第5章物流設(shè)施5.1物流網(wǎng)絡(luò)5.2物流結(jié)點5.3物流中心5.4物流園區(qū)5.5配送中心5.1物流網(wǎng)絡(luò)5.1.1物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1．物流網(wǎng)絡(luò)的概念物流網(wǎng)絡(luò)是物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。一般情況下，兩種不同形式運動過程或相同形式的兩次運動過程中都要有暫時的停頓，而一次暫時停頓也往往聯(lián)接兩次不同的運動。物流過程便是這種多次的運動――停頓――運動――停頓所組成。5.1物流網(wǎng)絡(luò)2．物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)同這種運動形式相對應(yīng)，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點兩種基本元素所組成，線路與結(jié)點相互關(guān)系、相對配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個基本元素的配置和兩個基本元素本身。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個點與線相互交織組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)中的線路是指物品在不同儲存的點的移動路線。結(jié)點是物品儲存地點，包括零售點、倉庫、物流中心、配送中心、工廠、供應(yīng)商、各種中轉(zhuǎn)樞紐站場。在兩個結(jié)點之間可能存在多條線路，代表可以選擇多種不同的運輸方式、不同的運輸線路和運輸不同的產(chǎn)品。5.1物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點代表了商品流中商品的暫時存儲地點。全部物流流動是在線路和結(jié)點之間進行的。其中，在線路上進行的活動只要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)取Ｎ锪鞴δ芤刂械钠渌泄δ芤?，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點上完成的（如圖5－1所示）。由物流網(wǎng)絡(luò)圖可以看出物流網(wǎng)絡(luò)受物流過程結(jié)構(gòu)的制約，而物流過程結(jié)構(gòu)是由物流成本、服務(wù)質(zhì)量和客戶需求特點所決定的。在社會經(jīng)濟活動中，盡管物流形式是千差萬別的，但在物流的過程結(jié)構(gòu)上都有許多相似之處，可以歸納為三類，即多階段結(jié)構(gòu)，直送結(jié)構(gòu)以及靈活運送結(jié)構(gòu)。多階段結(jié)構(gòu)如圖5－2所示。5.1物流網(wǎng)絡(luò)多階段結(jié)構(gòu)物流是利用專業(yè)化配送中心把物流過程分成幾個階段，顯然這是分工與專業(yè)化協(xié)作的產(chǎn)物，能夠獲得集中采購的優(yōu)惠，增大貨運批量，降低運輸成本，優(yōu)化配送路線，降低配送成本。直送過程結(jié)構(gòu)如圖5－3所示。直送結(jié)構(gòu)物流的生命力在于快速把貨物從倉庫（或工廠）直接送達客戶要求的目的地，沒有任何的中間環(huán)節(jié)。只要達到整車裝運的數(shù)量就具備直送的條件，只要經(jīng)濟上合理就可以采用直接送貨的過程結(jié)構(gòu)。靈活運送結(jié)構(gòu)如圖5－4所示。顯然，這是一種靈活的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，把直送結(jié)構(gòu)嵌入多階段物流結(jié)構(gòu)中形成一種適應(yīng)廣泛的混合物流結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡(luò)必須適應(yīng)物流過程結(jié)構(gòu)確定的產(chǎn)品從原材料起點到市場終點的整個流通渠道的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)與物流渠道給客戶價值最大化方式的整合。5.1物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)除以上所述的物理層面上的產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)之外，還應(yīng)包括另外一種網(wǎng)絡(luò)，那就是信息流通網(wǎng)絡(luò)，其中包含了關(guān)于銷售收入、產(chǎn)品成本、庫存水平、倉庫利用率、預(yù)測、運輸費率、訂貨和其它方面的信息。信息網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品流動的網(wǎng)絡(luò)非常相似，都可以視為節(jié)點和鏈（線路）的集合。信息網(wǎng)絡(luò)中的鏈由從一地到另一地傳輸信息的郵件或電子方法構(gòu)成。信息網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點則是不同的數(shù)據(jù)采集點和處理點。如進行訂單處理、準備提單的職員或更新庫存記錄的計算機。產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息流動網(wǎng)絡(luò)的主要區(qū)別在于產(chǎn)品大多是沿分銷渠道順流而“下”（流向最終消費者），而信息流則多是（但不完全是）沿分銷渠道逆流而“上”（流向原材料產(chǎn)地）。

5.1物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起的綜合系統(tǒng)，各個網(wǎng)絡(luò)并不是相互獨立的。例如，信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計將會影響系統(tǒng)的訂貨周期，進而影響產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點持有的庫存水平。庫存的可得率會影響客戶服務(wù)水平，進而影響訂貨周期和信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計。同樣，其它各因素之間的相互依存也要求從整體上看待物流系統(tǒng)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的合理配置并相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)效應(yīng)，實現(xiàn)總體功能與效率的最優(yōu)。5.1.2物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建主要是指物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的科學規(guī)劃統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施體系。5.1物流網(wǎng)絡(luò)1．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的主要目標（1）在一定的顧客服務(wù)水平約束下求得最的物流總成本；（2）在一定得物流總成本約束下實現(xiàn)最優(yōu)的顧客服務(wù)水平；（3）通過盡可能地擴大特定的顧客服務(wù)水平所創(chuàng)造的受益與相對應(yīng)的物流總成本之間的差距，獲得最大的利潤貢獻。2．物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施工欲善其事，必先利其器，高度發(fā)達的物流設(shè)施事現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征之一，它貫穿物流全過程，是現(xiàn)代物流地重要基礎(chǔ)支撐。物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施種類繁多，形成多樣，可以分類如下：5.1物流網(wǎng)絡(luò)1）物流樞紐全國或區(qū)域性的鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港、國家戰(zhàn)略物資儲備基地和物流基地等2）運輸線路物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的運輸線路，包括鐵路、公路、航道、航線、輸送管路等。3）物流結(jié)點包括儲備倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、營業(yè)倉庫、流通倉庫、貨棧、物流中心、配送中心、物流園區(qū)、流通加工中心、運輸線上的貨站、車站、港口、碼頭、空港等。4）物流基礎(chǔ)信息平臺5.1物流網(wǎng)絡(luò)3．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的原則物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，是以物流系統(tǒng)和社會的經(jīng)濟效益為目標，用系統(tǒng)的理論和方法，綜合考慮物資的供需狀況、運輸條件、自然環(huán)境等因素，對物流結(jié)點的數(shù)量、位置、規(guī)模、供應(yīng)范圍、直達供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例等進行研究和設(shè)計、建立有效率的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建決定了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和物流系統(tǒng)永久的運行方式和營運成本，可以說是百年大計。物流網(wǎng)絡(luò)的布局要考慮適應(yīng)物流市場的結(jié)構(gòu)、符合宏觀生產(chǎn)力的布局、交通方便、服務(wù)好、總的構(gòu)建成本和運行成本小等因素。