高速鐵路動車組列車

高速鐵路概論【項目描述】

動車組列車是高速鐵路旅客旅行的主要載體，由動力車和拖車固定連掛在一起組成。采用大功率牽引、制動控制、列車運行控制、空氣動力學(xué)工程、減振降噪技術(shù)、可靠性與安全性技術(shù)等鐵路專業(yè)領(lǐng)域的最新成果。本項目主要介紹高速鐵路動車組車型、復(fù)興號動車組列車技術(shù)優(yōu)勢和基本構(gòu)造以及動車組列車運用與檢修。

通過本項目的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生科技報國的愛國情懷；培養(yǎng)耐心、細(xì)致、踏實的工作作風(fēng)。任務(wù)1動車組列車主要車型【能力目標(biāo)】

能正確識別CRH系列動車組車型；能正確識別CR系列動車組車型?！局R目標(biāo)】

掌握CRH系列動車組車型及特點；掌握CR系列動車組車型及特點。【相關(guān)知識】

動車組中帶有動力的車輛稱為動力車，簡稱動車（用M表示），不帶動力的車輛稱為拖車（用T表示），列車兩端都帶有司機室，可在線路上往復(fù)運行。

一、CRH型系列動車組

CRH（ChinaRailHighspeed）中國鐵路高速動車組，稱為“和諧號”動車組。

（一）CRH1型動車組

目前我國CRH1型動車組主要有CRH1A、CRH1B、CRH1E三種類型。CRH1A型動車組全列8節(jié)編組，包括5節(jié)動車及3節(jié)拖車（5M3T）；CRH1B型動車組全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車、1節(jié)餐車。CRH1E為16節(jié)車廂的臥鋪動車組，每組包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括1節(jié)豪華軟臥車（WG）,12節(jié)軟臥車（WR），2節(jié)二等座車（ZE）和1節(jié)餐車（CA），全列定員618人。位于10號車廂的高級軟臥車每車定員16人，設(shè)8個包廂，每個包廂2個鋪位，每個包廂中均有沙發(fā)和衣柜，沒有獨立衛(wèi)生間，車廂一端設(shè)有帶轉(zhuǎn)角式沙發(fā)的休息室，最高運營速度為250km/h。

（二）CRH2型動車組

CRH2型動車組包括CRH2A型動車組、CRH2B型動車組、CRH2C型動車組、CRH2E型動車組和CRH2G型高寒動車組。1.CRH2A型動車組CRH2A型動車組的編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T)。列車設(shè)有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。CRH2A型動車組可兩組重聯(lián)運行。二等座座椅旋轉(zhuǎn)如圖4-1-1所示。圖4-1-1二等座座椅旋轉(zhuǎn)

2.CRH2B型動車組

CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴編至16節(jié)，CRH2B型列車設(shè)有3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)，全列車定員增加至1230人，并在一等座車車廂內(nèi)加裝了電視屏幕影視系統(tǒng)。

3.CRH2C型動車組

CRH2C型動車組可兩組重聯(lián)運行。列車持續(xù)運營時速提高至350km，最高運營時速為380km。列車加強了減少阻力的設(shè)計，減少了頭車車頂?shù)男盘柼炀€等。

4.CRH2E型動車組

CRH2E型臥鋪動車組為16節(jié)編組。列車設(shè)有13節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。軟臥車每輛10個包廂，共40個鋪位，每個鋪位均裝有附耳機的液晶電視，并增加了即時聯(lián)系乘務(wù)員的旅客呼喚系統(tǒng)。餐車內(nèi)設(shè)有休閑酒吧和三臺液晶電視機。為方便旅客使用隨身電子產(chǎn)品，每個車廂均安裝了AC220V家用電源插座。其中二等座車每隔三排座椅下設(shè)1個播座；軟臥車每個包間設(shè)1個插座，走廊設(shè)2個插座；餐車酒吧區(qū)設(shè)2個插座。

5.CRH2G型高寒動車組

CRH2G是高寒動車組，耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化，CRH2G型高寒動車組時速250公里，采用8輛編組。

（三）CRH3型電力動車組

CRH3型動車組主要有CRH3A型（200~250km/h）和CRH3C型（300~350km/h）動車組列車。

1.CRH3A型動車組

CRH3A型動車組采用4動4拖8輛編組，車門車窗均采用拓寬設(shè)計，滿足旅客快速上下車，密閉的車廂結(jié)構(gòu)將行車噪聲降至最低。

2.CRH3C型動車組

CRH3C型動車組采用動力分散式設(shè)計，列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。

（四）CRH5型動車組

CRH5型動車組主力車型包括CRH5A、CRH5E和CRH5G，CRH5G為高寒型動車組。

1.CRH5A型動車組

CRH5A為8輛車廂編組座車動車組。共5節(jié)動車3節(jié)拖車（5M3T）。列車可通過兩組聯(lián)掛方式增至16車。列車設(shè)有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）、一等包座/二等座車（ZYE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。

2.CRH5E型動車組

CRH5E型動車組為16車廂編組臥鋪動車組、設(shè)計時速為250km/h。

3.CRH5G型動車組

CRH5G型動車組采用8輛編組，5動3拖。通過使用耐嚴(yán)寒的材料，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電氣結(jié)構(gòu)等多種措施，解決積雪和結(jié)冰等情況對車輛的不利影響。在雨雪天氣時，軌道與車輪之間的摩擦系數(shù)減小，車輪可能出現(xiàn)空轉(zhuǎn)和滑行現(xiàn)象。CRH5G型動車組設(shè)有撒砂裝置，通過激活撒砂裝置，向軌道上噴灑砂粒以增加軌道與車輪間的摩擦系數(shù)，提高輪軌黏著，保證雪天車輪不打滑，有利于行車安全。

和諧號CRH5型（重聯(lián)）動車組列車設(shè)備設(shè)施示意如圖4-1-2所示。圖4-1-2和諧號CRH5型（重聯(lián)）動車組列車設(shè)備設(shè)施示意圖

（五）CRH6型動車組

CRH6型城際動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點。

1.CRH6A（200km/h)

CRH6A型動車組為8節(jié)編組，定員載客量557人（座席），超員載客量1488人。座位采用2+2布置，座椅可調(diào)節(jié)，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)座椅，非端部的車廂座椅面向車廂中心的編排。1、3、5、7號車廂設(shè)置衛(wèi)生間，列車采用真空集便器。CRH6A-4002和CRH6A-4502中間車廂為3門車廂。

2.CRH6F（160km/h)

CRH6F型動車組為8節(jié)編組，列車采用縱向座椅布置，格局與地鐵車廂類似。CRH6F型動車組定員載客量達1502人，超員載客量達1998人。列車座位采用2+2布置，座椅不可調(diào)節(jié)或翻轉(zhuǎn)。列車在3、6號車設(shè)衛(wèi)生間。車門采用寬闊的對開塞拉門，每節(jié)車兩側(cè)設(shè)有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中1個為駕駛室門）。

3.CRH6S（140km/h）

CRH6S車型定員載客量達765人，超員載客量達1322人，為地鐵式座椅。列車在5號車廂設(shè)殘疾人乘坐空間，列車不設(shè)洗手間。

（六）CRH380型動車組

CRH380系列動車組是在CRH1至CRH5型動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的高速動車組，最高營運速度380km/h。

1.CRH380A型動車組

CRH380A型動車組采用6動2拖的編組方式，列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。

2.CRH380AL型動車組

CRH380AL型動車組為16節(jié)長編組，采用了14動2拖的編組方式，列車設(shè)有帶VIP座席的商務(wù)車(SW)1輛、一等座車（ZY)2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車(ZYG)2輛和餐車（CA)1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務(wù)車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車商務(wù)座定員26人，一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。

3.CRH380B型動車組

CRH380B型動車組采用4動4拖的編組方式。設(shè)有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。二等座車座席采用2+3方式布置；一等座車座席采用2+2方式布置，每組列車其中一輛一等座車設(shè)有一個4人包間及兩個6人包間；VIP座位于商務(wù)車車廂（又稱VIP車），采用1+2方式布置，設(shè)置類似民航客機頭等艙的高級可躺座椅。全列定員556人。

