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文檔簡介
ICS43.120
CCST47
35
福建省地方標(biāo)準(zhǔn)
DB35/T2110—2023
在用電動汽車動力電池系統(tǒng)性能評估規(guī)范
Performanceevaluationspecificationforin-usepowerbatteriesofnewenergy
vehicles
2023-06-19發(fā)布2023-09-19實(shí)施
福建省市場監(jiān)督管理局發(fā)布
DB35/T2110—2023
目次
前言.................................................................................II
1范圍...............................................................................1
2規(guī)范性引用文件.....................................................................1
3術(shù)語和定義.........................................................................1
4技術(shù)要求...........................................................................2
5檢測條件及記錄.....................................................................3
6檢測方法...........................................................................4
附錄A(資料性)動力電池系統(tǒng)檢測記錄表..............................................10
附錄B(資料性)動力電池系統(tǒng)評估報告................................................11
I
DB35/T2110—2023
前言
本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定
起草。
請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。
本文件由福建省工業(yè)和信息化廳提出并歸口。
本文件起草單位:寧德時代新能源科技股份有限公司、福建星云電子股份有限公司、福建時代星云
科技有限公司、福建省汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、福建省計量科學(xué)研究院、中國石化銷售股份有限公司福
建分公司、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)(福建)有限公司。
本文件主要起草人:魏志立、馬達(dá)、劉震、李愛民、鄭其榮、劉偉、張新池、王強(qiáng)、張煌輝、
張杰梁、牟琳、李海洋、黃中。
II
DB35/T2110—2023
在用電動汽車動力電池系統(tǒng)性能評估規(guī)范
1范圍
本文件規(guī)定了在用電動汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)(以下簡稱“動力電池系統(tǒng)”)的技術(shù)要求、檢測
條件及記錄、檢測方法。
本文件適用于動力電池系統(tǒng)在整車不拆解、不改變控制策略條件下的檢測,其它類型電池系統(tǒng)參照
執(zhí)行。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,
僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本
文件。
GB/T18487.1電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分:通用要求
GB/T19596電動汽車術(shù)語
GB/T20234.1—2015電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分:通用要求
GB/T27930電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議
