放油活門結(jié)冰時(shí)，應(yīng)用()加溫。A

B.熱蒸汽

C.電加熱

D.溫水

E.除冰液

7.關(guān)于航空器地面除冰、防冰說法不對(duì)的的是1)

A.放置航空器輪檔前，應(yīng)徹底清除輪檔放置處的冰雪霜。

B.可采用吹雪、融雪芳式清除機(jī)坪表面的冰雪。

C.機(jī)坪露天擺放設(shè)備的場(chǎng)地應(yīng)無冰雪。

D.除防冰設(shè)備每年檢查一次。

8.維修記錄。B

A.記載航空器及部件維修有關(guān)使用情況和對(duì)航空器及其部件維修所需工具設(shè)備所做維修

工作的文獻(xiàn)，維修證明文獻(xiàn)，履歷文獻(xiàn)和工作記錄文獻(xiàn)。

B.對(duì)航空器及航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)，修理，排故，定期檢修，翻修和改裝等不

同形式維修工作的記錄。

C.維修記錄填寫后不應(yīng)涂改，如需涂改應(yīng)用圓圈將其劃掉在附近重新填寫對(duì)的內(nèi)容，并

簽署姓名和日期。

D.以上都不對(duì)

9.以下哪種清洗需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).D

A.發(fā)動(dòng)機(jī)外部清洗。

B.發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片在位清洗。

C.發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片離位清洗。

D.發(fā)動(dòng)機(jī)函道清洗。

E.頂升飛機(jī)之前，飛機(jī)應(yīng)。A

F.松開剎車，取出輪擋。

G.剎車，取M輪擋。

10.松開剎車，擋好輪擋，

11.剎車，擋好輪擋。

12.頂升飛機(jī)前的安全措施涉及D

A.起落架地面安全銷安裝好。

B.所有手柄、電門、挑開關(guān)和控制器在對(duì)的位置。

C.航空器頂升起始階段應(yīng)保證千斤頂處在垂直狀態(tài)。

D.以上都要。

13.下列哪些情況不應(yīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D

A.人員登機(jī)卸貨。

B.風(fēng)速過大。

C.由于風(fēng)沙、大霧影響，能見度很低。

D.以上都要。

14.操縱面實(shí)驗(yàn)的安全注意事項(xiàng)涉及D

A.打壓前應(yīng)確認(rèn)所有操縱面手柄、電門在正常位

B.確認(rèn)無其它維修工作與操縱面測(cè)試沖突。

C.確認(rèn)無關(guān)人員、設(shè)備已撤離。

D.以上都要。

15.關(guān)于加油注意事項(xiàng)不涉及D

A.在距加油作業(yè)9c米范圍內(nèi)不應(yīng)接通氣象雷達(dá)。

B.當(dāng)機(jī)場(chǎng)上空有雷電時(shí)不應(yīng)實(shí)行加油工作。

C.加油前要做好防靜電工作。

D.加油時(shí)飛機(jī)要斷電。

A.進(jìn)行增壓實(shí)驗(yàn)時(shí)：下列說法不對(duì)的的是B

B.患有感冒的人不應(yīng)參與增壓實(shí)驗(yàn)。

C.可以使用開關(guān)窗的辦法控制壓力的改變速率。

D.增壓實(shí)驗(yàn)時(shí)，座艙內(nèi)外應(yīng)保持有效的聯(lián)絡(luò)。

E.以上都不對(duì)

16.不能作為防冰液使用的是。A

A.熱水，

B.I型除冰液，

C.II型防冰液，

I）.水和I型除冰液的混合溶液

17.短停維修的規(guī)則。A

A.航空器停放期間，應(yīng)至少有一名送機(jī)人員在場(chǎng)監(jiān)督。

B.航空器停放期間，應(yīng)至少有一名飛機(jī)護(hù)衛(wèi)人員在場(chǎng)監(jiān)督。

C.航空器停放期間，兩架飛機(jī)至少有一名送機(jī)人員在場(chǎng)監(jiān)督。

D.以上都對(duì)的。

E.不能擬定丟失的工具不在航空器上時(shí)，該航空器。A

F.不得放行

G.可以放行

H.需要領(lǐng)導(dǎo)簽字

I.看丟失的工具大小決定是否放行

J.如何對(duì)結(jié)冰的輪子和剎車組件除冰？A

K.用熱空氣

L.用熱水

M.用除冰液

N.以上都對(duì)

18.航空器充氧時(shí)，D

A.不應(yīng)從事加（放）燃油。

B.不應(yīng)從事航空器通電工作。

C.不應(yīng)從事也許引起電弧火花的維修工作。

D.以上都對(duì)。

E.下列哪條描述不對(duì)的？B

F.維修燃油箱前，應(yīng)放掉身體所帶靜電。

G.油箱維修所需的動(dòng)力工具可以是電動(dòng)式的。

H.應(yīng)使用不產(chǎn)生火花的金屬或硬木刮刀來刮除油箱封嚴(yán)膠層。

I.油箱維修工作使用的手提電器、照明燈應(yīng)符合相應(yīng)防爆電器標(biāo)準(zhǔn)。

19.對(duì)維修工具的管理應(yīng)，I)

A.維修工具統(tǒng)一編號(hào)。

B.維修工具借用登記，交回銷賬。

C.可用，待檢，報(bào)廢和超過檢查周期的維修工具掛簽，隔離有效。

D.以上都對(duì)。

2().航空器維修過程中，假如發(fā)生缺件。A

A.必須使用紅色標(biāo)記。

B.必須做好班組工作記錄。

C.必須向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

I).以上都不對(duì)

21.航空器燃油水分顯示器。A

A.未經(jīng)使用的水分顯示器應(yīng)密封保存。

B.航空器燃油水分顯示器可以反復(fù)使用。

C.已經(jīng)變電的航空器燃油水分顯示器可以使用。

D.以上都對(duì)

E.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道,發(fā)動(dòng)機(jī)探頭風(fēng)扇葉片結(jié)冰時(shí)，應(yīng)按改型航空器維修手冊(cè)的規(guī)定，使用一

-----加溫融冰.A

F.熱空氣。

G.除冰液。

H.電加熱。

I.以上都對(duì)

MEL必須：B

A.經(jīng)飛機(jī)制造廠家批準(zhǔn)頒發(fā)。

22.B.由營(yíng)運(yùn)人（航空公司）制定，并經(jīng)民航適航當(dāng)局批準(zhǔn)頒發(fā)。

23.C.由飛機(jī)制造廠家制定，并經(jīng)民航適航當(dāng)局批準(zhǔn)頒發(fā)。

D.以上都不對(duì)

下列哪些手冊(cè)不是廠家頒發(fā)的？B

A.AMM

B.MEL

24.C.IPC

D.RSPL

必須在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，什么時(shí)候檢查發(fā)動(dòng)的滑油量，B

A5分鐘內(nèi)

B.5-30分鐘內(nèi)

25.C.30分鐘以后

D.15分鐘以后

在航前，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量過少時(shí)，A

A.必須冷轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后，重新進(jìn)行檢查。

26.B.重新加油至標(biāo)準(zhǔn)

27.C.初步判斷油量指示故障，無須加油.

D.不需要處置

假如飛機(jī)處在結(jié)冰環(huán)境中，必須依據(jù)什么手冊(cè)（或文獻(xiàn)）進(jìn)行除冰？A

A.東航的防冰/除冰大綱。

28.B.維護(hù)手冊(cè)

29.C.飛行手冊(cè)。

D.AMM

當(dāng)航前檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)余油口有油液滲出后，必須按什么手冊(cè)檢查標(biāo)準(zhǔn)？