5/20擋土墻設(shè)計(jì)概述一、擋土墻的分類及用途為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。在公路工程中，它廣泛地用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道洞口和河流堤岸等處。路基工程中，擋土墻的建筑費(fèi)用較高，故路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)與其他可能的工程方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選定。公路工程中的擋土墻主要按下述幾種方法進(jìn)行分類。按照擋土墻設(shè)置的位置，擋土墻可分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型，如圖2-5-1所示。按照結(jié)構(gòu)形式，擋土墻可分為：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋土擋土墻等。按照墻體材料，擋土墻可分為：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、鋼板擋土墻等。擋土墻各部分名稱如圖2-5-1a)所示?？炕靥钔粱蛏襟w的一側(cè)面稱為墑背；外露的一側(cè)面稱為墻面．也稱墻胸；墻的頂面部分稱為墻頂；墻的底面部分稱為基底或墻底；墻面與墻底的交線稱為墻趾；墻背與墻底的變線稱為墻踵；墻背與鉛垂線的夾角稱為墻背傾角a。擋土墻設(shè)置位置不同，其用途也不相同。路塹墻設(shè)置在路塹邊坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的山坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低挖方邊坡的高度(圖2-5-1a)。路堤墻設(shè)置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤邊坡或路堤沿基底滑動(dòng)，同時(shí)可以收縮路堤坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積(圖2-5-1b)。路肩墻設(shè)置在路肩部位，墻頂是路肩的組成部分，其用途與路堤墻相同。它還可以保護(hù)臨近路線的既有的重要建筑物(圖2-5-1c)。沿河路堤，在傍水的一側(cè)設(shè)置擋土墻，可以防止水流對(duì)路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床的有效措施(圖2-5-1d)。山坡墻設(shè)置在路塹或路堤上方，用于支撐山坡上可能坍滑的覆蓋層、破碎巖層或山體滑坡(圖2-5-1e、圖2-5-1f)。為一個(gè)整體。在這個(gè)整體中起控制作用的是填土與拉筋之間的摩擦力。面板的作用是阻擋填土坍落擠出，迫使填土與拉筋結(jié)合為整體。加筋土擋土墻屬于柔性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，具有省工、省料、施工方便、快速等優(yōu)點(diǎn)，適用于填土路基。3．錨定式擋土墻錨定式擋土墻可分為錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻是由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板構(gòu)成墻面，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成，如圖2-5-3a)所示。錨桿的一端與立柱連接，另一端被錨固在山坡深處的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側(cè)向土壓力由擋土板傳結(jié)立柱，由錨桿與穩(wěn)定巖層或上層之間的錨固力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大，缺乏石料或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路塹擋土墻。錨定板式擋土墻是由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨走板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)，如圖2-5-3b)所示。它借助于埋在填土內(nèi)的錨定板的抗拔力抵抗側(cè)土壓力，保持墻的穩(wěn)定。