2025鐵路中級試題及答案一、鐵路線路與軌道基礎1.某普速鐵路區(qū)間線路設計速度120km/h，測得某曲線段外軌超高為125mm，平均速度為95km/h，試計算該曲線的欠超高值，并說明是否符合《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定。（要求列出計算公式）2.某段線路出現(xiàn)鋼軌波浪形磨耗，現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)波長30-80mm、波深0.3mm的短波磨耗，分析其主要形成原因及應采取的整治措施。3.簡述有砟軌道無縫線路應力放散的主要操作流程，說明鎖定軌溫的控制標準及測量方法。二、信號與通信設備4.ZPW-2000A軌道電路調(diào)整時，發(fā)現(xiàn)主軌出電壓低于標準值（標準范圍100-140mV），經(jīng)檢查發(fā)送器、接收器工作正常，電纜模擬網(wǎng)絡盒電壓輸出正常，分析可能的故障點及排查步驟。5.某車站6號道岔（S700K型電動轉(zhuǎn)轍機）操動時，控制臺表示燈先閃白燈后恢復定位表示，現(xiàn)場觀察轉(zhuǎn)轍機動作電流曲線出現(xiàn)"尖峰-下降-再上升"異常波動，分析故障原因及處理方法。6.CTCS-2級列控系統(tǒng)中，車站列控中心與LEU（地面電子單元）的通信協(xié)議是什么？簡述LEU向有源應答器發(fā)送報文的工作流程。三、機車車輛構造與運用7.HXD3D型電力機車牽引電機采用架承式懸掛方式，說明該懸掛方式的結構特點及相對于抱軸式懸掛的技術優(yōu)勢。8.某CRH380B型動車組一級修時，發(fā)現(xiàn)基礎制動裝置中某轉(zhuǎn)向架單元制動缸活塞行程為35mm（標準值20-30mm），分析可能原因及處理措施。9.簡述動車組牽引變流器"四象限整流器+中間直流環(huán)節(jié)+逆變器"的主電路工作原理，說明中間直流環(huán)節(jié)的主要功能。四、運輸組織與調(diào)度指揮10.某區(qū)段實行階梯式列車運行圖，早高峰時段安排6對動車組、4對普速客車，晝間安排8對貨物列車，夜間安排2對檢測車。已知該區(qū)段通過能力為24對/日，計算該區(qū)段列車運行圖鋪畫的滿圖系數(shù)，并說明提高滿圖系數(shù)的主要措施。11.調(diào)度所接報：K123次列車（編組18輛）在甲站至乙站間K123+500處機后3位車輛輪對熱切，司機已采取緊急制動停車。簡述調(diào)度員應采取的應急處置流程（要求包含鄰線列車控制、救援列車組織、區(qū)間封鎖等關鍵環(huán)節(jié)）。12.說明鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）與調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的主要區(qū)別，列舉CTC系統(tǒng)在分散自律控制模式下的三項核心功能。五、安全管理與應急處置13.某工務段在進行無縫線路應力放散作業(yè)時，未按規(guī)定設置移動停車信號牌，導致鄰線通過的貨物列車司機未及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員，緊急制動后車輛脫軌。分析該事故的直接原因、間接原因（至少3條），并提出針對性防范措施。14.簡述鐵路勞動安全"三不傷害"原則的具體內(nèi)容，說明在接觸網(wǎng)附近進行高處作業(yè)時應遵守的安全距離規(guī)定（25kV接觸網(wǎng)無防護時、有防護時）。15.某車站發(fā)生旅客列車冒煙事件，現(xiàn)場確認3號車廂空調(diào)機組起火，火勢已蔓延至相鄰座椅。