建立物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵循的一般原則是：5.1物流網(wǎng)絡(luò)1）按經(jīng)濟區(qū)域建立網(wǎng)路借助物流中心將區(qū)域內(nèi)的企業(yè)密切聯(lián)系起來，并與區(qū)域的發(fā)展相結(jié)合，有利于組織合理運輸，實現(xiàn)物流的優(yōu)化。2）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)城市本身就是所吸引區(qū)域的物流中心，以城市為中心的布局網(wǎng)絡(luò)，既滿足了城市生產(chǎn)和消費的需要，又發(fā)揮了城市對吸引區(qū)域的組織和輻射功能。5.1物流網(wǎng)絡(luò)3）要在商物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò)就是商業(yè)交通中心和物流中心應(yīng)該分開布局，組成系統(tǒng)，以促進物流合理化。4）物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建要同時設(shè)置物流信息網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)是物理層面的產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的綜合系統(tǒng)，在物流產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時同時設(shè)置信息網(wǎng)絡(luò)，可使每一個物流中心和結(jié)點成為整個信息網(wǎng)絡(luò)的子系統(tǒng)或終端，大大提高物流管理水平，實現(xiàn)物流的高效率。5.2物流結(jié)點5.2.1物流結(jié)點概述1．物流結(jié)點的概念物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接線路的結(jié)節(jié)之處，又稱物流接節(jié)點。物流結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中非常重要的部分，一方面它是物流線路活動的組織者，失去結(jié)點的聯(lián)系，物流線路上的運動就會陷入癱瘓；另一方面它又是物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化者，執(zhí)行著指揮調(diào)度、信息傳輸?shù)壬窠?jīng)中樞職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，促進著物流網(wǎng)絡(luò)總體的協(xié)調(diào)、順暢和優(yōu)化，物流網(wǎng)絡(luò)的總體水平往往通過結(jié)點來體現(xiàn)。5.2物流結(jié)點2．物流結(jié)點的特點1）物流結(jié)點是大批量物流儲運、集散的場所物流中心或倉庫一旦建立，就會面對整個地區(qū)的各個企業(yè)開展業(yè)務(wù)，將有許多企業(yè)的物資在這里儲運，從各地運到這里來或從這里運到各地去。2）物流結(jié)點是物流作業(yè)活動的種類和工作量集中的地方大量物資在物流結(jié)點集散，要儲存、要裝卸、要搬運、要包裝、要加工、要運進運出、要有信息處理等活動，幾乎所有的物流活動都會在這里發(fā)生，工作量特別大。因此，往往有比較齊全專業(yè)化的物流設(shè)施和技術(shù)設(shè)備，有專業(yè)化的物流隊伍。5.2物流結(jié)點3）物流結(jié)點設(shè)施設(shè)立費用高，需要較大的投資我們這里所說的物流結(jié)點，一般是比較大型的物流倉庫、場站或物流中心，有配套齊全的起重、裝卸設(shè)備，甚至還有專用鐵路線路，其投資少則幾百萬、幾千萬，多則上億。4）運行費用高，而且運行時間持續(xù)久遠物流結(jié)點一旦建成，就必然會有大量物資在這里集散，有許多物流作業(yè)在這里進行，當然不是一朝一夕的事，需要延續(xù)幾十年直到永遠。需要有相當數(shù)量的人、機器、設(shè)備和物料消耗，必然會發(fā)生很高的運行費用。5.2物流結(jié)點5）關(guān)系到地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境物流結(jié)點一旦建成并投入使用，必然牽涉到本地區(qū)各企業(yè)和單位的利益。其運行成本的高低直接影響本地區(qū)企業(yè)經(jīng)營效益，從而對地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生良性或負面影響。物流結(jié)點每天有大量貨物吞吐，汽車進進出出，造成交通擁擠、噪聲、尾氣、灰塵破壞生態(tài)環(huán)境，給社會和人們生活帶來影響。5.2.2物流結(jié)點的功能和作用物流結(jié)點通過以下功能在物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用：1．銜接功能物流結(jié)點將各個物流線路聯(lián)接成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱為銜接作用。物流結(jié)點的銜接作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有：5.2物流結(jié)點第一，通過轉(zhuǎn)移運輸方式銜接不同運輸手段；第二，通過加工，銜接干線物流及配送物流；第三，通過儲存，銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流；第四，通過集裝箱，托盤等集裝處理銜接整個“門到門”運輸，使其成為一體。2．信息功能物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流單元能聯(lián)結(jié)成有機整體的重要保證。5.2物流結(jié)點在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的一個點，若干個這種類型的信息點和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來，便成了指揮、管理、調(diào)度整個物系統(tǒng)的信息網(wǎng)路，這是一個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建立的前提條件。3．管理功能物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點之中，實際上物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)有序化和正?；?，整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。5.2物流結(jié)點5.2.3物流結(jié)點的種類在各個物流系統(tǒng)中，結(jié)點都起著若干作用，但隨整個系統(tǒng)目標不同以及結(jié)點在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位不同，結(jié)點的主要作用也往往不同。根據(jù)其主要作用可以分成以下幾類：1．轉(zhuǎn)運型結(jié)點是處于運輸線上的結(jié)點，為對貨物進行中轉(zhuǎn)所建立的設(shè)施，可以是同一種運輸方式兩程以上的中轉(zhuǎn)運輸，也可以是兩種運輸方式的轉(zhuǎn)運，還可以是多種運輸方式的轉(zhuǎn)運，是以中轉(zhuǎn)聯(lián)接為主要職能的結(jié)點。包括鐵道運輸線上的貨棧、編組站、車站，不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、終點站、水運線上的港口、碼頭、空運中的空港、汽車運輸?shù)钠囍修D(zhuǎn)站、綜合轉(zhuǎn)運站――將汽車、鐵路、水運、甚至航空運輸?shù)雀鞣N運輸方式集約為一體的大型復(fù)合轉(zhuǎn)運站成為現(xiàn)代運輸方式（聯(lián)合運輸和聯(lián)合“門到門”運輸）的重要設(shè)施，也包括特種運輸轉(zhuǎn)運站（集裝箱轉(zhuǎn)運站、煤炭轉(zhuǎn)運站、石油轉(zhuǎn)運站、散裝水泥轉(zhuǎn)運站）。5.2物流結(jié)點2．儲存型結(jié)點是以存放貨物為主要職能的結(jié)點，貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較長。這類結(jié)點的目的是在于保持對生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)等活動進行調(diào)節(jié)，保證企業(yè)經(jīng)營的正常開展，保證市場的流通和國民經(jīng)濟的正常運行。這種結(jié)點實際上就是倉庫，當然它也具備集貨、儲存、分貨、送貨的功能，但以儲存為主。儲存型結(jié)點包括各種儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和貨棧等。3．流通型結(jié)點是以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的結(jié)點，在社會系統(tǒng)中則是以組織物資流通為主要職能。流通型結(jié)點包括流通倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、集貨中心、分貨中心、加工中心、配送中心等。5.2物流結(jié)點（1）流通倉庫是普通倉庫在功能上增強具有更強的組織貨物流通能力并仍保有較強儲存保管能力的倉庫。（2）中轉(zhuǎn)倉庫是具有轉(zhuǎn)運能力的倉庫，是在保有較大數(shù)量儲存物資的功能基礎(chǔ)上進行轉(zhuǎn)發(fā)的倉庫。（3）集貨中心是將零星貨物集中成批量貨物的物流結(jié)點。（4）分貨中心是指專門或主要從事分貨業(yè)務(wù)的物流結(jié)點。（5）加工中心是以流通加工為主要功能的物流結(jié)點。（6）配送中心是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點，主要進行集貨、儲存、分類、配貨和配裝送貨。5.2物流結(jié)點4．