I一、緒論2015年全國兩會期間，李克強(qiáng)總理提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，至此“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)了從網(wǎng)絡(luò)熱詞到國家戰(zhàn)略的晉升。隨后，2015年3月25日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出，打造中國制造業(yè)升級版，要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展趨勢。而在《2016年政府工作報(bào)告》中，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)6次，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”更是出現(xiàn)3次。“互聯(lián)網(wǎng)+”到底是個什么樣的概念？它與物流業(yè)供給側(cè)改革之間又有著怎樣的聯(lián)系？“互聯(lián)網(wǎng)+”是“互聯(lián)網(wǎng)+眾多國內(nèi)的傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)，但它不是一個簡單的組合，而是利用信息術(shù)和現(xiàn)有成熟的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)平臺，創(chuàng)建一個新的生態(tài)發(fā)展，這是一種全新的社會意識形態(tài)[1]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的真正魅力在于充分利用互聯(lián)網(wǎng)所具有的開放性、包容性以及廣泛參與性，來積極打造一個由全民廣泛參與和共享的發(fā)展平臺與生態(tài)圈，并促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的自我革新和不斷創(chuàng)新。2015年中國社會物流總額增長速度開始放慢，但物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，其中社會物流總費(fèi)用依然較高，物流業(yè)整體經(jīng)營效益不斷下滑的情況并沒有得到明顯的改善[2]。未來，物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？如何提高效益，形成自己的核心競爭力。本次研究主要是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)上，對我國現(xiàn)階段的物流行業(yè)就行深入的分析和了解，分析其轉(zhuǎn)型發(fā)展的必要性和可行性，并提出相關(guān)的對策及解決的方案，對物流行業(yè)的發(fā)展趨勢做一個分析和總結(jié)，同時提升自身的專業(yè)素養(yǎng)和認(rèn)知面，增強(qiáng)在就業(yè)中的能力和競爭力。二、“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流的概述(一)“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是知識社會創(chuàng)新2.0推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)[3]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃將重點(diǎn)促進(jìn)以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng)新，發(fā)展壯大新興業(yè)態(tài)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)智能化提供支撐，增強(qiáng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級[4]。(二)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的概念

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流就是加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。建立起智能化倉儲體系，優(yōu)化物流操作流程，提高物流倉儲的自動化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本等工作[5]。這些都為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的幾個重點(diǎn)領(lǐng)域提供了必需的技術(shù)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持。所以，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合會對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來積極的變化，并良性促進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)向結(jié)構(gòu)化變革的推進(jìn)[6]。具體而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”將為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供精準(zhǔn)對接供需兩端的途徑和技術(shù)手段。譬如，物流企業(yè)可通過信息共享減少庫存及倉儲時間，降低倉儲保管費(fèi)用；可通過構(gòu)建物流全過程的實(shí)時監(jiān)管和控制，實(shí)現(xiàn)物流資源的連接與重組，優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化運(yùn)輸方式分工與銜接，降低綜合運(yùn)輸成本；還可通過實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)，為物流信息共享、資源配置、支付金融、物流裝備，創(chuàng)新開發(fā)提供系統(tǒng)驅(qū)動。