平面信號交叉口的優(yōu)化設(shè)計研究國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目前國內(nèi)外對平面信號交叉口的優(yōu)化設(shè)計，基本是從渠化措施和信號配時這兩個方面入手，并通過交通仿真軟件設(shè)置評價指標(biāo)對優(yōu)化方案進(jìn)行評價。本論文也將從渠化設(shè)計、信號控制和評價這三個方面進(jìn)行國內(nèi)外研究現(xiàn)狀闡述。1國外研究現(xiàn)狀（1）交叉口渠化設(shè)計方面目前，國外的交叉口渠化設(shè)計研究較為成熟，已經(jīng)形成了有關(guān)于渠化設(shè)計的規(guī)范或手冊，其中具有代表性的有美國MUTCD手冊和日本的《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計》。美國的MUTCD手冊，對常用的渠化基礎(chǔ)措施、設(shè)施的具體安放位置、以及形狀、尺寸和顏色等具體標(biāo)準(zhǔn)都做了詳細(xì)說明【1】。日本的《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計》闡述了非常多有關(guān)于交叉口的渠化措施，他們認(rèn)為渠化是能夠非常有效地提高交叉口運行效率的方法，并提出了十分合理的措施和建議【2】。2019年，劉美琪、梁旭、沉立孝和盛進(jìn)提出的提出了一種計算全貫通車道和附加左轉(zhuǎn)彎車道信號交叉口總通行能力的概率模型，不僅該模型不僅考慮了車輛的隨機(jī)到達(dá)，而且考慮了信號配時方案，可為增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道和信號配時方案的設(shè)計提供理論建議【3】。（2）交叉口信號控制方面十九世紀(jì)初，國外就開始針對交叉口信號優(yōu)化問題進(jìn)行研究。對于交叉口信號優(yōu)化設(shè)計，各國都開展了大量的研究，在20世紀(jì)80年代以前，單點交叉口信號配時設(shè)計大多采用Webster配時方法，這一理論以車輛通過交叉口時的延誤為衡量指標(biāo)，以延誤最小為目標(biāo)進(jìn)行信號優(yōu)化配時【4】。2001年，美國學(xué)者Abbas和Moniasir提出了一種全新的算法，他們利用交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，通過計算相位差的轉(zhuǎn)換來控制信號，在優(yōu)化過程中，充分考慮了交通量和占有率，并且可以跟傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)相兼容【5】。2021年，田新梅、陳德琦、薛冬燕和王立偉提出了一種新穎的交通網(wǎng)格模型將大量的浮動車數(shù)據(jù)與整個城市路網(wǎng)的交叉口進(jìn)行匹配，估計信號周期長度十字路口準(zhǔn)確【6】。（3）交叉口評價方面國外對交叉口的評價研究重點放在對交叉口服務(wù)水平的劃分上面，并構(gòu)建相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但所使用的指標(biāo)因國家而異。美國在通行能力手冊(HCM2000)【7】，選取交叉口的每車延誤作為評價指標(biāo)，根據(jù)延誤的不同把交叉口的服務(wù)水平劃分為六個等級。日本的評價指標(biāo)為交叉口飽和度，將交叉口的服務(wù)水平劃分為三個等級。前蘇聯(lián)選取速度系數(shù)為評價指標(biāo)，速度系數(shù)是指，實際行駛速度與自由行駛速度之比，并根據(jù)速度系數(shù)將交叉口服務(wù)水平劃分為四個等級【8】。2017年，ArpitaSaha、SatishChandra和IndrajitGhosh提出了一種改進(jìn)的混合交通條件下的信號交叉口延誤模型，該模型更適合發(fā)展中國家混行車道的交通現(xiàn)狀【9】。2國內(nèi)研究現(xiàn)狀（1）交叉口渠化設(shè)計方面隨著交通工程學(xué)科進(jìn)入中國的時間越來越長，我國關(guān)于城市道路交叉口渠化的規(guī)范也越來越明確。其中《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）根據(jù)不同類型的交叉口，對交叉口的進(jìn)口道形式和尺寸、交叉口附近及內(nèi)部的車速要求以及行人過街規(guī)劃等做出了一系列的規(guī)范要求【10】?！冻鞘械缆方煌?biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）對出現(xiàn)在道路上的所有標(biāo)志標(biāo)線都做出了明確的規(guī)范要求【11】?！兜缆方煌ㄐ盘枱粼O(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）對信號燈的安裝位置和數(shù)量也做出了明確的要求【12】。（2）交叉口信號控制方面我國主要是依據(jù)英國Webster公式來計算信號周期時長，由于此公式的應(yīng)用的使用范圍具有一定的局限性，計算出的結(jié)果往往不適用于我國的實際交通需求。