某機(jī)場(chǎng)跑道柔性加蓋工程設(shè)計(jì)摘要：跑道加蓋是在現(xiàn)有跑道損壞，臨近設(shè)計(jì)年限或無(wú)法適應(yīng)機(jī)場(chǎng)常用機(jī)型的情況下，對(duì)跑道進(jìn)行加厚，延長(zhǎng)，拓寬等處理。跑道加蓋一般在不停航條件下進(jìn)行，它可以在不影響機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的情況下對(duì)跑道快速施工，并且馬上就能投入使用。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展保山機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量呈大幅上升趨勢(shì)，現(xiàn)有跑道需要擴(kuò)建以保持機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行。本文對(duì)云南保山機(jī)場(chǎng)西跑道進(jìn)行柔性加蓋設(shè)計(jì)，通過分析保山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)條件、道面檢測(cè)與評(píng)估報(bào)告、場(chǎng)道工程施工圖設(shè)計(jì)說明、往年機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量等條件來(lái)確定加鋪層厚度，并根據(jù)保山地區(qū)環(huán)境和材料市場(chǎng)供應(yīng)情況來(lái)確定具體道路加鋪方案和施工工藝等。目錄TOC\o"1-2"\h\u267101.緒論 3198771.1項(xiàng)目背景 3228201.2設(shè)計(jì)方法 347491.3設(shè)計(jì)依據(jù) 4266391.4設(shè)計(jì)內(nèi)容 5250952.舊道面現(xiàn)狀 5178202.1機(jī)場(chǎng)概況 591092.2氣象條件 5143232.3道面現(xiàn)狀 6221873.航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) 10294353.1保山機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量及貨郵量預(yù)測(cè) 10206873.2機(jī)場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)3.2.1機(jī)型預(yù)測(cè) 1726814.道路加鋪方案 18250244.1跑道道面結(jié)構(gòu)改造方案 1856434.2加鋪材料 22138134.3具體加鋪方案 2777454.4主要工程量 30209765.施工工藝 30253685.1適用范圍 3154275.2瀝青混凝土施工技術(shù)要求 31203825.3跑道蓋被引起的其他工程 32270996.不停航施工技術(shù)要求 33193516.1不停航施工總體方案 33118306.2施工期間的安全指導(dǎo) 33254266.3一般規(guī)定 3340376.4夜間施工安全保障措施 33161406.5進(jìn)場(chǎng)前施工準(zhǔn)備 3429516.6進(jìn)場(chǎng)后施工 341.緒論1.1項(xiàng)目背景保山云瑞機(jī)場(chǎng)屬于國(guó)內(nèi)4c級(jí)支線機(jī)場(chǎng)，地處云南省\t"/item/%E4%BF%9D%E5%B1%B1%E4%BA%91%E7%91%9E%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"保山市\(zhòng)t"/item/%E4%BF%9D%E5%B1%B1%E4%BA%91%E7%91%9E%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"隆陽(yáng)區(qū)云瑞街，在保山市中心南部6.5千米處，海拔高為1664.5米，屬于高原機(jī)場(chǎng)。保山機(jī)場(chǎng)曾屬于軍用機(jī)場(chǎng)，建于1929年，1958年4月1日轉(zhuǎn)為民用機(jī)場(chǎng)，并在1980年完成一期擴(kuò)建，1994年完成二期擴(kuò)建工程，此次改建后保山機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)等級(jí)達(dá)到4C，候機(jī)樓面積達(dá)2845平方米，有一條長(zhǎng)2400米，寬45米的跑道，設(shè)計(jì)年客運(yùn)量十萬(wàn)人次，保山機(jī)場(chǎng)以及安全運(yùn)行50余年，為保山地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保山機(jī)場(chǎng)年客運(yùn)量逐年上升，2015年客運(yùn)量已達(dá)30萬(wàn)人次，并且近四年旅客吞吐量增速平均值高達(dá)43%，為了適應(yīng)旅客年吞吐量的迅速上升，需要對(duì)現(xiàn)有跑道進(jìn)行加鋪設(shè)計(jì)。1.2設(shè)計(jì)方法目前,國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的加鋪和舊道面整治方法主要為注漿、封層，局部快干修復(fù)等方法，根據(jù)實(shí)際情況的不同，選用其中的一種或幾種方法。對(duì)于大面積或者整條跑道的修復(fù)，常用加鋪新道面的方法，跑道加鋪相對(duì)于其他方案在滿足要求的同時(shí)不僅施工方法簡(jiǎn)單，成本也較低REF_Ref16099\r\h[1]。但是跑道加鋪需要先對(duì)跑道進(jìn)行道面情況檢測(cè)，找出舊道面的病害以及跑道的基層反應(yīng)模量是否滿足要求，在評(píng)估檢測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上判斷跑道加鋪的可行性，在滿足條件后，對(duì)道面進(jìn)行整治，再加鋪瀝青混凝土道面。目前機(jī)場(chǎng)跑道加鋪主要是選用混凝土道面和瀝青混凝土道面，由于瀝青道面相較于混凝土道面平整度較好，飛機(jī)滑行時(shí)的噪音小且施工速度快等特點(diǎn)，所以許多機(jī)場(chǎng)都采用柔性加蓋方法REF_Ref16654\r\h[2]。我國(guó)在研究機(jī)場(chǎng)加蓋技術(shù)方面起步晚，經(jīng)驗(yàn)較少，且沒有很完整的參考規(guī)范，所以對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道柔性加蓋設(shè)計(jì)，《民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH5010-2017）中的有效厚度法是比較常用的方法。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）REF_Ref16683\r\h[3]的有效厚度法，是通過對(duì)原有道面的數(shù)據(jù)和收集到的機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量和常用機(jī)型數(shù)據(jù)，計(jì)算出到設(shè)計(jì)年限需要的跑道水泥混凝土核算厚度，再計(jì)算出瀝青道面加鋪層的厚度。后來(lái)又因?yàn)榇笮惋w機(jī)逐漸增多，根據(jù)傳統(tǒng)方法計(jì)算出的厚度較小，美國(guó)FAA提出了結(jié)合彈性層狀體系理論和層底的疲勞開裂損壞模式和層底拉應(yīng)力的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，并推出了設(shè)計(jì)軟件LEDFAA。目前，舊水泥混凝土道面上加鋪瀝青道面的結(jié)構(gòu)分析手段尚不完善，F(xiàn)AA在結(jié)構(gòu)分析方法中仍將復(fù)合道面視為彈性地基板，結(jié)構(gòu)驗(yàn)算指標(biāo)僅為了控制舊道面板底荷載應(yīng)力引起的疲勞開裂REF_Ref17039\r\h[5]。1.3設(shè)計(jì)依據(jù)1.3.1編制依據(jù)1.《云南省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于保山機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)及通用機(jī)坪建設(shè)項(xiàng)目可行性研究（代立項(xiàng)）報(bào)告的批復(fù)》,2020年8月28日2.《云南保山機(jī)場(chǎng)跑道加鋪工程項(xiàng)目可研報(bào)告（代立項(xiàng)）》，中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)，2013年8月；3.《云南省保山機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)道面檢測(cè)與評(píng)估報(bào)告》，北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司2013年8月4.