一級建造師《港口與航道工程》練習題(含答案)一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.海港工程的極端高水位應采用（）。A.重現(xiàn)期為50年的年極值高水位B.重現(xiàn)期為50年的年平均高水位C.重現(xiàn)期為20年的年極值高水位D.重現(xiàn)期為20年的年平均高水位答案：A解析：海港工程的極端高水位應采用重現(xiàn)期為50年的年極值高水位。所以答案選A。2.下列港口與航道工程混凝土摻合料中，屬于惰性礦物摻合料的是（）。A.火山灰質(zhì)材料B.磨細石英砂C.粉煤灰D.硅灰答案：B解析：惰性礦物摻合料一般與水泥組分不起化學作用，或化學作用很小，如磨細石英砂、石灰石、硬礦渣等材料?；鹕交屹|(zhì)材料、粉煤灰、硅灰都屬于活性礦物摻合料。所以答案選B。3.高性能混凝土宜選用標準稠度用水量（）的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。A.高B.低C.適中D.較高答案：B解析：高性能混凝土宜選用標準稠度用水量低的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，以降低混凝土的水膠比，提高混凝土的強度和耐久性。所以答案選B。4.重力式碼頭拋石基床頂面預留向內(nèi)傾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。A.加強岸坡穩(wěn)定B.消除沉降量C.避免墻身在背后填料過程中前傾D.避免墻身滑動，增加穩(wěn)定性答案：C解析：重力式碼頭拋石基床頂面預留向內(nèi)傾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是避免墻身在背后填料過程中前傾。所以答案選C。5.某規(guī)則波的波長為150m，波速為15m/s，該波的周期為（）。A.5sB.8sC.10sD.12s答案：C解析：根據(jù)波速、波長和周期的關(guān)系\(C=L/T\)（其中\(zhòng)(C\)為波速，\(L\)為波長，\(T\)為周期），可得\(T=L/C=150/15=10s\)。所以答案選C。6.先張法預應力混凝土T形梁施工時，張拉臺座應與張拉各階段的受力狀態(tài)適應，構(gòu)造應滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應能直接承受預應力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于（）。A.2mmB.5mmC.8mmD.10mm答案：A解析：先張法預應力混凝土T形梁施工時，張拉橫梁及錨板應能直接承受預應力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于2mm。所以答案選A。7.港口與航道工程中，板樁碼頭的缺點是（）。A.造價高B.施工期長C.耐久性較差D.倒樁率高答案：C解析：板樁碼頭的缺點是耐久性較差。板樁一般為鋼板樁或鋼筋混凝土板樁，在海水等環(huán)境中容易受到腐蝕。所以答案選C。8.耙吸挖泥船開挖松散和中等密實砂宜選用的耙頭是（）。A.主動挖掘型耙頭B.挖掘型耙頭C.吸人型耙頭D.沖刷型耙頭答案：C解析：耙吸挖泥船開挖松散和中等密實砂宜選用吸人型耙頭。所以答案選C。9.采用深層攪拌法處理地基時，固化劑的主劑可選用（）。A.石膏B.水泥C.粉煤灰D.泥漿答案：B解析：深層攪拌法處理地基時，固化劑的主劑可選用水泥。所以答案選B。10.港口與航道工程中，強夯法適用于加固（）。A.淤泥B.黏性土C.碎（砂）石土D.淤泥質(zhì)土答案：C解析：強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基。對于飽和軟黏土，一般需要結(jié)合排水措施使用。所以答案選C。11.當耙吸挖泥船的艙容設有幾檔艙容或艙容可連續(xù)調(diào)節(jié)時應根據(jù)（）選擇合理的艙容。A.水深B.土質(zhì)C.水流D.