進(jìn)出港的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)建議分析概述目錄TOC\o"1-3"\h\u27299進(jìn)出港的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)建議分析概述 0169221進(jìn)出港的風(fēng)險(xiǎn)分析 0305091.1水文氣象危險(xiǎn)分析 0321871.2航道危險(xiǎn)分析 1123331.3交通環(huán)境危險(xiǎn)分析 1246311.4船員因素危險(xiǎn)分析 2278812安全航行的注意事項(xiàng) 2224192.1進(jìn)出港基本航法 2286142.2進(jìn)港準(zhǔn)備注意事項(xiàng) 4162022.3復(fù)雜水文氣象注意事項(xiàng) 4261942.4航道航行注意事項(xiàng) 5221902.5復(fù)雜交通注意事項(xiàng) 51進(jìn)出港的風(fēng)險(xiǎn)分析影響船舶上下船的因素包括值班人員、船舶的機(jī)動(dòng)性和航行水域的自然條件。如果想在馬六甲海峽的航道上安全航行，需要了解可能存在的風(fēng)險(xiǎn)[8]。這里對(duì)超大型油輪進(jìn)出馬六甲海峽可能存在的危險(xiǎn)做以下分析：1.1水文氣象危險(xiǎn)分析在馬六甲海峽海域，水文氣象對(duì)船舶航行影響主要是霧，流，和風(fēng)等。（1）馬六甲海峽從3月到5月是霧爆發(fā)的季節(jié)，導(dǎo)致能見度降低。在嚴(yán)重情況下，能見度只有幾十米，嚴(yán)重影響船舶航行安全。一般來說，海洋能見度可分為0-9級(jí)和10級(jí)。海洋能見度分類和可能出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象如表3-1所示。表1.1海上能見度等級(jí)劃分表等級(jí)能見度鑒定能見度距離nmile能見度距離km海上可能出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象0能見度低劣<0.03<0.05濃霧濃霧或雷暴大霧或大雪10.03~0.100.05~0.220.10~0.250.2~0.53能見度良0.25~0.500.5~1霧或中雪輕霧或暴雨40.50~1.001~25能見度等1~22~4小雪、大雨、輕霧中雨、小雪、輕霧62~54~107能見度良好5~1110~20小雨、毛毛雨8能見度很好11~2720~50無(wú)降水9能見度極好>27>50空氣澄明（2）馬六甲海峽的流受很多因素的影響，特別是在4-8月馬六甲海峽多雷暴天氣，降水量大，又有九龍江流量的補(bǔ)充，流速會(huì)增大，流速快的時(shí)候可達(dá)3節(jié)以上[9]。在馬來西亞西南側(cè)水域，幾個(gè)方向的流匯聚在一起流速會(huì)增加甚至有可能形成漩渦，對(duì)船舶的航行狀態(tài)會(huì)有很大影響。在青嶼和三旦島之間流的影響也很明顯，流向偏向于青嶼一側(cè)，對(duì)進(jìn)出航道的船舶影響比較大。1.2航道危險(xiǎn)分析馬六甲海峽的航道比較長(zhǎng)，比較復(fù)雜。航道旁邊有很多淺灘，很容易因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而擱淺。部分船舶將從7號(hào)光浮筒側(cè)進(jìn)入航道。7號(hào)信標(biāo)所在航道較窄，擺動(dòng)在其旁邊，風(fēng)險(xiǎn)因素較高。進(jìn)港時(shí)，注意九節(jié)礁和青嶼附近水域。這里的通道是雙向通道。進(jìn)入港口后，選擇靠近三旦島的一側(cè)給出港船舶讓清航道[10]。馬來西亞西南部的航道彎道非常大，需要一個(gè)大彎道。主河道南面還有兩個(gè)錨地，經(jīng)常發(fā)生碰撞。此外，馬方還會(huì)在這里擋住該船的視線，無(wú)法清楚地看到對(duì)面的情況，增加了該船安全航行的風(fēng)險(xiǎn)。在馬來西亞至東渡港航道上，35號(hào)光浮筒航道分為東西航道。后嶼島海峽寬度較窄，島礁較多。東都港附近還有一個(gè)泊位，容易發(fā)生碰撞危險(xiǎn)。航道上的海滄大橋在航行時(shí)也要考慮到。海滄大橋主空間35米，最高通航水位2.178米，最低通航水位-2.96米。