錨定式擋土墻的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可頂制．有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。它適用于缺乏石料地區(qū)的路肩墻或路堤墻；4．薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以分為懸臂式和扶壁式兩種。第8-2節(jié)重力式擋土墻的構(gòu)造與布置常用的重力式擋土墻，一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和沉降、伸縮縫等幾部分組成。(一)墻身1．墑背根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等幾種．如圖2-5-5所示。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內(nèi)容有：選擇擋土墻的位置、確定斷面形式、繪制擋土墻橫斷面圖等。1．擋土墻的位置選擇路塹擋土墻，大多設(shè)置在邊溝的外側(cè)。路肩墻應(yīng)保讓路基寬度布設(shè)。路堤墻應(yīng)與路肩墻進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，以確定墻的合理位置。當(dāng)路堤墻與路肩墻的墻高或圬工數(shù)量相近，其基礎(chǔ)情況亦相仿時(shí)，宜做路肩，因?yàn)椴捎寐芳鐗蓽p少填方和占地；但當(dāng)路堤墻的墻高或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，且基礎(chǔ)可靠時(shí)，則宜做路堤墻。浸水擋土墑應(yīng)結(jié)合河流情況布置，以保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定性。2．確定斷面形式，繪制擋土墻橫斷面圖不論是路堤墻，還是路肩墻．當(dāng)?shù)匦味妇r(shí)，可采用俯斜式或衡重式；地形平坦時(shí)，則可采用仰斜式。對(duì)路塹墻來說，宜采用仰斜式或折線式。擋土墻橫斷面圖的繪制，選擇在起訖點(diǎn)、墻高最大處、墻身斷面或基礎(chǔ)形式變異處，以及其他必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻身形式、墻高和地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面尺寸，基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施，指定墻背填料的類型等。(二)縱向布置縱向布置主要在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪制擋土墻正面圖，如圖2-5-8所示。1．確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的連接方式。路肩墻與路塹連接應(yīng)嵌入路塹中2~3m；與路堤連接采用錐坡和路堤銜接；與橋臺(tái)連接時(shí)．為了防止墻后回填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，應(yīng)在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。路塹擋土墻在隧道洞口比結(jié)合隧道洞門、翼墻的設(shè)置情況平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻頂逐漸降低到2m以下，使邊坡坡腳不致于伸人邊溝內(nèi)，有時(shí)也可用橫向端墻連接。2．按地基及地形情況進(jìn)行分段，布置沉降伸縮縫的位置。3．布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。沿?fù)跬翂﹂L度方向有縱坡時(shí)，擋土墻的縱向基底宜做成不大于5％的縱坡。當(dāng)墻址地面縱坡不超過5％時(shí)．基底可按此縱坡市置；若大于5％時(shí)，應(yīng)在縱向挖成臺(tái)階，臺(tái)階的尺寸隨地形而變化，但其高寬比不宜大于1：2。地基為巖石時(shí)，縱坡雖不大于5％，為減少開挖，也可在縱向做成臺(tái)階。布置泄水孔和護(hù)欄(護(hù)樁或護(hù)墻)的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。5．標(biāo)注各特征斷面的樁號(hào)，及墻頂、基礎(chǔ)、基底、沖刷線、冰凍線相設(shè)計(jì)洪水位的標(biāo)高等。