簡述現(xiàn)場工作人員應采取的應急處置步驟（要求包含初期滅火、人員疏散、信息上報、列車防護等關鍵內(nèi)容）。六、新技術與標準化作業(yè)16.簡述鐵路5G-R（第五代鐵路移動通信系統(tǒng)）相對于GSM-R的技術優(yōu)勢，說明其在智能調(diào)度、列車控制、應急通信中的典型應用場景。17.某電務段推行信號設備標準化檢修作業(yè)，要求編制ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機檢修作業(yè)指導書。請列出該指導書應包含的主要內(nèi)容（至少8項），并說明關鍵質(zhì)量卡控點（如摩擦電流調(diào)整、鎖閉量檢測等）。18.說明鐵路"雙段長"工作制的具體含義，列舉工務、電務部門在道岔聯(lián)合整治中的協(xié)同作業(yè)內(nèi)容（至少5項）。---答案及解析：1.欠超高計算公式：Δh欠=11.8×V2/R-h實（注：當V均＜V設時，欠超高=h理-h實；h理=11.8×V均2/R）。題目中V設=120km/h，h實=125mm，V均=95km/h。首先計算h理=11.8×952/R，但題目未直接給R，需轉(zhuǎn)換公式：h理=11.8×V均2/R=(11.8×V設2/R)×(V均2/V設2)=h設×(V均2/V設2)。通常h設≤150mm（120km/h時），但此處已知h實=125mm，欠超高=h理-h實。根據(jù)《修規(guī)》，120km/h線路欠超高允許值≤75mm。計算得：h理=11.8×952/R，而h設=11.8×1202/R=125mm（實際超高可能等于h設或經(jīng)調(diào)整），則R=11.8×1202/125=1354.56m。代入h理=11.8×952/1354.56≈11.8×9025/1354.56≈78.6mm。欠超高=78.6-125=-46.4mm（負為過超高），但實際應取絕對值比較，此處可能題目數(shù)據(jù)設置問題，正確計算應為h理=11.8×V均2/R，而h實=125mm，若V均=95km/h，h理=11.8×952/R，假設R=1000m，則h理≈106mm，欠超高=106-125=-19mm（過超高19mm），符合≤75mm的規(guī)定（過超高允許≤50mm）。2.短波波浪形磨耗主要原因：①鋼軌材質(zhì)不均勻，局部硬度差異；②車輪踏面缺陷（如扁疤、擦傷）引起的沖擊振動；③小半徑曲線地段輪軌接觸應力集中；④軌道彈性不均（如軌枕空吊、道床板結）。整治措施：①更換或打磨鋼軌（采用小砂輪快速打磨消除短波）；②加強車輪鏇修，確保踏面圓順；③調(diào)整軌道幾何狀態(tài)（消滅空吊板、補充道砟）；④對小半徑曲線涂油，減少輪軌橫向力。3.應力放散流程：①調(diào)查軌溫，確定放散范圍；②松開全部扣件、防爬器，使鋼軌自由伸縮；③采用滾筒或撞軌器輔助放散，監(jiān)測鋼軌位移；④當鋼軌應力均勻后，按設計鎖定軌溫（允許±5℃）鎖定，先鎖定中間，再向兩端延伸；⑤復緊扣件，測量鎖定軌溫并記錄。鎖定軌溫控制標準：設計鎖定軌溫為當?shù)貧v史最高、最低軌溫的中間值，施工允許偏差±5℃，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫差≤5℃。測量方法：使用鋼軌溫度計在軌腰處測量，每50m設一個測點，取平均值。4.可能故障點：①軌端接續(xù)線接觸不良（塞釘松動、接續(xù)線斷股）；②軌枕間引接線斷線或絕緣破損；③鋼軌阻抗連接器（空芯線圈）故障（斷線、端子松動）；④軌面生銹或有異物導致接觸電阻增大。