此外，海滄大橋?qū)νê酱暗暮剿僖灿芯唧w要求。大型船只經(jīng)過時(shí)需要提前進(jìn)行精確計(jì)算，任何誤差的后果都是無(wú)法想象的。1.3交通環(huán)境危險(xiǎn)分析馬六甲海峽的船只種類繁多，航道交通非常復(fù)雜。漁船經(jīng)常在九節(jié)礁附近航行，有些漁船不遵守相關(guān)航行規(guī)則。特別是在捕魚季節(jié)，航道會(huì)堵塞，這將給過往的船只造成重大問題。在馬六甲海峽入口通道的19號(hào)燈處，來往的客輪越來越多。如圖3-1所示，多條航線在此匯聚，且多為交叉碰撞狀態(tài)，容易產(chǎn)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)。該水域還將有沙船、工程船和漁船。其中一些船航行不規(guī)律，不確定[11]。東渡港附近的航道主要由客輪、沙船和工程船組成。一些工程船舶在工作時(shí)可能會(huì)占用航道，甚至可能出現(xiàn)違反規(guī)定的船舶，威脅船舶的航行安全。E的南側(cè)是5號(hào)和7號(hào)錨地，經(jīng)常有船舶進(jìn)出錨地，與主航道上的船舶交叉，可能會(huì)產(chǎn)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這里不僅有許多過往的船只，而且航道寬度有限，船只防止碰撞的空間有限，有時(shí)很難清理航道。此外，不遵守航行規(guī)則的小船使情況更加復(fù)雜。圖3-1馬來西亞西南側(cè)水域交通流示意圖1.4船員因素危險(xiǎn)分析船舶的安全航行與船員有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，值班人員必須有良好的精神狀態(tài)和良好的操作技能。馬六甲海峽有很長(zhǎng)的航道，一些船員很容易粗心大意。超大型油輪進(jìn)出馬六甲海峽需要引航員。馬拉卡斯特雷特海峽復(fù)雜，富有經(jīng)驗(yàn)的船員都可能會(huì)出錯(cuò)，這需要船員和引航員的合作[12]。世界上大多數(shù)海上事故是由人為因素引起的，值班人員的疏忽、缺乏必要的溝通和缺乏準(zhǔn)確地計(jì)算和估計(jì)都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。2安全航行的注意事項(xiàng)2.1進(jìn)出港基本航法引水作業(yè)嚴(yán)格遵守CST（ConfirmedServiceTime）規(guī)定而不是隨到隨上pilotboardingonarrival這樣導(dǎo)致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本來就狹窄的航道就變得更加擁擠和堵塞，船長(zhǎng)應(yīng)盡可能通過AIS-收聽各船的VHF動(dòng)態(tài)報(bào)告-或者主動(dòng)VHF溝通，了解周圍各船的引水登船點(diǎn)(PEBGA-PEBGB-PEBGC…….)-登船時(shí)間-和登船前后順序（同一登船地點(diǎn)），并不斷檢查周圍船舶的動(dòng)態(tài)及早調(diào)整本船在航道中的具體位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船點(diǎn)而你船的引水登船點(diǎn)在其前方更遠(yuǎn)的位置則應(yīng)從其外檔追越，否則跟著前方船舶不但延誤時(shí)間而且很容易造成緊迫局面，當(dāng)靠近引水登船點(diǎn)時(shí)盡可能靠近航道邊緣行駛一是讓出航道二是防止有他船不明你船意圖從內(nèi)側(cè)追越造成危險(xiǎn)，由于海峽中航行船舶十分密集，在海峽中航行和穿越航道前要對(duì)周圍形勢(shì)有充分和正確的預(yù)判尤其是形成交叉態(tài)勢(shì)的往來船舶，時(shí)刻用各種措施進(jìn)行判斷和避碰，穿越海峽東西方向的航道時(shí)盡可能選擇在船舶密集度小的空隙處以最短的時(shí)間通過。圖4-1馬六甲海峽航道示意圖注意事項(xiàng)：（1）備車航行，保證主-輔機(jī)-汽笛和手提莫斯信號(hào)燈隨時(shí)可用，進(jìn)出錨地船首瞭望備錨。