GB/T31467.1—2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分:高功率應(yīng)用測試規(guī)程
GB/T34658電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試
GB/T38661電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件
3術(shù)語和定義
GB/T18487.1、GB/T19596、GB/T20234.1—2015、GB/T27930、GB/T31467.1—2015、GB/T34658
和GB/T38661界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1
電動汽車electricvehicle
插電式混合動力汽車和純電動汽車。
3.2
在用電動汽車in-useelectricvehicle
已注冊登記的電動汽車。
3.3
動力電池系統(tǒng)powerbatterysystem
由一個或一個以上蓄電池包及相應(yīng)附件(管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機(jī)械總
成等)構(gòu)成的能量存儲裝置。
3.4
電池管理系統(tǒng)batterymanagementsystem;BMS
監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)(溫度、電壓、荷電狀態(tài)等),可以為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理
控制,并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。
1
DB35/T2110—2023
3.5
實(shí)際初始充電可用容量availableinitialchargingcapacity
電動汽車新車下線首次通過充電可用容量檢測常規(guī)測試法(6.3.1.1)獲得的動力電池系統(tǒng)容量。
3.6
實(shí)際初始放電可用容量availableinitialdischargingcapacity
電動汽車新車下線首次通過放電可用容量檢測(6.3.2)獲得的動力電池系統(tǒng)容量。
3.7
充電可用容量保持率availablechargingcapacityretentionrate
通過充電可用容量檢測(6.3.1)獲得的動力電池系統(tǒng)當(dāng)前容量(Ah)與實(shí)際初始充電可用容量的
百分比值。
3.8
放電可用容量保持率availabledischargingcapacityretentionrate
通過放電可用容量檢測(6.3.2)獲得的動力電池系統(tǒng)當(dāng)前容量(Ah)與實(shí)際初始放電可用容量的
百分比值。
3.9
直流內(nèi)阻directcurrentresistance;DCR
電池系統(tǒng)在工作時,直流電流流過動力電池系統(tǒng)所受到的阻力,包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻。
3.10
直流內(nèi)阻增長率directcurrentresistancegrowthrate
動力電池系統(tǒng)當(dāng)前直流內(nèi)阻(DCRt)與初始直流內(nèi)阻(DCR0)之差,與初始直流內(nèi)阻(DCR0)的百
分比值。
注:初始直流內(nèi)阻為電動汽車新車下線首次測試值。
4技術(shù)要求
4.1氣味及外觀要求
動力電池系統(tǒng)氣味及外觀應(yīng)符合以下要求:
a)無刺激性氣味及液體殘留痕跡;
b)銘牌、安全警示標(biāo)識清晰可見,無破損;
c)未見明顯變形及銹蝕,螺栓無缺失、無松動、無螺紋露出;
d)高/低壓線束金屬部分無裸露,無明顯破損;
e)連接器無明顯破損、松脫,如有鎖扣,鎖扣應(yīng)正常在位并可靠鎖定。
4.2電池系統(tǒng)要求
4.2.1絕緣性能
按照6.5的方法進(jìn)行測試,動力電池系統(tǒng)與車身可導(dǎo)電部分之間的絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V。
4.2.2絕緣保護(hù)功能
若被檢車輛的動力電池系統(tǒng)與車身可導(dǎo)電部分之間的絕緣電阻小于100Ω/V,則動力電池系統(tǒng)應(yīng)啟
動絕緣故障保護(hù)。絕緣保護(hù)功能按照6.6的方法進(jìn)行測試,BMS應(yīng)記錄絕緣故障告警信息。
2