綜合型結(jié)點它是將物流的若干功能有機結(jié)合于一體，集中在一個結(jié)點中，通過完善設(shè)施，有效銜接和協(xié)調(diào)工藝實現(xiàn)物流系統(tǒng)化高效率的集約型結(jié)點。正在發(fā)展中的各種物流中心和物流園區(qū)均屬于此類。5.3物流中心5.3.1物流中心的概念物流中心是流通型、綜合性物流據(jù)點，是現(xiàn)代物流的樞紐，是商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理?！蔽锪髦行氖墙M織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流活動的物流結(jié)點，是為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制和調(diào)配的機構(gòu)。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物流物理位移集中地。它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。5.3物流中心物流中心是隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展和分工的細化而產(chǎn)生的，是公司優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進行業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，也是第三方物流理論得到應(yīng)用的產(chǎn)物。物流中心之所以受到社會和眾多商家的青睞，并得以迅速發(fā)展和完善，其原因在于：（1）經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場區(qū)域不斷擴大，競爭日益激烈，降低物流成本成為生產(chǎn)和物流領(lǐng)域競相角逐的“第三利潤源泉”。（2）我們當前正處在多種運輸方式和各種運輸工具融合在一起的時代，貨物在不同運輸工具和運輸方式之間轉(zhuǎn)換交接使物流業(yè)務(wù)變得異常復(fù)雜，更要求物流結(jié)點擁有足夠的場地、泊位、專用線、站臺和庫房，這就要求物流結(jié)點發(fā)展為物流中心。（3）科學技術(shù)的飛速發(fā)展，推動自動識別技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分揀、裝卸、運輸?shù)葢?yīng)用技術(shù)的發(fā)展，使得大型物流節(jié)點有了先進技術(shù)的支持，并發(fā)展成物流中心的主要競爭優(yōu)勢。5.3物流中心（4）大量新的貿(mào)易形式如超市、連鎖商業(yè)、專賣店的涌現(xiàn)，其貼近顧客、低價格銷售營銷方式，依靠著物流中心這種新的物品流通方式為企業(yè)提供增值服務(wù)，降低運作成本做保障。（5）城市對可持續(xù)發(fā)展的重視是物流中心快速發(fā)展的重要條件。交通擁擠，車輛噪音，尾氣污染，車禍事故成為現(xiàn)代城市的重要弊病。統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的社會化物流中心是最有效利用車輛，減少運輸需求，解決“城市病”的有效選擇。5.3物流中心5.3.2物流中心種類根據(jù)不同的標準，物流中心可以劃分為不同的類別，具體可以有以下幾種：1．物流中心按其經(jīng)營主體分類1）自用型物流中心由企業(yè)根據(jù)自己的物流要求而構(gòu)建的物流中心稱為自用型物流中心。原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、專業(yè)物流企業(yè)都可以自己建設(shè)物流中心，但由于在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，他們所需要的物流中心功能并不完全相同：5.3物流中心原材料供應(yīng)商物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對象主要是生產(chǎn)商品所需要的原材料、零部件，原材料、零部件的數(shù)量之間有固定的比例關(guān)系，所以這種物流中心處理物品的品種和數(shù)量會隨產(chǎn)品種類和產(chǎn)量增加而快速增加，其物流中心的功能應(yīng)強調(diào)配套儲存、分揀、配送、加工和預(yù)處理等。制造商物流中心，一種是為產(chǎn)品制造提供支持，保證生產(chǎn)所需原材料及零部件，該物流中心同供應(yīng)商物流中心一樣；另一種是為制造商產(chǎn)品銷售提供支持的物流中心。其著眼點側(cè)重于市場覆蓋，分銷能力、信息收集與傳遞，因此，分銷物流中心的功能主要是運輸、配送、需求預(yù)測和訂單處理等。5.3物流中心分銷商物流中心強調(diào)批量采購，大量儲存，大量運輸能力，要有大型倉儲和運輸設(shè)施，還要有高效的信息網(wǎng)絡(luò)。零售商要求的多為配送中心，要提供全方位一體化服務(wù)，功能要求比較復(fù)雜。第三方物流業(yè)者物流中心可以是某一方面功能（如倉儲、運輸、分貨），也可以是綜合功能的物流中心，但其強調(diào)物流服務(wù)的高度專業(yè)化。2）公共型物流中心公共型物流中心面對廣泛的客戶，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為物流中心的客戶，并用專業(yè)水準來衡量每一項物流服務(wù)，因而，經(jīng)營管理十分復(fù)雜。5.3物流中心公共型物流中心需要具有一定規(guī)模的物流設(shè)施，能夠提供一種或幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)。公共型物流中心不但物流服務(wù)的專業(yè)化水平高，而且其發(fā)展有利于提高整個物流行業(yè)的資源利用效率，因此，在我國公共型物流中心具有廣泛的市場潛力和發(fā)展空間。2．物流中心按功能和性質(zhì)劃分1）專業(yè)物流中心專業(yè)物流中心的物流服務(wù)對象及運作處理的物品屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)多種物資進行物流服務(wù)，并具有該專業(yè)相應(yīng)的物流技術(shù)。5.3物流中心2）供應(yīng)物流中心專為某個用戶組織供應(yīng)的物流中心。如代替零件加工廠送貨的零件物流中心，使零件加工廠對裝配廠供應(yīng)合理化。3）銷售物流中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的物流中心。一種是生產(chǎn)企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷售給客戶的物流中心，在國外，這種物流中心很多；另一種是流通企業(yè)本身經(jīng)營的一種方式，建立物流中心以擴大銷售，這在國內(nèi)外都很普遍。4）儲存型物流中心具有很強儲存功能的物物中心，一般對較大范圍提供物流服務(wù)，需要有較大的庫存，實際上這類物流中心通常有幾十萬個SKU。5.3物流中心5）流通型物流中心是基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的物流中心。貨物在物流中心的流動速度較快，只有暫短的停滯。6）加工型物流中心是以流通加工為主要任務(wù)的物流中心。具有一定數(shù)量的加工、包裝設(shè)備，設(shè)在靠近生產(chǎn)地區(qū)的以運輸、儲存、加工為主，設(shè)在靠近消費地區(qū)的以銷售服務(wù)為主。7）綜合型物流中心是將兩種以上不同類型物流中心集約在一起，形成一個具有綜合職能和高效率運作的物流設(shè)施。5.3物流中心3．物流中心按服務(wù)范圍劃分1）城市型物流中心是以市域為服務(wù)范圍的物流中心，主要服務(wù)于市域范圍之內(nèi)的客戶，多以汽車運輸為主，運距短，反應(yīng)能力強。2）區(qū)域型物流中心向省際、經(jīng)濟區(qū)乃至國際范圍的用戶提供物流服務(wù)的物流中心，其配送批量大，運輸距離遠，依托區(qū)域流通市場享受分工和流通比較利益，促進產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移。5.3物流中心5.3.3物流中心的功能物流中心要適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，應(yīng)該具備以下全部或部分功能：1．采購功能物流中心要及時準確地滿足客戶要求就必須采購所需供應(yīng)商品，要根據(jù)市場供求的變化情況，制定科學、合理的采購計劃，確定經(jīng)濟采購批量，降低采購風險，確保物流中心經(jīng)營的順暢。2．儲存控制功能物流中心為保持一定的客戶服務(wù)水平，滿足少品種、大批量、大范圍供貨或集貨需要，必須建設(shè)現(xiàn)代化倉庫并配備必要的倉儲設(shè)備，儲存一定數(shù)量的存貨，具有較強的存儲功能。但存貨過多，會造成資金積壓和物流成本的上升；過低，則會影響物流中心的顧客服務(wù)水平，進而影響其競爭力。所以，物流中心必須在充分掌握客戶信息的基礎(chǔ)上，作出科學、準確的預(yù)測，嚴格控制存貨水平。5.3物流中心3．運輸功能物流中心在物流網(wǎng)絡(luò)體系中處于干線物流過程，因此，運輸功能中物流中心的基本功能之一。物流中心要自備、租貨或者組織一定數(shù)量的運輸工具，為其覆蓋的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)客戶運送商品，實現(xiàn)與外圍網(wǎng)絡(luò)的對接。物流中心要負責為客戶選擇合適的運輸方式，組織運輸作業(yè)并對整個運輸過程實施計劃、協(xié)調(diào)、跟蹤和控制，為客戶提供滿意的運輸服務(wù)。4．裝卸搬運功能物流中心必須配備與其經(jīng)營商品相適應(yīng)的專業(yè)化裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械設(shè)備，以提高運作效率，保證商品的安全。5.3物流中心5．組配功能由于配送中心的用戶對商品的個性化需求，產(chǎn)生了對商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送達時間和地點的要求不同的訂單，因此，物流中心必須按客戶要求進行揀選和配貨，這也是物流中心的服務(wù)特色和專業(yè)優(yōu)勢所在。