(二)平面布置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高的、長的沿河擋土墻和曲線路段的擋上墻．除了橫、縱向布置外，還應(yīng)作平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況，沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其他防護(hù)、加固工程等。在擋土墻設(shè)計(jì)圖紙上，應(yīng)附有簡要說明，說明選用擋土墻設(shè)計(jì)參數(shù)的依據(jù)，主要工程數(shù)量，對(duì)材料和施工的要求及注意事項(xiàng)等．以利指導(dǎo)施工。1．根據(jù)具體情況，通過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，確定墻趾位置；2．測繪墻趾處的縱向地面線，核對(duì)路基橫斷面圖，收集墻趾處的地質(zhì)和水文等資料；3．選擇墻后填料，確定填料的物理力學(xué)計(jì)算參數(shù)和地基計(jì)算參數(shù)；4．進(jìn)行擋土墻斷面形式、構(gòu)造和材料設(shè)計(jì)，確定有關(guān)計(jì)算參數(shù)；5．進(jìn)行擋土墻的縱向布置；6．用計(jì)算法或套用標(biāo)堆圖確定擋土墻的斷面尺寸；7．繪制擋土墻立面、橫斷面和平面圖。第8-3節(jié)重力式擋土墻計(jì)算當(dāng)擋土墻的位置、墻高和斷面形式確定后，擋土墻的斷面尺寸可通過試算的方法確定，其程序是：①根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或標(biāo)準(zhǔn)圖，初步擬定斷面尺寸；⑦計(jì)算側(cè)向土壓力；③進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算和基底應(yīng)力與偏心距驗(yàn)算；④當(dāng)驗(yàn)算結(jié)果滿足要求時(shí)，初擬斷面尺寸可作為設(shè)計(jì)尺寸；當(dāng)驗(yàn)算結(jié)果不能滿足要求時(shí)，采取適當(dāng)?shù)拇胧┦蛊錆M足要求，或重新擬定斷面尺寸，重新計(jì)算，直至滿足要求為止。一、庫侖主動(dòng)土壓力計(jì)算擋土墻是支擋土體的結(jié)構(gòu)物，它的斷面尺寸與穩(wěn)定性主要取決于土壓力；擋土墻的位移情況不同，可以形成不同性質(zhì)的土壓力。當(dāng)擋土墻受土體側(cè)壓力作用向外位移或傾覆時(shí)，土壓力隨之減小，直到墻后土體達(dá)到向下滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)時(shí)．作用于墻背的土壓力稱為主動(dòng)土壓力；當(dāng)擋土墻由于外力作用(如拱橋橋臺(tái)受到拱圈的推力)向土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，直到墻后土體達(dá)到向上滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)時(shí)，土體對(duì)墻的抗力稱為被動(dòng)土壓力；當(dāng)擋土墻在原來位置面不產(chǎn)生位移時(shí)，作用于墻背的土壓力稱為靜止土壓力。路基擋土墻都可能向外位移或傾覆，墻背受到的土壓力為主動(dòng)土壓力。對(duì)于墻趾前土體的被動(dòng)土壓力(即墻前土的反推力)，為偏于安全，往往略去不計(jì)。擋土墻承受的主動(dòng)土壓力，一般可按庫侖理論計(jì)算。庫侖土壓力理論假定：墻后填土是松散的、勻質(zhì)的砂性土；墻體產(chǎn)生位移．使墻后填土達(dá)到極限平衡狀態(tài)，將形成一個(gè)滑動(dòng)土楔體ADC，如圖2-5-9所示；其滑裂面是通過墻腳的兩個(gè)平面，一個(gè)是墻背AD面．另—個(gè)是通過墻腳的AC面；滑動(dòng)土楔體是一個(gè)剛性整體。根據(jù)土楔體靜力平衡條件，可解出墻背上的土壓力。本節(jié)結(jié)合路基擋土墻的設(shè)計(jì)，介紹庫侖主動(dòng)土壓力計(jì)算方法的具體應(yīng)用。慮在內(nèi)摩擦角這一參數(shù)內(nèi)，按砂性土的公式計(jì)算其主動(dòng)土壓力。可以按換算前后土的抗剪強(qiáng)度相等的原則或土壓力相等的原則來計(jì)算換算內(nèi)摩擦角ΨD值；通常把粘性土的內(nèi)摩擦角值增大5°~10°。作為換算內(nèi)摩擦角，或取換算內(nèi)摩擦角值為30°~35°。