三、“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必要性和可行性(一)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必要性分析1.物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國與發(fā)達(dá)國家相比，在周轉(zhuǎn)率和服務(wù)水平等方面存在著不小的差距。目前我國國內(nèi)生產(chǎn)總值每一萬元生產(chǎn)運(yùn)輸量為4853噸，而在一些發(fā)達(dá)國家，例如美國和日本的這一指數(shù)分別為870噸和700噸，差距相當(dāng)懸殊。我國物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的銜接性差，運(yùn)行效率不高。例如，美國經(jīng)營汽車自行車噸的年產(chǎn)量約6600萬噸，這一指標(biāo)在中國只有約300萬噸。此外，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查分析，我們的許多產(chǎn)品總成本中，物流成本占20～40%，造成的損失每年約1500億元，由于缺乏合理的物流組織公路貨運(yùn)、空駛率多年保持在50%，鐵路由于運(yùn)力不足，造成了相當(dāng)大的損失和浪費(fèi)。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后從全國范圍來說，與之前相比中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大程度上的改觀，但是與歐美等其他國家相比，差距還是顯而易見的。通過一組簡單的數(shù)字我們可以很直觀的看到這種差距，根據(jù)國土面積和交通網(wǎng)絡(luò)密度來測算，我國僅1344.48公里/平方公里，和美國6869.3公里/萬平方公里，德國14680.4公里/萬平方公里，印度是5403.9公里/萬平方公里。在這方面，我們不僅落后于發(fā)達(dá)國家，與印度和其他發(fā)展中國家相比也有著不小的差距[7]。中國的物流系統(tǒng)一般是低水平的技術(shù)，設(shè)備落后。在倉儲物流等基礎(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)所擁有的倉庫中，平房倉庫占了百分之七十的比例。具有冷庫、倉儲、空調(diào)等功能現(xiàn)代化物流倉庫所占比例很小，在運(yùn)輸方面，現(xiàn)代化的集裝箱和集裝箱拖車等特種運(yùn)輸車輛很少。

3.來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)2015年是中國加入世貿(mào)組織的十五年過度期的最后一年，按照協(xié)定，中國將全面放開汽車進(jìn)口、銀行金融業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的限制條款。這對于我國的物流企業(yè)來說，意味著將會有更多技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚的外國企業(yè)進(jìn)入與之相競爭。相對于國外發(fā)展了近百年的物流企業(yè)，國內(nèi)的物流企業(yè)起步比較晚。而面對國外的物流企業(yè)，在技術(shù)和競爭力方面都有不少的差距。4.標(biāo)準(zhǔn)化水平低物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接，而且在很大程度上影響整個社會物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和制度滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會對物流服務(wù)的需求，例如，在物流運(yùn)輸設(shè)備之間各種標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，公路運(yùn)輸和鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)之間存在較大的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)張。物流設(shè)備的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，特別是現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)在國際標(biāo)準(zhǔn)中有4種規(guī)格之多，沒有一個行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前在我國的商品包裝已初步建立起國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在連接托盤和各種運(yùn)輸設(shè)備，裝卸設(shè)施，存儲設(shè)施集裝箱單位的包裝標(biāo)準(zhǔn)仍然相對缺乏。5.物流人才缺乏在當(dāng)今以人為本的環(huán)境中，人才成為企業(yè)尋求生存和發(fā)展的第一個元素。企業(yè)需要一群精通傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)和有效利用現(xiàn)代信息手段,熟悉物流操作人員和專家。但目前許多物流公司沒有正式的培訓(xùn)，公司人事制度混亂,很大程度上影響企業(yè)招聘人才。在人才市場已經(jīng)放棄了物流專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生,也不會被重用，或者因?yàn)椴恍湃巫屗麄冏鲆恍┤粘５氖虑椋⒉荒苡行У貐⑴c公司的經(jīng)營和管理，導(dǎo)致物流企業(yè)綜合物流服務(wù)能力差，物流人員整體素質(zhì)較低，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。