6．包裝功能物流中心的包裝是為了強化運輸、保護產(chǎn)品，對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適合物流的組合包裝單元。因此，要在滿足物流要求的基礎(chǔ)上使包裝費用越低越好，必須權(quán)衡包裝費用和物流時的損失，在兩者之間尋找最優(yōu)的效果。5.3物流中心7．流通加工功能物流中心的流通加工是為了促進銷售，維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進行的加工，是解決社會生產(chǎn)規(guī)?；?、專業(yè)化、標準化同消費個性化矛盾的重要手段。8．信息處理功能完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流中心的基本要求，物流中心各環(huán)節(jié)、各項物流作業(yè)產(chǎn)生的物流信息需要及時采集、分析、傳遞、并向客戶提供跟蹤服務(wù)。物流中心的指揮調(diào)度和信息傳輸在物流網(wǎng)絡(luò)中起著神經(jīng)中樞的作用，成為整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂。9．結(jié)算功能包括貨款的結(jié)算、物流費用的結(jié)算，在實行代理的條件下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款。5.3物流中心10．物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能現(xiàn)代物流中心已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)倉儲具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的圈子，在更大范圍、更高層次上實現(xiàn)對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的進一步優(yōu)化和質(zhì)變，它必須具有較強的系統(tǒng)策劃能力和設(shè)計咨詢能力，可以向貨主提供物流領(lǐng)域的專家服務(wù)，對物流資源的配置，對物流系統(tǒng)的規(guī)劃和服務(wù)水平的提升有獨到的見解。物流中心在必要時要向貨主或客戶提供物流教育與培訓支持，以增強其認同感，便于確定物流作業(yè)標準。物流中心功能的前八項是基本功能，需要經(jīng)驗和實力，后兩項是增值性功能，需要智慧和遠見。5.3物流中心5.3.4物流中心的地位現(xiàn)代物流中心在國民經(jīng)濟發(fā)展和供應(yīng)鏈管理中起著極其重要的作用。1．現(xiàn)代物流中心是供應(yīng)鏈管理的中樞現(xiàn)代物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)，它支撐供應(yīng)鏈上游物流和下游物流的高效順暢運作，處于中心地位，起著指揮中樞作用，指導(dǎo)并控制著供應(yīng)鏈合理運作，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，這一作用正在顯著加強。5.3物流中心2．現(xiàn)代物流中心是運輸網(wǎng)的依托現(xiàn)代運輸手段的發(fā)展和運用，貨物的空間效用和時間效用得到了充分的關(guān)注?，F(xiàn)代物流中心已經(jīng)成為選擇運輸手段必須考慮的重要因素。例如，在歐洲，運輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運輸樞紐）至250KM范圍選擇3小時可完成送達的箱式車；從物流中心至300KM范圍，3小時到達選擇貨車；從物流中心至320KM范圍，一般由4小時鐵路運輸完成或3小時高速鐵路運輸實現(xiàn)；從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3小時內(nèi)可利用航空運輸作為實現(xiàn)時空效率的手段?？梢娢锪髦行淖鳛槲锪骶W(wǎng)的依托，能夠使運輸線網(wǎng)的骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營的血肉合為一體。5.3物流中心3．現(xiàn)代物流中心是經(jīng)濟圈的樞紐現(xiàn)代物流中心服務(wù)于區(qū)域或社會物流，而社會物流過程又與資源分布、經(jīng)濟地理、工業(yè)布局、運輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。在以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心具有舉足輕重的地位和作用。它不僅影響道路、鐵路、航運等基礎(chǔ)設(shè)施的運用效率，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟圈內(nèi)經(jīng)濟運行有極為密切的關(guān)系。它已成為多學科研究經(jīng)濟圈內(nèi)經(jīng)濟運行的交叉區(qū)、結(jié)合部或抉擇點。5.3.5現(xiàn)代物流中心的本質(zhì)特征現(xiàn)代物流中心集中了所有物流功能，成為具有多種物流功能的流通形式和作業(yè)體系現(xiàn)代物流中心通過先進管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、配送等業(yè)務(wù)進行了科學、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使商品運動過程達到高效、協(xié)調(diào)、有序。5.3物流中心1．信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂現(xiàn)代物流中心是以強大信息功能為基礎(chǔ)的自動化、智能化運作體系。它通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)網(wǎng)來實現(xiàn)物流中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系。與下游客戶之間的聯(lián)系、企業(yè)內(nèi)各部門的聯(lián)系；通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流中心經(jīng)營管理的決策支持；通過先進的信息處理和傳輸系統(tǒng)提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴；通過ECR和JIT系統(tǒng)實現(xiàn)客戶信息反饋和提高服務(wù)水平。2．商流、物流、信息流有機結(jié)合現(xiàn)代物流中心把商流、物流和信息流有機結(jié)合在一起，使商流和物流在信息流的指令下運作，現(xiàn)代物流中心暢通、準確、及時的信息保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。5.3物流中心3．長期、穩(wěn)定的工商關(guān)系現(xiàn)代物流中心為完成物流活動，提高自我競爭優(yōu)勢，強調(diào)與供應(yīng)商及客戶的合作，重組成員間的緊密聯(lián)系，它通過綜合從供應(yīng)商到消費者供應(yīng)鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化，追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。物流中心不僅重視與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且及時了解客戶的需求信息，溝通廠商和客戶，與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成穩(wěn)定的工商關(guān)系，既有助于貨主企業(yè)產(chǎn)品迅速進入市場，又保證物流中心有穩(wěn)定的資源。5.3.6現(xiàn)代物流中心的基本作業(yè)流程盡管物流中心的類型和規(guī)模各不相同，營運涵蓋的作業(yè)項目也不相同，但它們的基本作業(yè)流程大致相同。5.3物流中心物流中心的基本作業(yè)流程是在進貨作業(yè)確認進貨物資后，將物資儲存入庫，為確保在庫物資受到良好保管，進行定期或不定期的盤點檢查；當客戶訂單進來后，先將定單依其性質(zhì)做訂單處理，再按處理后的訂單信息執(zhí)行將客戶定購物資從倉庫中取出的分揀作業(yè)，當揀貨區(qū)所剩庫存過低時，必須由儲存進行補貨，當整個儲區(qū)庫存過低時，需向供應(yīng)商進行采購；從倉庫揀出物資經(jīng)整理后出貨，司機將物資裝車、配送到每個客戶；當然所有作業(yè)的進行都少不了搬運作業(yè)，因此，物流中心作業(yè)包括：進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、分揀作業(yè)、補貨作業(yè)、出貨作業(yè)、配送作業(yè)等。其基本流程如圖5－5所示。5.4物流園區(qū)5.4.1物流園區(qū)的概念物流園區(qū)（DistributionPark），也稱物流基地。它是位于大城市周邊，靠近交通干線的具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。它是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、提供各種優(yōu)惠政策，吸引從事國內(nèi)、國際物流運輸或貨物分發(fā)、轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的各類企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕這些企業(yè)在市中心分布所帶來的種種不利影響。簡言之，物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的，具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本，提高物流運作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購，便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)活動，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。