4.CRH380BL型動車組

CRH380BL型動車組為16節(jié)長編組，CRH380BL型動車組采用了8動8拖的編組方式，列車由1輛商務(wù)車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務(wù)車定員28人，一等座車定員186人，二等座車定員791人，總定員為1005人。

二、復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組

CR（ChinaRailway）中國鐵路，稱為“復(fù)興號”動車組。目前復(fù)興號動車組已有車型包括CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-BZ；CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ；CR300AF、CR300BF。CR200J為復(fù)興號時速160公里集中動力動車組（其動力集中在列車頭部或列車首尾端）。

（一）時速350km/h復(fù)興號動車組

時速350km/h復(fù)興號動車組包括CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-BZ；CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-GZ、CR400BF-BZ。其中CR400AF-C、CR400BF-C型、CR400AF-Z、CR400BF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ為智能型動車組；CR400AF-G、CR400BF-G和CR400BF-GZ為8輛編組的高寒車型。

1.CR400AF型動車組

CR400AF型動車組全列8輛編組，4動4拖，車輛類型包括一等/商務(wù)座車、二等/商務(wù)座車、二等座車（1輛設(shè)有無障礙設(shè)施、1輛為餐座合造車）。8輛編組全列定員共576席（其中商務(wù)座席10席、一等座席28席、二等座席538席）。

2.長編組“復(fù)興號”動車組

CR400BF-A、CR400AF-A型16輛編組“復(fù)興號”動車組采用8動8拖配置，總長度超過415米，總定員1193人，可滿足時速350公里運營要求。16輛編組“復(fù)興號”在1號車設(shè)有單獨的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可為商務(wù)座旅客提供更舒適的乘車體驗。CR400AF-B和CR400BF-B型為17輛編組，長439.8米，動力配置為8動9拖（8M9T）。載客量為1283人。

3.新版復(fù)興號智能動車組

新版復(fù)興號智能動車組包括CR400AF-Z、CR400BF-Z為8輛編組，CR400BF-GZ為8輛編組的高寒車型，CR400AF-BZ、CR400BF-BZ為17輛編組。字母“Z”為“智能”的縮寫，“-G”和“-B”分別代表“高寒”和“17輛編組”。8輛編組和17輛編組的復(fù)興號智能動車組定員分別為578人和1285人。

新版復(fù)興號智能動車組車身的“復(fù)興號”標(biāo)識字體由之前的黑色改為了金色，復(fù)興號智能動車組在頭車增設(shè)司機登乘門，便于司機上下車，避免司機通過商務(wù)車廂登乘司機室干擾旅客休息（如圖4-1-3所示）。圖4-1-3新版復(fù)興號智能動車組車體外觀

（二）時速250km/h復(fù)興號動車組

1.CR300AF型動車組

CR300AF列車為8輛編組，長約209m，標(biāo)定時速250km/h，CR300AF的動力配置為4M4T（四動四拖），02/04/05/07車為帶牽引電機的動車，01/03/06/00車為不帶動力的拖車（頭車控制車無動力），動力單元呈中心對稱，總定員為613人。CR300AF型動車組如圖4-1-4所示。圖4-1-4CR300AF型動車組

2.CR300BF型動車組

CR300BF型動車組全列采用8輛編組，總定員613人，其中一等座48個席位，二等座565個席位。車內(nèi)二等2人座椅寬度為991毫米，二等3人座椅寬度1480毫米，一等座椅寬度為1190毫米。

二等3人座椅的兩坐墊之間設(shè)置2個插座，每個插座面板集成1個三孔、1個兩孔、1個USB口電源，旅客使用電子設(shè)備更加方便。垃圾箱分為可回收垃圾和不可回收垃圾，注重車內(nèi)環(huán)保。

三、動車組的編號組成

（一）CRH動車組的車型編號

CRH動車組以技術(shù)序列代碼命名，其編號形式如圖4-1-5所示。圖4-1-5CRH動車組編號

1.技術(shù)序列代碼

技術(shù)序列代碼由一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，例如，BST公司生產(chǎn)動車組為1，中車四方股份公司生產(chǎn)的動車組為2，中車唐山公司生產(chǎn)的動車組為3，中車長客股份公司生產(chǎn)的動車組為5。

2.制造序列代碼

制造序列代碼由001-999排列。

3.型號系列代碼

型號系列代碼按照動車組的速度等級、車種確定。

（二）新一代CRH380型動車組的車型編號

為體現(xiàn)新一代CRH380型高速動車組的自主創(chuàng)新和速度特征，在既有動車組編號規(guī)則的基礎(chǔ)上，對其型號、車號及座席號進行了重新規(guī)定，其編號構(gòu)成如圖4-1-6所示。圖4-1-6新一代CRH380型動車組的編號

1.速度序列代碼

速度序列代碼以動車組設(shè)計的最高運行速度目標(biāo)值的三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，380即代表設(shè)計最高運行速度目標(biāo)值為380km/h。

2.技術(shù)序列代碼

技術(shù)序列代碼以一位大寫拉丁字母表示。A代表中車四方股份公司研制生產(chǎn)，8輛編組，座車；B代表中車長客股份公司/中車唐山公司研制生產(chǎn)，8輛編組，座車；C代表中車長客股份公司研制生產(chǎn)（與B采用不同的牽引及控制系統(tǒng)），8輛編組，座車；D代表BST公司研制生產(chǎn)，8輛編組，座車。

3.制造序列代碼

制造序列代碼用阿拉伯四位數(shù)字表示，以數(shù)字6開頭，后三位為各制造廠的車組號，按已簽訂合同數(shù)量及百位間隔分配不同的號段，并按出廠時間順序進行編排。

4.長度系列代碼

“L”表示16輛編組動車組，8輛編組不帶“L”標(biāo)號。

(三)CR型動車組的車型編號

CR型動車組是以速度目標(biāo)值命名，其編號構(gòu)成如圖4-1-7所示。圖4-1-7CR系列動車組的編號

1.速度目標(biāo)值

速度目標(biāo)值以動車組設(shè)計的最高運行速度目標(biāo)值的三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

400一一設(shè)計最高運行速度目標(biāo)值為400km/h。

300一一設(shè)計最高運行速度目標(biāo)值為300km/h。

200一一設(shè)計最高運行速度目標(biāo)值為200km/h。

2.生產(chǎn)廠家代碼

以一位大寫拉丁字母表示。A代表中車四方股份公司生產(chǎn)制造；B代表中車長客股份公司生產(chǎn)制造。

3.技術(shù)類型代碼

以一位大寫拉丁字母表示。F代表動力分散式動車組；J代表動力集中式電力動車組；N代表動力集中式內(nèi)熱動車組。

（四）動車組的車輛編號

動車組中車輛的編號是由車種代碼、技術(shù)序列代碼、制造序列代碼和編組順位代碼組成，如圖4-1-8所示。圖4-1-8動車組的車輛編號

動車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、制造廠名和日期、定期修理日期、修程和處所。動車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

動車組應(yīng)具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時監(jiān)測、報警和記錄，并能及時向檢修機構(gòu)傳輸。

動車組須配備機車綜合無線通信設(shè)備(CIR)、列控車載設(shè)備、車載自動過電分相裝置等，滿足相應(yīng)速度等級運行需要?！救蝿?wù)實施】

根據(jù)以上相關(guān)知識，由老師組織學(xué)生分組討論中國高速鐵路動車組車型，各小組派代表進行總結(jié)匯報，小組互評，教師點評。提高學(xué)生運用理論知識解決實際問題的能力。高速鐵路動車組列車

高速鐵路概論【項目描述】

動車組列車是高速鐵路旅客旅行的主要載體，由動力車和拖車固定連掛在一起組成。采用大功率牽引、制動控制、列車運行控制、空氣動力學(xué)工程、減振降噪技術(shù)、可靠性與安全性技術(shù)等鐵路專業(yè)領(lǐng)域的最新成果。本項目主要介紹高速鐵路動車組車型、復(fù)興號動車組列車技術(shù)優(yōu)勢和基本構(gòu)造以及動車組列車運用與檢修。