排查步驟：①測量軌面電壓（用萬用表在鋼軌兩端測交流電壓），判斷是否軌面問題；②檢查接續(xù)線塞釘（用扳手緊固，測量塞釘與鋼軌接觸電阻應＜0.003Ω）；③測試引接線絕緣（用500V兆歐表測對地絕緣應≥1MΩ）；④檢查空芯線圈輸出端電壓（正常應為發(fā)送電壓的85%左右）。5.故障原因：①道岔尖軌與基本軌間有異物（如石子、冰雪），導致轉(zhuǎn)換阻力增大；②鎖閉鐵與鎖閉框間隙過?。ㄗ瑁虎蹌幼鳁U彎曲變形，與動作框摩擦；④摩擦聯(lián)結器摩擦力調(diào)整過大（正常應為2.5-3.0kN），導致電機過載后自動停車。處理方法：①檢查道岔缺口（應符合1.5±0.5mm標準）；②清理道岔轉(zhuǎn)換區(qū)域異物；③測量鎖閉量（第一牽引點≥35mm，第二點≥20mm）；④調(diào)整摩擦聯(lián)結器彈簧壓力（用測力計測試）；⑤檢查動作桿是否變形（用直尺測量直線度）。6.通信協(xié)議：RS-422串行通信協(xié)議（部分采用CAN總線）。工作流程：①列控中心根據(jù)進路信息、臨時限速等生成應答器報文；②通過通信接口將報文發(fā)送至LEU；③LEU對報文進行校驗（CRC校驗）；④校驗通過后，LEU將報文調(diào)制為27.095MHz的載頻信號；⑤通過電纜將信號傳輸至有源應答器；⑥應答器接收到信號后，向外發(fā)射報文供車載設備接收。7.架承式懸掛結構：牽引電機通過彈性吊桿懸掛在轉(zhuǎn)向架構架上，電機輸出端通過減速齒輪箱與輪對連接。技術優(yōu)勢：①電機不參與輪對振動，降低軸承負荷，延長壽命；②減少輪軌動載荷，提高運行平穩(wěn)性；③便于電機檢修（無需拆卸輪對）；④適應高速運行（HXD3D設計速度160km/h）。8.可能原因：①制動缸活塞密封圈老化（漏風導致行程增大）；②閘片磨耗超限（剩余厚度＜10mm）；③制動間隙調(diào)整器（閘調(diào)器）故障（無法自動補償間隙）；④基礎制動裝置各銷套磨損（間隙過大）。處理措施：①更換制動缸密封圈；②更換磨耗超限閘片；③檢修或更換閘調(diào)器（測試其補償功能）；④檢查各銷套間隙（超過2mm時更換）；⑤調(diào)整制動缸行程至20-30mm（通過調(diào)整閘調(diào)器螺桿長度）。9.工作原理：①四象限整流器將接觸網(wǎng)單相交流電（25kV/50Hz）整流為中間直流電壓（約2800V），實現(xiàn)能量雙向流動；②中間直流環(huán)節(jié)由支撐電容（濾波）、二次諧振電路（抑制諧波）和過壓保護裝置組成；③逆變器將直流電壓轉(zhuǎn)換為頻率、電壓可調(diào)的三相交流電，驅(qū)動牽引電機（變壓變頻控制）。中間直流環(huán)節(jié)功能：濾波（穩(wěn)定電壓）、儲能（緩沖能量波動）、隔離（防止整流器與逆變器干擾）。10.滿圖系數(shù)=實際鋪畫對數(shù)/通過能力=（6+4+8+2）/24=20/24≈0.833（83.3%）。提高措施：①優(yōu)化列車開行方案（增加高峰時段動車組密度）；②壓縮列車追蹤間隔（采用CTC系統(tǒng)縮短間隔時間）；③提高貨物列車技術速度（優(yōu)化車流組織）；④利用夜間天窗時間安排檢測車（減少對日間能力占用）。11.應急處置流程：①立即通知鄰線列車在甲站外方停車（發(fā)布調(diào)度命令："鄰線列車在甲站至乙站間K123+500處鄰線限速160km/h及以下"）；②封鎖區(qū)間（發(fā)布調(diào)度命令："甲站至乙站間K123+500處封鎖，禁止列車進入"）；③通知救援列車（機務段出動軌道車，工務、電務、車輛部門各派2人隨乘）；④組織現(xiàn)場防護（司機在列車后方800m處設置響墩，夜間點燃火炬）；⑤聯(lián)系地方120（若有人員傷亡）；⑥跟蹤救援進展（每10分鐘詢問現(xiàn)場情況）；⑦事故調(diào)查（通知安監(jiān)部門趕赴現(xiàn)場）。