縱向涂油滑道

下水過程分析51縱向涂油滑道下水過程的分析縱向下水一般是船尾先入水。原因：尾部型線較豐滿，可以獲得較大的浮力而易于浮起；當全船離開滑道時，在滑道末端可能產生船首跌落現象，因滑道末端有凹槽，加之船首型線較瘦削，可不致觸碰滑道；船在水中滑行時，因尾部在前而阻力較大，可以縮短船舶的沖程。一、下水過程根據船舶下水的運動特點和受力情況，通?？蓪⑾滤^程分為以下4個階段：船舶開始滑動到剛和水面接觸；從和水面接觸到開始尾?。粡奈哺￠_始到完全漂?。粡钠』械酵耆Ｖ?。二、受力分析縱向滑道下水的四個階段出現的力學現象，理應從船舶動力學的角度研究因條件不同，單從靜力學的角度考慮比較簡單，而且結果與實際基本相符縱向涂油滑道下水的船舶運動狀態(tài)和力學現象，一般當作靜力學問題來考慮。1.船舶開始滑動到剛和水面接觸重量支承在水下支架上，并傳給滑板和滑道滑道坡度β，下水重量Dc，重心G?；迮c滑道間油脂摩擦系數μ0，下水支架反力R，若自行下滑，應有β已知，下水油脂的靜摩擦系數μ0是決定船舶能否自行下滑的重要條件μ0值與滑道材料、表面光滑度、油脂成分、氣溫、溫度以及滑道單位面積的壓力等因素有關滑動后摩擦系數急劇下降，為動摩擦系數μ1.船舶開始滑動到剛和水面接觸β>μo2.從水面接觸到開始尾浮產生兩種現象①船尾上浮上浮瞬間，支架反力集中在首部支承A點，理論上壓強無窮大船體和首部支架的變形首端壓力分布在一定面積上，此時壓強很大，對船體局部強度不利2.從水面接觸到開始尾?、诖把鰞A(尾彎)船重心G滑出滑道末端，船尾未上浮，船以滑道末端為支點發(fā)生仰傾現象3.從尾浮開始到完全飄浮船完全浮起，可能出現兩種情況正?；挟a生首跌落，這是一個動力作用下沉深度一般為首吃水的1.5-2倍；碰撞4.從完全飄浮到船舶停止滑行解決沖程的問題三、縱向涂油滑道下水裝置下水墩木：砂箱下水墩木，活絡鐵墩滑道：支撐滑板，下水架和船舶，起軌道作用主要參數有：β、中心距，末端水深，滑道長度、寬度和荷重分布滑板：承載船舶和下水支架的下水裝置滑板的總長度應略大于全部下水支架的長度三、縱向涂油滑道下水裝置下水油脂：油脂應滿足6點①足夠的承靜壓能力②較少的摩擦系數③較強的附著力④良好的溫度適應力，T>30℃不軟化T<0℃不龜裂⑤不與海水反應⑥對雜質的敏感性不大三、縱向涂油滑道下水裝置下水油脂分承壓層、潤滑層承壓層內不同比例的石蠟、硬脂酸、松香調制而成，主要承受下水時壓力潤滑層的作用減少摩擦石蠟是承壓層的基本成分，多種熔點的規(guī)格，一般低溫低熔點，高溫高熔點松香起膠結作用，可提高油脂應度，過多龜裂，潤滑行下降三、縱向涂油滑道下水裝置下水支架：分艏、艉、中間支架三部分中間與艉支架，主要是承重按靜荷重計算，結構形式以其所在位置的型線為依據，布置在內部骨架交叉處，分散壓力艏支架，普通墩木，剛體→彈性體三、縱向涂油滑道下水裝置止滑器：手