通過本項目的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生科技報國的愛國情懷；培養(yǎng)耐心、細(xì)致、踏實的工作作風(fēng)。任務(wù)2

CR400BF動車組列車基本結(jié)構(gòu)【能力目標(biāo)】

能認(rèn)識高速動車組列車的轉(zhuǎn)向架、制動裝置、連接裝置的各個組成部分?！局R目標(biāo)】

掌握復(fù)興號動車組的技術(shù)優(yōu)勢；掌握復(fù)興號動車組的基本結(jié)構(gòu)。【相關(guān)知識】

動車組（以CR400FB為例）由車體、設(shè)備艙、轉(zhuǎn)向架、高壓牽引系統(tǒng)、輔助電氣系統(tǒng)、供風(fēng)及制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)、給水及衛(wèi)生系統(tǒng)、車內(nèi)設(shè)施、駕駛設(shè)施、列車運行控制車載設(shè)備和其他裝置系統(tǒng)組成。

動車組主要構(gòu)成如圖4-2-1所示。圖4-2-1動車組主要構(gòu)成

一、編組及技術(shù)參數(shù)

CR400BF中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采取8輛編組，由兩個“二動二拖”的牽引動力單元組成“四動四拖”（4M4T）的結(jié)構(gòu)。由TC01(一等28+商務(wù)5)、M02(二等85)、TP03(二等85)、MH04(二等75)、MB05(二等63)、TP06(二等85)、M07(二等85)、TC08(二等40+商務(wù)5)組成，編組情況如圖4-2-2所示。

圖4-2-2CR400BF編組圖

CR400BF技術(shù)參數(shù)見表4-2-1。表4-2-1CR400BF技術(shù)參數(shù)主要項點參數(shù)主要項點參數(shù)最高運行速度350km/h地板面距軌面高度1260mm最高試驗速度385km/h受電弓落弓時高度～4500mm定員556人軸重≤17t編組型式4M4T轉(zhuǎn)向架中心距17800mm長度～210m轉(zhuǎn)向架軸距2500mm中間車體長度25000mm輪周牽引功率10140kW車輛間距650mm0-200km/h平均加速度≮0.4m/s2車體寬度3360mm350km/h剩余加速度≮0.05m/s2車輛高度4050mm

二、CR400BF技術(shù)特點

CR400BF中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在創(chuàng)新、智能、安全、人性、綠色、經(jīng)濟六方面進行技術(shù)提升。

（一）互聯(lián)互通設(shè)計

互聯(lián)互通是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組功能指標(biāo)之一。通過互聯(lián)互通設(shè)計，可以實現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級動車組的重聯(lián)運營、不同速度等級的動車組的相互救援，有效提升動車組的利用效率，實現(xiàn)運營組織的靈活性?；ヂ?lián)內(nèi)容如圖4-2-3所示，互通內(nèi)容如圖4-2-4所示。圖4-2-3動車組互聯(lián)圖4-2-4動車組互通

（二）零部件統(tǒng)型

為減少配備備件種類，降低檢修維護成本，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組實行零部件統(tǒng)型，統(tǒng)一修程修制。

1.零部件統(tǒng)型

為滿足整機和維護部件完全互換，座椅、側(cè)門、車窗、車鉤、滑板、閘片、車軸、鎖類等完全統(tǒng)型。

2.接口統(tǒng)一

為滿足電氣、機械接口，整機互換，電視、內(nèi)外信息顯示器、蓄電池、電壓電流互感器、受電弓等接口統(tǒng)一。

3.維護部件統(tǒng)一

空調(diào)、便器、水箱、開水爐等維護部件和易損易耗件統(tǒng)一。

4.修程修制統(tǒng)一

一級維修6000公里或48小時，二級維修2～120（不含）萬公里，三級維修120萬公里或3年，四級維修240萬公里或6年，五級維修480萬公里或12年。

（三）采用智能TCN網(wǎng)+以太網(wǎng)

采用新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCN網(wǎng)+以太網(wǎng)），構(gòu)建百兆級以太網(wǎng)列車網(wǎng)絡(luò)，提升信息處理技術(shù)。

動車組監(jiān)測點2500余項，故障導(dǎo)向安全。采用智能移動終端、WLAN無線設(shè)備、以太網(wǎng)單點維護、故障自動識別等技術(shù)手段，提高運用檢修效率。提供無線上網(wǎng)服務(wù)、新聞資訊、旅行信息、列車動態(tài)信息服務(wù)、旅客坐席及乘務(wù)工作管理等在內(nèi)的智能化服務(wù)。采用移動通信技術(shù)，優(yōu)化車-地?zé)o線傳輸系統(tǒng)，提升動車組故障信息、狀態(tài)信息實時傳輸能力。

（四）安全保障措施

在確保走行安全的基礎(chǔ)上，增加了主動安全與被動安全措施。設(shè)置碰撞吸能裝置，在列車發(fā)生碰撞時為司乘員提供基本的安全保障。

設(shè)置高速鐵路列車追蹤接近預(yù)警系統(tǒng)（TCAS）。具有實時顯示前方列車位置、速度、狀態(tài)等信息功能，并能夠進行計算分析，確定預(yù)警提示級別，實施語音報警（如圖4-2-5所示）。具備列車失穩(wěn)檢測、煙火報警、軸溫檢測、受電弓視頻檢測等安全防護措施。圖4-2-5高速鐵路列車追蹤接近預(yù)警系統(tǒng)

（五）人性化服務(wù)

堅持以人為本的理念，結(jié)合人機工程學(xué)原理，優(yōu)化旅客界面與司乘界面。二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020mm、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm。座車增設(shè)閱讀燈、照明設(shè)多種模式。增設(shè)無線wifi、電子票務(wù)顯示。增設(shè)旅客大件行李安全保存措施。

（六）綠色環(huán)保

采用輕量化及零排放設(shè)計、高效牽引/制動系統(tǒng)、環(huán)保材料，強化減振降噪措施。

1.車內(nèi)環(huán)保

車內(nèi)采用分頻段控制和等聲壓級設(shè)計策略，使用隔聲材料（隔音墊、消音涂瓷等）和優(yōu)化結(jié)構(gòu)等措施提升各區(qū)域隔聲量，使用密封材料和優(yōu)化措施提升各區(qū)域密封，實現(xiàn)車內(nèi)噪聲在司機室、觀光區(qū)和風(fēng)擋區(qū)域大幅降低。

2.車外環(huán)保

車外從聲源控制入手，重點解決輪軌、集電系統(tǒng)、噪聲傳遞路徑（車端連接等位置）和車身表面氣動噪聲（優(yōu)化車頭、車下和車上倒流位置）等問題，車外噪聲大幅降低。

3.降低整車自重

采用碳纖維、鎂合金、預(yù)浸料等先進的輕量化材料，在確保綜合性能指標(biāo)的前提下，降低整車自重，最大軸重小于16.5t，以達到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。

4.污水、污物排放

所有污水、污物均集中收集，到站段后集中排放，實現(xiàn)全程零排放。

三、復(fù)興號動車組系統(tǒng)組成

（一）車體

1.車體組成

根據(jù)車窗及車內(nèi)設(shè)施不同，分別為TC01、M02/07、TP03/06、MH04、MB05、TC086種車型。

（1）車體材料

車體采用全長的大型中空鋁合金型材組焊而成，為筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車體（尤其是側(cè)墻）具有防振、隔音效果。車體所使用的材料為可焊接鋁合金，具有良好的防腐性。

（2）車體承載結(jié)構(gòu)

車體承載結(jié)構(gòu)由底架、側(cè)墻、車頂、端墻以及設(shè)備艙組成一個整體。頭車設(shè)有司機室，頭車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計為司機提供一個安全空間。圖5-1-6CRH2G型動車組

動車組車體結(jié)構(gòu)如圖4-2-6所示，動車組頭車車體結(jié)構(gòu)如圖4-2-7所示。圖4-2-6動車組車體結(jié)構(gòu)圖4-2-7動車組頭車車體結(jié)構(gòu)