場(chǎng)道設(shè)計(jì)資料，中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司2014年12月保山機(jī)場(chǎng)跑道及新建燈光站的測(cè)繪數(shù)據(jù)，2013年10月；1.4設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)云南省政府對(duì)本次工程的可行性報(bào)告批復(fù)，第三期擴(kuò)建的設(shè)計(jì)目標(biāo)年份為2030年，預(yù)計(jì)擴(kuò)建后保山機(jī)場(chǎng)可滿足B737-800等機(jī)型滿載運(yùn)行，飛行區(qū)指標(biāo)為4c，加鋪工程范圍為全部跑道和一條垂直聯(lián)絡(luò)道的道面和道肩以及部分機(jī)坪。2.舊道面現(xiàn)狀2.1機(jī)場(chǎng)概況保山機(jī)場(chǎng)建于1929年，曾為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利做出重大貢獻(xiàn)，后保山機(jī)場(chǎng)設(shè)為民用機(jī)場(chǎng)，由西南地區(qū)“文明機(jī)場(chǎng)”之稱。機(jī)場(chǎng)在保山市中心南部6公里處，海拔高1664.05米，占地面積達(dá)121859.70平方米，有一條長(zhǎng)2400米的西側(cè)跑道，可供B737-400等機(jī)型滿載飛行，飛行區(qū)等級(jí)為4C。作為保山地區(qū)的重要民用機(jī)場(chǎng)，保山機(jī)場(chǎng)一直在推動(dòng)云南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的作用，且隨著保山機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量逐漸增大，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)無(wú)法滿足發(fā)展要求，因此本次擴(kuò)建意義重大。保山機(jī)場(chǎng)已開通的主要航線為保山—昆明、保山—昆明—廣州。除了運(yùn)送旅客和貨運(yùn)外，航站還承擔(dān)了飛播造林、航空護(hù)林、航空攝影、航空測(cè)繪、飛行跳傘等飛行任務(wù)。至今保山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)安全運(yùn)行50余年。2.2氣象條件保山屬于低緯山地亞熱帶季風(fēng)氣候，由于地處低緯高原，且地形地貌復(fù)雜，導(dǎo)致不同地區(qū)氣候不同。主要特征為：干濕分明、冬天和夏天氣候都比較溫和且降水比較集中。冬季主要為偏西風(fēng)、夏季為西南風(fēng)。保山也有“春城”之稱，全年日照充足，年平均氣溫15.5°C，夏季平均氣溫在21℃度，冬季平均氣溫在8℃。保山年平均降水量為1280mm，主要集中在六到八月份，占全年降水的80%，冬季降水較少。保山年平均濕度為74%，在六、七月份最高，超高80%。2.3道面現(xiàn)狀2.3.1道面檢測(cè)范圍檢測(cè)范圍包括一條2400*45m的跑道和160*18m的聯(lián)絡(luò)道2.3.2檢測(cè)結(jié)果(1).跑道平整度：根據(jù)《保山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面檢測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》REF_Ref22963\r\h[6]，測(cè)試方向由北向南的4條測(cè)線中，大部分測(cè)段的國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）都處于2.5-3.5m/km之間，但是4條測(cè)線都出現(xiàn)幾處大于4m/km的情況，跑道總體的平整度指數(shù)均值為3.396m/km，評(píng)價(jià)等級(jí)為中。(2).道面承載能力：根據(jù)道面檢測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告，整體跑道道面的沖擊模量勁度ISM值大致在200～800kN/mm之間，整體ISM值較低，且跑道中線西側(cè)第一幅板0-800m之間ISM值都小于500kN/mm，部分區(qū)域小于300kN/mm，跑道中線東側(cè)第一幅板0-1600m之間的ISM值均小于500kN/mm，1600-2400m間的ISM值在400-800kN/mm之間。經(jīng)對(duì)比分析白天和夜間檢測(cè)的數(shù)據(jù)，能夠得出溫度會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生一定影響，白天在太陽(yáng)照射下，道面板因溫度變高會(huì)產(chǎn)生翹曲，使道面承載能力降低，且保山白天跟夜間溫差可達(dá)20℃，所以可以確定溫度對(duì)道面板承載能力檢測(cè)有一定影響，溫度過高會(huì)使承載能力檢測(cè)數(shù)據(jù)有偏差。(3).道面?zhèn)骱珊兔摽諣顩r：根據(jù)道面檢測(cè)報(bào)告，延跑道方向中心線西側(cè)有四個(gè)測(cè)點(diǎn)脫空系數(shù)大于2且四個(gè)點(diǎn)不連續(xù)，其余測(cè)點(diǎn)脫空系數(shù)均小于2。延聯(lián)絡(luò)道方向脫空系數(shù)均小于2，僅有聯(lián)絡(luò)道中線北側(cè)90-110m內(nèi)和中線南側(cè)30-50m范圍內(nèi)有輕微脫空。經(jīng)檢測(cè)，跑道的傳荷系數(shù)>85％，聯(lián)絡(luò)道的傳荷系數(shù)>95%，跑道與聯(lián)絡(luò)道交接處傳荷系數(shù)較低。綜上，保山機(jī)場(chǎng)跑道和聯(lián)絡(luò)道除個(gè)別區(qū)域沒有明顯脫空，跑道和聯(lián)絡(luò)道的承載能力不滿足B737-800的運(yùn)行要求，跑道的傳荷能力比較好，但與聯(lián)絡(luò)道交接處傳荷能力較差且有輕微脫空。(4).道面混凝土強(qiáng)度：根據(jù)《保山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面檢測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》實(shí)驗(yàn)人員選取每200m一個(gè)測(cè)點(diǎn)，總共鉆取12個(gè)實(shí)驗(yàn)芯樣，通過圓柱體劈裂試驗(yàn)計(jì)算水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度和彎拉彈性模量。保山機(jī)場(chǎng)跑道道面水泥混凝土芯樣經(jīng)劈裂實(shí)驗(yàn)后，剖面示意圖如圖2.1-2.4所示，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表2.1.區(qū)域序號(hào)（m）芯樣直徑（mm）試壓厚度（mm）劈裂強(qiáng)度（KN）劈裂強(qiáng)度（MPa）彎拉強(qiáng)度（MPa）彎拉彈性模量（MPa）跑道1200100200935598240010020092.992.964.8134256360010020096.883.094.9835101480010020073.512.343.922963351000100200106.363.395.40370666120010020099.353.165.093562671400100200103.123.285.263640981600100200107.273.425.443724891800100200128.054.086.354112210200010020073.252.333.9029567112200100200119.353.805.973956312230010020097.533.115.0135240平均值5.1035536標(biāo)準(zhǔn)差0.71338395%代表值4.7333784表2.1保山機(jī)場(chǎng)道面水泥砼強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果根據(jù)上表可知，保山機(jī)場(chǎng)跑道舊道面的混凝土彎拉強(qiáng)度為4.73MPa，彈性模量為33784MPa。(5).探地雷達(dá)測(cè)試：根據(jù)《保山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面檢測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》中的測(cè)試結(jié)果，跑道中心線東側(cè)和西側(cè)水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)層厚度平均值分別為28.1m和28.3m，聯(lián)絡(luò)道中心線南側(cè)和北側(cè)結(jié)構(gòu)層厚度平均值分別為27.1和27.0m，均滿足設(shè)計(jì)要求。(6).