此法雖然簡單，但是，由于影響土壓力數(shù)值的因素是多方面的，采用上述換算內(nèi)摩擦角值，只與某一特定的墻高相適應(yīng)，對(duì)于墻高小于6m的矮墻是偏于安全的，對(duì)于墻高大于6m的高墻則偏于危險(xiǎn)。因此，對(duì)于矮墻尚可采用這個(gè)數(shù)值，而對(duì)于高墻則應(yīng)按墻高酌情降低換算內(nèi)摩擦角，最好核實(shí)際的c、Ψ值計(jì)算粘性土的主動(dòng)土應(yīng)力。力多邊形法(數(shù)解法)擋土墻的計(jì)算長度，取下述兩種長度的較大者：1．取擋土墻的分段長度(系指兩沉降伸縮縫間的距離)，但應(yīng)不大于15m。2．取一輛重車的擴(kuò)散長度，擴(kuò)散長度可按以下兩式計(jì)算，但當(dāng)擴(kuò)散長度大于15m時(shí)，仍用15m(汽車—超20級(jí)作用時(shí)，重車的擴(kuò)散長度以不超過20m為度)。對(duì)于汽車—10級(jí)或汽車—15級(jí)：·B＝4.2十(2a十H)tan30°(2-5-20)對(duì)于汽車—20級(jí)和汽車—超20級(jí)分別按下式計(jì)算：B=5.6+(2a十H)tan30°，B==13.0+(2a十H)tan30°(2-5-21)式中：B——一輛重車的擴(kuò)散長度，m；H——擋土墻高度，m；a——擋土墻頂面以上的填料高度,m。擋土墻上汽車荷載的布置及驗(yàn)算等代均布土層厚度的確定，應(yīng)符合下列要求：1．汽車荷載縱向：當(dāng)取擋土墻的分段長度時(shí)．為分段長度內(nèi)可能布置的車輪；當(dāng)取用一輛重車的擴(kuò)散長度時(shí)，為一輛重車。橫向：上述L0范圍內(nèi)可能布置的車輪。當(dāng)為路肩墻時(shí)，車后輪外緣應(yīng)靠墻頂內(nèi)緣布置；若為路堤墻時(shí)，車輛外側(cè)后輪中心至路基邊緣的距離應(yīng)不小于0.5m。2．驗(yàn)算荷載荷載應(yīng)在路面寬度內(nèi)居中行駛，其等代均布土層厚度規(guī)定如下：掛車—100為0.8m，掛車—80為0.64m，履帶—50為0.4m(單車道路基為0.67m)。三、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算為保證擋土墻在土壓力及外荷載作用下，有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，在設(shè)計(jì)擋土墻時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算擋土墻沿基底的抗滑動(dòng)穩(wěn)定性．繞墻趾的抗傾覆穩(wěn)定性，基底應(yīng)力和偏心距，以及墻身強(qiáng)度等。一般情況下，主要由基底承載力和滑動(dòng)穩(wěn)定性來控制設(shè)計(jì)，墻身應(yīng)力可不必驗(yàn)算。擋土墻的力學(xué)計(jì)算取單位長度計(jì)算。(一)作用于擋土墻的力系擋土墻設(shè)計(jì)所用的荷裁與荷載組合按交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTJ021-89)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》的規(guī)定采用。當(dāng)Kc＜[Kc]，表明擋土墻的抗滑穩(wěn)定性不足，可考慮采用下列措施，以增加其抗滑動(dòng)穩(wěn)定性。1．采用傾斜基底，設(shè)置向內(nèi)傾斜的基底，可以增加抗滑力和減少滑動(dòng)力，從而增加抗滑穩(wěn)定性?；變A角，對(duì)于土質(zhì)地基不陡于1：5；對(duì)于巖石地基不陡于1：3。2．采用凸榫基礎(chǔ)，在擋土墻基礎(chǔ)底面設(shè)置混凝土凸榫，與基礎(chǔ)連成整體，利用凸榫前土體所產(chǎn)生的被動(dòng)土壓力以增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性。3．更換基底土層，以增大基礎(chǔ)底面與地基之間的摩擦系數(shù)。4．改變墻身斷面形式和尺寸，以增大垂直力系，但單純擴(kuò)大斷面尺寸，收效不大，也不經(jīng)濟(jì)。(三)抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算墻趾總的穩(wěn)定力矩與總的傾覆力矩之比稱為抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)．用K0表示。