2.車體技術(shù)特點

動車組采用整體承載結(jié)構(gòu)，采用邊梁承載的底架結(jié)構(gòu)，有利于車下設(shè)備吊裝及轉(zhuǎn)向架安裝；車頭采用型材蒙皮與承載梁焊接結(jié)構(gòu)，焊接變形小；按照車鉤、防爬及主吸能塊三級吸能原理設(shè)置高速車耐撞結(jié)構(gòu)。

（二）設(shè)備艙

車下設(shè)備艙的作用是保護車下設(shè)備免受飛石和冬季冰雪的破壞。

1.設(shè)備艙組成

設(shè)備艙由裙板、底板、裙板支架組成，與底架隔墻形成一個密閉型艙體。設(shè)備艙防護的車下設(shè)備包括牽引電機通風(fēng)機、廢排及風(fēng)缸單元、牽引變流器、輔助變流器、牽引變壓器、主空壓機、蓄電池箱和污物箱等。

設(shè)備艙整體結(jié)構(gòu)如圖4-2-8所示。圖4-2-8設(shè)備艙整體結(jié)構(gòu)

2.技術(shù)特點

設(shè)備艙采用全密封式結(jié)構(gòu)，格柵和濾網(wǎng)防水、防雪、防柳絮；主體材料為鋁型材，輕量化程度較高；裙板采用雙舌鎖結(jié)構(gòu)，檢修操作方便；設(shè)備艙裙板、底板具有防松脫功能。

（1）裙板防松脫

設(shè)備艙裙板鎖帶自鎖功能，每塊裙板設(shè)一把安全碰鎖，當(dāng)裙板鎖失效后確保安全，裙板兩側(cè)設(shè)安全繩（如圖4-2-9所示）。

（2）底板防松脫

設(shè)備艙底板鎖加安全銷，底板鎖有指針防松標(biāo)記，底板鎖均失效后通過安全銷起（如圖4-2-10所示）。圖4-2-9裙板防松脫圖4-2-10底板防松脫

（三）轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是動車組的基本組成部件之一，是動車組的走行部，分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均由構(gòu)架、輪對、軸箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置等組成。動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)造如圖4-2-11。圖4-2-11動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)造

1.轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)見表4-2-2。表4-2-2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)主要內(nèi)容技術(shù)參數(shù)最高運營速度（km/h）350最高試驗速度（km/h）385固定軸距（mm）2500軌距（mm）1435輪對內(nèi)側(cè)距（mm）1353（0，+2）車輪直徑（mm）?920最大設(shè)計軸重（t）17

2.轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點

電機采用4點彈性架懸結(jié)構(gòu)（橫向解耦）,有利于提高踏面磨耗后車輛穩(wěn)定性；齒輪箱采用吊桿餅裝吊掛方式；軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)，便于輪對更換；采用LMB_10踏面,改善了輪軌匹配關(guān)系。

3.動車組踏面清掃裝置

每個轉(zhuǎn)向架配備4套動車組踏面清掃裝置，全列共計64套，每臺車同時設(shè)置兩套踏面清掃控制單元，全列共計16套。踏面清掃裝置可有效提高輪軌粘著力，防止車輪因空轉(zhuǎn)、打滑造成的損傷，縮短制動距離，清掃踏面水膜、雜質(zhì)等。修正車輪踏面形狀,對車輪多邊形形成有一定的抑制作用，消除車輪踏面疲勞裂紋,消除安全隱患。

（四）高壓系統(tǒng)

高壓系統(tǒng)位于車輛頂部。為了提升車頂電纜連接處環(huán)境適應(yīng)性，CR400BF型動車組車頂電纜采用完全密封式的內(nèi)絕緣終端連接方式。

動車組由兩個對稱的牽引單元（01至04車和05至08車）組成，它們通過車頂高壓電纜相互連接。除車頂高壓電纜和高壓跨接電纜外，受電弓、避雷器、線電壓互感器、主斷路器/接地開關(guān)、線電流互感器及高壓隔離開關(guān)等高壓系統(tǒng)的所有組件都位于03和06車。采用高壓部件集成車頂高壓箱方案，具有耐候性、免清洗、檢修維護方便、氣動阻力和氣動噪音小等特點（車頂高壓系統(tǒng)布置如圖4-2-12所示）。圖4-2-12動車組車頂高壓系統(tǒng)

（五）牽引系統(tǒng)

動車組牽引變流器具有救援回送再生發(fā)電功能，動車組在救援回送超過55km/h速度時，牽引電機開始發(fā)電維持牽引變流器中間直流電壓，輔助變流器能夠啟動，向充電機、主空壓機等負(fù)載供電；當(dāng)速度低于35km/h時，牽引電機停止發(fā)電。發(fā)電容量滿足救援回送條件下動車組輔助系統(tǒng)供電需求,實現(xiàn)動車組無火回送自發(fā)電功能。

1.牽引系統(tǒng)組成牽引系統(tǒng)由兩個牽引單元組成，每個牽引單元由兩個動車和兩個拖車構(gòu)成，兩個牽引單元采用對稱式設(shè)計。

2.設(shè)備布置

一個牽引單元包括一臺牽引變壓器及冷卻單元、兩臺牽引變流器及其冷卻單元、四臺牽引電機、兩臺牽引電機冷卻風(fēng)機。動車組共設(shè)置兩臺牽引變壓器，安裝在03/06號車，為相鄰兩個動力車的兩臺牽引變流器分別提供單相交流電源。每個動力車包含一臺牽引變流器，牽引變流器采用交-直-交變換，可供本車四臺牽引電機正常運行，并可實現(xiàn)牽引電機的變頻調(diào)速。此外，牽引變流器通過中間直流環(huán)節(jié)為輔助變流器提供電源。牽引電機采用三相鼠籠式異步電動機，在驅(qū)動模式下可將電能轉(zhuǎn)換成機械能，制動時將機械能轉(zhuǎn)換成電能（如圖4-2-13所示）。圖4-2-13動車組牽引系統(tǒng)設(shè)備布置

（六）輔助供電系統(tǒng)

動車組輔助供電系統(tǒng)是除牽引電氣系統(tǒng)以外的所有電氣系統(tǒng)，是動車組配套系統(tǒng)之一。輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、充電機和蓄電池、應(yīng)急逆變器等組成。動車組具有耗電量統(tǒng)計功能，分別統(tǒng)計動車組總耗電量及再生制動電量，每列車2套，設(shè)置于受電弓車。在每個轉(zhuǎn)向架上方設(shè)置車體平穩(wěn)性檢測加速度傳感器，全列共計16個，每臺車內(nèi)設(shè)置一臺平穩(wěn)性檢測主機，用于檢測車體平穩(wěn)性。

輔助供電系統(tǒng)采用母線并聯(lián)供電方式，輔助變流器將由牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)提供的中間直流電，轉(zhuǎn)換成三相交流電為輔助系統(tǒng)供電。

輔助供電低壓系統(tǒng)電源由三相AC380V50Hz供電母線提供，通過充電機將三相交流電轉(zhuǎn)換為DC110V電，實現(xiàn)母線并網(wǎng)供電，為蓄電池組充電，同時也為低壓設(shè)備提供電源。

輔助變流器通過供電母線向整列動車組輸出同相位3AC380V50Hz電源，整列車供電母線分為3段，在正常情況下，供電母線貫穿整列車，當(dāng)某段供電母線發(fā)生故障，可以通過打開位于中間車輔助變流器箱中的接觸器隔離故障區(qū)間的供電，確保每個區(qū)間的供電母線都能提供最大載荷（如圖4-2-14所示）。圖4-2-14動車組輔助供電系統(tǒng)

（七）網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)對信息的分散采集、網(wǎng)絡(luò)傳播、集中處理并對各類信息進行實時匯總分析。有效實現(xiàn)對列車的控制，加強對設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)及輔助監(jiān)控系統(tǒng)主要由列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)記錄及無線傳輸裝置、電子標(biāo)簽設(shè)備、煙火報警系統(tǒng)以及安全視頻監(jiān)控設(shè)備組成。