5.4物流園區(qū)物流園區(qū)本身主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，且集中連片的物流用地空間。物流園區(qū)是物流中心的空間載體，但是，它不是物流的管理和經(jīng)營實體，而是數(shù)個物流管理和經(jīng)營企業(yè)的集中地。5.4.2物流園區(qū)的特點物流園區(qū)是一種物流企業(yè)集中布局的場所。它提供一定種類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)。它的特點主要為：（1）作為物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)的建設(shè)具有投資大、資金回收期長的特點，單獨的企業(yè)難以承擔物流園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)。（2）建設(shè)物流園區(qū)的核心目標是實現(xiàn)集約化和規(guī)模化效應(yīng)，單獨企業(yè)的物流中心不能滿足這個要求。5.4物流園區(qū)（3）物流園區(qū)可能會干擾城市的正常生活對城市環(huán)境具有一定的負面影響，因此物流園區(qū)的建設(shè)需要政府部門統(tǒng)一規(guī)劃。5.4.3物流園區(qū)的作用作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。對于物流園區(qū)的主要作用可以概括為：5.4物流園區(qū)1．物流園區(qū)的集約作用（1）量的集約，將過去許多貨站、場集約在一處；（2）貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過去多處進行分散處理的貨物集約在一處；（3）技術(shù)的集約，表現(xiàn)在物流園區(qū)中采用類似生產(chǎn)流方式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；（4）管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進行有效地組織和管理。2．物流園區(qū)的有效銜接作用主要表現(xiàn)在實現(xiàn)了公路、鐵路、航空、港口等不同運輸方式的有效銜接。物流園區(qū)以其開放式的轉(zhuǎn)運設(shè)施，提供各種運輸方式貨物的轉(zhuǎn)運服務(wù)。5.4物流園區(qū)3．物流園區(qū)對于聯(lián)合運輸?shù)臄U展作用受過去條件的限制，聯(lián)合運輸僅只在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運的貨物很難進入聯(lián)合運輸?shù)念I(lǐng)域。采用物流園區(qū)之后，可以通過物流園區(qū)之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸使聯(lián)合運輸?shù)膶ο蟠鬄閿U展。由于大量推行綜合運輸政策，鼓勵多種運輸方式的聯(lián)運，充分利用了綜合運輸體系帶來的多樣化便捷服務(wù)。4．物流園區(qū)對物流水平的提升作用主要表現(xiàn)在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高了準時服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費用。物流園區(qū)改善了城市環(huán)境，縮減了線路、貨站、貨場、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進行車輛出行前的清潔處理，減少噪聲、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。5.4物流園區(qū)5．物流園區(qū)對促進城市經(jīng)濟發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在降低物流成本對降低企業(yè)生產(chǎn)成本從而促經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低庫存從而解決企業(yè)后顧之憂方面的作用。5.4.4物流園區(qū)的類型根據(jù)國際發(fā)達國家物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗和我國物流園區(qū)建設(shè)實踐，可以分類如下：1．按物流園區(qū)服務(wù)的范圍分類可分為國際物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)、城市物流園區(qū)。2．按物流園區(qū)的服務(wù)對象分類可分為為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會的社會型物流園區(qū)。5.4物流園區(qū)3．按物流園區(qū)的主要功能分類可分為配送中心型物流園區(qū)，倉儲型物流園區(qū)、貨運樞紐型物流園區(qū)（包括港口物流園區(qū)、陸路口岸物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)）。4．按專業(yè)化程度分類可分為行業(yè)物流園區(qū)和第三方物流園區(qū)。5.4.5物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的原則及運作模式1．物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)堅持的原則物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，既要按市場經(jīng)濟的原則運作，又要堅持政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅持以下原則：5.4物流園區(qū)1）科學選址原則物流園區(qū)如何選址，一般來說取決于處于哪種考慮建立物流園區(qū)。比如，如果以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點考慮建立物流園區(qū)，將其建在城鄉(xiāng)連接處。如果以效益為重點考慮建設(shè)物流園區(qū)，則可以將其建在交通樞紐地區(qū)或產(chǎn)品與銷售的集散地區(qū)。我國如果根據(jù)物流園區(qū)在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位和作用而對其進行分類的話，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。專業(yè)物流園區(qū)選址只要符合它自身的專業(yè)要求就行，這個容易確定。對于綜合物流園區(qū)的選址，主要按照以下原則來確定。5.4物流園區(qū)(1)位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，特別是鐵路和公路。(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低。(4)位于城市物流的結(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。(5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。5.4物流園區(qū)2）統(tǒng)一規(guī)劃原則物流園區(qū)功能的發(fā)揮，需要很多政策、社會設(shè)施等宏觀因素和條件的指導(dǎo)和支持，這些職能都必須由政府出面積極推動甚至實施。政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)當扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運作秩序的維護者的角色。特別在全國運輸大通道的割據(jù)下，建設(shè)物流園區(qū)需要從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進行認真的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長遠和近期的貨流量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設(shè)規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃，這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃，防止各自為戰(zhàn)、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。5.4物流園區(qū)3）市場化運作原則規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅持市場化運作的原則。應(yīng)該按照“由政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運作模式進行規(guī)劃，政府要按照市場經(jīng)濟要求轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)。逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。物流園區(qū)的運作以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，在物流園區(qū)的功能開發(fā)建設(shè)，企業(yè)的進駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務(wù)來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使物流園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開和公正地競爭經(jīng)營的舞臺。