道面PCN值：PCN值采用兩種計(jì)算方法，第一種采用韋斯特卡德的板中受荷理論，PCN值主要由道面板的強(qiáng)度，厚度基頂反應(yīng)模量決定，由《保山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面檢測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》中的計(jì)算得出的各路段PCN值如表2.2.表5-6保山機(jī)場(chǎng)跑道混凝土道面PCN值計(jì)算表位置（m）基層頂面反應(yīng)模量（MN/m3）PCN（R/B/W/T）跑道0~5007429/R/B/W/T500~9006328/R/B/W/T900~16008430/R/B/W/T1600～24009230/R/B/W/T聯(lián)絡(luò)道0～1607829/R/B/W/T第二種方法采用中的方法,綜合考慮機(jī)場(chǎng)的常用機(jī)型和航空業(yè)務(wù)量，采用2012年的年起降架次的50%和100%，得到的PCN值分別為30/R/B/W/T、28/R/B/W/T。以B737-700為預(yù)測(cè)機(jī)型，由規(guī)范可知B737-700在柔性道面，最大起飛重量時(shí)的ACN值為44，綜上保山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在不滿足B737-700滿載情況下的起飛要求。由道路檢測(cè)和評(píng)價(jià)報(bào)告可知保山機(jī)場(chǎng)的通告PCN值為PCN28/R/B/W/T。(7).道路結(jié)構(gòu)剩余壽命：根據(jù)《保山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面檢測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》，目前保山機(jī)場(chǎng)的主要使用機(jī)型為B737-300和A319，按照國(guó)內(nèi)機(jī)型引進(jìn)情況，未來(lái)以B737-700/800等機(jī)型為主。按年起降架次年增長(zhǎng)率為5%、10%，計(jì)算出的道面結(jié)構(gòu)剩余使用壽命分別為3.5年、3.3年。(8).結(jié)論：隨著保山機(jī)場(chǎng)跑道的使用，航空業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)以及未來(lái)大型飛機(jī)的引進(jìn)，舊跑道已無(wú)法保證未來(lái)機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，根據(jù)《保山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面檢測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》得出以下結(jié)論。1.保山機(jī)場(chǎng)舊混凝土跑道的強(qiáng)度符合要求，95%保證率的抗彎拉強(qiáng)度的代表值為4.73MPa，符合設(shè)計(jì)要求。2.道面承載能力較差，跑道的ISM值基本分布在400～800kN/mm之間，聯(lián)絡(luò)道的ISM值基本分布在100～600kN/mm之間。3.跑道和聯(lián)絡(luò)道的交接處有輕微脫空和錯(cuò)臺(tái)，且傳遞荷載能力較差，其余部分傳荷能力較好，綜合評(píng)價(jià)為優(yōu)。除跑道中線西側(cè)道面有4處輕微脫空和聯(lián)絡(luò)道中部有一處脫空外基本不存在脫空。4.探地雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果為跑道道面水泥混凝土結(jié)構(gòu)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求，且結(jié)構(gòu)內(nèi)部連續(xù)均勻，跑道和聯(lián)絡(luò)道交接處有明顯結(jié)構(gòu)異常。5.保山機(jī)場(chǎng)通告PCN值為PCN28/R/B/W/T。6.根據(jù)保山機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量增長(zhǎng)情況，年航空業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率為5%，保山機(jī)場(chǎng)跑道的結(jié)構(gòu)剩余壽命為3.5年。航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)3.1保山機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量及貨郵量預(yù)測(cè)在航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)時(shí)，需要綜合考慮多種因素，如人口、經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)等與航空業(yè)務(wù)有關(guān)的因素進(jìn)行調(diào)查分析，得出這些因素對(duì)航空業(yè)務(wù)量影響的規(guī)律，并且保山市有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，可以對(duì)比另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，對(duì)保山機(jī)場(chǎng)未來(lái)幾年的業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)REF_Ref23760\r\h[7]。我國(guó)在預(yù)測(cè)航空業(yè)務(wù)量方面的研究起步較晚，大多是短期預(yù)測(cè)。結(jié)合各種文獻(xiàn)，現(xiàn)在已有的預(yù)測(cè)方法有很多，但是都沒有較好的準(zhǔn)確性，許多機(jī)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用中都會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況偏差較大REF_Ref17274\r\h[8]。通過云南省政府對(duì)本次工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)中提到的要求，結(jié)合保山機(jī)場(chǎng)近幾年的發(fā)展以及其他因素，確定本次航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)年份為2030年，采用趨勢(shì)外推法REF_Ref17307\r\h[9]，計(jì)量經(jīng)濟(jì)法，旅游人數(shù)相關(guān)法進(jìn)行預(yù)測(cè)。3.1.1趨勢(shì)外推法根據(jù)網(wǎng)上查找的保山機(jī)場(chǎng)往年客運(yùn)量和貨郵量數(shù)據(jù)以及年起降架次，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3.1.表3.1保山機(jī)場(chǎng)年業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表年份旅客吞吐量（人次）貨郵吞吐量（噸）起降架次（架次）200055240238.386614200166848269.770719200255750176.476898200340809216.182668200452827178.870695200589168147.83212052006109893182.22511862007137719184.35315632008149790186.57516182009136200137.57416812010154372361.87217032011153615306.58617402012155276368.00218042013238264354.29028212014273022420.43730282015303710613.8953243如表所示，保山機(jī)場(chǎng)2011年至2015年年業(yè)務(wù)量較其他年份增長(zhǎng)速率較穩(wěn)定，所以選取2011年至2015年的數(shù)據(jù)分別對(duì)保山機(jī)場(chǎng)未來(lái)的旅客吞吐量和貨郵吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)。從表3.1可以看出保山近年來(lái)的業(yè)務(wù)量總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，且增長(zhǎng)圖像為上凸的曲線，因此對(duì)2010年至2015年的機(jī)場(chǎng)年吞吐人次采用二次函數(shù)進(jìn)行擬合REF_Ref17333\r\h[10]。Y=a（t?1999）其中a=1037.5,b=-2096.3,c=56595,相關(guān)系數(shù)R2Y=a(t?2015)+b(3-2)其中a=37329,b=281393,R2由于表3-1中貨郵吞吐量整齊起伏較大，所以選用2011-2015年的貨郵吞吐量進(jìn)行擬合。