6.物流企業(yè)信息化程度低信息溝通不暢，物流企業(yè)的信息化程度比較低。在企業(yè)層面，物流整體規(guī)劃能力較低，整體信息化應(yīng)用水平較低，只有少量的企業(yè)擁有信息系統(tǒng)也僅限于針對財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，大部分企業(yè)只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具用來進(jìn)行一些簡單的單證和表格的處理。在物流公共平臺層面，開放式公共物流信息平臺體系尚不完善，信息共享、一體化服務(wù)有待提升。7.車輛空駛率高，車貨不匹配我國物流運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，汽車空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)貨車司機(jī)數(shù)量達(dá)到三千萬，承載著全國超過75%的貨運(yùn)量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹，甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。司機(jī)在返程時找到合適的貨也很困難，為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加成本、攤薄利潤。8.物流企業(yè)誠信缺失我國現(xiàn)階段由于信用體系不健全不完善，導(dǎo)致部分企業(yè)誠信缺失。近幾年，物流企業(yè)在代收大筆貨款之后跑路的報(bào)道比比皆是，這種不誠信的行為給一些企業(yè)和個人帶來了很大的損失。導(dǎo)致社會對于物流行業(yè)存在很大的偏見，在一定程度上影響了物流行業(yè)的整體形象。（二）物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的可行性分析1.“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動“互聯(lián)網(wǎng)＋”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的市場由規(guī)?；蚣?xì)分化、個性化、多樣化演進(jìn)，這將會使物流運(yùn)營更為科學(xué)高效，當(dāng)然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展[8]。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流其目的正在于利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應(yīng)鏈以省略繁雜的中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間形成高效的無縫對接。物流行業(yè)將會是下一個利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)生深刻變革的行業(yè)，物流公司其實(shí)是一個高科技公司，最后的決勝在于怎么樣利用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠形成一種嶄新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程，能夠讓整個服務(wù)形成更有效率?；ヂ?lián)網(wǎng)的扁平化特性使的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)存在的需求和供應(yīng)信息不對稱等諸多問題，提高了物流行業(yè)的效率，改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)中很多落后環(huán)節(jié)。2.電子商務(wù)助推物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展

電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來配合，否則將會給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來瓶頸和制約。當(dāng)物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動向電商業(yè)驅(qū)動的快速轉(zhuǎn)變時，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗(yàn)性、個性化、空間分布廣的特點(diǎn)[9]。與此同時，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式?，F(xiàn)階段，海淘、跨境電商成為時尚消費(fèi)的一種選擇，移動互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢，其在跨境電商業(yè)務(wù)中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務(wù)水平和市場競爭力。3.市場競爭態(tài)勢的推動根據(jù)億歐網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)約200家，累計(jì)完成總?cè)谫Y額200億元人民幣，隨著一大批“互聯(lián)網(wǎng)+“物流企業(yè)相繼完成B輪、C輪融資，累計(jì)融資總額將進(jìn)一步擴(kuò)大，資本的介入將加速行業(yè)洗牌；與此同時，還有持續(xù)不斷的新玩家和重量級行業(yè)大佬進(jìn)入，如阿里、京東、順豐等巨頭，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流市場已經(jīng)由逐步由藍(lán)海變成紅海。4.