DB35/T2110—2023
4.2.3熱狀態(tài)檢測
按照6.7的方法進(jìn)行測試,乘用車電池系統(tǒng)最大溫差不超過5℃,商用車電池系統(tǒng)最大溫差不超過
8℃。
4.3電池管理系統(tǒng)要求
4.3.1基本要求
BMS應(yīng)符合GB/T38661的規(guī)定,通信協(xié)議應(yīng)符合GB/T27930的規(guī)定。
BMS宜具備以下功能:
a)允許動力電池系統(tǒng)通過傳導(dǎo)式充電口對測試設(shè)備放電;
b)開放GB/T27930中規(guī)定的電池技術(shù)參數(shù)的可選項(xiàng);
c)上傳動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的啟動和關(guān)閉狀態(tài)。
4.3.2測量誤差要求
BMS最大測量誤差應(yīng)符合:
a)SOC估算最大允許誤差不大于5%;
b)電流最大允許誤差不大于±2%(10A以下±0.2A);
c)總電壓最大允許誤差不大于±1%。
5檢測條件及記錄
5.1環(huán)境要求
檢測環(huán)境條件應(yīng)滿足:
a)環(huán)境溫度為25℃±10℃;
b)相對濕度為45%~95%;
c)大氣壓力范圍為86kPa~106kPa。
5.2氣味及外觀檢查條件
在現(xiàn)場環(huán)境良好、光線充足、無其它異味的條件下,對動力電池系統(tǒng)可視部分進(jìn)行氣味及外觀檢查。
5.3檢測設(shè)備
5.3.1功能要求
應(yīng)符合GB/T18487.1、GB/T27930的規(guī)定,應(yīng)至少具備直流充電功能、直流放電功能。
5.3.2測量誤差
應(yīng)滿足以下要求:
a)輸出電流測量誤差不超過±0.1%FS(滿量程);
b)輸出電壓測量誤差不超過±0.1%FS(滿量程);
c)溫度測量誤差不超過±0.5℃;
d)時間測量誤差不超過±0.1s;
3
DB35/T2110—2023
e)絕緣測試設(shè)備精度要求:±5%;
f)容量時間計算精度不超過1ms。
5.3.3充電連接裝置溫度要求
充電連接裝置按照GB/T20234.1—2015中7.13的測試方法進(jìn)行測試,允許抓握部位的非金屬部件最
高溫度不應(yīng)超過60℃,端子的溫升不應(yīng)超過50K。
5.4檢測記錄
動力電池系統(tǒng)檢測結(jié)果記錄可參考附錄A。若檢測設(shè)備可自動生成評估報告,可參考附錄B。
6檢測方法
6.1總則
6.3、6.4、6.5的快速測試法是對動力電池系統(tǒng)的性能快速診斷(性能初判),常規(guī)測試法是在快
速測試法基礎(chǔ)上的深度診斷(精度更高)。
6.2氣味及外觀檢查
靠近動力電池系統(tǒng)箱體外殼及連接器部位,目測檢查箱體外觀,通過嗅覺辨別是否有刺激性氣味。
6.3容量保持率檢測
6.3.1充電可用容量保持率檢測
6.3.1.1常規(guī)測試法
在檢測環(huán)境條件下,使用檢測設(shè)備按以下步驟進(jìn)行檢測:
a)動力電池系統(tǒng)1C放電或根據(jù)電池生產(chǎn)商規(guī)定的放電約束條件放電或通過整車(含車載用電
設(shè)備)放電至放電截止條件;
b)關(guān)閉車輛電源,靜置30min;
c)動力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止條件;
d)記錄充電過程中總電壓U,電流I及充電時間t;
e)計算動力電池系統(tǒng)充電可用容量Ct;
f)獲取實(shí)際初始充電可用容量C0,根據(jù)式(1)計算當(dāng)前實(shí)際充電可用容量保持率:
C
η=t×100%······················································(1)
C0
式中:
η——實(shí)際充電可用容量保持率;
Ct——實(shí)際充電可用容量,單位為安時(Ah);
C0——初始充電可用容量,單位為安時(Ah)。
6.3.1.2快速測試法
在檢測環(huán)境條件下,使用檢測設(shè)備按以下步驟進(jìn)行檢測。
a)使用檢測設(shè)備對動力電池系統(tǒng)充電。
4
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b)獲取車輛SOC在[X1,X2](40%≤X1<X2≤60%,X2-X1≥8%)區(qū)間時,動力電池系統(tǒng)充電容量C1。
c)動力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止條件。