Y=a(t?2010)+b(3-3)其中a=66.705,b=212.53,R2表3-2保山機(jī)場(chǎng)年業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)表年份旅客吞吐量（人次）貨郵吞吐量（噸）2016320,796612.762017355,013679.472018391,304746.172019429,670812.882020464,923879.582021501,214946.292022537,5051,012.992023573,7961,079.702024610,0871,146.402025646,3781,213.112026682,6691,279.812027718,9601,346.522028755,2511,413.222029791,5421,479.932030827,8331,546.632031864,1241,613.342032900,4151,680.042033936,7061,746.752034972,9971,813.4520351,009,2881,880.163.1.2計(jì)量經(jīng)濟(jì)法由于保山機(jī)場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)是普通乘客和貨物運(yùn)輸，并且機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有相互作用，共同發(fā)展的關(guān)系，所以通過保山地區(qū)的歷年生產(chǎn)總值也能一定程度上預(yù)測(cè)保山機(jī)場(chǎng)未來(lái)的航空業(yè)務(wù)量。保山機(jī)場(chǎng)2000-2015年生產(chǎn)總值如表3-3。表3-3保山2000年-2015年生產(chǎn)總值表年份生產(chǎn)總值（億元）年份生產(chǎn)總值（億元）200070.432008194.05200175.862009221.66200281.092010260.90200387.302011319.65200498.082012389.962005117.422013449.742006135.492014500.982007162.382015551.96假設(shè)未來(lái)幾年保山地區(qū)年生產(chǎn)總值將保持現(xiàn)在的增速繼續(xù)增長(zhǎng)，然后保持一定的增速穩(wěn)定增長(zhǎng)。對(duì)2000-2015年生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)進(jìn)行指數(shù)擬合。Y=a?e^(b?(t?1999))（3-4）式中a=51.526,b=0.1495，相關(guān)系數(shù)R2Y=a(t?2015)+b（3-5）式中a=133.59,b=501.43,RY=ax+b(3-6)式中的a=901.38，b=?183931，R表3-4保山2016-2035年生產(chǎn)總值及保山機(jī)場(chǎng)年業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表年份生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）旅客吞吐量（人次）貨郵吞吐量（噸）2016654.31333,728575.742017759.82383,218655.502018882.35440,689748.1120191,024.63507,428855.6620201,189.85584,928980.5620211302.97637,9871066.0620221436.56700,6491167.0420231570.15763,3111268.0220241703.74825,9721369.0020251837.33888,6341469.9820261970.92951,2961570.9620272104.511,013,9571671.9520282238.11,076,6191772.9320292371.691,139,2811873.9120302505.281,201,9431974.8920312638.871,264,6042075.8720322772.461,327,2662176.8520332906.051,389,9282277.8320343039.641,452,5902378.8120353173.231,515,2512479.793.1.3旅游人數(shù)相關(guān)法地區(qū)的旅游人數(shù)在一定程度上也反映了該地區(qū)機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量，通過收集保山地區(qū)往年的旅客人數(shù)，預(yù)測(cè)未來(lái)保山的旅客人數(shù)，再找出保山的旅客人數(shù)和機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系就可以預(yù)測(cè)未來(lái)保山機(jī)場(chǎng)的年業(yè)務(wù)量。保山歷年旅游人數(shù)如表3-5.表3-5保山2002-2015年旅游人數(shù)統(tǒng)計(jì)表年份國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)年份國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)20022342009552.072003276.72010611.4120043442011689.9120053782012793.2420064152013938200723520141789.98200849820151264.15對(duì)歷年旅游人數(shù)統(tǒng)計(jì)圖進(jìn)行分析，除2014年和2007年有較大變動(dòng)外，其他數(shù)據(jù)總體上看都符合二次函數(shù)型增長(zhǎng)，因此將2008-2013年的旅游人數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次函數(shù)擬合。Y=ax式中a=11.239,b=7.0955,RY=ax+b（3-8）式中a=254.35，b=1182.5，R表3-62016-2035年保山旅游人數(shù)及保山機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表年份國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（人次）旅客吞吐量（人次）貨郵量（萬(wàn)噸）20161459.4276,553474.6220171680.0311,766528.9420181923.1350,567588.8020192188.7392,956654.1920202476.8438,932725.1120212708.6475,932782.1920222963.0516,526844.8120233217.3557,120907.4320243471.7597,714970.0520253726.0638,3091032.6720263980.4678,9031095.2920274234.7719,4971157.9120284489.1760,0911220.5320294743.4800,6861283.1620304997.8841,2801345.7820315252.1881,8741408.4020325506.5922,4681471.0220335760.8963,0631533.6420346015.21,003,6571596.2620356269.51,044,2511658.883.1.4保山機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)以上三種預(yù)測(cè)方法，最終結(jié)果如表3-7和3-8。