風浪答案：B解析：當耙吸挖泥船的艙容設有幾檔艙容或艙容可連續(xù)調(diào)節(jié)時應根據(jù)土質(zhì)選擇合理的艙容。不同土質(zhì)的密度和流動性不同，對艙容的需求也不同。所以答案選B。12.高樁碼頭在接岸結(jié)構(gòu)岸坡回填土和拋石時，不宜（）推進的施工方法。A.由岸向水域方向B.由水域向岸方向C.順水流方向D.逆水流方向答案：A解析：高樁碼頭在接岸結(jié)構(gòu)岸坡回填土和拋石時，不宜由岸向水域方向推進的施工方法，因為這樣可能會導致岸坡失穩(wěn)。所以答案選A。13.港口與航道工程中，對于海水環(huán)境鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕，說法錯誤的是（）。A.可采用涂層防護B.可采用陰極保護C.對于大氣區(qū)，可不采取防護措施D.可采用涂層與陰極保護聯(lián)合防護答案：C解析：對于海水環(huán)境鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕，大氣區(qū)也需要采取防護措施，如涂層防護等。可以采用涂層防護、陰極保護或涂層與陰極保護聯(lián)合防護等方法。所以答案選C。14.港口與航道工程中，絞吸挖泥船的基本施工方法是（）。A.豎挖法B.橫挖法C.正挖法D.反挖法答案：B解析：絞吸挖泥船的基本施工方法是橫挖法。所以答案選B。15.采用爆炸排淤填石法改良地基時，藥包在泥面下埋設深度一般為（）H（H為處理的淤泥厚度）。A.0.15～0.20B.0.8～1.0C.0.45～0.55D.0.7～0.9答案：A解析：采用爆炸排淤填石法改良地基時，藥包在泥面下埋設深度一般為0.15～0.20H（H為處理的淤泥厚度）。所以答案選A。16.對于有抗凍要求的港航工程混凝土，其受凍臨界強度不宜低于設計強度的（）。A.20%B.30%C.40%D.50%答案：B解析：對于有抗凍要求的港航工程混凝土，其受凍臨界強度不宜低于設計強度的30%。所以答案選B。17.港口與航道工程中，斜坡堤堤心石坡面驗收后，應按設計要求拋填塊石墊層，其作用是（）。A.倒濾B.找平C.增密堤心石D.加大堤心斷面答案：B解析：斜坡堤堤心石坡面驗收后，拋填塊石墊層的作用是找平，為鋪設護面塊體創(chuàng)造條件。所以答案選B。18.潮汐河口航道是指由（）至河口口門的河槽。A.河流近海的?？贐.潮流界C.潮區(qū)界D.防洪堤答案：C解析：潮汐河口航道是指由潮區(qū)界至河口口門的河槽。所以答案選C。19.港口與航道工程中，高性能混凝土的水膠比應不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50答案：A解析：港口與航道工程中，高性能混凝土的水膠比應不大于0.35。所以答案選A。20.下列海上拖航時的拖纜長度，不符合規(guī)范要求的是（）。A.長航程拖航時，拖纜長度應不小于200mB.短航程拖航時，拖纜長度應不小于100mC.當拖船與被拖船的速度差較大時，拖纜長度應適當縮短D.當被拖物為接長的浮筒時，拖纜長度應適當增加答案：C解析：當拖船與被拖船的速度差較大時，拖纜長度應適當增加，以避免拖纜受力過大。所以答案選C。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.港口與航道工程中，混凝土的耐久性是指混凝土的（）。A.抗?jié)B性B.抗凍性C.抗沖磨性D.抗侵蝕性E.和易性答案：ABCD解析：混凝土的耐久性是指混凝土在所處環(huán)境及使用條件下經(jīng)久耐用的性能，主要包括抗?jié)B性、抗凍性、抗沖磨性、抗侵蝕性等。和易性是混凝土的工作性能，不屬于耐久性范疇。所以答案選ABCD。2.重力式碼頭沉箱接高方式一般有（）。A.座底接高B.漂浮接高C.現(xiàn)場接高D.臺式接高E.移動接高答案：AB解析：重力式碼頭沉箱接高方式一般有座底接高和漂浮接高。所以答案選AB。3.港口與航道工程中，疏浚工程的斷面質(zhì)量控制標準包括（）。A.斷面中心線偏移B.開挖厚度C.開挖寬度D.邊坡坡度E.平整度答案：ABCD解析：疏浚工程的斷面質(zhì)量控制標準包括斷面中心線偏移、開挖厚度、開挖寬度、邊坡坡度等。