任務(wù)3走進(jìn)航空公司電子商務(wù)第一階段1949年-1978年1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大。任務(wù)3走進(jìn)航空公司電子商務(wù)第二階段1978年-1987年1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。1980年民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場只有79個(gè)。1980年，我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4.29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。任務(wù)3走進(jìn)航空公司電子商務(wù)第三階段1987年-2002年1987年，政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個(gè)地區(qū)民航管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個(gè)國家骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。這6個(gè)國家骨干航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。20多年中，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸，國際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國。任務(wù)3走進(jìn)航空公司電子商務(wù)第四階段2002年-2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。①航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組，組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。②民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革，民航總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局和26個(gè)省級安全監(jiān)督管理辦公室對民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。③機(jī)場實(shí)行屬地管理，按照政企分開、屬地管理的原則，對90個(gè)機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)。首都機(jī)場、西藏自治區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場移交地方，機(jī)場屬地化管理改革全面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。2019年，中國民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬噸。機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)的變化從人工卡片機(jī)票管理到ICS20世紀(jì)50年代，美國航空公司和IBM開始聯(lián)合研發(fā)計(jì)算機(jī)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)，1960年計(jì)算機(jī)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)研制成功，系統(tǒng)取名Sabre。到1964年底，這套計(jì)算機(jī)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)每小時(shí)處理的訂票交易量已經(jīng)達(dá)到7500筆。機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)的變化上世紀(jì)60年代達(dá)美航空創(chuàng)建Deltamatic系統(tǒng)，70年代初美聯(lián)航創(chuàng)建Apollo系統(tǒng)，70年代末美環(huán)球航空創(chuàng)建PAPS系統(tǒng)、美東方航空創(chuàng)建SODA系統(tǒng)。美國主流航空公司依靠IBM大型主機(jī)，用類似Fortran這樣開發(fā)語言，陸續(xù)建立了各自機(jī)票庫存管理系統(tǒng)，也就是今天的航班庫存控制系統(tǒng)ICS（InventoryControlSystem），極大的提高的航班庫存管理效率。機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)的變化從互不兼容的ICS到“ICS+CRS”隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，機(jī)票銷售系統(tǒng)應(yīng)用終端小型化成為可能。80年代初出現(xiàn)了獨(dú)立的機(jī)票銷售終端，它通過專用網(wǎng)絡(luò)與航空公司的航班庫存系統(tǒng)ICS連接,實(shí)現(xiàn)了預(yù)訂流程的自動化。到了80年代中期，統(tǒng)一的代理人機(jī)票分銷系統(tǒng)CRS（ComputerReservationSystem）計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，“ICS+CRS”的模式出現(xiàn)了。機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)的變化GDS的形成隨著CRS的不斷發(fā)展壯大，世界各地區(qū)的CRS已經(jīng)將它們的觸角伸向全球的各個(gè)角落，并且互相結(jié)成聯(lián)盟，逐步演變成為功能性更強(qiáng)、對用戶更親近的全球分銷系統(tǒng)GDS（GlobalDistributionSystem）。GDS是應(yīng)用于民航業(yè)以及整個(gè)與旅游服務(wù)業(yè)相關(guān)的全球性信息系統(tǒng)。庫存控制系統(tǒng)ICS、機(jī)票分銷系統(tǒng)CRS、離港控制系統(tǒng)DCS，這三套系統(tǒng)組成航空GDS最核心的模塊。GDS為提高機(jī)票清算結(jié)算效率，研發(fā)統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)；為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化機(jī)票運(yùn)價(jià)，研發(fā)航班運(yùn)價(jià)系統(tǒng)；為提高航空公司座公里收入，研發(fā)收益管理系統(tǒng)；為應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的急迫需求，研發(fā)電子客票系統(tǒng)、航空電商模塊和輔助產(chǎn)品模塊。這九大系統(tǒng)模塊組合，構(gòu)成了當(dāng)今航空GDS的最主要功能。機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)的變化電子商務(wù)時(shí)代到來隨著Internet的興起和迅速普及，航空公司快速步入電子商務(wù)時(shí)代。實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)全球最大、最廣泛的分銷系統(tǒng)。利用電子商務(wù)網(wǎng)站的形式，可以非常方便和快捷地提供預(yù)訂和銷售等各種服務(wù)。電子客票的誕生電子客票是航空公司電子商務(wù)發(fā)展的標(biāo)志性成果。1993年，全世界第一張電子客票于1993年在美國誕生。