表3-7保山機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（人）年份趨勢(shì)推斷法計(jì)量經(jīng)濟(jì)法旅客相關(guān)法2016612.76575.74474.622017679.47655.50528.942018746.17748.11588.802019812.88855.66654.192020879.58980.56725.112021946.291,066.06782.1920221,012.991,167.04844.8120231,079.701,268.02907.4320241,146.401,369.00970.0520251,213.111,469.981,032.6720261,279.811570.961095.2920271,346.521671.951157.9120281,413.221772.931220.5320291,479.931873.911283.1620301,546.631974.891345.7820311,613.342075.871408.420321,680.042176.851471.0220331,746.752277.831533.6420341,813.452378.811596.2620351,880.162479.791658.88表3-8保山機(jī)場(chǎng)貨郵量（萬(wàn)噸）年份趨勢(shì)推斷法計(jì)量經(jīng)濟(jì)法旅客相關(guān)法2016612.76575.74474.622017679.47655.50528.942018746.17748.11588.802019812.88855.66654.192020879.58980.56725.112021946.291,066.06782.1920221,012.991,167.04844.8120231,079.701,268.02907.4320241,146.401,369.00970.0520251,213.111,469.981,032.6720261,279.811570.961095.2920271,346.521671.951157.9120281,413.221772.931220.5320291,479.931873.911283.1620301,546.631974.891345.7820311,613.342075.871408.420321,680.042176.851471.0220331,746.752277.831533.6420341,813.452378.811596.2620351,880.162479.791658.883.1.5最終取值由于機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量由多個(gè)因素決定，所以為了預(yù)測(cè)結(jié)果盡量準(zhǔn)確，最終取值選擇以上三種預(yù)測(cè)結(jié)果的平均值，再將均值取整，方便之后的計(jì)算。表3-9保山機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量取值結(jié)果（人次）年份趨勢(shì)推斷法計(jì)量經(jīng)濟(jì)法旅客相關(guān)法均值最終取值2016320,796333,728276,553310,3593100002017355,013383,218311,766349,9993500002018391,304440,689350,567394,1873950002019429,670507,428392,956443,3514430002020464,923584,928438,932496,2614960002021501,214637,987475,932538,3785380002022537,505700,649516,526584,8935850002023573,796763,311557,120631,4096310002024610,087825,972597,714677,9246780002025646,378888,634638,309724,4407240002026682,669951,296678,9037709567710002027718,9601,013,957719,497817471.33338170002028755,2511,076,619760,0918639878640002029791,5421,139,281800,6869105039110002030827,8331,201,943841,280957018.66679570002031864,1241,264,604881,874100353410040002032900,4151,327,266922,4681050049.66710500002033936,7061,389,928963,0631096565.66710970002034972,9971,452,5901,003,6571143081.333114300020351,009,2881,515,2511,044,2511189596.6671190000表3-10保山機(jī)場(chǎng)貨郵量預(yù)測(cè)取值結(jié)果（萬(wàn)噸）年份趨勢(shì)推斷法計(jì)量經(jīng)濟(jì)法旅客相關(guān)法均值最終取值2016612.76575.74474.62554.375542017679.47655.50528.94621.306212018746.17748.11588.80694.366942019812.88855.66654.19774.247742020879.58980.56725.11861.758622021946.291,066.06782.19931.5193220221,012.991,167.04844.811,008.28100820231,079.701,268.02907.431,085.05108520241,146.401,369.00970.051,161.82116220251,213.111,469.981,032.671,238.59123920261,279.811570.961095.291,315.35131520271,346.521671.951157.911,392413.221772.931220.531,468.89146920291,479.931873.911283.161,545.67154620301,546.631974.891345.781,622.43162220311,613.342075.871408.41,699.20170020321,680.042176.851471.021,775.97177620331,746.752277.831533.641,852.74185320341,813.452378.811596.261,929.51193020351,880.162479.791658.882,006.2820063.2機(jī)場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)3.2.1機(jī)型預(yù)測(cè)目前保山機(jī)場(chǎng)的主要使用機(jī)場(chǎng)為B737-700，根據(jù)我國(guó)機(jī)型引進(jìn)情況以及保山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，未來(lái)保山機(jī)場(chǎng)可能引進(jìn)B737-800、A319等代替機(jī)型，座位為140至170，因此本次預(yù)測(cè)采用座位數(shù)為160。且根據(jù)保山發(fā)布的可行性報(bào)告，保山機(jī)場(chǎng)本次擴(kuò)建后也不支持D、E類飛機(jī)運(yùn)行。3.2.2實(shí)際載客數(shù)通常情況下，每次航班的客座率并不是100%，在預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)規(guī)模時(shí)，為了使結(jié)果更可靠，將選用客座率為75%，實(shí)際載客數(shù)為120。3.2.3年起降架次根據(jù)本次工程的設(shè)計(jì)機(jī)型和預(yù)測(cè)的實(shí)際載客數(shù)，計(jì)算統(tǒng)計(jì)的得保山機(jī)場(chǎng)年起降架次如表3-11。表3-11保山機(jī)場(chǎng)年起降架次年份旅客吞吐量（人次）平均載客數(shù)（人）起降架次（架次）201631000012025832017350000120291720183950001203292201944300012036922020496000120413320215380001204483202258500012048752023631000120525820246780001205650202572400012060332026771000120642520278170001206808202886400012072002029911000120759220309570001207975203110040001208367203210500001208750203310970001209142203411430001209525203511900001209917年平均架次6231道路加鋪方案4.1跑道道面結(jié)構(gòu)改造方案4.1.1道面材料目前機(jī)場(chǎng)跑道加鋪道面通常都是選用水泥混凝土道面和瀝青混凝土道面，兩種道面都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，由于瀝青道面相較于混凝土道面，具有平整度高，噪音小，施工速度快等特點(diǎn)，有利于不停航施工，所以本次加鋪工程選用瀝青混凝土路面REF_Ref17362\r\h[11]。4.1.2機(jī)場(chǎng)規(guī)模及選用機(jī)型根據(jù)云南政府發(fā)布的.《云南省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于保山機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)及通用機(jī)坪建設(shè)項(xiàng)目可行性研究（代立項(xiàng)）報(bào)告的批復(fù)》，本次保山機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后，飛行區(qū)等級(jí)仍為4C，并且根據(jù)未來(lái)機(jī)型引進(jìn)情況，選用B737-800為設(shè)計(jì)機(jī)型，設(shè)計(jì)年限定為20年。