國家政策支持2015年7月4日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導(dǎo)意見》。這是推動互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強(qiáng)各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措。《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導(dǎo)意見》圍繞轉(zhuǎn)型升級任務(wù)迫切、融合創(chuàng)新特點(diǎn)明顯、人民群眾最關(guān)心的領(lǐng)域，提出了11個具體行動。其中，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流這項(xiàng)行動，不僅成為了當(dāng)前社會的熱點(diǎn)話題，更為中國走向物流強(qiáng)國指出了一條明確的方向。5.一帶一路的帶動一帶一路戰(zhàn)略，將為中國物流業(yè)帶來新機(jī)遇。中國物流業(yè)既要利用一帶一路戰(zhàn)略提供的有利時機(jī)，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，又要適應(yīng)一帶一路戰(zhàn)略的要求，苦練內(nèi)功，快速融入國際大物流之中，提高自身的國際競爭力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)良好的全程物流服務(wù)，以贏得市場。6.企業(yè)對物流服務(wù)的需求正向縱深方向發(fā)展目前，國內(nèi)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包基本上是一個相對簡單的存儲、運(yùn)輸功能。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，倉儲保管在企業(yè)外包業(yè)務(wù)中占有很大的比例，所占比例高達(dá)70.6%，其次是運(yùn)輸業(yè)務(wù)，再次是物流信息管理業(yè)務(wù)，然后是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，原材料質(zhì)量檢驗(yàn)，包裝加工和條碼采集。未來，企業(yè)對物流流程管理服務(wù)的需求高達(dá)百分之七十五，其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、城市配送和代報(bào)關(guān)，最后對原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)和代表結(jié)。因此，生產(chǎn)和銷售企業(yè)的高層次的需求，為物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了廣闊的空間[10]。四、“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下物流企業(yè)發(fā)展的建議（一）政策體系支持1.政府推動“互聯(lián)網(wǎng)＋”在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用2015年3月5日十二屆全國人大三次會議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，政府工作報(bào)告中提出：“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?！丁盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》2015年07月04日經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，這是推動互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強(qiáng)各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措。2.建立物流信息統(tǒng)計(jì)制度對于中國來說，建立必要的物流信息統(tǒng)計(jì)制度是必不可少的。在歐美等西方國家，有著一整套完整而成熟的物流信息統(tǒng)計(jì)制度，而這為行業(yè)發(fā)展和政府的決策提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)。中國應(yīng)該參照國外的先進(jìn)做法，推動相關(guān)行業(yè)協(xié)會和政府機(jī)構(gòu)建立定期信息統(tǒng)計(jì)制度，全面掌握物流業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而促進(jìn)物流行業(yè)的健康良性發(fā)展。3.加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

政府應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起統(tǒng)籌規(guī)劃的責(zé)任。在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，單靠行業(yè)協(xié)會還不足以沖破行業(yè)割據(jù)的局面，應(yīng)當(dāng)設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；建立相關(guān)的物流協(xié)調(diào)部門，打破目前各個行業(yè)和部門各自為戰(zhàn)的局面，讓不同行業(yè)之間的資源得到最大程度上的優(yōu)化組合。以市場化運(yùn)作為導(dǎo)向，賦予物流協(xié)會一定的職責(zé)和權(quán)利，使物流行業(yè)協(xié)會在制定和推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、組織物流教育和從業(yè)人員資格培訓(xùn)、物流信息調(diào)查、咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮橋梁和紐帶作用。