從上述分析可知，合力偏心距e0直接影響到基底應(yīng)力的大小和性質(zhì)(拉或壓)，如e0過大，即使基底應(yīng)力小于地基容許承載力，但由于墻趾壓應(yīng)力σ1與墻踵壓應(yīng)力σ2相差過大，亦可能引起基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉陷，從而導(dǎo)致墻身過分傾斜，為此應(yīng)控制偏心距。偏心距e0應(yīng)符合下列要求：土質(zhì)地基：eo≤B/6；石質(zhì)較差的巖石地基：eo≤B/5；堅(jiān)硬的巖石地基：eo≤B/4。(五)墻身斷面強(qiáng)度計(jì)算重力式擋土墻一般均屬于偏心受壓，故截面強(qiáng)度應(yīng)按偏心受壓構(gòu)件進(jìn)行驗(yàn)算：通常選擇一兩個(gè)控制性斷面進(jìn)行墻身應(yīng)力和偏心距驗(yàn)算，如墻身底部、二分之一墻高和斷面形狀突變處。1．法向應(yīng)力驗(yàn)算如圖2-5-17所示，斷面1—1為驗(yàn)算截面。若截面以上墻背受的主動(dòng)土壓力為E1，其水平與當(dāng)墻身斷面出現(xiàn)拉應(yīng)力時(shí)．應(yīng)考慮裂縫對(duì)受剪面積的折減。一般情況下，由于墻身截面的切應(yīng)力遠(yuǎn)小于其容許值，可不進(jìn)行這方面的驗(yàn)算。第8-4節(jié)加筋土擋土墻一、加筋土的特點(diǎn)與基本原理加筋土擋土墻自20世紀(jì)60年代初問世以來，以其顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，被廣泛地應(yīng)用于土木工程中，同時(shí)加筋土技術(shù)本身也逐漸地完善成熟。加筋土擋土墻的基本構(gòu)造如圖2-5-2所示。加筋土擋土墻加筋土工程有以下特點(diǎn)：1．可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積，這對(duì)不利于開挖的地區(qū)、城市道路以及土地珍貴地區(qū)而言，有著很大的經(jīng)濟(jì)效益。2．面板、筋帶可以在工廠中定形制造、加工，在現(xiàn)場可以用機(jī)械分層施工。這種裝配式施工方法簡便快速，并且節(jié)省勞動(dòng)力和縮短工期。3．加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。同時(shí)，由于加筋土結(jié)構(gòu)所特有的柔性能夠很好地吸收地震的能量，故其抗震性好。4．造價(jià)低廉，據(jù)國內(nèi)部分工程資料統(tǒng)計(jì)，加筋土擋土墻的造價(jià)一般為鋼筋混凝土擋墻的50％，重力式擋土墻的60％~80％。加筋土的基本原理是借助于拉筋與填土間的摩擦力來提高填土的抗剪強(qiáng)度，從而保證土體平衡。加筋土體工作時(shí)，土和拉筋一起承受外部和內(nèi)部的荷載，由于土與拉筋之間的摩擦作用，將士中的應(yīng)力傳遞給拉筋，而拉筋所產(chǎn)生的拉應(yīng)力抵抗了土體的水平位移，就好像在土體中增加了一個(gè)內(nèi)聚力，從而改進(jìn)了土體的力學(xué)特性。因此，土與拉筋間的摩擦作用是加筋土體能否穩(wěn)定的一個(gè)重要因素。土體與拉筋間的摩擦作用是很復(fù)雜的，不僅取決于土壤成分、顆粒粒徑級(jí)配、拉筋種類及其斷面形狀相尺寸，而且與環(huán)境狀況、結(jié)構(gòu)類型、荷載方式等有關(guān)。取拉筋小的一個(gè)微段dL分析，如圖2-5-18所示，設(shè)此微段的拉力變化為dT，拉筋寬度為b，作用于拉筋表面土的單位的摩擦作用，拉筋必須有足夠的長度；為了承受拉力Ti，拉筋又必須有足夠的強(qiáng)度。二、加筋土的材料與構(gòu)造(一)加筋土填料填料是加筋土工程的主體材料，對(duì)填料的一般要求如下：易壓實(shí)；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學(xué)和電化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)；水穩(wěn)定性好(浸水工程)。有一定級(jí)配的礫類土、砂類土，與拉筋之間的摩擦力大，是透水性能好，應(yīng)優(yōu)先選用；碎石土、結(jié)土、中低液限粘質(zhì)土和穩(wěn)定土也可采用；腐質(zhì)土、凍結(jié)土等影響拉筋和面板使用壽命的應(yīng)禁止采用。填料的設(shè)計(jì)參數(shù)包括容重r、計(jì)算內(nèi)摩擦角Ψ和摩擦系數(shù)f等，應(yīng)由試驗(yàn)或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定。