汽車機械基礎(chǔ)

（微課版）新編21世紀職業(yè)教育精品教材適用于職業(yè)院校、技工院校汽車類專業(yè)目錄CONTENTS汽車機械識圖汽車常用材料汽車常用機械傳動汽車常用連接01030507公差配合與技術(shù)測量汽車常用機構(gòu)汽車支承零部件汽車液壓傳動與氣壓傳動

02040608緒論第一節(jié)

認識液壓傳動第二節(jié)

認識氣壓傳動第三節(jié)

液壓傳動和氣壓傳動在汽車上的應(yīng)用汽車液壓傳動與氣壓傳動Part08液壓傳動系統(tǒng)的工作原理液壓傳動的特點0102第一節(jié)認識液壓傳動液壓傳動系統(tǒng)的組成03液壓傳動系統(tǒng)基本回路04一、液壓傳動系統(tǒng)的工作原理8.1認識液壓傳動（三）帶式制動器液壓千斤頂主要由大液壓缸和大活塞、小液壓缸和小活塞、單向閥2和3、截止閥5及杠桿、重物和油箱等組成。工作時用手向上提起杠桿，小活塞被帶動上升，于是小液壓缸的下腔密封容積增大，腔內(nèi)壓力下降，形成局部真空，這時單向閥2將所在的通道關(guān)閉，油箱中的油液在大氣壓力的作用下推開單向閥3沿進油道進人小液壓缸的下腔，完成一次吸油動作。接著壓下杠桿，小活塞下移，小液壓缸下腔的密封容積減小，腔內(nèi)壓力升高，這時單向閥3自動關(guān)閉油液流回油箱的通道，而小液壓缸下腔的壓力油推開單向閥2擠人大液壓缸的下腔推動大活塞向上移動，將重物頂起一定距離。如此反復(fù)提壓杠桿，即可將重物不斷升起達到頂起重物的目的。若將截止閥5旋轉(zhuǎn)90°，則在重物的重力作用下，大液壓缸中的油液流回油箱，大活塞下降到原位。從此例可以看出，液壓千斤頂就是液壓傳動裝置，通過其工作過程可知液壓傳動是依靠液體在密封容器中液壓能的變化來實現(xiàn)運動和動力傳遞的。二、液壓傳動的特點8.1認識液壓傳動液壓傳動與其他傳動形式相比，主要有以下優(yōu)點：（1）體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。（2）能在大范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速。（3）傳遞運動平穩(wěn)、潤滑好、壽命長。（4）易于實現(xiàn)自動化。（5）易于實現(xiàn)過載保護。（6）液壓元器件已實現(xiàn)標準化、系統(tǒng)化和通用化，液壓系統(tǒng)的設(shè)計、制造和使用比較方便二、液壓傳動的特點8.1認識液壓傳動液壓傳動的主要缺點有：（1）有泄漏，效率低。（2）無法保證嚴格的傳動比。（3）油溫變化時對傳動性能有影響。（4）制造精度要求高。（5）故障不易查找。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（一）液壓傳動動力元器件1.齒輪泵齒輪泵是液壓系統(tǒng)廣泛采用的液壓泵,有內(nèi)嚙合和外嚙合兩種結(jié)構(gòu)形式。齒輪泵的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高、自吸性能好、對油的污染不敏感、工作可靠、壽命長、便于維護及價格低廉等；主要缺點是流量和脈動率大、噪聲大和排量不可調(diào)等。下面以外嚙合齒輪泵為例說明齒輪泵的工作原理。外嚙合齒輪泵主要由齒輪、殼體和端蓋組成。泵體、端蓋和齒輪之間形成了密封腔，并由兩個齒輪的齒面接觸線將左右兩腔隔開，形成了吸、壓油腔。當齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時，右側(cè)吸油腔內(nèi)的齒輪相繼脫開合，使密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油在大氣壓力作用下進人吸油腔，并被旋轉(zhuǎn)的齒輪帶人左側(cè)，左側(cè)壓油腔的齒輪不斷進人嚙合，使密封容積變小，油液被擠出，通過壓油口壓油，這就是齒輪泵的吸油和壓油過程。齒輪不斷地旋轉(zhuǎn)，泵就不斷地吸油和壓油。吸油過程：齒輪脫開嚙合-容積增大→壓力減小→吸油。壓油過程：齒輪進人嚙合→容積減小一壓力增大一壓油。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（一）液壓傳動動力元器件2.葉片泵葉片泵具有結(jié)構(gòu)緊湊、流量均勻、噪聲小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)等優(yōu)點，因而被廣泛用于中、低壓液壓系統(tǒng)中；但也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，吸油能力差，對油液污染比較敏感等缺點。