根據(jù)第三章的保山機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果，設(shè)計(jì)年限內(nèi)機(jī)場(chǎng)年均起降架次為6231，以起飛、降落架次各占50%計(jì)算，保山機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年限內(nèi)的起飛/降落架次為3116。4.1.3加鋪范圍根據(jù)保山機(jī)場(chǎng)可行性研究報(bào)告，本次跑道加鋪工程范圍為保山機(jī)場(chǎng)西跑道以及一條垂直聯(lián)絡(luò)道，跑道的道肩和防吹坪也同樣需要治理，且作為跑道的重要組成，其結(jié)構(gòu)要與跑道相同。4.1.4加鋪厚度1.計(jì)算方法加鋪厚度得計(jì)算方法是通過分析機(jī)場(chǎng)跑道檢測(cè)報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)飛機(jī)的荷載和起飛架次，計(jì)算跑道到設(shè)計(jì)年限需要的水泥混凝土核算厚度，最后根據(jù)瀝青道面加鋪層的設(shè)計(jì)方法，計(jì)算加鋪層的厚度。在進(jìn)行跑道加鋪設(shè)計(jì)時(shí)，為保證跑道的強(qiáng)度滿足要求，瀝青加鋪層的厚度要比規(guī)范中的最小加鋪厚度110mmREF_Ref17408\r\h[12]大。根據(jù)規(guī)范中給出的公式tj式中：tj——瀝青混凝土加鋪層厚度（cm）行架次與土基強(qiáng)度，F(xiàn)?——水泥混凝土道面板核算厚度(cm)；?ec果，取0.95。計(jì)算過程飛機(jī)輪載根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH/T5004-2010）REF_Ref17441\r\h[13]。飛機(jī)主起落架單輪荷載可用以下公式計(jì)算：Pt=式中：G——飛機(jī)重量(kN)；p——主起落架荷載分配系數(shù)；ncnw設(shè)計(jì)機(jī)型為B747-800，G取790.04kN,P取0.950，nc、n（2）累計(jì)作用次數(shù)1）飛機(jī)一個(gè)輪印的寬度WtWt式中：LtPtq——主起落架輪胎壓力(MPa)。以B737-800為設(shè)計(jì)機(jī)型，Pt取187.63kN，q取1.47MPa，Lt計(jì)算結(jié)果為494.16mm，累計(jì)作用次數(shù)nen式中：nwWt——飛機(jī)主起落架一個(gè)輪印的寬度(mm)T——通行寬度(m)，可取2.3m；ns——設(shè)計(jì)年限內(nèi)該飛機(jī)平均運(yùn)行次數(shù)，根據(jù)調(diào)查和預(yù)測(cè)確定為3116；t——設(shè)計(jì)年限，取20年。計(jì)算結(jié)果累計(jì)作用次數(shù)ne（3）土基及基層頂面反應(yīng)模量根據(jù)《云南省保山機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)道面檢測(cè)與評(píng)估報(bào)告》中的數(shù)據(jù)，土基反應(yīng)模量K0取60MN/m3,基層頂面反應(yīng)模量K道面混凝土強(qiáng)度根據(jù)道面檢測(cè)與評(píng)估研究報(bào)告中采用的芯樣劈裂實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)，可以得知舊道面水泥混凝土得彎拉強(qiáng)度f(wàn)cm＝4.73MPa，彎拉彈性模量（5）剛度半徑1）初估混凝土板厚度h（mm）為350mm。2）道面剛度半徑lplp式中：μc得剛度半徑lp(5)影響圖上輪印得小格數(shù)N輪印長(zhǎng)度Lt得輪印長(zhǎng)度為L(zhǎng)t影像圖上輪印內(nèi)數(shù)得得小格數(shù)Nb(6)板邊彎矩Me(MN·m/mMe因?yàn)榇頇C(jī)型為B747-800，根據(jù)查得數(shù)據(jù)B747-800最大起飛重量G為790.04KN,主起落架的荷載分配系數(shù)p為0.95，胎壓q為1.47MPa，計(jì)算得板邊彎矩Me=0.0849(MN·m/m板邊應(yīng)力σeσe計(jì)算得板邊應(yīng)力σe板邊計(jì)算應(yīng)力σpσp式中應(yīng)力折減系數(shù)β取0.25，由此計(jì)算可得板邊計(jì)算應(yīng)力σp飛機(jī)容許作用次數(shù)NNe計(jì)算得飛機(jī)容許作用次數(shù)Ne板厚計(jì)算i=1m計(jì)算結(jié)果i=1m瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)厚度tj根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范（MH5010-2017），瀝青加鋪層厚度可按以下公式計(jì)算：tj計(jì)算結(jié)果tj4.2加鋪材料4.2.1材料性能一般要求瀝青混合料設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮多方面因素，如當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、飛行區(qū)等級(jí)、客運(yùn)量等，且飛機(jī)荷載的區(qū)域?yàn)r青面層混合料應(yīng)采用改性瀝青混合料。所有原材料都需要有出廠質(zhì)保書，并經(jīng)過甲方和監(jiān)理認(rèn)證后才可投入使用。施工單位需要在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置實(shí)驗(yàn)室和質(zhì)檢室，監(jiān)理單位應(yīng)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）REF_Ref17555\r\h[14]中的方法進(jìn)行質(zhì)量檢查。4.2.2材料技術(shù)要求1.瀝青：根據(jù)保山機(jī)場(chǎng)的氣候條件和交通量，參考《民用機(jī)場(chǎng)瀝青道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH5010-2017）REF_Ref17584\r\h[15]，選用A-70石油瀝青，SBS改性瀝青類和基質(zhì)瀝青等級(jí)分別為I-C,A-70。瀝青需要有供應(yīng)商或制造商提供的質(zhì)檢合格單，并且最好是現(xiàn)場(chǎng)改性，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不足可直接購(gòu)買改性瀝青但必須滿足技術(shù)要求。瀝青需要有產(chǎn)品說明書，內(nèi)容包括產(chǎn)品名稱、代號(hào)、標(biāo)號(hào)、運(yùn)輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝、安全須知等。使用時(shí)必須嚴(yán)格按照要求。具體材料技術(shù)要求如下表4-1。表4-1石油瀝青技術(shù)要求項(xiàng)目A-7025℃針入度（0.1mm）60-80軟化點(diǎn)（℃），≥4615℃延度（cm），≥10010℃延度（cm），≥5060℃動(dòng)力粘度（Pa.s）,≥180蠟含量（蒸餾法）（%），≤2.2閃點(diǎn)（℃），≥260溶解度（%），≥99.0旋轉(zhuǎn)薄膜（RTFOT）或者薄膜（FOT）加熱實(shí)驗(yàn)質(zhì)量變化（%），≤±0.8殘留針入度比（%），≥6115℃殘留延度（cm），≥1510℃殘留延度（cm），≥6表4-2聚合物改性瀝青技術(shù)要求項(xiàng)目SBSI-C25℃針入度（0.1mm）60-80軟化點(diǎn)（℃），≥655℃延度（cm），≥25135℃動(dòng)力粘度（Pa.s）,≥3閃點(diǎn)（℃），≥23025℃彈性恢復(fù)（%）,≥70粘韌性（N.m）,≥實(shí)測(cè)韌性（N.m）,≥實(shí)測(cè)旋轉(zhuǎn)薄膜（RTFOT）或者薄膜（FOT）加熱實(shí)驗(yàn)質(zhì)量變化（%），≤±0.825℃針入度比（%），≥605℃殘留延度（cm），≥20由于保山地區(qū)夏季較炎熱，對(duì)于紫外線照射較為強(qiáng)烈的地區(qū)，應(yīng)進(jìn)行增強(qiáng)抗紫外線老化的設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)上面層的瀝青材料進(jìn)行抗紫外線老化能力評(píng)價(jià)，且紫外線老化后的殘留延度（15℃）比不少于60%。2.粗集料：作為瀝青混合料中的一部分，粗集料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，硬度和熱穩(wěn)定性，根據(jù)報(bào)上當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況，本此工程跑道下面層集料選用石灰?guī)r，上面層選用玄武巖，選用集料的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足表4-3。