1.列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由中央控制單元、網(wǎng)關(guān)、司機室輸入輸出模塊、客室輸入輸出模塊、高壓控制單元、顯示器、以太網(wǎng)交換機/網(wǎng)關(guān)等構(gòu)成。列車通訊和控制的特點是使用了基于TCN模塊的清晰結(jié)構(gòu)。TCN是一個分為兩級的通訊網(wǎng)絡(luò)，由列車總線WTB（列車總線）和車輛總線MVB（多功能車輛總線）組成。動車組由兩個牽引單元組成，在每個牽引單元內(nèi)由MVB總線通訊，牽引單元間通訊由網(wǎng)關(guān)通過WTB總線通訊。

2.數(shù)據(jù)記錄及無線傳輸裝置

數(shù)據(jù)記錄及無線傳輸裝置由主機、合路器及車頂天線組成，與車輛信息控制系統(tǒng)中央裝置通信，實時采集車輛VCB合/斷、受電弓升/降、復(fù)位、開/關(guān)門、保護接地開關(guān)、關(guān)門安全、關(guān)門連鎖等開關(guān)或按鈕信息，通過以太網(wǎng)接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速下載和實時輸出，通過GPRS/WLAN無線網(wǎng)絡(luò)按照車地通信協(xié)議及時傳輸相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

3.電子標(biāo)簽設(shè)備

電子標(biāo)簽設(shè)備主要包括安裝在頭車底部的電子標(biāo)簽和安裝在車上配電柜內(nèi)的車載信息編程器，同時包括配套線纜，地面自動識別設(shè)備通過天線向電子標(biāo)簽發(fā)射連續(xù)的射頻載波信號，標(biāo)簽內(nèi)存儲的數(shù)據(jù)按FM0編碼對射頻載波信號進行反射調(diào)制，并反射回地面天線，由地面自動識別設(shè)備接收并解調(diào)、譯碼和進行數(shù)據(jù)處理。

4.煙火報警系統(tǒng)

煙火報警系統(tǒng)由煙火主機及煙火探頭等組成，煙火報警主機和中央控制單元之間通過MVB總線進行通信，客室、司機室、電氣柜、廚房、衛(wèi)生間及其他重點防火區(qū)域設(shè)置火災(zāi)探測器，各火災(zāi)探測器與本車廂煙火報警主機通過CAN總線進行通信。

5.車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)

車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要硬件包括網(wǎng)絡(luò)攝像機、車廂視頻監(jiān)控服務(wù)器、連接電纜。主要功能包括對車廂內(nèi)公共區(qū)域監(jiān)視、對采集的視頻信息進行實時存儲、具有使用外接授權(quán)終端設(shè)備進行單車廂預(yù)覽、查詢、回放及下載的功能。

（八）制動系統(tǒng)

高速行駛的車輛，在制動時發(fā)生滑行的概率很高，為了降低滑行的發(fā)生概率，高速動車組使用沿著黏著曲線進行制動力控制的“速度一黏著模式控制”方法。由于天氣、軌道面狀態(tài)會出現(xiàn)實際的黏著系數(shù)異常低下的情況，在這種情況下制動，車輪相對于軌道可能會發(fā)生滑行，嚴(yán)重時會形成卡緊（固著）。車輪發(fā)生抱死后，若不及時進行防滑控制，車輪摩擦面將發(fā)生異常磨損并形成平面，不僅造成制動距離的增大，也降低了乘坐的舒適感。車輪和軌道開始發(fā)生相對滑行時，要盡早減弱制動力并再次進行對車輪的黏著，采用防止制動距離延伸的控制方式。

1.制動系統(tǒng)組成

制動系統(tǒng)主要由制動控制裝置(核心為制動控制模塊)、BP救援轉(zhuǎn)換裝置、供風(fēng)單元、輔助供風(fēng)裝置、撒砂裝置、基礎(chǔ)制動裝置等組成，分布情況如圖4-2-15所示。圖4-2-15動車組制動系統(tǒng)組成

2.制動系統(tǒng)工作原理

（1）制動系統(tǒng)采用直通電空制動、電制動和彈簧儲能式停放制動三種制動模式。

（2）常用制動和緊急制動EB采用微機控制的直通式電空復(fù)合制動系統(tǒng)+救援轉(zhuǎn)換裝置；采用主從控制、列車級制動管理方式，電制動優(yōu)先；緊急制動UB由緊急制動電磁閥失電控制。

（3）電制動由牽引系統(tǒng)提供，各車制動控制單元通過網(wǎng)絡(luò)和硬線冗余接受制動指令。

（4）彈簧儲能式停放制動由硬線控制。

（5）頭車設(shè)置BP救援轉(zhuǎn)換裝置和列車管，用于回送和救援。

（6）具有常用制動、緊急制動EB/UB、坡起制動、停放制動、救援回送和故障診斷記錄等功能。

（7）轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用盤形制動，動車每軸兩套輪盤，拖車每軸三套軸盤（如圖4-2-16所示）。圖4-2-16基礎(chǔ)制動裝置

3.司機室中的制動設(shè)備

（1）常用制動

實施常用制動時，應(yīng)結(jié)合列車速度、路線情況、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機和級位，在列車產(chǎn)生初步制動力再逐步增加制動力，避免頻繁操作制動手柄，保持列車均勻減速。

（2）緊急制動

實施緊急制動時，通過操作司控器手柄置EB位，施加緊急制動EB。按下司機室操作臺緊急制動蘑菇頭，施加緊急制動UB。旋出緊急制動蘑菇頭，將司控器手柄置制動位，施加停放制動，按壓【緊急復(fù)位】按鈕，緊急制動UB緩解。

（3）清潔制動

實施清潔制動時，為改善冰雪潮濕天氣下制動盤和閘片的摩擦系數(shù)，可按下司機室操作臺【清潔制動】按鈕，施加清潔制動。

司機室中的制動設(shè)備如圖4-2-17所示。圖4-2-17司機室中的制動設(shè)備

4.客室中的制動設(shè)備

在TC01和TC08車的觀光區(qū)設(shè)置乘客緊急制動拉手，在所有車客室兩端設(shè)置乘客緊急制動拉手。在MB05車機械師室和乘務(wù)員室設(shè)置乘客緊急制動拉手，各車BCU均與該車客室電氣柜中的車輛控制面板相連，BCU服務(wù)接口位于車輛控制面板上，開展維護工作時將使用該接口。單車空氣制動隔離開關(guān)和單針壓力表均位于車輛控制面板上。乘客緊急制動拉手如圖4-2-18所示。圖4-2-18乘客緊急制動拉手

（九）給水衛(wèi)生系統(tǒng)

給水衛(wèi)生系統(tǒng)為旅客和乘務(wù)人員提供飲水、洗漱、衛(wèi)生等服務(wù)功能，是動車組不可或缺的重要組成部分。

給水衛(wèi)生系統(tǒng)主要包括凈水箱、凈水管路、衛(wèi)生間模塊、洗面間模塊、集便系統(tǒng)、排污管路、污物箱、電開水爐、排水管路等。

全列設(shè)置6個容量為400升凈水箱、2個300升凈水箱；設(shè)置5個蹲式衛(wèi)生間模、7個座式衛(wèi)生間模塊、7個洗面間模塊、1個拖布池、5容量為600L的污物箱、3容量為400L的污物箱；采用真空集便系統(tǒng)；排污管路纏伴熱線并包裹防寒材；全列設(shè)置了7個電開水爐。動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)如圖4-2-19所示。圖4-2-19動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)

（十）空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)主要由裝在車頂?shù)膯卧娇照{(diào)機組、貫穿整車的供風(fēng)道組成、軟風(fēng)道，空調(diào)機組兩側(cè)的新、回風(fēng)混合箱、新風(fēng)格柵，安裝在車下的廢排單元，布置在車內(nèi)的廢排風(fēng)道，控制系統(tǒng)和布置在通過臺風(fēng)扇加熱器，安裝在車頂?shù)膯卧剿緳C室空調(diào)機組等組成。