（2）根據(jù)航行區(qū)域及時(shí)更換頻道收聽VTIS通航信息（VTISEastsectorVHF10/VTISCentralsectorVHF14/VTISWestsectorVHF70），對(duì)有碰撞危險(xiǎn)的船舶及時(shí)溝通清楚表明讓船意圖.（3）雷達(dá)設(shè)定為最有利于避碰的顯示方式，建議至少一部雷達(dá)用船首(或航向)向上真尾跡(因?yàn)楹{中船舶太多相對(duì)尾跡圖像顯示十分雜亂)相對(duì)矢量(尾跡和矢量功能不要重復(fù)充分利用雷達(dá)的功能)，通過以上設(shè)定一是便于直觀和周圍實(shí)際情況對(duì)照二是一眼就能區(qū)分運(yùn)動(dòng)和靜止的船舶以及哪些船舶與本船有交叉運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)將其列為重點(diǎn)觀察船舶三是對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行捕捉觀察相對(duì)矢量與本船的交叉狀況判定危險(xiǎn)程度。兩部雷達(dá)同時(shí)開啟設(shè)定不同量程和顯示方式相互參照，如同時(shí)和多條船存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，在避讓次序上要考慮危險(xiǎn)船的TCPA和周圍環(huán)境因素。（4）AIS正確設(shè)定船舶相關(guān)數(shù)據(jù)（如果靠新加坡則目的地應(yīng)明確具體的上引水地點(diǎn)如PEBGA-PEBGB-PEBGC……如果離新加坡或者過境新加坡則設(shè)定為東行或西行+目的地）這樣便于船舶之間以及交管中心快速了解各船舶的動(dòng)態(tài)。圖4-2雷達(dá)設(shè)置2.2進(jìn)港準(zhǔn)備注意事項(xiàng)超大型油輪進(jìn)出馬六甲海峽的安全航行受到諸多因素的影響。進(jìn)入和離開馬六甲海峽時(shí)，必須解決許多方面的問題，做好準(zhǔn)備。超大型油輪寬長(zhǎng)，難以在狹窄的水道中作業(yè)。為了保證馬六甲海峽的安全通行，有必要提前計(jì)算并采取措施。首先進(jìn)入航道之前，均要做正倒車實(shí)驗(yàn)，保證船舶主機(jī)的正常運(yùn)行，通常是事先準(zhǔn)備好車輛，使主機(jī)在任何時(shí)候都能運(yùn)行。進(jìn)入危險(xiǎn)因素相對(duì)較大的海域，預(yù)先準(zhǔn)備好車輛，準(zhǔn)備好錨泊。做好正倒車實(shí)驗(yàn)，然后駛?cè)腭R六甲海峽航道。事先同有關(guān)人員溝通，準(zhǔn)備?？看a頭、泊位，掌握航道信息，設(shè)計(jì)適當(dāng)航線。超大型油輪進(jìn)出港口，給航道內(nèi)部交通造成了較大影響，如有需要，通知新加坡VTS其?？坑?jì)劃，需拖船護(hù)航的應(yīng)當(dāng)事先通知口岸。此外，還必須事先與引航員進(jìn)行交流決定上船時(shí)間、位置及航速，提前準(zhǔn)備好確保引航員可以正常上船[13]。超大型油輪船長(zhǎng)三四百米，吃水可達(dá)10余米，高速行駛時(shí)根本無(wú)法完成馬六甲海峽航道上的系列操縱，須事先減速慢行。2.3復(fù)雜水文氣象注意事項(xiàng)馬六甲海峽的航道流動(dòng)相對(duì)較快，超大型油輪受其影響較大，尤其是在低速航行時(shí)。舵應(yīng)盡早使用，舵角應(yīng)增加，舵應(yīng)盡早收回。超大型油輪不必?fù)?dān)心在低速航行時(shí)舵角過大造成的過大傾斜度。4-8月馬拉卡斯特雷特的暴風(fēng)雨會(huì)增加流量，所以VTS進(jìn)港前應(yīng)詢問當(dāng)時(shí)的水文氣象條件。3月到5月是馬六甲海峽的霧季，霧天能見度下降。在嚴(yán)重的情況下，能見度只有幾十米。在航行過程中，按照規(guī)則顯示正確的信號(hào)類型，準(zhǔn)確地觀察到并正確地使用雷達(dá)評(píng)估周圍船舶的動(dòng)態(tài)。必要時(shí)提前準(zhǔn)備車輛和錨。超大型油輪在能見度低的情況下不允許進(jìn)出港口。由于季風(fēng)的影響，港口外的風(fēng)浪相對(duì)較大，7月至10月可能受到臺(tái)風(fēng)的襲擊。船舶必須根據(jù)氣象報(bào)告和港口當(dāng)局的要求采取相應(yīng)的措施。