當(dāng)無上述條件時(shí)，可參照交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTJ015—91)《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中相關(guān)表選用。(二)筋帶拉筋的主要作用是與填料產(chǎn)生摩擦力，并承受結(jié)構(gòu)內(nèi)部的拉力。因此，拉筋必須具有以下特性；具有較高的強(qiáng)度，受力后變形小；較好的柔性與韌性：表面粗糙，能與填料產(chǎn)生足夠的摩擦力；抗腐蝕性和耐久性好；加工、接長和與面板的連接簡單。筋帶可以分為鋼帶、鋼筋混凝土帶和聚丙烯土工帶三種。高速公路和一級(jí)公路上的加筋土工程應(yīng)采用鋼帶或鋼筋混凝土帶。1．扁鋼帶扁鋼帶一般用軟鋼(3號(hào)鋼)軋制而成，按其外形又可分為光面帶和有肋帶兩種，斷面為扁矩形，寬度不應(yīng)小于30mm，厚度不應(yīng)小于3mm。鋼帶埋在土中容易銹蝕，出此，鋼帶表面一般應(yīng)鍍鋅或采取其他措施進(jìn)行防銹處理。2．鋼筋混凝土帶鋼筋混凝土帶的平面為長條形或楔形，斷面為扁矩形，寬10~25cm，厚6~10cm。為了施工方便，鋼筋混凝土帶應(yīng)分節(jié)頂制，分節(jié)長度一般宜小于300cm。為防止混凝土斷裂可在混凝土內(nèi)布設(shè)鋼絲網(wǎng)。頂制件所用混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C18(即軸心受壓應(yīng)力、主拉應(yīng)力和彎曲拉應(yīng)力分別不小于7.0MPa、0.45MPa和0.70MPa)，鋼筋直徑不得小于8mm。預(yù)制件的接長或與面板連接，可采用焊接或螺栓結(jié)合，結(jié)點(diǎn)處應(yīng)做防銹處理。筋帶設(shè)計(jì)拉力由鋼筋承擔(dān)，鋼筋截面應(yīng)考慮銹蝕影響。3．聚丙烯土工帶聚丙烯土工帶的寬度應(yīng)大于18mm，厚度應(yīng)大于0.8mm。為提高土工帶與填土之間的摩擦力，其表面應(yīng)壓有粗糙花紋。填料中有尖銳棱角的粗粒料會(huì)刺穿或割斷土工帶，因此，在含有尖銳棱角的粗粒料中不得使用聚丙烯土工帶作為拉筋。(三)面板面板的主要作用是防止端部土體從拉筋間擠出。1．一般規(guī)定(1)面板設(shè)計(jì)應(yīng)滿足堅(jiān)固、美觀、運(yùn)輸方便和易于安裝等要求。(2)面板一般采用混凝土頂制件，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C18，厚度不應(yīng)小于8cm。(3)面板上的筋帶結(jié)點(diǎn)，可采用預(yù)埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或頂留穿筋孔等形式。鋼拉環(huán)應(yīng)采用直徑不小于10mm的I級(jí)鋼筋；鋼板錨頭應(yīng)采用厚度不小于3mm的鋼板。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應(yīng)做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應(yīng)做隔離處理。(4)面板四周應(yīng)設(shè)企口和相互連接的裝置。當(dāng)采用插銷連接裝置時(shí)，插銷直徑不應(yīng)小于10mm。2．混凝土面板的外形混凝土面板的外形可選用十字形、槽形、六角形、L形和矩形等，一般尺寸見表2-5-4。墻頂和角隅處可采用異形面板和角隅面板。三、加筋土擋土墻的構(gòu)造加筋土擋土墻一般由加筋體、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和沉降伸縮縫等幾部分構(gòu)成。(一)加筋體加筋體墻面的平面線形可采用直線、折線和曲線。相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于70°。加筋體筋帶一般應(yīng)水平布設(shè)并垂直于面板，當(dāng)一個(gè)結(jié)點(diǎn)有兩條以上筋帶時(shí)，應(yīng)扇狀分開。當(dāng)相鄰墻面的夾角小于90°時(shí)，宜將不能垂直布設(shè)的筋帶逐漸斜放，必要時(shí)在角隅處增設(shè)加強(qiáng)筋帶。當(dāng)雙面加筋土擋土墻的筋帶相互插入時(shí)，應(yīng)錯(cuò)開鋪設(shè)避免重疊。在拱涵頂部的雙面加筋土擋土墻，其下部宜增加筋帶用量或采用防止拱兩端墻面變位的其他措施。加筋體的橫斷面形式—船應(yīng)采用矩形。當(dāng)?shù)匦?、地質(zhì)條件限制時(shí)也可采用上寬下窄或上窄下寬的階梯形。