5.4物流園區(qū)4）高起點、現(xiàn)代化原則現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個高起點、高重心的中長期規(guī)劃，并具有先進性和綜合性。因此，規(guī)劃現(xiàn)代化物流園區(qū)必須瞄準世界物流發(fā)展的先進水平，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅持高起點現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅持高起點現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。5.4物流園區(qū)5）柔性化原則針對我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認識還不夠深入的情況，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進機制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標，建立規(guī)劃實施過程中的階段性評估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實現(xiàn)。6）風險預(yù)防原則由于現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)投資大、周期長、效應(yīng)長、建設(shè)風險大，因而必須有合理的“風險評估報告”，通過定性、定量結(jié)合風險評估，真正建立一套科學的投資決策機制和項目風險評估機制，提高規(guī)劃的科學性和可行性，并起到風險預(yù)防的作用。5.4物流園區(qū)7）人才優(yōu)選原則物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多的各種類型的專家型人才參與才能妥善地完成。所謂專家型人才，是在某個領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗，在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專長的人員。他們各有專長，但都不是萬能的。如按專業(yè)劃分，有土建專家、機械專家、計算機專家等。在項目進行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。比如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進行宏觀研究的經(jīng)濟學家的作用；在規(guī)劃設(shè)計階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專家的作用；在施工階段則應(yīng)該由工程專家唱主角。如何將眾多的專家有效地組織起來，這就是領(lǐng)導(dǎo)部門的藝術(shù)。5.4物流園區(qū)2．物流園區(qū)的模式。根據(jù)國內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式。1）經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織的開發(fā)和建設(shè)。2）主題企業(yè)引導(dǎo)模式物流園區(qū)的重要作用是物流的組織和管理，是物流企業(yè)和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)相對集中的場所，建設(shè)和開發(fā)物流園區(qū)，是希望在規(guī)模化物流運作資源及條件的支撐下，達到降低物流成本和提高物流經(jīng)營與管理效益的目的。5.4物流園區(qū)3）工業(yè)地產(chǎn)商模式物流園區(qū)開發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商模式是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理。目前，經(jīng)濟發(fā)達國際，如澳大利亞、美國、德國等國家均有此種開發(fā)模式的范例。5.4物流園區(qū)4）綜合運作模式上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進行混合運用的物流園區(qū)開發(fā)模式。由于物流園區(qū)項目一般具有建設(shè)規(guī)模較大和設(shè)計經(jīng)營范圍較廣的特點，既要求在土地、稅收等政策上的有利支持，也需要在投資方面能跟上開發(fā)建設(shè)的步伐，還要求具備園區(qū)經(jīng)營運作能力的保證，因此，單純采用一種開發(fā)模式，往往很難達到使園區(qū)建設(shè)順利推進的目的，必須對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進行綜合使用。物流園區(qū)的規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)是統(tǒng)一進行的，設(shè)有專門的物業(yè)企業(yè)實行統(tǒng)一管理，物流園區(qū)（業(yè)主）與布局在其中的不同功能的物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系可以有幾種，包括租賃、投資入股、合作開發(fā)與經(jīng)營等。5.5配送中心5.5.1配送的涵義配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。（國家標準《物流術(shù)語》）配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。從物流角度來說，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將物品送達到客戶的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。但是，配送的主體活動于一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送是運輸及分揀、配貨。分揀、配貨等是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中的一種。5.5配送中心從商流角度來說，配送和傳統(tǒng)物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流于物流的結(jié)合越來越緊密，是配送成功的重要保障。從資源配置和實施形態(tài)角度認識配送，配送是按客戶訂貨要求，以現(xiàn)代送貨形式，在配送中心或其它物流結(jié)點進行物品配備，并以最合理方式送交客戶，實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。5.5配送中心5.5.2配送的特點1．配送實質(zhì)是送貨配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然行為，而配送是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。是以現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的高水平送貨形式。2．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式配送是從物流結(jié)點至客戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能上來看，其特殊性表現(xiàn)在：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”送貨，而一般送貨尤其是從工廠至客戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么，所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。5.5配送中心當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標志，也有一定道理。3．配送是“配”和“送”的有機結(jié)合配送和一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點運一點，就會大大增加運力消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整體配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。5.5配送中心4．配送以客戶要求為出發(fā)點配送是從客戶利益出發(fā)，按客戶要求進行的一種活動，明確了客戶的主導(dǎo)地位，因而，在觀念上必須樹立“客戶第一”、“質(zhì)量第一”的思想。配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位，不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從客戶利益出發(fā)，在滿足客戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)利益。更不能利用配貨損傷或控制客戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。5．配送是終端資源配置配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，是資源的“最終配置”，是接近客戶的配置，是面向終端用戶的服務(wù)，是從最后一個物流結(jié)點到用戶之間的位移過程，屬于末端運輸。5.5配送中心6．配送強調(diào)合理化對于配送者來說，必須以“客戶要求”為依據(jù)組織配送，但又不能盲目，如過分強調(diào)“按客戶要求”是不妥的，客戶要求受其本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益，所以，應(yīng)該追求合理性，在時間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求最優(yōu)，進而指導(dǎo)客戶，實現(xiàn)配送共同受益的商業(yè)原則。5.5.3配送的種類配送從不同角度有多種分類方法。1．