1998年，顧懷中與王煒根據(jù)我國城市交叉口的特有的交通流特性，提出了交通信號配時的模擬退火全局優(yōu)化算法，優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)選用停車次數(shù)，延誤時間以及道路通行能力等參數(shù)，通過各個參數(shù)指標(biāo)的加權(quán)系數(shù)以現(xiàn)實交通需求為基礎(chǔ)進(jìn)而確定【13】。2009年，同濟(jì)大學(xué)馬瑩瑩、楊曉光等人不僅考慮了機(jī)動車、行人的時間效益，還考慮了交叉口周圍的環(huán)境效益，通過輸入機(jī)動車、行人流量，計算機(jī)動車、行人延誤最小及機(jī)動車停車率，建立綜合評價最小為目標(biāo)的周期時長優(yōu)化模型【14】。（3）交叉口評價方面目前，我國交叉口評價指標(biāo)還是以延誤為主，有時會考慮到停車次數(shù)和排隊長度等指標(biāo)。2001年吳海燕等人通過分析交叉口的交通特性，建立了交叉口評價體系，同時采用層次分析法將指標(biāo)進(jìn)行綜合性量化，以此對交叉口進(jìn)行綜合評價【15】。2010年，張鵬采用了蒙特卡羅模擬方法，對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納并根據(jù)概率函數(shù)隨機(jī)生成，使交叉口服務(wù)水平評價更精確【16】。通過國內(nèi)外現(xiàn)狀分析可知，在交叉口渠化方面無論是國內(nèi)還是國外都已經(jīng)有了比較完善的體系，但是在信號配時和交叉口評價方面還沒有得到一致性的結(jié)論。信號配時不管是Webster法還是停車線法、沖突點法，都有其局限的地方，更合理的方法還未達(dá)到共識。交叉口評價有多個指標(biāo)，各國選取的指標(biāo)也不同。參考文獻(xiàn)[1]FederalHighwayAdministration.ManualonUniformTrafficControlDevices(MUTCD)[S].Washington,DC.U.S.2003.[2][日]交通工程研究會編，劉春華，劉璨譯.平面交叉口的規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版,1988.5.[3]劉美琪,梁旭,沉立孝,等.ModelingCapacityatSignalizedIntersectionswithaLeft-TurnStorageBayConsideringSignalTimingPlan[J].JournalofTransportationEngineering,2019,145(2).[4]WebsterFV.Trafficsignalsettings[R].London:RoadResearchLaboratory,1958.[5]Abbas,Moniasir.Real.timeoffsettransitioningalgorithmforcoordinatingTrafficsignals,TransportationResearchRecord,2001,35(10):96-112.[6]任福田譯.道路通行能力手冊[M].人民交通出版社，2007.[7]田新梅,陳德琦,薛冬燕,等.EstimationMethodofIntersectionSignalCycleBasedonEmpiricalData[J].JournalofTransportationEngineering,2021,147(3).[8]王煒,過秀成.交通工程學(xué)[M].東南大學(xué)出版社,2000.[9]ArpitaSaha,SatishChandra,IndrajitGhosh.DelayatSignalizedIntersectionsunderMixedTrafficConditions[J].JournalofTransportationEngineering,2017,143(8).[10]GB/T50647-2011,城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S].[11]GB/T51038-2015,城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范[S].[12]GB/T14886-2006,道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范[S].[13]顧懷中,王煒.交叉口交通信號配時模擬退火全局優(yōu)化算法[J].東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),1998.[14]馬瑩瑩，楊曉光,等.信號控制交叉口周期時長多目標(biāo)優(yōu)化模型及求解[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報，2009.[15]吳海燕，張蕊，戴冀峰,等.城市道路評價交叉口綜合評價[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報，2001,17(3):50-55.[16]張鵬.蒙特卡羅模擬信號交叉口服務(wù)水平的評價方法[J].中國科技.2010.[17]宋海娜.基于加速度計的智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛行為建模方法[J].移動通信,2019,43(4):81-84.[18]王旭,蔣佩玉,張汝華.基于多目標(biāo)