12.主要區(qū)別：TDCS為調(diào)度指揮信息系統(tǒng)（實現(xiàn)列車運行監(jiān)視、階段計劃編制），CTC為集中控制系統(tǒng)（在TDCS基礎上增加遠程控制道岔、信號機功能）。CTC核心功能：①分散自律控制（自動排列進路，優(yōu)先保證列車運行）；②計劃自動調(diào)整（根據(jù)實際運行情況自動修正階段計劃）；③站間透明指揮（相鄰調(diào)度臺共享列車位置信息）；④應急人工干預（調(diào)度員可人工辦理進路）。13.直接原因：未按規(guī)定設置移動停車信號牌，作業(yè)防護不到位。間接原因：①安全培訓不到位（作業(yè)人員未掌握防護標準）；②現(xiàn)場盯控缺失（工長未檢查防護設置）；③安全管理制度執(zhí)行不嚴（未落實"三位一體"防護制度）；④設備管理問題（未配備電子防護報警裝置）。防范措施：①加強安全培訓（每月開展防護知識考核）；②落實干部包保（關鍵作業(yè)必須有干部現(xiàn)場盯控）；③推廣智能防護系統(tǒng)（使用GPS定位電子牌，與列控系統(tǒng)聯(lián)動）；④修訂作業(yè)標準（明確不同速度等級線路的防護距離）。14."三不傷害"：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。接觸網(wǎng)安全距離：①無防護時，作業(yè)人員及工具與25kV接觸網(wǎng)距離≥2m；②有防護柵（網(wǎng)）時，距離≥1m；③車輛裝載貨物時，高度距接觸網(wǎng)導線≥4.8m（普速）/5.3m（高速）。15.應急處置步驟：①初期滅火：使用車廂內(nèi)滅火器（ABC干粉）對準火源根部噴射，同時關閉空調(diào)電源；②人員疏散：廣播通知"3號車廂起火，請乘客向兩端車廂撤離"，引導乘客通過緊急制動閥停車（若未停穩(wěn)）；③信息上報：列車長立即報告司機（司機轉(zhuǎn)報調(diào)度所），內(nèi)容包括：車次、時間、地點、火勢、傷亡情況；④列車防護：司機在列車后方800m設置響墩，夜間點燃火炬；⑤聯(lián)系救援：通知前方站準備救護車、消防車；⑥現(xiàn)場警戒：列車工作人員在3號車廂兩端設置隔離帶，防止乘客返回。16.技術優(yōu)勢：①更高帶寬（10GbpsvsGSM-R的2Mbps），支持高清視頻傳輸；②更低時延（1msvs20-30ms），滿足列控系統(tǒng)實時性要求；③更大連接數(shù)（100萬/平方公里），支持大量傳感器接入。應用場景：①智能調(diào)度（實時傳輸列車位置、狀態(tài)數(shù)據(jù)，輔助調(diào)度決策）；②列車控制（5G-R承載CTCS-3級列控信息，替代GSM-R）；③應急通信（救援現(xiàn)場高清視頻回傳至調(diào)度中心）；④設備監(jiān)測（軌道、橋梁傳感器數(shù)據(jù)實時上傳）。17.作業(yè)指導書內(nèi)容：①適用范圍（ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機型號、安裝位置）；②作業(yè)準備（工具材料清單：測力計、萬用表、活口扳手等）；③安全注意事項（斷開機外電源、設置防護）；④分解步驟（拆卸外蓋、動作桿、鎖閉鐵）；⑤檢修項目（摩擦電流調(diào)整、鎖閉量檢測、油缸密封檢查）；⑥質(zhì)量標準（摩擦電流2.5-3.0kN，鎖閉量≥35mm，油缸無滲漏）；⑦組裝要求（按標記復位各部件，涂抹潤滑脂）；⑧試驗方法（單機試驗、聯(lián)動試驗）；⑨記錄要求（填寫檢修臺賬，注明更換配件）。關鍵卡控點：摩擦電流需使用測