斷面尺寸由計(jì)算確定，底部筋帶長度不應(yīng)小于3m，同時(shí)不小于0.4H。加筋土擋土墻頂部一般應(yīng)按路線要求設(shè)置縱坡；路堤式擋土墻，也可調(diào)整兩端與路線水平距離，變更墻高，將墻項(xiàng)設(shè)計(jì)成平坡。設(shè)置縱坡的加筋土擋土墻頂部可按縱坡要求設(shè)置異形面板，也可將需設(shè)異形面板的缺口用漿砌片石或現(xiàn)澆混凝土補(bǔ)齊。加筋體填料的壓實(shí)度是保證加筋體穩(wěn)定性的重要因素之一，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的要求采用。浸水地區(qū)的加筋體應(yīng)采用滲水性良好的土做填料。在面板內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置反濾層或鋪設(shè)透水土工織物。季節(jié)性冰涼地區(qū)的加筋體宜采用非凍脹性土填料，否則應(yīng)在墻面板內(nèi)側(cè)設(shè)置不小于0.5m的砂礫防凍層。加筋土擋土墻高度大于12m時(shí)，填料應(yīng)慎重選擇。墻高的中部宜設(shè)寬度不小于1m的錯(cuò)臺(tái)。墻高大于20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。(二)基礎(chǔ)加筋體墻面下部應(yīng)設(shè)置寬度不小于0.3m．厚度不小于0.2m的混凝土基礎(chǔ)，但屬下列情況之一者可不設(shè)：1．面板筑于石砌圬工或混凝土之上；2．地基為基巖。加筋體面板基礎(chǔ)底面的埋置深度，對(duì)于一般土質(zhì)地基不應(yīng)小于0.6m，當(dāng)設(shè)置在巖石上時(shí)應(yīng)清除表面風(fēng)化層。當(dāng)風(fēng)化層很厚難以全部清除時(shí)，可采用土質(zhì)地基的埋置深度。浸水地區(qū)和冰凍地區(qū)的基礎(chǔ)埋置深度要求同重力式擋土墻。軟弱地基上的加筋土擋土墻，當(dāng)?shù)鼗休d力不能滿足要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基處理。加筋土擋土墻的基底可做成水平或結(jié)合地形做成臺(tái)階形。(三)排水設(shè)施縮縫，其間距一般與沉降縫一致。沉降縫、伸縮縫寬度一放為1~2cm，可采用瀝青板、軟木板或?yàn)r青麻絮等填塞。四、加筋土擋土墻的結(jié)構(gòu)計(jì)算(一)車輛荷載換算車輛荷載換算的等代均布土層厚度h按下式計(jì)算：r——加筋體填土容重，kN／m3；∑G——布置在BxL0面積內(nèi)的輪載或履帶荷載，KN。1．B的取值規(guī)定汽車—10級(jí)或汽車—15級(jí)作用時(shí)，取擋土墻分段長度，但不大于15m。汽車—20級(jí)作用時(shí)，取重車的擴(kuò)散長度，當(dāng)擋土墻分段長度在10m及以下時(shí)，擴(kuò)散長度不越過10m；擋土墻分段長度在10m以上時(shí)，擴(kuò)散長度不超過15m。汽車—超20級(jí)作用時(shí)，取重車的擴(kuò)散長度，但不超過20m。平板掛車或履帶車作用時(shí)，取擋土墻分段長度和車輛擴(kuò)散長度兩者之較大值，但不超過15m。車輛的擴(kuò)散長度B按下式計(jì)算：B=L’十a(chǎn)十(2H’十H)tan30°式中：L’——汽車或平板車的前后相距(履帶車為零)，m；a——車輪或履帶的著地長度，m；H’——加筋體上路提高度，m，如圖2-5-2所示；H——加筋體高度，m。2．L0的取值規(guī)定在內(nèi)部穩(wěn)定性分析中，當(dāng)活動(dòng)區(qū)進(jìn)入路基寬度時(shí)，分別用路基寬度和活動(dòng)區(qū)寬度計(jì)算等代土層厚度h，取h較大者所對(duì)應(yīng)的L0；當(dāng)活動(dòng)區(qū)未進(jìn)入路基寬度時(shí)，取路基寬度。外部穩(wěn)定性驗(yàn)算取路基寬度。3．車輛荷載布置汽車荷載縱向布置：當(dāng)B值取擋土墻分段長度時(shí),為分段長度內(nèi)可能布置的車輪；當(dāng)取重車的擴(kuò)散長度時(shí)，為一輛重車。汽車荷載的橫向布置：L0范圍內(nèi)可能布置的車輪。車輪中線距路面（硬路肩）或安全帶的距離為0.5m。平板掛車或履帶車荷載在縱向只布置一輛。橫向?yàn)長0范圍內(nèi)可能布置的車輪或履帶，輪中線距路面(硬路肩)或安全帶邊緣的距離為1.0m。(二)加筋土擋土墻的破壞形式加筋土擋土墻的破壞形式有如下三種：1．拉筋斷裂造成的破壞當(dāng)拉筋的