1.新鮮空氣進入

新鮮空氣經(jīng)客室外部機組兩側(cè)新風(fēng)口進入。回風(fēng)主要通過位于通過臺平頂板處。回風(fēng)和新鮮空氣在機組兩側(cè)混合箱中混合，這兩個混合箱位于新鮮空氣柵格和空調(diào)機組側(cè)面之間?；旌峡諝庥蓛蛇呥M入空調(diào)單元，經(jīng)過蒸發(fā)器制冷或經(jīng)過電阻式加熱器加熱，經(jīng)過供風(fēng)道及各出風(fēng)口進入車廂。

2.廢氣排出

廢排空氣由車型內(nèi)廢排風(fēng)道統(tǒng)一輸送至車下廢排單元，并由廢排單元統(tǒng)一排出。是通過車下的排氣裝置排出和通過排風(fēng)管系統(tǒng)連接到旅客車廂。門廊的風(fēng)扇加熱器為這些區(qū)域的供暖?？刂破髯x取新鮮空氣，回風(fēng)，補給空氣和旅客車廂的溫度傳感器值，決定不同部件的運行。空調(diào)系統(tǒng)組成及原理如圖4-2-20所示。圖4-2-20空調(diào)系統(tǒng)組成及原理

客室空調(diào)機組位于車頂端部（TC01、MH04、MB05、TC08位于二位端，中間車位于一位端），空調(diào)機組兩側(cè)分設(shè)新、回風(fēng)混合箱和新風(fēng)格柵（帶壓力保護功能），廢排單元安裝在車下，司機室空調(diào)機組安裝在司機室通過臺頂部。每車還設(shè)有空調(diào)控制柜、通過臺加熱器和溫度傳感器等。空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備布置如圖4-2-21所示（以頭車為例）。圖4-2-21客室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備布置

（十一）旅客信息系統(tǒng)

旅客信息系統(tǒng)主要由旅客信息顯示、列車內(nèi)部通訊和廣播通告、旅客音視頻娛樂系統(tǒng)、車載無線系統(tǒng)和座位信息顯示等組成。

設(shè)置千兆以太網(wǎng)總線和UIC568音頻總線；實現(xiàn)旅客信息系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成設(shè)計；實現(xiàn)公共廣播、公共視頻、內(nèi)部通訊、信息顯示、音頻服務(wù)、監(jiān)控乘客區(qū)域、監(jiān)控弓網(wǎng)狀態(tài)、畫面智能分析，旅客信息系統(tǒng)組成如圖4-2-22所示。圖4-2-22旅客信息系統(tǒng)

（十二）車外設(shè)備

1.車窗

客室車窗外表面與車體平齊，表面平順；車窗整體框架式安裝結(jié)構(gòu)，方便維護更換。

2.塞拉門

控制指令用硬線傳輸，開門控制兩步操作，防誤操作；鎖閉裝置采用多點壓緊、鎖閉，安全可靠；優(yōu)化門鎖材料、結(jié)構(gòu)，采用鑄鋁替代鑄鋼件，輕量化設(shè)計。

3.風(fēng)擋

外風(fēng)擋采用全包折棚結(jié)構(gòu)，表面平順度好；內(nèi)風(fēng)擋可兩側(cè)快速解編，方便檢修車端部件（如圖4-2-23所示）。圖4-2-23風(fēng)擋【任務(wù)實施】

根據(jù)以上相關(guān)知識，由老師組織學(xué)生分組討論高速動車組基本構(gòu)成，各小組派代表進行總結(jié)匯報，小組互評，教師點評。提高學(xué)生運用理論知識解決實際問題的能力。高速鐵路動車組列車

高速鐵路概論【項目描述】

動車組列車是高速鐵路旅客旅行的主要載體，由動力車和拖車固定連掛在一起組成。采用大功率牽引、制動控制、列車運行控制、空氣動力學(xué)工程、減振降噪技術(shù)、可靠性與安全性技術(shù)等鐵路專業(yè)領(lǐng)域的最新成果。本項目主要介紹高速鐵路動車組車型、復(fù)興號動車組列車技術(shù)優(yōu)勢和基本構(gòu)造以及動車組列車運用與檢修。

通過本項目的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生科技報國的愛國情懷；培養(yǎng)耐心、細(xì)致、踏實的工作作風(fēng)。任務(wù)3

高速動車組運用與檢修【能力目標(biāo)】

能準(zhǔn)確劃分動車組列車的檢修級別、正確使用檢修設(shè)備。【知識目標(biāo)】

掌握動車組的檢修制度；掌握檢修設(shè)備配置方法?！鞠嚓P(guān)知識】

動車組運用維修工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，堅持質(zhì)量第一和為運輸服務(wù)的原則，貫徹修、養(yǎng)并重，預(yù)防為主的方針，不斷加強基礎(chǔ)工作，完善運用維修管理制度，提供質(zhì)量良好的動車組，是動車組運用維修工作的基本任務(wù)。

一、動車組運用

1.動車組列車運行圖

動車組列車運行圖是動車組運用工作的主要依據(jù)。為確保運行圖正常實施，編制運行圖時須充分考慮動車組的車型、數(shù)量、主要技術(shù)參數(shù)、檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及檢修、存放、整備能力等因素。

熱備動車組數(shù)量及地點應(yīng)相對固定，依據(jù)動車組運行圖，動車組檢修、存放、整備能力，檢修標(biāo)準(zhǔn)等，科學(xué)編制動車組運用計劃，提高運用率，合理使用動車組，最大限度地疏解高級檢修密集到期；科學(xué)編排動車組隨車機械師乘務(wù)計劃，合理安排值乘交路。

2.動車組編組

單列動車組為固定編組，運用狀態(tài)下不得解編。兩列同型短編（8輛編組）動車組可重聯(lián)編組。動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調(diào)車時的調(diào)車機或公鐵兩用車、救援或無動力回送時的機車及回送過渡車除外）。動車組禁止編入其他列車。

3.動車組修程修制

動車組實行計劃性預(yù)防修的檢修體制，分為五級修程。一、二級檢修為運用檢修，三、四、五級檢修為定期檢修。動車組運用維修采用以走行公里周期為主（走行公里以動車組管理信息系統(tǒng)為準(zhǔn)）、時間周期為輔的檢修模式。二級檢修可采用集中修或均衡修相結(jié)合的方式進行。

二、動車組檢修

為了適應(yīng)運輸需要，必須保證動車組良好的技術(shù)狀態(tài)，需要維修機構(gòu)按時對動車組進行定期檢修、技術(shù)改造、日常維修及整備作業(yè)。

（一）檢修內(nèi)容

1.一級檢修

一級檢修是對運用動車組的車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)和司機室等部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理的檢修作業(yè)。完成動車組易損易耗部件的更換、調(diào)整和補充；通過人工目視和車載故障診斷系統(tǒng)對動車組主要技術(shù)狀態(tài)和部分技能性能進行檢查檢測；處理臨時發(fā)生的故障。

2.二級檢修

二級檢修是對動車組各系統(tǒng)、零部件實施的周期性維護保養(yǎng)、檢測、試驗，不得漏項、超期。在一級檢修的基礎(chǔ)上，增加檢修項目，提高檢修程度，并通過車載故障診斷系統(tǒng)對車上所有設(shè)備進行檢測和性能試驗；按相應(yīng)檢修周期，進行車軸超聲波探傷、踏面修形、電氣回路絕緣檢測、牽引電氣絕緣檢測和車下電器過濾類部件清掃除塵等專項檢修。

3.三級檢修

在完成二級檢修項目的基礎(chǔ)上，更換轉(zhuǎn)向架，并對更換下來的轉(zhuǎn)向架及其主要零部件分解檢修。

4.四級檢修

對動車組各主系統(tǒng)進行分解檢修、特性試驗，必要時進行車體涂漆。

5.五級檢修

在完成四級檢修項目的基礎(chǔ)上，對動車組全車進行分解檢修，較大范圍地更新零部件，并進行車體涂漆。

（二）一、二級檢修設(shè)施設(shè)備

一、二級檢修應(yīng)設(shè)置存車線、檢查庫、軌道橋、立體作業(yè)平臺、臨修庫、洗車線、備件存放庫、輪對故障動態(tài)檢測棚、空壓機室等設(shè)施，配備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進行檢查、維護、更換、檢修和清洗等作業(yè)的相應(yīng)設(shè)備。