如有必要，準(zhǔn)備好航行的車輛和錨，以避免風(fēng)和水流的沖擊和撞到巖石和接地的危險(xiǎn)。2.4航道航行注意事項(xiàng)在馬六甲海峽水道中，航行風(fēng)險(xiǎn)最高的是九節(jié)礁、馬來西亞西南部海域、猴嶼旁的東渡航道范圍及海滄大橋。航道總長(zhǎng)40余千米，九節(jié)礁一帶礁石眾多，許多出港船舶希望在這里躲避，靠近青嶼的地方就改了方向，因此，許多出港船舶在出青嶼時(shí)的航行是向航道中央傾斜的。而且船舶進(jìn)入航道之前，均需進(jìn)行較大的改向，完成11號(hào)燈浮外的改向就是一個(gè)很好的辦法，可以避免和從青嶼駛出的船只構(gòu)成一種迫切的情況。青嶼與三旦島間存在著向青嶼傾斜的水流，為了確保船舶按照正確方向行駛，要求按流向流速壓出一定的舵角。馬六甲海峽入港船入港后，引航員基本上用17-19號(hào)燈光浮船，船舶應(yīng)按此距離準(zhǔn)備減速，通常在經(jīng)過九節(jié)礁時(shí)進(jìn)行、青嶼后開始放慢了腳步，這一條是依據(jù)引航員對(duì)引航船的需求及引航船性能而確定[14]。再航行到馬來西亞西南航道，這里海域因馬來西亞，船看不到從東渡航道來的，有必要更加仔細(xì)地瞭望，多看雷達(dá)并做必要交流。這里海域的水流也較為復(fù)雜，按流向流速適時(shí)壓舵。船行駛至35號(hào)燈浮時(shí)，再往里行駛的危險(xiǎn)系數(shù)亦較大，航道分東、西兩部分，一邊進(jìn)一邊出，這里的航道狹窄，航速不應(yīng)過快，避免嚴(yán)重淺水效應(yīng)及岸壁效應(yīng)，該段航道四周礁石較多，偏航將是非常危險(xiǎn)的，一定要隨時(shí)關(guān)注船的情況。進(jìn)入東渡港區(qū)北部泊位的船舶，需要經(jīng)過海滄大橋、海滄大橋凈空高度53米，通航孔只有一個(gè)，通過前必須根據(jù)船舶吃水深度、凈空高度、潮高以及富余水深準(zhǔn)確分析是否有通航條件。通過海滄大橋的船舶都需要報(bào)告數(shù)據(jù)給新加坡VTS，多方確認(rèn)是否可以通航。2.5復(fù)雜交通注意事項(xiàng)鑒于馬六甲海峽復(fù)雜的交通，許多經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)和引航員也會(huì)考慮不周。馬六甲海峽航道交通流復(fù)雜的水域包括：登府7-8礁、九節(jié)礁、青嶼附近、馬來西亞西南部海域和猴嶼島附近航道。馬六甲海峽復(fù)雜交通對(duì)航行帶來的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)總結(jié)以下注意事項(xiàng)：（1）在航道內(nèi)7號(hào)、8號(hào)浮標(biāo)附近航行時(shí)，經(jīng)常會(huì)有與小船通常航線的交叉現(xiàn)象。要多與他船交流溝通，高度關(guān)注他船通行動(dòng)向。九節(jié)礁附近經(jīng)常有漁船駛離，寒潮多風(fēng)天氣多。不僅要注意船的運(yùn)動(dòng)，還要注意漁具的擺放位置，防止?jié)O船沖向大船，以保護(hù)漁具。由于漁民安全意識(shí)差，對(duì)航運(yùn)規(guī)則了解不多。即使在航道中遇到不捕魚的漁船，也不能置之不理。因此，在此類水域航行時(shí)，必須提前準(zhǔn)備好車輛和錨，確保及時(shí)采取有效的規(guī)避措施。在青嶼附近注意在三旦島一側(cè)航行，避免與離港船只造成船舶會(huì)遇的緊急情況。（2）在馬來西亞西南海域航行時(shí)，交通情況最為復(fù)雜。超大型油輪需要與周圍不同通道的船舶進(jìn)行通信，如有必要，新加坡VTS要求協(xié)助協(xié)調(diào)。就該海域的船舶數(shù)量而言，大量客輪、沙船和漁船進(jìn)出。其中很多船只違反了航行規(guī)則，這對(duì)超大型油輪的安全航行影響最大。所以在航行過程中要時(shí)刻保持正規(guī)瞭望，要對(duì)航行中的現(xiàn)狀有一個(gè)很好的了解。（3）進(jìn)入東渡港的超大型油輪將在29號(hào)、30號(hào)、31號(hào)燈浮大幅度轉(zhuǎn)向。由于通道寬度的限制，進(jìn)入該通道的大型集裝箱會(huì)對(duì)通道流量產(chǎn)生較大的影響。如果有