平整度一般不是疏浚工程斷面質(zhì)量的主要控制標準。所以答案選ABCD。4.港口與航道工程中，常用的板樁類型有（）。A.鋼板樁B.鋼筋混凝土板樁C.預應力混凝土板樁D.鋼管樁E.混凝土樁答案：ABC解析：港口與航道工程中，常用的板樁類型有鋼板樁、鋼筋混凝土板樁、預應力混凝土板樁。鋼管樁和混凝土樁不屬于板樁類型。所以答案選ABC。5.高樁碼頭施工時，在（）中沉樁，應以標高控制為主，貫入度作為校核。A.砂性土B.黏性土C.風化巖D.淤泥質(zhì)土E.碎石土答案：BD解析：高樁碼頭施工時，在黏性土和淤泥質(zhì)土中沉樁，應以標高控制為主，貫入度作為校核。在砂性土、風化巖和碎石土中沉樁，一般以貫入度控制為主，標高作為校核。所以答案選BD。6.港口與航道工程中，土工織物的主要功能有（）。A.反濾B.隔離C.排水D.加筋E.防滲答案：ABCD解析：土工織物的主要功能有反濾、隔離、排水、加筋等。一般來說，土工織物本身不具備很強的防滲功能，土工膜主要用于防滲。所以答案選ABCD。7.港口與航道工程中，耙吸挖泥船的施工方法有（）。A.裝艙施工法B.旁通施工法C.吹填施工法D.邊拋施工法E.橫挖施工法答案：ABCD解析：耙吸挖泥船的施工方法有裝艙施工法、旁通施工法、吹填施工法、邊拋施工法等。橫挖施工法是絞吸挖泥船的施工方法。所以答案選ABCD。8.港口與航道工程中，基床夯實的方法有（）。A.重錘夯實B.爆破夯實C.振動夯實D.沖擊夯實E.真空預壓夯實答案：AB解析：港口與航道工程中，基床夯實的方法有重錘夯實和爆破夯實。振動夯實一般用于較小面積和較淺的地基處理；沖擊夯實不是基床夯實的常用方法；真空預壓主要用于軟土地基的加固，不是基床夯實方法。所以答案選AB。9.港口與航道工程中，斜坡堤護面塊體的種類有（）。A.柵欄板B.四腳空心方塊C.扭王字塊體D.扭工字塊體E.沉箱答案：ABCD解析：斜坡堤護面塊體的種類有柵欄板、四腳空心方塊、扭王字塊體、扭工字塊體等。沉箱是重力式碼頭的主要結(jié)構(gòu)形式，不是斜坡堤護面塊體。所以答案選ABCD。10.港口與航道工程中，通航安全水上水下施工作業(yè)管理的規(guī)定包括（）。A.施工單位應在規(guī)定的期限內(nèi)向海事局提出施工作業(yè)通航安全審核申請B.海事局應在規(guī)定的期限內(nèi)對申請進行審核并作出是否予以批準的決定C.施工作業(yè)者必須在核準的時間、地點和范圍內(nèi)進行施工作業(yè)D.施工作業(yè)結(jié)束后，施工作業(yè)者應及時清除遺留物E.施工作業(yè)期間，可不設置明顯的施工標志答案：ABCD解析：施工作業(yè)期間，必須設置明顯的施工標志，以保障通航安全。所以E選項錯誤，答案選ABCD。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某重力式碼頭，設計高水位為+3.0m，設計低水位為1.0m，碼頭前沿泥面高程為5.0m，基床頂高程為2.0m，沉箱高度為10m，沉箱重為6000kN，浮游穩(wěn)定最小干舷為0.5m，當?shù)睾Ｋ囟葹?0.25kN/m3。1.計算沉箱的吃水深度。2.計算沉箱在漂浮狀態(tài)下的排水量。3.判斷沉箱在漂浮狀態(tài)下是否滿足浮游穩(wěn)定要求。答案：1.設沉箱的吃水深度為\(d\)，根據(jù)阿基米德原理，沉箱漂浮時重力等于浮力，即\(G=\gammaV_{排}=\gammaAd\)（\(G\)為沉箱重力，\(\gamma\)為海水重度，\(A\)為沉箱底面積，本題可先不考慮\(A\)）。已知\(G=6000kN\)，\(\gamma=10.25kN/m3\)，則\(V_{排}=G/\gamma=6000/10.25\approx585.37m3\)。假設沉箱底面積為\(A\)，\(V_{排}=Ad\)，若不考慮底面積影響，根據(jù)公式\(d=V_{排}/A\)，這里可由\(G=\gammaV_{排}\)得\(d=G/(\gammaA)\)，由于\(G=6000kN\)，\(\gamma=10.25kN/m3\)，則\(d=\frac{6000}{10.25\timesA}\)，若設沉箱底面積為\(1m2\)（為方便計算），\(d=\frac{6000}{10.25}\approx5.85m\)。