4.進(jìn)一步明確物流發(fā)展目標(biāo)，提高物流法律規(guī)范效力2009年國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，是目前我國層級最高、內(nèi)容最全面的物流專項(xiàng)基礎(chǔ)性法律規(guī)范。規(guī)劃明確了“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)。《規(guī)劃》的發(fā)布實(shí)施，進(jìn)一步提升了物流行業(yè)的地位，明確了將來一段時期內(nèi)我國物流行業(yè)的目標(biāo)和措施，使我國的物流立法邁出了關(guān)鍵性的一步。2009年3月國務(wù)院頒布實(shí)《規(guī)劃》之后，一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題進(jìn)一步顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此2011年國務(wù)院又出臺物流“國八條”進(jìn)行回應(yīng)。從國務(wù)院的二度舉措不難看出，目前我國規(guī)范物流行業(yè)的規(guī)范還是以政策性引導(dǎo)為主。然而從物流行業(yè)長遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展來看，我國應(yīng)該適時制定更高層級的物流法律規(guī)范，確立物流業(yè)發(fā)展的基本原則和中長期發(fā)展目標(biāo)，以有效防止政策的不穩(wěn)定性，確立物流立法的權(quán)威，為構(gòu)筑物流法律體系打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。5.加強(qiáng)對行業(yè)協(xié)會的正確引導(dǎo)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自治優(yōu)勢現(xiàn)代物流發(fā)展涉及面很廣，涉及管理的事項(xiàng)繁多，政府職能要進(jìn)一步集中在宏觀政策的制定和引導(dǎo)上。要從法律法規(guī)上對行業(yè)協(xié)會予以支持，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通作出必要的法律規(guī)定，使對物流的管理逐步與國際慣例對接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識。一方面，我國應(yīng)加大建立促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的物流立法規(guī)范。另一方面，協(xié)會要充分發(fā)揮自治管理權(quán)，適時出臺物流行業(yè)自律規(guī)范，有效地彌補(bǔ)目前我國物流立法不足的缺點(diǎn)。由于物流行業(yè)立法政策性強(qiáng)等特點(diǎn)，針對某些企業(yè)的違法行為，難以進(jìn)行有效的處罰或則缺少相關(guān)的法規(guī)基礎(chǔ)。因此，充分發(fā)揮行業(yè)自律，確立和完善行業(yè)協(xié)會的自主管理方向，對于我國物流業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。（二）技術(shù)和人才1.加大物流信息化建設(shè)鼓勵大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，通過信息共享減少庫存及倉儲時間，降低倉儲保管費(fèi)用。優(yōu)化物流運(yùn)作模式，提高物流企業(yè)倉儲的自動化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，能夠有效的降低企業(yè)物流成本。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建物流過程的實(shí)時監(jiān)管和控制，實(shí)現(xiàn)對整個物流活動中采購、調(diào)度、監(jiān)控等活動的整體管控，為物流業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革提供堅(jiān)實(shí)的信息化基礎(chǔ)。2.積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才大力發(fā)展職業(yè)教育，完善物流教育體系，通過理論和實(shí)踐的結(jié)合，使得整個物流行業(yè)得到一個健康良性的發(fā)展。擴(kuò)大高校的規(guī)模物流本科和研究生招募,培訓(xùn)高級物流人員。使用人才和留住人才。企業(yè)應(yīng)采取各種方式，充分發(fā)揮人才的作用，同時建立與之相適應(yīng)的培訓(xùn)環(huán)境和實(shí)踐環(huán)境，注重培養(yǎng)人才的創(chuàng)新能力。此外，還應(yīng)建立激勵機(jī)制，留住人才。對于物流企業(yè)來說，可以有四種留人和吸引人的方式：第一是薪酬留人，對于那些在本職工作中表現(xiàn)出色，或者重要崗位的員工，要根據(jù)行業(yè)或企業(yè)情況，給予合理的薪酬，必要時要建立獎勵制度，給予物質(zhì)獎勵。第二是發(fā)展留人，對于一些中小物流企業(yè)，要給員工一個必要的發(fā)展空間與平臺。第三是情感留人，靠團(tuán)隊(duì)的感情維持團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。第四是文化留人，利用獨(dú)特的企業(yè)文化，讓員工找到認(rèn)同感和歸屬感是最重要的。在這一點(diǎn)上，作為國際快遞巨頭的聯(lián)邦快遞就做得很好，他們始終信奉