注:c)項(xiàng)為可選項(xiàng),視情況進(jìn)行。
’
d)根據(jù)式(2)計算動力電池系統(tǒng)充電可用容量Ct:
’C1
Ct=························································(2)
X2-X1
式中:
’
Ct——實(shí)際充電可用容量,單位為安時(Ah);
C1——初始充電可用容量,單位為安時(Ah);
X2——充電截止SOC值;
X1——充電初始SOC值。
e)獲取實(shí)際初始充電可用容量C0,根據(jù)式(3)計算當(dāng)前實(shí)際充電可用容量保持率:
C'
η'=t×100%·····················································(3)
C0
式中:
η'——實(shí)際充電可用容量保持率;
’
Ct——實(shí)際充電可用容量,單位為安時(Ah);
C0——初始充電可用容量,單位為安時(Ah)。
6.3.2放電可用容量保持率檢測
'
在檢測環(huán)境條件下,使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測動力電池系統(tǒng)放電可用容量CF。
a)動力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止條件。
b)關(guān)閉車輛電源,靜置30min。
c)動力電池系統(tǒng)進(jìn)行1C放電(或按廠商規(guī)定的放電方式放電)至制造商規(guī)定的放電截止條件。
d)記錄放電過程中總電壓U,電流I及放電時間t。
'
e)計算動力電池系統(tǒng)放電可用容量CF。
f)獲取實(shí)際初始放電可用容量CF,根據(jù)式(4)計算當(dāng)前實(shí)際放電可用容量保持率:
'
CF
ηF=×100%·····················································(4)
CF
式中:
ηF——實(shí)際放電可用容量保持率;
'
CF——實(shí)際放電可用容量,單位為安時(Ah);
CF——初始放電可用容量,單位為安時(Ah)。
6.4直流內(nèi)阻增長率檢測
6.4.1常規(guī)法直流內(nèi)阻測試
在檢測環(huán)境條件下,使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測動力電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻DCRt。
a)通過整車(含車載用電設(shè)備)充放電的方式,將動力電池系統(tǒng)SOC調(diào)整至50%。
b)關(guān)閉車輛電源,靜置30min。
c)根據(jù)GB/T31467.1—2015中第7.2.2條進(jìn)行測試。
d)根據(jù)GB/T31467.1—2015中第7.2.3條提供的公式,計算動力電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻DCRt。
5
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e)獲取常規(guī)法測得的初始直流內(nèi)阻DCR0,根據(jù)式(5)計算當(dāng)前直流內(nèi)阻增長率ΔDCR:
DCR
ΔDCR=(t-1)×100%··············································(5)
DCR0
式中:
ΔDCR——當(dāng)前直流內(nèi)阻增長率;
DCRt——當(dāng)前直流內(nèi)阻,單位為歐姆(Ω);
DCR0——初始直流內(nèi)阻,單位為歐姆(Ω)。
6.4.2快速法直流內(nèi)阻測試
在檢測環(huán)境條件下,使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測動力電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻DCRt。
a)通過整車(含車載用電設(shè)備)充放電的方式,將動力電池系統(tǒng)SOC調(diào)整至50%。
b)關(guān)閉車輛電源,靜置30min。
c)恒流輸出0.1I(A),持續(xù)20s,記錄動力電池系統(tǒng)第10s的總電壓值U1和電流值I1。
d)恒流輸出I(A),持續(xù)20s,記錄動力電池系統(tǒng)第10s的總電壓值U2和電流值I2。
注:I為此時車輛向檢測設(shè)備請求的充電電流需求值,單位為安培(A)。
'
e)根據(jù)式(6)計算當(dāng)前直流內(nèi)阻DCRt:
'U2-U1
DCRt=·······················································(6)
I2-I1
式中:
'
DCRt——當(dāng)前直流內(nèi)阻,單位為歐姆(Ω);
U2——1I(A)第10s的電壓值,單位為伏特(V);
U1——0.1I(A)第10s的電壓值,單位為伏特(V);
I2——1I(A)第10s的電流值,單位為安培(A);
I1——0.1I(A)第10s的電流值,單位為安培(A)。
''
f)獲取新車下線首次快速法測得的初始直流內(nèi)阻DCR0,根據(jù)式(7)計算當(dāng)前直流內(nèi)阻增長率ΔDCRt:
'
'DCRt
ΔDCRt=('-1)×100%···············································(7)
DCR0
式中:
'
ΔDCRt——當(dāng)前直流內(nèi)阻增長率;
'
DCRt——當(dāng)前直流內(nèi)阻,單位為歐姆(Ω);
'
DCR0——初始直流內(nèi)阻,單位為歐姆(Ω)。
6.5絕緣檢測
6.5.1常規(guī)測試法
在檢測環(huán)境條件下,按以下步驟檢測絕緣電阻值:
a)斷開車輛低壓供電;
b)拆卸高壓回路維護(hù)開關(guān)(若有);
c)使用絕緣測試儀表對電池包高壓回路維護(hù)開關(guān)端及電池包輸出端與車輛殼體之間施加1000
Vd.c.持續(xù)1min;
d)測量電池包高壓回路維護(hù)開關(guān)端及電池包輸出端與車輛車身可導(dǎo)電部分之間絕緣電阻值。
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6.5.2快速測試法
在檢測環(huán)境條件下,按以下步驟檢測絕緣電阻值:
a)檢測設(shè)備與被檢車輛建立通信;
b)暫時中止車輛BMS絕緣監(jiān)測模塊功能;
c)通過檢測設(shè)備進(jìn)行絕緣檢測;
d)絕緣檢測結(jié)束后,恢復(fù)車輛BMS絕緣監(jiān)測模塊功能。
6.6絕緣保護(hù)功能檢測
按照6.5通過絕緣檢測后,按以下步驟進(jìn)行絕緣保護(hù)功能檢測:
a)負(fù)端絕緣保護(hù)功能檢測:檢測設(shè)備與被檢車輛進(jìn)行通訊不充放電,通過檢測設(shè)備使被檢車輛
高壓輸出端負(fù)極對PE線處連接一個20kΩ電阻,讀取整車BMS報文;
b)檢測結(jié)束后,重新啟動被檢車輛的通訊;
c)正端絕緣保護(hù)功能檢測:檢測設(shè)備與被檢車輛進(jìn)行通訊不充放電,通過檢測設(shè)備使被檢車輛
高壓輸出端征正極對PE線處連接一個20kΩ電阻,讀取整車BMS報文;
d)檢測結(jié)束后,重新啟動被檢車輛的通訊;
e)將被檢車輛的BMS的絕緣故障告警信息記錄至檢測記錄表或檢測報告中。
6.7熱狀態(tài)檢測
在檢測環(huán)境條件下,按以下步驟進(jìn)行熱狀態(tài)檢測:
a)檢測設(shè)備與被檢車輛建立通信;
b)讀取充電前初始狀態(tài)下最高單體溫度及最低單體溫度,計算溫差;
c)按照6.3.1.1進(jìn)行測試,測試過程中實(shí)時讀取最高單體溫度及最低單體溫度,計算溫差;
d)充電結(jié)束后,讀取最高單體溫度及最低單體溫度,計算溫差。
6.8電池管理系統(tǒng)(BMS)檢測
6.8.1充電SOC估算誤差
充電SOC估算誤差按以下步驟進(jìn)行。
a)以1s為采樣周期,記錄車輛BMS的SOC讀數(shù)SOCn及檢測設(shè)備累計容量Cn。
b)記錄動力電池系統(tǒng)達(dá)到滿足計算充電可用容量條件時(SOC在20%到80%范圍內(nèi),且連續(xù)充電
SOC值大于8%),檢測設(shè)備累計容量Cm。
'
c)通過6.3.1獲取動力電池系統(tǒng)充電截止時的充電可用容量Ct。
d)取檢測數(shù)據(jù)第二個SOC作為基點(diǎn),記錄當(dāng)前BMS的SOC讀數(shù)SOCa及檢測設(shè)備累計容量Ca。
e)根據(jù)式(8)計算出每隔1s的實(shí)際SOCm:
Cn-Ca
SOCm=SOCa+(')×100%············································(8)
Ct
式中:
SOCm——每隔1s的實(shí)際SOC值;
SOCa——充電初始BMS的SOC值;
Cn——每隔1s對應(yīng)充電截止時累計充電容量,單位為安時(Ah);
Ca——每隔1s對應(yīng)充電初始時累計充電容量,單位為安時(Ah);
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'