按配送物品的種類和數(shù)量分類1）少品種、大批量配送由于配送品種單一或較少，批量大，可使用整車運輸，不必配裝，配送成本一般較低，適合于生產(chǎn)企業(yè)的原材料或下游大型客戶。5.5配送中心2）小批量、多批次配送多品種、小批量、多批次配送是適應(yīng)市場要求不斷變化和企業(yè)生產(chǎn)多樣化的供求關(guān)系而產(chǎn)生的配送形式。3）配套配送是根據(jù)裝配企業(yè)的生產(chǎn)需要，按生產(chǎn)進度，將零配件、部件或成套設(shè)備定時送達生產(chǎn)線進行組裝的配送形式。2．按配送服務(wù)的對象分類1）企業(yè)對企業(yè)的配送主要是供應(yīng)鏈企業(yè)之間的供給與需求配送，包括上游企業(yè)的配送和分銷配送。5.5配送中心2）企業(yè)配送主要是大型企業(yè)實行集中采購、集中庫存，然后對基層實行“供應(yīng)配送”，或者是連鎖商業(yè)企業(yè)的“連鎖配送”。3）企業(yè)對消費者的配送是面對經(jīng)常變換的社會消費群體的配送。3．按配送的時間和數(shù)量分類1）定時配送（1）日配――接到訂貨后在24小時內(nèi)送達的配送方式。一般是上午訂貨，下午送達，下午訂貨，翌日早晨送達。一般是對連鎖企業(yè)，采用“零庫存”的生產(chǎn)企業(yè)、受條件限制的小型用戶或者是食品類、新鮮果菜、電器等商品的配送。5.5配送中心（2）準時配送――雙方協(xié)議，根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定時間送達貨物，通過精密地安排和高水平的配送系統(tǒng)來實現(xiàn)。適合于裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶。（3）快速配送――面向社會企業(yè)或個人廣泛服務(wù)，在較短時間送達，但不明確具體送達時間。2）定量配送按協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進行配送。計劃性強，配送效率高，運力利用好。3）定時定量配送按規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送。是兼有以上兩種定時定量配送優(yōu)點的精密配送服務(wù)方式。5.5配送中心4）定時定路線配送在規(guī)定的運行線路上，制定配送與車輛到達的時間表，按時間表配送，用戶按路線和時間表選擇配送服務(wù)。適合于小商業(yè)集中區(qū)的商業(yè)企業(yè)配送。5）即時、應(yīng)急配送完全按用戶突然提出的配送要求隨即進行配送方式。應(yīng)對事故、災(zāi)害、生產(chǎn)計劃突然變化的突發(fā)性需求實行應(yīng)急配送。4．按配送組織者分類可分為以制造商為主體的配送、以批發(fā)商為主體的配送、以零售商為主體的配送、以物流業(yè)者為主體的配送。5.5配送中心5．共同配送共同配送是多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。（GB）共同配送又稱協(xié)同配送。共同配送可分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。以貨主為主體的共同配送是由配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及由他們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體，進行合作，解決個別配送效率低下的問題。以物流業(yè)者為主體的共同配送，是由提供配送的物流業(yè)者或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體進行合作，克服個別配送效率低下的問題。5.5配送中心5.5.4配送合理化配送合理化是指用最經(jīng)濟的手段和方法實現(xiàn)配送功能。判斷配送是否合理化，是配送決策的重要內(nèi)容。1．配送合理化的判斷標志1）庫存標志是判斷配送是否合理化的重要標志，具體指標有兩個方面：（1）庫存總量――－在配送系統(tǒng)中，庫存從分散于各個客戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存量加上各客戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各客戶庫存量之和；從各個客戶角度判斷，各客戶在實行配送前后的庫存量比較，也是配送合理與否的標準。當然要扣除客戶生產(chǎn)發(fā)展經(jīng)營量增長的動態(tài)因素。5.5配送中心（2）庫存周轉(zhuǎn)――由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持較高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)，從各客戶角度判斷，利用配送前后各客戶庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷的標志。為便于比較，統(tǒng)一基準，庫存標志不用實物量而以庫存儲備資金計算。2）資金標志實行配送應(yīng)使資金占用降低，具體指標有兩方面：（1）資金總量――用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有較大幅度的降低。（2）資金周轉(zhuǎn)――看配送前后資金周轉(zhuǎn)的速度，實行配送后資金周轉(zhuǎn)必然加快。5.5配送中心3）成本和效益標志總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的標志。但在實際工作中有些是難以準確衡量。對于客戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平的前提下（產(chǎn)出一定），供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度；對于配送企業(yè)而言（投入確定的情況下），則企業(yè)利潤也反映配送合理化程度。還可以分析到具體配送的各環(huán)節(jié)進行衡量。4）供應(yīng)保障標志（1）缺貨次數(shù)――對于客戶來講，實行配送后，該到貨而未到貨以致影響客戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)是否顯著下降。（2）配送企業(yè)集中庫存量――對于每一客戶來說，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力是否高于配送前單個企業(yè)保證程度。5.5配送中心（3）即時配送的能力及速度――在客戶出現(xiàn)特殊情況時，對客戶的配送能力及反應(yīng)速度是否高于實行配送前客戶緊急進貨能力及速度。當然供應(yīng)保障能力要適當，超過實際需求也是不合理的。5）物流合理化標志配送必須有利于物流合理化，要評價是否降低了物流費用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否銜接了干線運輸與末端運輸；是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采用了先進的技術(shù)手段等。2．配送合理化的措施（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度；5.5配送中心（2）推行加工配送；（3）推行共同配送；（4）實行雙向配送；（5）推行準時配送系統(tǒng)；（6）推行即時配送；（7）及時解決各種不合理配送問題。5.5.5配送中心的概念及作用1．配送中心的概念配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。（GB）5.5配送中心配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者訂貨要求，迅速、準確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點設(shè)施。配送中心為了能做好送貨的編組準備，需要采取零星集貨、批量進貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作，因此，配送中心也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效、更高水平地配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。同時，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后送達到客戶的使命，可見配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，是“配”與“送”的有機結(jié)合，是功能全面、完整的流通型結(jié)點。它很好地解決了用戶小批量多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，因此，逐漸成為現(xiàn)代化物流的標志。5.5配送中心2．配送中心的發(fā)展配送中心的形成及發(fā)展是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。是物流領(lǐng)域中社會分工、專業(yè)分工進一步細化的產(chǎn)物。現(xiàn)代社會中產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性、需求的多樣性和經(jīng)濟總量的空前龐大，作為生產(chǎn)過程的延續(xù)決定了流通的復(fù)雜性和多樣性?？蛻粼谪浳锾幚淼膬?nèi)容上、時間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足客戶這些要求，就必須引進先進的分揀設(shè)備和配送設(shè)備，否則就不可能建立正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制。因此，運輸業(yè)、倉儲業(yè)都出現(xiàn)了配送中心。配送中心也是基于物流合理化和拓展市場的需要而逐步發(fā)展起來的。在新的配送中心沒有建立起來之前，配送中心現(xiàn)在承擔的有些職能是在轉(zhuǎn)運型結(jié)點中完成地，以后一部分這類中心向純粹地轉(zhuǎn)運站發(fā)展以銜接不同的運輸方式和不同規(guī)模的運輸，一部分則增強了“送”的職能，而后又向更高級的“配”的方向發(fā)展。