表4-3粗集料技術(shù)要求指標(biāo)上面層其他層石料壓碎值（%），≤2023堅(jiān)固性（%），≤1012磨光值（PSV），≥42集料與瀝青的粘附性（級(jí)），≥55水洗法小于0.075毫米顆粒含量(%)，≤11軟石含量（%），≤23洛杉磯磨耗損失（%），≤2830吸水率（%），≤2.02.0表觀相對(duì)密度，≥2.602.50針片狀顆粒含量（%），≤1215粗集料必須嚴(yán)格按種類堆放，避免混雜，且堆放場(chǎng)地不能為土質(zhì)場(chǎng)地，防止各種外部雜物混入。下面層瀝青混合料用粗集料宜采用反擊式破碎機(jī)加工，其質(zhì)量應(yīng)符合表4-2、表4-3的要求。瀝青和石灰?guī)r的粘結(jié)力需大于4級(jí)，同玄武巖的粘結(jié)力需大于5級(jí)，如果不滿足應(yīng)加入抗剝落劑。碎石中應(yīng)盡量不含泥（≤1%），且軟石，風(fēng)化顆粒的含量應(yīng)少于5%。石灰?guī)r粗集料的級(jí)配為骨架密實(shí)型，其他粗集料級(jí)配要符合《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》（MH5011-1999）中的標(biāo)準(zhǔn)。3.細(xì)集料:瀝青道面的細(xì)集料應(yīng)當(dāng)采用機(jī)制砂，且應(yīng)當(dāng)潔凈、無(wú)雜質(zhì)、具有合適的粒徑級(jí)配。機(jī)制砂需要用專業(yè)機(jī)器生產(chǎn)；石屑必須是石灰?guī)r石屑，且石質(zhì)等級(jí)要在二級(jí)以上，石屑需要干燥、潔凈、無(wú)雜質(zhì)，含泥量不超過3%；面層瀝青混合料中不含天然砂。選用材料的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足表4-4。表4-4細(xì)集料技術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)表觀相對(duì)密度，≥2.50堅(jiān)固性（>0.3mm），≤12塑性指數(shù)，≤4小于0.075mm的顆粒含量（%），≤3棱角性（流動(dòng)時(shí)間）（s），≥30砂當(dāng)量（%），≥60亞甲藍(lán)（g/kg），≤2.54.填料：填料應(yīng)采用堿性石料加工成的石粉，為保持填料的干燥、清潔，原石料也應(yīng)保持清潔。為提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性，可適當(dāng)加入水泥、消石灰來(lái)代替部分填料，但需要控制好用量。瀝青混合料攪拌設(shè)備中的集塵裝置中回收的粉塵不能作為填料。填料應(yīng)滿足的技術(shù)要求如表4-5。表4-5填料技術(shù)要求項(xiàng)目表觀相對(duì)密度2.50含水量（%），≤1級(jí)配范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm10090-10080-100外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)，≤1塑性指數(shù)，≤65.纖維：纖維選用聚酯纖維，纖維的比例應(yīng)按瀝青混合料總質(zhì)量的百分比計(jì)算，應(yīng)在0.3%-0.5%之間，纖維的技術(shù)要求入表4-6。表4-6聚酯纖維技術(shù)要求項(xiàng)目指標(biāo)長(zhǎng)度（mm）6±1.5直徑（mm）0.014-0.020最大拉伸率（%）8-12抗拉強(qiáng)度（KPa），≥600耐熱性顏色體積基本不變含水率（以質(zhì)量計(jì)）（%），≤55.車轍劑：在飛機(jī)扭轉(zhuǎn)較多的區(qū)域，瀝青面層中應(yīng)加入車轍劑，摻量為0.5%，車轍劑的技術(shù)指標(biāo)如表4-7。表4-7車轍劑技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目指標(biāo)密度（g/cm30.9-1.1吸水率（%），<0.5熔體質(zhì)量流動(dòng)速率（g/10min），≥（溫度190℃，荷載2.16kg）0.36.土工織布：土工織物需要完整地貼在舊混凝土道面上，材料選用聚酯長(zhǎng)絲(無(wú)紡燒毛)；重量為135~165g/m2；拉伸強(qiáng)度≥8kN/m；斷裂延伸率≥50%。7.粘層油：粘層油采用上文中的A-70號(hào)瀝青，每層瀝青混凝土在攤鋪前都需要噴灑粘層油，需要0.5?0.7kg/m8.透層油：透層油選用與加鋪層相同的A-70號(hào)瀝青，噴灑在舊混凝土道面頂層，噴灑量由試灑確定。4.3具體加鋪方案4.3.1舊道面處治在加鋪瀝青混凝土道面前，應(yīng)先對(duì)舊道面的損壞處進(jìn)行修補(bǔ)，由于保山機(jī)場(chǎng)跑道的狀況比較好，所以只需要進(jìn)行針對(duì)性修補(bǔ)，工程量較小，具體修補(bǔ)原則如下：對(duì)大面積掉邊、掉角以及坑洞的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)先用瀝青混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)用的瀝青混凝土可采用上文提到的瀝青材料。其中，采用剛性材料修補(bǔ)過的部位，修補(bǔ)面完好、不予修補(bǔ)；出現(xiàn)裂縫少于3條并且不松散，可以采用瀝青灌縫；如果有3條以上的裂縫或表面松散，應(yīng)當(dāng)把裂縫和松散部分挖除再補(bǔ)瀝青混凝土。對(duì)泥混凝土舊道面原填縫料缺失，松散的地方，應(yīng)先清理干凈后再用熱瀝青重新灌縫；原填縫料高出道面應(yīng)清楚多余的部分。舊道面的油漆標(biāo)志應(yīng)清除，道面需保持干凈，避免有污染物，超過1mm厚度的胎痕等。4.3.2加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)機(jī)型的行駛特性，并且考慮到跑道道面的排水問題，對(duì)跑道中線線兩側(cè)不同范圍內(nèi)設(shè)置不同的加鋪層厚度和橫坡，具體設(shè)計(jì)方案如下：1.跑道中心線兩側(cè)0~9m，橫坡坡度1.1%，加鋪結(jié)構(gòu)為5cm厚SMA-13+8~9cm厚AC-20；2.跑道中心線兩側(cè)9~18m，橫坡坡度1.3%，加鋪結(jié)構(gòu)為5cm厚SMA-13+5.5~8cm厚AC-20；3.跑道中心線兩側(cè)18~22.5m，橫坡坡度1.5%，加鋪結(jié)構(gòu)為5cm厚SMA-13+3~5.5cm厚AC-20；跑道道肩橫坡設(shè)為1.5%，加鋪結(jié)構(gòu)為8cm厚SMA-13。1、增強(qiáng)措施反射裂縫是水泥混凝土道面上加鋪瀝青混凝土中較常見的問題，可以在水泥混凝土道面上噴灑透層油后再鋪滿土工布，來(lái)增強(qiáng)加鋪層的防反射裂縫能力；并且由于道肩加鋪厚度較薄，可能會(huì)導(dǎo)致道肩原水泥混凝土板塊接縫反射到跑道瀝青面層，為保證跑道瀝青面層的完整性，在道面與道肩分界處采取切縫和灌縫措施以隔離道肩可能出現(xiàn)的裂縫。2、道面邊緣臨時(shí)倒角接坡如果出現(xiàn)當(dāng)晚不能完成鋪筑道肩的位置，在道面邊緣出現(xiàn)大于3cm的邊坎時(shí)，應(yīng)當(dāng)按1：2的高寬比設(shè)置道面邊緣臨時(shí)接坡。4.3.3橫縱坡設(shè)計(jì)跑道縱坡的坡度應(yīng)滿足中國(guó)民用航空局《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）REF_Ref17611\r\h[16]中的標(biāo)準(zhǔn)。跑道橫坡的坡度應(yīng)滿足規(guī)范要求，能滿足設(shè)計(jì)機(jī)型正常行駛的情況下，充分考慮到排水，施工，經(jīng)濟(jì)等因素除跑道與聯(lián)絡(luò)道交叉位置外，跑道中心線兩側(cè)0～9m的區(qū)域橫坡為1.1％，跑道中心線兩側(cè)9～18m的區(qū)域橫坡為1.3％，跑道中心線兩側(cè)18～24m的區(qū)域（含道肩）橫坡為1.5％。在跑道與聯(lián)絡(luò)道交接的區(qū)域，根據(jù)具體情況設(shè)置跑道的橫坡，以滿飛機(jī)行駛作用的區(qū)域有足夠的道面結(jié)構(gòu)厚度。并且為了滿足排水需要，最小橫坡應(yīng)當(dāng)不小于1％。聯(lián)絡(luò)道接坡區(qū)域的橫縱坡度在原道面的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。土面區(qū)接坡培土的區(qū)域橫坡坡度應(yīng)不大于2.5％。4.3.4切縫和灌縫在跑道加鋪完成后，應(yīng)沿道面和道肩的邊界設(shè)置分界線切縫。切縫的深度為瀝青混凝土加鋪層的厚度，寬度為5mm。清理切縫后，再用聚氨酯填縫料對(duì)切縫進(jìn)行處理。所用填縫料和操作要求都需要遵循《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范》(MH5006-2002)REF_Ref17633\r\h[17]。4.3.5土方接坡道肩邊部加鋪高度超出土面區(qū)多于3cm以上的區(qū)域需要進(jìn)行土方接坡，坡度應(yīng)不大于2.5％，并用機(jī)械夯實(shí)，且坡腳與臨近土面區(qū)進(jìn)行順接處理。接坡前需將表層土中的草根清除，原地面碾壓沉降厚度為3cm。并且由于原跑道道肩寬度為1.5m，進(jìn)行除草作業(yè)時(shí)，雜草經(jīng)常會(huì)吹到跑道道面上而造成安全隱患。