2.沉箱在漂浮狀態(tài)下的排水量\(m=G/g\)（\(g\)取\(9.8m/s2\)），\(G=6000kN\)，則\(m=\frac{6000}{9.8}\approx612.24t\)，也可根據(jù)排水量\(D=V_{排}\times\rho\)（\(\rho\)為海水密度，\(\rho=\frac{\gamma}{g}=\frac{10.25}{9.8}\approx1.046t/m3\)），\(V_{排}\approx585.37m3\)，則\(D=585.37\times1.046\approx612.24t\)。3.沉箱高度為\(10m\)，吃水深度約為\(5.85m\)，則干舷\(f=105.85=4.15m\)，浮游穩(wěn)定最小干舷為\(0.5m\)，因為\(4.15m\gt0.5m\)，所以沉箱在漂浮狀態(tài)下滿足浮游穩(wěn)定要求。案例二某港口航道疏浚工程，設計疏浚工程量為100萬m3，合同工期為6個月。施工單位采用1艘8000m3耙吸挖泥船施工，該船的生產(chǎn)效率為2000m3/天。1.計算該耙吸挖泥船完成疏浚工程所需的時間。2.判斷該船能否在合同工期內(nèi)完成疏浚任務。3.若要在合同工期內(nèi)完成任務，可采取哪些措施？答案：1.已知設計疏浚工程量為\(100\)萬\(m3\)，即\(1000000m3\)，耙吸挖泥船的生產(chǎn)效率為\(2000m3/天\)，則完成疏浚工程所需的時間\(t=\frac{1000000}{2000}=500\)天。2.合同工期為\(6\)個月，按每月\(30\)天計算，合同工期\(T=6\times30=180\)天，因為\(500\gt180\)，所以該船不能在合同工期內(nèi)完成疏浚任務。3.若要在合同工期內(nèi)完成任務，可采取以下措施：增加耙吸挖泥船的數(shù)量，提高整體生產(chǎn)效率。優(yōu)化施工工藝，提高耙吸挖泥船的實際生產(chǎn)效率，如合理選擇耙頭、調(diào)整航速等。延長作業(yè)時間，增加每天的工作時長，減少非生產(chǎn)時間。加強設備維護和管理，確保設備正常運行，減少設備故障停機時間。案例三某高樁碼頭工程，樁長為30m，樁徑為1.2m，采用錘擊沉樁。施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分樁的貫入度異常。1.分析樁貫入度異常的可能原因。2.針對樁貫入度異常應采取哪些處理措施？3.錘擊沉樁時，應如何控制樁的入土深度？答案：1.樁貫入度異常的可能原因有：地質(zhì)條件變化，如遇到孤石、硬夾層等障礙物，導致樁難以繼續(xù)下沉，貫入度變?。换蛘哂龅杰浫鯅A層，樁突然下沉，貫入度變大。樁身質(zhì)量問題，如樁身彎曲、斷裂等，會影響樁的正常下沉，導致貫入度異常。錘擊設備問題，如錘擊能量不足或過大，錘擊頻率不穩(wěn)定等，都會使貫入度出現(xiàn)異常。樁帽與樁的連接不緊密，導致錘擊能量傳遞不暢，影響貫入度。2.針對樁貫入度異常應采取的處理措施有：若因地質(zhì)條件變化遇到障礙物，可采用鉆探等方法查明障礙物的位置和性質(zhì)，然后采用爆破、水下開挖等方法清除障礙物后再繼續(xù)沉樁。若樁身出現(xiàn)質(zhì)量問題，應及時停止沉樁，對樁身進行檢查和處理。如樁身彎曲較小，可進行局部矯正；若樁身斷裂，應更換新樁。對于錘擊設備問題，應檢查和調(diào)整錘擊設備，確保錘擊能量和頻率符合要求。若樁帽與樁連接不緊密，應重新調(diào)整和固定樁帽，保證錘擊能量的有效傳遞。3.錘擊沉樁時，控制樁的入土深度的方法有：對于摩擦樁，以標高控制為主，貫入度作為校核。當樁尖達到設計標高時，若貫入度與設計要求相差不大，可停止錘擊；若貫入度過大，應繼續(xù)錘擊，直至貫入度符合要求。對于端承樁，以貫入度控制為主，標高作為校核。當貫入度達到設計要求時，若樁尖標高與設計標高相差不大，可停止錘擊；若樁尖標高未達到設計標高，應繼續(xù)錘擊，直至樁尖達到設計標高或貫入度發(fā)生突變。案例四某港口碼頭工程，包括重力式碼頭和引橋。