5.5配送中心3．配送中心的作用1）有利于降低物流成本和進貨成本配送中心實行集中進貨，可以在價格上享受優(yōu)惠，降低進貨成本。配送中心將干線大批量、高效率運輸與支線小批量、快速配送結(jié)合起來，并形成穩(wěn)定的工商關(guān)系，減少流通環(huán)節(jié)和交易費用，通過規(guī)模運作、采購、驗收、入庫減少運輸費用，降低物流成本。2）提高服務(wù)水平，促進產(chǎn)品銷售配送中心往往設(shè)在接近顧客的地方，在接到訂貨后及時提供配送，并且可以滿足多品種的訂貨需求，及時了解市場信息，作出靈敏的信息反饋。配送中心通過自己的中介作用，有利地促進供需雙方的信息溝通。5.5配送中心3）有利于實現(xiàn)庫存集約化，改善客戶的庫存水平配送中心將分散在自家多處的倉庫或多家營業(yè)倉庫的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫存和缺貨的發(fā)生，提高了庫存的調(diào)劑作用，有利于客戶（店鋪或工廠）實現(xiàn)“零庫存”經(jīng)營。5.5.6配送中心的功能1．備貨備貨是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集資源、訂貨或購貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。5.5配送中心2．儲存配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也比較完善，視貨源及到貨的情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分儲存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后形成發(fā)送貨物暫存，這種暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。5.5配送中心3．分揀及配貨是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，可以說是送貨向高級形式展開的必然要求。有了分揀及配貨就會大大地提高送貨服務(wù)水平，因此，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。4．配裝在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送物品進行搭配裝載，以充分利用運能、運力問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。5.5配送中心5．配送運輸配送運輸屬于運輸中的末端，和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模的運輸形式，一般用汽車作為運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是：配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，配送路線必須優(yōu)選。如何組合最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。5.5配送中心6．送達服務(wù)配好的貨物運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性服務(wù)。7．配送加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其不同于一般加工的特點，即配送加工一般只取決于要求，其加工的目的較為單一。5.5配送中心發(fā)達國家的配送中心還在這些基本功能之外，發(fā)展了一些專項功能。如通過提高商品質(zhì)量，增加品種范圍，增加供貨頻率等方式強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能；通過綜合物流管理方式以控制物流成本的功能；通過增強應(yīng)變能力以適應(yīng)物流量不斷變化的應(yīng)變功能等。5.5.7配送中心的類型配送中心是專門從事貨物配送活動的經(jīng)濟實體，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商品流通規(guī)模的日益擴大，配送中心的數(shù)量也在不斷增加。然而，在為數(shù)眾多的配送組織（或稱配送設(shè)施）中，由于各自的服務(wù)對象、組織形式和服務(wù)功能不盡一致，因而，從理論上有可能把配送中心分成若干組織類型。劃分所依據(jù)的標準可以有多種，因而配送中心可以有多種類型。5.5配送中心1．按配送中心的經(jīng)濟功能分類1）供應(yīng)型配送中心供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當供應(yīng)商角色的配送中心。在現(xiàn)實生活中，有很多從事貨物配送活動的經(jīng)濟實體，其服務(wù)對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超市市場或聯(lián)營商店），他們所配送的貨物以原材料、器件和其它半成品為主，客觀上起著供應(yīng)商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應(yīng)型配送中心。在物流實踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。我國上海地區(qū)6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車制造業(yè)的應(yīng)英國斯溫登、HONDA配件中心、美國洛杉磯SUZUKI汽車配件中心，以及德國MAZDAMOTOR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。5.5配送中心由于供應(yīng)型配送中心擔負著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營活動能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和儲存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。2）銷售型配送中心以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營者為了擴大自己的市場份額（即提高商品的市場占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務(wù)的措施，其中包括代替客戶（或消費者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系統(tǒng)化、一體化的后勤服務(wù)（包括售前和售后服務(wù)）。與此同時，改造和完善了物流設(shè)施（如改造老式倉庫），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配送等活動的配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場營銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務(wù)的。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動是服務(wù)（或從屬）于商品銷售活動的。5.5配送中心因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細分為三種：（1）生產(chǎn)企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴大自己的市場份額而建立銷售型配送中心。在國外（特別是在美國），這種類型的配送中心數(shù)量很多。據(jù)有關(guān)資料介紹，美國加工業(yè)的配送中心，（如美國芝加哥DEEBLER配送中心、美國MARYKAYCOSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。（2）專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)為了擴大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。近年來，在我國一些試點城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。5.5配送中心（3）流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心，這種配送中心類似于國外的“公共型”配送中心。3）儲存型配送中心這是一種有很強儲存功能的配送中心。實踐證明，儲存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進行的物資保障。從商品銷售的角度來看，在買方市場條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷其產(chǎn)品）的過程中，不可避免地會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲存環(huán)節(jié)予以支持，而從生產(chǎn)的角度來看，在賣方市場條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以此保證生產(chǎn)連續(xù)運轉(zhuǎn)和應(yīng)付急需。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲存環(huán)節(jié)予以支持。再從物流運動本身來看，大范圍、遠距離、高水平地展開配送活動，客觀上也要求配送組織儲存一定數(shù)量的商品。5.5配送中心在實際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲存作用的基礎(chǔ)上組織、開展配送活動的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉庫。在國內(nèi)外，這種類型的配送中心也不乏其例，中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