1.存車線

存車線是存放動車組的線路，包括待入庫檢修動車組的存放、修竣出所前動車組的存放、夜間停留動車組的存放、備用動車組的存放等，存車線是輔助線的一種。

2.檢查庫

檢查庫是動車組一二級檢修作業(yè)場所，庫內(nèi)配備立體作業(yè)平臺、軌道橋、快速上水設(shè)施、真空卸污系統(tǒng)、地面電源、安全監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)及各種檢測設(shè)備。

3.軌道橋

軌道橋是在一定間隔的支柱上安裝鋼軌，中間設(shè)地溝，一定距離內(nèi)設(shè)下穿通道，用于動車組一、二級檢修的關(guān)鍵設(shè)施。

4.立體作業(yè)平臺

立體作業(yè)平臺設(shè)在軌道橋兩側(cè)，用于完成動車組的檢修、整備工作的關(guān)鍵設(shè)施，可在相同的時間段內(nèi)全方位開展動車組檢修作業(yè)。地面（默認(rèn)第一層）以上分兩層，第二層在與車門底部平齊，人員可通過平臺進入車廂，也可檢修車窗玻璃等；第三層平臺與車頂平齊，必須通過門禁進入，可進行車頂檢修作業(yè)。

5.臨修庫

臨修庫用于動車組臨時性、突發(fā)性故障的修理，如：動車組轉(zhuǎn)向架、受電弓、空調(diào)、制動等大部件檢修或更換，以及車內(nèi)設(shè)備檢修、車外其他機械或電氣部分故障修理或更換。

6.洗車線

洗車線是進行動車組外皮清洗的場所，可實現(xiàn)動車組車體表面自動清洗和干燥。

7.備件存放庫

備件存放庫用于存放動車組檢修材料、備件，通常位于檢查庫邊跨。

8.輪對故障動態(tài)檢測棚

輪對故障動態(tài)檢測棚內(nèi)設(shè)有輪對故障檢測系統(tǒng)LY及受電弓檢測裝置SJ，可在動車組低速通過時，進行輪對狀態(tài)檢測。具有輪對外形尺寸自動檢測、踏面缺陷自動探傷、車輪不圓度（擦傷）自動檢測、車號及端位自動識別等功能。

9.空壓機室

空壓機室是為檢修作業(yè)提供壓縮空氣的風(fēng)源裝置處所。一、二級檢修設(shè)施設(shè)備如圖4-3-1所示。圖4-3-1一、二級檢修設(shè)施設(shè)備

4.牽出線

牽出線是用于動車組牽引出庫的線路。

5.解編線

解編線是用于高級修動車組解編的線路。

6.整列架車機

整列架車機是用于整列動車組架升，以及落轉(zhuǎn)向架的設(shè)備。

7.移動式接觸網(wǎng)

移動式接觸網(wǎng)是一種帶有平行移動結(jié)構(gòu)可用于起重機械作業(yè)及車頂設(shè)備檢修作業(yè)的剛性接觸網(wǎng)，一般動車組行駛?cè)霂鞎r展開，停放到位后上車頂檢修或需用雙梁橋式起重機時斷電收攏；通常設(shè)置在高級修調(diào)試庫和臨修庫內(nèi)。

8.三級檢修庫

承擔(dān)動車組三級檢修作業(yè)的檢修庫內(nèi)設(shè)同步架車機、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤、起重設(shè)備，根據(jù)檢修需要設(shè)置作業(yè)平臺及地面試驗電源，庫內(nèi)設(shè)置活動式剛性接觸網(wǎng)側(cè)移設(shè)備及安全監(jiān)控系統(tǒng)，庫內(nèi)或庫外設(shè)通過式輪重檢測設(shè)備。

9.四、五級檢修庫

承擔(dān)動車組四、五級檢修作業(yè)的檢修庫內(nèi)一般設(shè)置車體分解、組裝臺位，并配套檢查作業(yè)平臺或地溝，庫內(nèi)設(shè)車體移動設(shè)備、轉(zhuǎn)向架及大部件的拆裝設(shè)備、起重設(shè)備、車體氣密性試驗設(shè)備，庫內(nèi)宜設(shè)靜態(tài)輪重檢測設(shè)備。

10.轉(zhuǎn)向架檢修庫

轉(zhuǎn)向架檢修庫內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向架分解、組裝、試驗設(shè)備，并配備輪對、輪軸、軸箱、構(gòu)架等零部件的清潔、檢修、探傷、油漆、試驗起重運輸設(shè)備，輪對、輪軸等的存儲宜采用立體存儲方式。

11.車體檢修庫

車體檢修庫內(nèi)應(yīng)配備符合車體部件的分解、檢修、組裝、試驗作業(yè)需要的設(shè)備，包括車體及部件運輸設(shè)備。

12.車體油漆庫

車體油漆庫應(yīng)采用有利于降低污染的先進噴漆工藝，油漆庫規(guī)模應(yīng)根據(jù)車體檢修作業(yè)量確定，作業(yè)量大時宜采用流水作業(yè)方式。庫內(nèi)設(shè)備應(yīng)按防爆要求配置。

13.調(diào)試庫

調(diào)試庫內(nèi)應(yīng)配備軌道橋、作業(yè)平臺、地面調(diào)試電源、安全監(jiān)控系統(tǒng)、動車組功能試驗設(shè)備，調(diào)試線上宜配備輪重檢測設(shè)備。

“復(fù)興號”動車組三級檢修如圖4-3-2所示。圖4-3-2“復(fù)興號”動車組三級檢修動車組管理信息系統(tǒng)由系統(tǒng)軟件平臺、系統(tǒng)硬件平臺及系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信平臺構(gòu)成，可實現(xiàn)動車組履歷管理、調(diào)度管理、安全質(zhì)量管理、作業(yè)過程管理、技術(shù)支持、配件管理和配送支持、設(shè)備管理等相關(guān)功能。

三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（一）車體及車端連接

1.車體結(jié)構(gòu)

（1）車頂、側(cè)墻、端墻、底架、司機室結(jié)構(gòu)無變形、無破損。

（2）車體傾斜不超限。

2.側(cè)門

（1）側(cè)門門頁外觀良好，玻璃無裂損，滑道無雜物、排水暢通；密封膠條、防擠壓膠條無破損、脫出、功能正常。

（2）指示燈，開關(guān)門按鈕，防護罩，各鎖、閥、門把手等配件齊全、安裝牢固、外觀良好。

（3）集控、本地、緊急開關(guān)門功能良好、無異音；供風(fēng)管路無漏泄。

（4）腳踏、站臺補償器、翻板配件齊全、作用良好。

3.車窗

（1）車窗玻璃無裂損，密封良好；窗框安裝牢固、膠條無脫落。

（2）司機室前窗擋風(fēng)玻璃完整、無裂損，密封良好、加熱系統(tǒng)工作良好。

（3）司機室側(cè)窗玻璃無裂損、膠條完整、無脫落；固定框架單元無變形；支撐桿、接地線安裝牢固、作用良好；活動把手安裝牢固、作用良好；逃生拉手完整。

4.車鉤緩沖裝置

（1）前端車鉤配件齊全、安裝牢固，作用良好；各傳感器安裝牢固、無破損；各空氣管路無漏泄，塞門把手位置正確；車鉤高度符合限度要求；橡膠緩沖器無開裂。

（2）中間車鉤配件齊全、安裝牢固，連接狀態(tài)良好；壓潰管外觀無變形、無裂紋，連接卡箍狀態(tài)良好，連接螺栓緊固；安全鋼絲繩無丟失。

（3）車鉤橫向油壓減振器、車端減振器狀態(tài)良好，安裝無松動、無漏油。

（4）車鉤連接風(fēng)管連接狀態(tài)良好，無漏泄；安裝座、緩沖器及后座橡膠固定螺母安裝緊固。

密接式車鉤緩沖裝置如圖4-3-4所示，由車鉤、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器等幾部分組成。1-鉤舌；2-解鉤風(fēng)管連接器；3-總風(fēng)管連接器；4-截斷塞門；5-鉤身；6-緩沖器；7-制動風(fēng)管連接器；8-電氣連接器圖4-3-4密接式車鉤緩沖裝置