重力式碼頭采用沉箱結(jié)構(gòu)，引橋為高樁梁式結(jié)構(gòu)。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：沉箱出運時，由于潮汐影響，沉箱在塢內(nèi)起浮困難。事件二：引橋打樁過程中，部分樁的垂直度偏差超過了規(guī)范允許值。1.針對事件一，應采取哪些措施解決沉箱起浮困難的問題？2.分析事件二中樁垂直度偏差超標的可能原因。3.對于引橋樁垂直度偏差超標問題，應如何處理？4.該工程在施工質(zhì)量控制方面應重點關(guān)注哪些方面？答案：1.針對事件一，解決沉箱起浮困難的問題可采取以下措施：等待合適的潮汐時機，選擇高潮位時進行沉箱起浮操作，以增加水深，提供足夠的浮力。若潮汐條件不允許等待較長時間，可采用向塢內(nèi)注水的方式，提高塢內(nèi)水位，使沉箱能夠順利起浮。檢查沉箱底部與塢底之間是否存在粘連或阻礙物，如有，可采用高壓水沖洗或其他方法清除阻礙物，減少沉箱起浮的阻力。2.事件二中樁垂直度偏差超標的可能原因有：樁架安裝不垂直，導致打樁時樁身初始就存在傾斜。打樁過程中，樁錘、樁帽和樁身的中心線不在同一條直線上，使樁受到偏心錘擊，導致樁身傾斜。地質(zhì)條件不均勻，樁在下沉過程中遇到軟硬不均的土層，樁身會向軟土一側(cè)傾斜。打樁順序不合理，相鄰樁的施工對已打入樁產(chǎn)生擠壓和擾動，導致樁身垂直度偏差。3.對于引橋樁垂直度偏差超標問題，可采取以下處理方法：若偏差較小，可在后續(xù)施工中采取調(diào)整樁的間距、增加樁的數(shù)量等方法進行補救，以保證引橋的整體承載能力和穩(wěn)定性。若偏差較大，應分析偏差原因，對于因樁架不垂直或錘擊偏心等原因造成的偏差，可在樁頂施加水平力進行糾偏。糾偏時應注意控制糾偏速度和力度，避免對樁身造成損傷。若樁身垂直度偏差嚴重且無法通過糾偏措施解決，應考慮將該樁報廢，重新補打新樁。4.該工程在施工質(zhì)量控制方面應重點關(guān)注以下方面：沉箱的預制質(zhì)量，包括沉箱的尺寸精度、混凝土強度、鋼筋布置等，確保沉箱的結(jié)構(gòu)性能滿足設計要求。沉箱的出運、安裝過程，控制沉箱的定位精度和安裝垂直度，保證沉箱之間的連接牢固。引橋樁的施工質(zhì)量，包括樁的垂直度、樁長、樁身完整性等，確保樁的承載能力符合設計要求。混凝土的澆筑質(zhì)量，控制混凝土的配合比、坍落度、澆筑工藝等，保證混凝土的強度和耐久性。岸坡回填和地基處理質(zhì)量，防止岸坡失穩(wěn)和地基沉降對碼頭和引橋造成不利影響。施工過程中的測量和監(jiān)測工作，及時發(fā)現(xiàn)和處理施工偏差和質(zhì)量問題，確保工程質(zhì)量符合規(guī)范和設計要求。案例五某港口航道整治工程，主要包括筑壩、疏浚和護岸等項目。工程施工過程中，遇到了強臺風襲擊，導致部分已完成的工程設施受損。1.分析強臺風對該工程可能造成的危害。2.針對強臺風來襲，施工單位應采取哪些預防措施？3.工程設施受損后，應如何進行修復和處理？4.該工程在施工安全管理方面應注意哪些問題？答案：1.強臺風對該工程可能造成的危害有：對筑壩工程，強臺風帶來的狂風和巨浪可能會沖毀堤壩，破壞壩體結(jié)構(gòu)，導致壩體坍塌、滑坡等，影響堤壩的擋水和防護功能。對于疏浚工程，臺風可能會導致已疏浚的航道回淤，使疏浚效果受到影響，同時也可能損壞疏浚設備。在護岸工程方面，強風可能掀起的大浪會沖擊護岸結(jié)構(gòu)，造成護岸塊體松動、移位甚至倒塌，削弱護岸的防護能力，危及岸坡穩(wěn)定。臺風帶來的暴雨可能引發(fā)洪水，淹沒施工現(xiàn)場，浸泡施工設備和材料，導致設備損壞和材料浪費。強臺風還可能吹倒施工現(xiàn)場的臨時設施，如工棚、腳手架等，危及施工人員的生命安全。2.針對強臺風來襲，施工單位應采取的預防措施有：建立完善的臺風預警機制，與氣象部門保持密切聯(lián)系，及時獲取臺風的動態(tài)信息，提前做好防范準備。對施工現(xiàn)場的各類設施進行加固，如對筑壩的模板、腳手架等進行加固，增加其穩(wěn)定性；對護岸的護面塊體進行檢查和加固，防止被風浪沖走。對疏浚設備和其他施工機械進行