Ct——實(shí)際充電可用容量,單位為安時(Ah)。
d)根據(jù)式(9)計算充電SOC估算誤差:
Max(|SOCm-SOCn|)···················································(9)
式中:
SOCm——每隔1s的實(shí)際SOC值;
SOCn——每隔1s對應(yīng)BMS的SOC值。
6.8.2放電SOC估算誤差
放電SOC估算誤差按以下步驟進(jìn)行。
''
a)以1s為采樣周期,記錄車輛BMS的SOC讀數(shù)SOCn及檢測設(shè)備累計放電容量Cn。
'
b)記錄動力電池系統(tǒng)放電截止時的放電可用容量Cm。
c)通過6.3.2獲取動力電池系統(tǒng)放電截止時放電可用容量CF。
'
d)根據(jù)式(10)計算出每隔1s的實(shí)際SOCm:
''
'Cm-Cn
SOCm=()×100%···············································(10)
CF
式中:
'
SOCm——每隔1s的實(shí)際SOC值;
'
Cm——每隔1s對應(yīng)放電截止時的放電可用容量,單位為安時(Ah);
'
Cn——每隔1s對應(yīng)放電截止時累計放電容量,單位為安時(Ah);
CF——實(shí)際放電可用容量,單位為安時(Ah)。
e)根據(jù)式(11)計算放電SOC估算誤差:
''
Max(|SOCm-SOCn|)················································(11)
式中:
'
SOCm——每隔1s的實(shí)際SOC值;
'
SOCn——每隔1s對應(yīng)BMS的SOC值。
6.8.3電流測量誤差
可在測試過程中按以下步驟進(jìn)行電流測量誤差檢測。
a)記錄SOC在40%~60%區(qū)間以0.5C穩(wěn)態(tài)放電時,BMS電流讀數(shù)I1及檢測設(shè)備電流讀數(shù)I2。
b)根據(jù)式(12)計算電流測量誤差:
I1-I2
Iacc=()×100%················································(12)
I2
式中:
Iacc——電流測量誤差;
I1——BMS記錄的電流值,單位為安培(A);
I2——檢測設(shè)備記錄的電流值,單位為安培(A)。
6.8.4總電壓測量誤差
可在測試過程中按以下步驟進(jìn)行總電壓測量誤差檢測。
a)恒流充電。
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b)記錄SOC在40%~60%區(qū)間以0.5C穩(wěn)態(tài)放電時,BMS電壓讀數(shù)U1及檢測設(shè)備總電壓讀數(shù)U2。
c)根據(jù)式(13)計算電壓測量誤差:
U1-U2
Uacc=()×100%··············································(13)
U2
式中:
Uacc——電壓測量誤差;
U1——BMS記錄的電壓值,單位為伏特(V);
U2——檢測設(shè)備記錄的電流值,單位為安培(A)。
9
DB35/T2110—2023
附錄A
(資料性)
動力電池系統(tǒng)檢測記錄表
依據(jù)動力電池系統(tǒng)的檢驗(yàn)項(xiàng)要求,參照表A.1,記錄對應(yīng)項(xiàng)檢測結(jié)果。
表A.1樣品檢測記錄表
送檢人(單位)送檢日期
送檢聯(lián)系人及電話所有人
號牌品牌/型號VIN碼
初次登記日期出廠年月滿載質(zhì)量
動力電池標(biāo)稱容量動力電池類型里程表讀數(shù)
營運(yùn)車輛:□乘用車□客車
車輛類型
非營運(yùn)車輛:□乘用車□客車
銘牌信息□信息完整□缺失,
外觀及氣味□正?!跻后w滲出(痕跡)□刺激氣味
蓄電池箱體固定件□正?!跛擅?,□其它,
高低壓線束□正?!趼懵丁跗茡p,□其它,
連接器□正?!跗茡p□松脫,□其它,
直流內(nèi)阻(Ω)□常規(guī)法:□快速法:
直流內(nèi)阻增長率
□常規(guī)法:□快速法:
(%)
絕緣檢測(Ω)□常規(guī)法,絕緣電阻值Ω/V□快速法,絕緣電阻值Ω/V
絕緣保護(hù)功能
動力電池系統(tǒng)測試□正?!跏А跗渌?,
熱狀態(tài)檢測(℃)
充電可用容量
□常規(guī)法:□快速法:
(Ah)
放電可用容量
(Ah)
充電SOC誤差(%)放電SOC誤差(%)電流測量誤差(%)
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