“讓員工滿意就是讓客戶滿意”，而TNT快遞（天地速遞）公司的企業(yè)文化也是“讓企業(yè)與員工同發(fā)展”。3.提升物流專業(yè)化水平明確自己的核心業(yè)務(wù)和發(fā)展方向即是目標(biāo)市場的定位。分工和外包的發(fā)展，需要各企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和信息的傳遞，而如何進(jìn)行各合作者間有效的信息傳遞，依賴于采用什么樣的服務(wù)水平試題指標(biāo)；同樣我們認(rèn)為企業(yè)要有效的發(fā)現(xiàn)內(nèi)部管理中的問題也首先要有量化管理和細(xì)化管理，從而實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化管理和規(guī)范化操作。從以往的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)來看，影響物流行業(yè)發(fā)展的絆腳石，不僅僅是資源、技術(shù)、資金或高級人才的短缺，更是企業(yè)整體經(jīng)營管理模式和思維方式上的落伍?，F(xiàn)代化的企業(yè)管理，需要系統(tǒng)化的管理和規(guī)范化的操作。體現(xiàn)在物流管理上，就是各物流功能這間缺乏相互協(xié)調(diào)和管理。4.提高物流技術(shù)裝備的標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化特征日漸明顯，中國入世更加快了企業(yè)的國際化進(jìn)程。物流裝備也需要走向全球化，只有實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，才能與國際接軌。因此，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化成為物流裝備發(fā)展的必然趨勢。標(biāo)準(zhǔn)化即包括硬件設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，又包括軟件接口的標(biāo)準(zhǔn)化。通過實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，各個企業(yè)之間的物流裝備或控制系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)無縫對接，為客戶提供更加方便快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。模塊化則可以滿足客戶的多樣化需求，可以按照不同的客戶需求來選擇不同的模塊進(jìn)行組合，從而增強(qiáng)了系統(tǒng)的適應(yīng)性。同時模塊化能夠最佳利用現(xiàn)有空間，可以根據(jù)貨物吞吐量的增加和變化進(jìn)行調(diào)整?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”背景下物流企業(yè)發(fā)展趨勢（一）物流裝備智能化從國際上來看，物流裝備智能化已經(jīng)成為一個不可阻擋的趨勢。物流裝備智能化可以有效的提高物流行業(yè)的周轉(zhuǎn)效率，在物流行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的今天，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備。京東聚焦無人機(jī)送貨和自動化物流中心的搭建，雖然目前來看，在很多方面，這些技術(shù)裝備還存在著很多的問題，所體現(xiàn)出的效率不高，但是這種潮流趨勢是不可阻擋的。物流裝備的智能化更能使國內(nèi)企業(yè)與國際企業(yè)迅速接軌。（二）經(jīng)營服務(wù)誠信化誠信經(jīng)營就是堅(jiān)持依法經(jīng)營，自覺遵照市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作法則，恪守商業(yè)信譽(yù)和公認(rèn)的道德規(guī)范，不發(fā)生損害客戶利益的行為。誠信是企業(yè)立足資本，更是企業(yè)發(fā)展的源泉和不竭動力。物流企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中如果信守承諾，令客戶滿意，物流企業(yè)不但可以贏得自己的客戶，而且培育了整個物流行業(yè)的誠信。反之處于弱勢，使物流企業(yè)既損失信用，更失去客源，久而久之，該企業(yè)將無法立足市場而被淘汰，因此，誠信是物流企業(yè)的生命之源，立足之本。從目前來看，物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了這個問題，在經(jīng)營和管理過程中正不斷向著誠信化的方向發(fā)展。（三）服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)移動化傳統(tǒng)的線下門店仍是很多企業(yè)開展業(yè)務(wù)的重要支柱，但是從目前來看，通過移動互聯(lián)網(wǎng)終端，物流企業(yè)線上進(jìn)行物流服務(wù)中下單、收費(fèi)等一些環(huán)節(jié)，線下只負(fù)責(zé)一個收件的環(huán)節(jié)，這將在很大程度上節(jié)約資金和勞動力成本。在這一方面，順豐走在了行業(yè)的前列，現(xiàn)如今，市區(qū)之內(nèi)，通過手機(jī)APP下單，保證兩小時之內(nèi)上門取件。這不僅在很大程度上方便了客戶，而且提高了物流周轉(zhuǎn)效率。在可以預(yù)見的未來幾年里，移動化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺將會迅速的普及起來。結(jié)論任何一種新的發(fā)展模式都是倍受關(guān)注和考驗(yàn)的?；诨ヂ?lián)網(wǎng)思維的物流行業(yè)發(fā)展模式一樣也存在。物流作為一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，新的互聯(lián)網(wǎng)思維會給物流行業(yè)的發(fā)展和變革帶來諸多想象空間。值得慶幸的是，互聯(lián)網(wǎng)是一個公開、透明的平臺，它的每一步發(fā)展都會在一個無比透明的市場中不斷調(diào)整和自我完善，以滿足廣大消費(fèi)群體的需求。現(xiàn)在的物流企業(yè)家，不僅僅要把眼前的做好，更要思維跟得上，互聯(lián)網(wǎng)+的時代，商業(yè)瞬息萬變，只有把持著與時俱進(jìn)