5.頭罩裝置

（1）頭罩完整無變形、無破損，緊固件無松動。

（2）開閉機構(gòu)完整無變形、作用良好；鎖緊裝置作用良好；各氣缸安裝牢固，功能良好。

（3）前部蓋板四角鎖作用良好，鎖閉到位，各部件無脫漆；外部電源連接器蓋板鎖閉到位，無缺損。

（4）蜂鳴器狀態(tài)良好。

6.風(fēng)擋

（1）內(nèi)、外風(fēng)擋，車頂風(fēng)擋及防雪風(fēng)擋安裝牢固、無破損。

（2）渡板無破損，翻轉(zhuǎn)自如；鎖緊裝置作用良好。

7.車體附件

（1）主、輔助排障器安裝螺栓緊固、無丟失,安裝高度符合限度要求。

（2）導(dǎo)流罩、玻璃鋼裙板、設(shè)備艙、萬向軸防護架、端墻蓋板整體完整，無脫漆、無變形、無破損，安裝牢固。

（3）裙板外觀良好，無變形、無破損，各部安裝螺栓緊固無松動；各附屬配件齊全、安裝牢固、作用良好；格柵、濾網(wǎng)無變形、破損。

（4）各類蓋板齊全、狀態(tài)良好，外觀完整無破損、無變形，防護玻璃無霧化，顯示燈作用良好。

（5）牽引電機冷卻風(fēng)機進風(fēng)口蓋板鎖閉良好。

（6）各部支架、骨架無裂紋，安裝牢固。

8.車體外觀

（1）車體油漆良好。

（2）標(biāo)記完整清晰。

（二）轉(zhuǎn)向架

1.構(gòu)架組成

（1）構(gòu)架、聯(lián)系枕梁、天線梁、制動梁及電機吊架外觀良好，無變形、裂紋及腐蝕。

（2）制動梁彈性橡膠節(jié)點無老化、龜裂，球形節(jié)點及心軸狀態(tài)良好、無腐蝕。

（3）橫向橡膠止擋和擋板無缺失、松動和破損。

2.輪對軸箱組成

（1）輪對及制動盤各部配件齊全、緊固件無松動；各部限度符合規(guī)定；制動盤內(nèi)無雜物；軸身防腐涂層無損傷、剝落。

（2）軸箱及定位裝置各部配件齊全，無松動、裂損；橡膠節(jié)點無老化、龜裂；前后蓋安裝螺栓緊固，無松動、甩油。

3.一系懸掛

（1）軸箱彈簧無斷裂，橡膠護套無破損。

（2）垂向減振器狀態(tài)良好，安裝無松動、無漏油。

（3）垂向止擋、軸箱拉桿狀態(tài)良好。

（4）防振橡膠無老化、龜裂。

4.二系懸掛

（1）牽引拉桿、中心銷外觀及安裝狀態(tài)良好；牽引座無裂紋；橡膠節(jié)點無老化、龜裂。

（2）抗側(cè)滾扭桿及扭桿、吊桿裝置安裝牢固，安全吊繩安裝牢固。

（3）減振器狀態(tài)良好，安裝無松動、無漏油；減振器座無裂紋，各橡膠節(jié)點無老化、龜裂。

（4）高度調(diào)整閥及托架安裝牢固；定位螺栓無松動；各閥及連接管路無漏泄；高度調(diào)整桿無彎曲變形，連接可靠。

（5）空氣彈簧氣囊無嚴(yán)重龜裂、劃傷，無漏泄；附屬配件齊全、安裝牢固、作用良好，連接空氣管系無腐蝕、裂損、漏泄。

5.驅(qū)動裝置

（1）齒輪箱整體密封良好，安裝螺栓緊固，無漏油現(xiàn)象；油位及油色正常；附屬配件齊全，安裝牢固；擋水密封圈狀態(tài)良好。

（2）萬向軸安裝螺栓齊全、緊固，無裂紋；軸承套管無變色或過熱痕跡；彈性擋圈無錯位；注油嘴、防塵帽無缺失；十字接頭無損傷。

（3）聯(lián)軸器外觀及安裝狀態(tài)良好；各連接螺栓安裝緊固，無漏油。

6.轉(zhuǎn)向架附件

（1）各傳感器、管件、管卡、接地線及線盒等配件齊全，無破損、無松動。

（2）半主動控制裝置、輪緣潤滑裝置、撒砂裝置、失穩(wěn)檢測裝置安裝牢固，作用良好。

（3）輔助排障器安裝牢固；擋塊及膠皮無丟失和彎曲變形、不超限。

（三）高壓牽引系統(tǒng)

1.高壓電器

（1）受電弓各部件安裝牢固，無丟失、變形、松動，氣路無漏泄；各關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動靈活；弓頭彈簧無裂損；弓角、碳滑板符合限度規(guī)定；軟編線完好；氣囊無裂損；升弓控制盒鎖閉良好。

（2）真空斷路器、高壓隔離開關(guān)各連接點接線牢固、無松動，表面清潔；接地開關(guān)動作靈活。

（3）各絕緣子安裝牢固、清潔良好，無破損、老化、龜裂，防污閃噴涂到位。

（4）高壓設(shè)備箱、高壓控制箱清潔、密封良好，管路無漏泄，接線、部件牢固、無破損，聯(lián)鎖機構(gòu)良好。

（5）高壓電纜，高壓連接器、接頭，濾波單元，避雷器，高壓互感器，網(wǎng)端檢測裝置，綜合測量儀，諧波濾波電路電阻器箱，MUB，制動變阻器等接線牢固、無破損。

2.牽引裝置

（1）牽引變壓器及冷卻單元、牽引變流器及冷卻單元、牽引輔助變流器、濾波器箱等清潔、接線牢固，功能良好；風(fēng)扇轉(zhuǎn)動無異音；液位正常，干燥劑不失效。

（2）限壓電阻器、制動電阻器安裝牢固、接線良好。

（3）牽引電機各螺栓無松動，電機安裝座、吊桿、板簧無裂紋、無松動；電源線、接地線、傳感器及配線無破損、狀態(tài)良好；注油堵安裝良好；冷卻風(fēng)道無破損，安裝牢固；排風(fēng)口良好。

（四)輔助電氣系統(tǒng)

1.各電源插座安裝牢固、無裂損，插孔無燒損、導(dǎo)通良好。

2.各配電盤、配電柜、配電箱、接線箱等門、柜體、箱體、保護蓋安裝牢固，無變形、無損壞，標(biāo)識牌、線號齊全、清晰；柜內(nèi)清潔，各電器元件齊全、安裝牢固、作用良好、設(shè)定值符合規(guī)定；接線端子無銹蝕、無變色；電氣配線外皮無老化、無破損，連接良好。

3.中、低壓電氣連接電纜連接良好，電纜外皮、護套無老化、無燒損；線盒蓋安裝螺栓齊全、密封良好；線卡齊全、無松動；各接地線連接良好、無破損。

4.蓄電池液位、電壓符合要求，表面清潔；各接線端子緊固無腐蝕、無變色；蓄電池接觸器、充電機功能良好，表面清潔，各接線端子緊固無變色；蓄電池箱滑道功能正常，箱體無變形、無腐蝕。

5.輔助電源裝置，輔助整流裝置，單、雙輔助變流器，單相逆變器，單相逆變電源，各電源模塊功能良好。

（五)供風(fēng)及制動系統(tǒng)

1.供風(fēng)裝置

（1）主空壓機、輔助空壓機運行狀態(tài)良好，安裝牢固，電氣連接器連接牢固，油位、油色正常、無漏泄。

（2）各風(fēng)缸、供風(fēng)管路、各閥、濾塵器等安裝牢固，無損傷、無漏泄；橡膠管路無老化、無鼓泡。

2.制動控制裝置

各部配件齊全、安裝牢固、狀態(tài)良好。

3.基礎(chǔ)制動裝置

（1）制動夾鉗裝置配件齊全、安裝牢固、無漏泄。

（2）踏面清掃裝置、閘片