因此，按建設(shè)單位要求，為盡可能避免此類情況發(fā)生，本次加鋪工程土面區(qū)的新培接坡土選取石灰土來(lái)限制道肩緊鄰?fù)撩鎱^(qū)的雜草生長(zhǎng)。接坡土面區(qū)壓實(shí)度按90%控制。4.3.6助航燈光安裝和道面標(biāo)志助航燈光設(shè)施的安裝要在面層瀝青混凝土施工完成后進(jìn)行。燈座鉆孔時(shí)應(yīng)小心進(jìn)行，避免破壞周邊的瀝青混凝土。在加鋪瀝青混合料期間，為清楚施工位置，要按原道面標(biāo)志圖用彩色涂料設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志；道面加鋪施工完成后，需要擺放新的道面標(biāo)志。道面標(biāo)志的各項(xiàng)要求應(yīng)滿足《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》（MH5012-99）；道面標(biāo)志選用的材料也要采用符合《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）中標(biāo)準(zhǔn)的材料。4.4主要工程量4.4.1.主要工程量本次工程主要工程量如表4-8。表4-8主要工程量項(xiàng)目工程量（m2跑道道面加鋪面積110020（兩層）聯(lián)絡(luò)道道面加鋪面積1860（兩層）跑道及聯(lián)絡(luò)道道肩加鋪面積7622防吹坪加鋪面積5755土面區(qū)石灰土接坡面積19747土工布貼鋪面積117645道面標(biāo)志工程量109934.4.2具體工程量1.跑道及聯(lián)絡(luò)道道面及接坡：SMA-13型改性瀝青砼185096m2，10309m3；AC-20型改性瀝青砼182338m2，15340m3；橡膠瀝青應(yīng)力吸收層1850962.防吹坪接坡：SMA-13型改性瀝青砼1529m2，85m3；AC-20型改性瀝青砼1098m2，70m3；橡膠瀝青應(yīng)力吸收層26273.道肩：AC-10型改性瀝青砼58687m2，6126m3；橡膠瀝青應(yīng)力吸收層58687m24.刨洗并加鋪區(qū)域；道面SMA-13型改性瀝青砼3958m2，198m3；橡膠瀝青應(yīng)力吸收層3958m2，40m3。道肩AC-10型改性瀝青砼1360m2，163m3；橡膠瀝青應(yīng)力吸收層1360m2，14m3。防吹坪SMA-13型改性瀝青砼12005.臨時(shí)接坡：SMA-13型改性瀝青砼486m3；AC-20型改性瀝青砼1302m3；AC-10型改性瀝青砼487施工工藝5.1適用范圍本技術(shù)要求適用于本次瀝青混凝土道面加鋪工程，所有要求都需符合《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》（MH5011-1999）REF_Ref16458\r\h[18]中的各項(xiàng)規(guī)定。5.2瀝青混凝土施工技術(shù)要求5.2.1拌合在攪拌瀝青混凝土的過程中，為了保障后續(xù)的碾壓質(zhì)量，需要將瀝青混凝土充分?jǐn)嚢杈鶆?。在?shí)際的攪拌操作中，不能持續(xù)對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行加熱，需要控制好混合料的溫度和實(shí)際以保持瀝青混凝土良好的工作狀態(tài)。同時(shí)，許多外部因素也會(huì)對(duì)瀝青混凝土造成影響，在工作中需要做好防控工作，盡量避免外部因素造成的影響。5.2.2運(yùn)輸攪拌結(jié)束后，瀝青混凝土需要使用15t以上的自卸車第一時(shí)間運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行碾壓，并將油混合液涂在側(cè)面。運(yùn)輸瀝青混合料的車量需要選用整體式車廂，運(yùn)輸時(shí)避免急剎車，防止混合料離析。車廂內(nèi)已經(jīng)離析、結(jié)成硬塊、低于攤鋪溫度、或是卸載后殘留在車廂內(nèi)的混合料都不應(yīng)使用。運(yùn)輸混合料需使用多個(gè)車輛，根據(jù)攤鋪和壓實(shí)設(shè)備的工作速率調(diào)整運(yùn)輸?shù)乃俣?，反正運(yùn)輸過快或材料供應(yīng)不及。5.2.3攤鋪攤鋪是道路施工中非常重要的階段，在攤鋪過程中需要隨時(shí)注意自動(dòng)加熱和調(diào)平裝置是否正常運(yùn)行，若出現(xiàn)問題需要及時(shí)處理。攤鋪時(shí)還要注意外來(lái)物的干擾，實(shí)施攤鋪操作需要安排專門的人員進(jìn)行管理，控制攤鋪的質(zhì)量和進(jìn)度REF_Ref16317\r\h[19]。為計(jì)算工作高度，需要先測(cè)量各個(gè)高程點(diǎn)的舊混凝土板的高程，并且在平行于跑道中線的方向，每隔五米設(shè)置一個(gè)標(biāo)高標(biāo)志。根據(jù)設(shè)置好的方向，攤鋪機(jī)將自動(dòng)控制好道面各層的高程和厚度。為盡量減少縱向冷接縫，攤鋪機(jī)工作寬度應(yīng)不小于6m。刮平板的人員必須熟練，需要注意調(diào)整平板的高度為碾壓留出足夠的虛厚，使瀝青混凝土攤鋪的厚度正確。攤鋪完成后需要安排專門的人員，定時(shí)檢查攤鋪面的平整度，坡度和厚度，達(dá)不到要求的需要及時(shí)修整。5.2.4壓實(shí)碾壓工作是瀝青混凝土道面工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格控制工作質(zhì)量，并遵守以下規(guī)定。靜態(tài)鋼輪壓路機(jī)的重量應(yīng)大于8t，滾筒能夠提供的荷載應(yīng)大于35kN/m。串聯(lián)式壓路機(jī)和三輪式都可以用，最好選用前者。（2）震動(dòng)式壓路機(jī)的重量應(yīng)大于6t，滾筒能夠提供的荷載應(yīng)大于20kN/m。串聯(lián)絞接雙滾筒帶震動(dòng)壓路機(jī)較為可取，它們的震動(dòng)頻率應(yīng)在30～50hz間，震幅在0.4～1.0ｍｍ。（3）輪胎式壓路機(jī)重量應(yīng)在12～20t間，加載后輪胎充氣壓力可變化至700kPa，輪數(shù)可為7～11，輪胎應(yīng)具寬面平滑的滾動(dòng)表面。碾壓流程按先后為初壓，復(fù)壓和終壓。下面層終壓是要用輪胎碾壓，輪胎碾壓影響深度大，無(wú)開裂并且可以形成粗糙的表面。5.2.5接縫與接坡1.縱向接縫：為確保工程質(zhì)量，應(yīng)盡可能使用熱接縫的方法。采用梯隊(duì)作業(yè)的方法進(jìn)行熱接縫時(shí)，需要把握好混合料的溫度，防止產(chǎn)生冷接縫，已經(jīng)攤鋪的混合料附近10-20cm的范圍先不碾壓，留作之后接縫的高程基準(zhǔn)面，最后再做跨縫碾壓來(lái)消除輪跡。當(dāng)不能采用熱接縫時(shí)，在攤鋪完成后，要用接縫機(jī)切割平整，切縫斷面要垂直且縱向成直線，切縫要保持整潔干燥REF_Ref17715\r\h[20]。2.橫向接縫：相鄰橫縫間應(yīng)錯(cuò)開一米以上，設(shè)置接縫時(shí)可以在已經(jīng)鋪好的位置加上熱混合料，以加強(qiáng)新老道面接縫間的粘結(jié)，在碾壓前需要清除。上面層用平接縫，下面層應(yīng)用斜接縫，斜接縫長(zhǎng)度在1-2米間，搭接處應(yīng)噴粘結(jié)油。接縫完成后應(yīng)應(yīng)三米直尺檢查平整度，不滿足要求需要進(jìn)行修整。3.接坡：在跑道與聯(lián)絡(luò)道交接處需設(shè)置接坡，接坡的坡腳要在原水泥混凝土道面上挖一條寬1-2m，深4cm的凹槽，為過渡段接坡埋頭。5.3跑道蓋被引起的其他工程5.3.1土石方工程在瀝青混凝土道面鋪設(shè)完成后，新跑道道肩將高于現(xiàn)有土面，需要進(jìn)行填土并壓實(shí)。填土前應(yīng)先清除土面覆蓋的草皮，整個(gè)土方作業(yè)范圍內(nèi)都應(yīng)清除。在實(shí)際施工中，應(yīng)先將整個(gè)土方作業(yè)范圍內(nèi)的草皮土清楚一定厚度并堆放在選定位置，在土方施工完成后再在土質(zhì)地區(qū)鋪設(shè)草皮土達(dá)到設(shè)計(jì)高程，草皮土清楚厚度定位0.2m。5.3.2排水溝工程由于土面區(qū)接坡，下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)內(nèi)鋼筋混凝土蓋板明溝將低于土面高程約10cm，本次需將排水溝蓋板抬高，以滿足下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)坡度要求。根據(jù)原有設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)高度與排水溝板的高差計(jì)算出排水溝蓋板需要太高的高度，先將現(xiàn)有的排水溝蓋板移除，再將預(yù)制混凝土塊墊在溝體上，再覆蓋排水溝蓋板以達(dá)到設(shè)計(jì)高度。6.不停航施工技術(shù)要求6.1不停航施工總體方案本次工程主要包括處治原有跑道的病害已經(jīng)新瀝青混凝土道面的鋪設(shè)。由于保山機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量多，且只有一條跑道，不停航施工難度極大，為保