電子客票，也稱“無紙化”車票，是以電子數(shù)據(jù)形式體現(xiàn)的鐵路旅客運(yùn)輸合同，與普通車票具有同等法律效力。旅客通過互聯(lián)網(wǎng)訂購車票后，無需取票，僅憑有效身份證件或購票后手機(jī)收到的二維碼即可乘車。電子客票的開發(fā)成本和使用成本并不大但是給航空公司帶來了可觀的商業(yè)價(jià)值和輔助性的經(jīng)濟(jì)收入。電子客票的誕生電子客票的實(shí)施一方面對航空公司有著巨大的意義和作用另一方面電子客票的使用也為旅客帶來了諸多好處電子客票的出現(xiàn)也大大促進(jìn)了航空公司電子商務(wù)的發(fā)展企業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)容航空公司企業(yè)信息化建設(shè)內(nèi)容具體包含了：機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)、離港控制系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、對接全球分銷系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、客戶服務(wù)中心、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等。企業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)容航空公司企業(yè)信息化是航空公司發(fā)展電子商務(wù)的重要支撐體系。計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)是包含航空公司最基礎(chǔ)銷售數(shù)據(jù)的一個(gè)必建系統(tǒng)，它是航空公司銷售機(jī)票的主要工具。為了擴(kuò)大航空公司的銷售渠道，航空公司的訂座系統(tǒng)還必須與若干個(gè)全球分銷系統(tǒng)（GDS）實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)企業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)容離港控制系統(tǒng)涉及航空公司的機(jī)場業(yè)務(wù)，其中包括：與世界各地機(jī)場的值機(jī)終端實(shí)時(shí)連接、接受旅客登機(jī)（處理旅客與行李數(shù)據(jù)）、逾重行李計(jì)價(jià)、打印登機(jī)牌、配平計(jì)算、向訂座系統(tǒng)發(fā)布旅客登機(jī)信息、向收益管理系統(tǒng)發(fā)布登機(jī)旅客數(shù)據(jù)、向常旅客系統(tǒng)發(fā)布登機(jī)旅客數(shù)據(jù)、向行李跟蹤系統(tǒng)發(fā)布行李數(shù)據(jù)。離港控制系統(tǒng)企業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)容航空公司可以將自己的訂座系統(tǒng)與最適合自己的GDS連接，以擴(kuò)大自己的銷售渠道。1986年，中國民航總局計(jì)算機(jī)中心（中國航信的前身）牽頭引進(jìn)海外技術(shù)，針對中國民航市場，聯(lián)合研發(fā)旅客計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)Travelsky。1987年,法國航空、西班牙航空、德國漢莎航空和北歐航空等公司牽頭，聯(lián)合研發(fā)針對歐洲市場的Amadeus航空計(jì)算機(jī)銷售系統(tǒng)。1988年，新加坡航空、國泰航空、全日空航空聯(lián)合Sabre研發(fā)針對亞洲市場航空公司的Abacus系統(tǒng)。1990年，達(dá)美航空、美西北航空、環(huán)球航空成立Worldspan，針對北美市場特點(diǎn)，研發(fā)全新一代航空計(jì)算機(jī)銷售系統(tǒng)。1990年，日本全日空航空與Abacus合資成立Infini，研發(fā)針對日本市場銷售系統(tǒng)，全日空航空占股60%。1995年，日本航空與Sabre合資研發(fā)Axess系統(tǒng)，日本航空占股75%。1999年，大韓航空與Amadeus合資研發(fā)Topas系統(tǒng)，大韓航空占股68%。對接全球分銷系統(tǒng)企業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)容貨運(yùn)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著貨運(yùn)的訂座與離港值機(jī)雙重功能，系統(tǒng)中包含貨運(yùn)單記錄與航班艙位記錄兩種數(shù)據(jù)庫，并執(zhí)行多種功能。貨運(yùn)系統(tǒng)財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)屬于航空公司信息系統(tǒng)中財(cái)務(wù)子系統(tǒng)的一部分。從生命周期管理的角度分析，結(jié)算系統(tǒng)是航空公司商務(wù)信息系統(tǒng)必不可少的組成部分。財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)企業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)容常旅客系統(tǒng)是航空公司為旅客提供個(gè)性化服務(wù)、培養(yǎng)忠誠旅客、擴(kuò)展市場份額的重要手段，也是穩(wěn)定客源的基礎(chǔ)。常旅客系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)源——旅客服務(wù)數(shù)據(jù)庫，記錄著與旅客旅游有關(guān)的數(shù)據(jù)，便于航空公司有針對性地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，也是商務(wù)信息系統(tǒng)中其他子系統(tǒng)獲得旅客信息的主要渠道。常旅客系統(tǒng)大多數(shù)航空公司都建立了自己的客戶服務(wù)中心來提高服務(wù)質(zhì)量，它主要包括三項(xiàng)內(nèi)容：建立客戶資料數(shù)據(jù)庫、呼叫中心以及相應(yīng)的管理軟件?？蛻舴?wù)中心企業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)容訂座、貨運(yùn)系統(tǒng)要與分布于各地的銷售終端實(shí)時(shí)連接，離港系統(tǒng)要與分布于各地機(jī)場的值機(jī)終端實(shí)時(shí)連接，所有的這些均說明航空公司的商務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)離不開一個(gè)現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡(luò)，航空公司商務(wù)信息系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)該統(tǒng)一考慮網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行與管理。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)發(fā)展航空公司電子商務(wù)的意義創(chuàng)造節(jié)支增收機(jī)會發(fā)展電子商務(wù)，可以有效降低航空公司對全球分銷系統(tǒng)的依賴，在自建電商平臺上進(jìn)行機(jī)票直銷，能夠節(jié)省超過三分之二的分銷成本。除此之外，航空公司還可以通過自建電子商務(wù)平臺，完成機(jī)票外的商品及附加服務(wù)的銷售，豐富自身的盈利方式。發(fā)展航空公司電子商務(wù)的意義提升航空公司市場影響力在電子商務(wù)環(huán)境的影響下，消費(fèi)者可更為便利地獲取信息，在選擇航空公司時(shí)，消費(fèi)者可充分考慮航空公司的航班時(shí)刻、常旅客計(jì)劃及航空公司品牌等因素，對代理商推薦的依賴性大大降低，削弱了代理商在航空公司市場營銷中的原有地位，