葉片泵按結(jié)構(gòu)可分為單作用式和雙作用式兩大類。單作用式葉片泵多用于變量泵，雙作用式葉片泵均為定量泵。下面以單作用式葉片泵為例來閘述葉片泵的工作原理。單作用式葉片泵主要由轉(zhuǎn)子、定子、葉片和配油盤等零件組成，與雙作用式葉片泵的不同之處是，定子的內(nèi)表面是圓形的，轉(zhuǎn)子與定子之間有一偏心量e，配油盤只開一個吸油窗口和一個壓油窗口。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，由于離心力作用，葉片頂部始終壓在定子內(nèi)圓表面上。這樣，兩相鄰葉片之間就形成了密封工作腔。顯然，當轉(zhuǎn)子按圖示方向旋轉(zhuǎn)時，右邊密封工作腔的容積逐漸增大，將油液吸人，而左邊密封工作腔的容積逐漸減小，通過壓油口將油液壓出。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，每兩片葉片間的密封工作腔實現(xiàn)一次吸油和壓油，故稱為單作用式葉片泵。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（一）液壓傳動動力元器件3.柱塞泵柱塞泵是依靠柱塞在缸體內(nèi)往復(fù)運動，使密封工作腔容積發(fā)生變化來實現(xiàn)吸油、壓油的。與齒輪泵和葉片泵相比，它具有以下優(yōu)點：工作壓力高，易于變量，流量范圍大。但也存在對油液污染敏感和價格昂貴等缺點。柱塞泵被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場合，如液壓機、工程機械和船舶中。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（二）液壓傳動執(zhí)行元器件1.液壓缸液壓缸是將液壓泵供給的液壓能轉(zhuǎn)換為機械能而對負載做功，它驅(qū)動機構(gòu)做直線往復(fù)（過擺動）運動。液壓缸有多重形式，按作用方式可分為單作用和雙作用液壓缸；按結(jié)構(gòu)可分為活塞桿、柱塞缸和仲縮缸，但工作原理基本一致。下面以活塞缸為例說明它的結(jié)構(gòu)和工作原理。活塞缸主要由缸體、活塞、活塞桿、密封圈和缸蓋等組成。活塞缸的工作原理：由于兩側(cè)有效作用面積或油液壓力不等，活塞在液壓力的作用下做直線往復(fù)運動。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（二）液壓傳動執(zhí)行元器件2.液壓馬達液壓馬達是將液壓泵輸人的液壓能轉(zhuǎn)換為機械能（旋轉(zhuǎn)運動）而對負載做功。液壓馬達與液壓泵在原理上有可逆性，但因用途不同而在結(jié)構(gòu)上有所差別。液壓馬達將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，并以轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)速的形式輸出，要求正反轉(zhuǎn)，其機構(gòu)具有對稱性；而液壓泵為了保證其自吸性能，結(jié)構(gòu)上采取了某些措施，使之不能通用。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（三）液壓傳動控制元器件1.方向控制閥方向控制閥的作用是控制液流方向，從而改變執(zhí)行元器件的運動方向。類型有單向閥和換向閥。（1）單向閥。①普通單向閥。普通單向閥的作用是只許油液單向流動，反向不通，由閥體、閥芯彈簧等組成。普通單向閥壓力從閥體左端的進油口流入時克服彈簧作用在閥芯上的力，使閥芯向右移動，并通過閥芯上的徑向孔、軸向孔從閥體的右端出油口流出；但是液壓油從閥體的右端通口流人時液壓力和彈簧力一起使閥芯壓緊在閥座，使閥口關(guān)閉，油液無法通過。②液控單向閥。液控單向閥由普通單向閥和液控裝置兩部分組成。當控制口K不通人壓力油時，其作用與普通單向閥相同。當控制口K通入壓力油時，推動活塞、頂桿，將閥芯頂開，使P和P接通，液流在兩個方向可以自由流動。為了減小活塞移動的阻力，設(shè)有一外泄油口。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（三）液壓傳動控制元器件1.方向控制閥（2）換向閥。換向閥是利用閥芯對閥體的相對運動，使油路接通、關(guān)斷或變換油流的方向，從而實現(xiàn)液壓執(zhí)行元器件及驅(qū)動機構(gòu)的起動、停止或變換運動的方向?；y式換向閥，當閥芯向右移動一定距離時，由液壓泵輸出的壓力油從閥的P口經(jīng)A口輸向液壓缸左腔，液壓缸右腔的油經(jīng)B口流回油箱，液壓缸活塞向右運動；反之，當閥芯向左移動某一距離時，液流反向，活塞向左運動?？砂撮y芯在閥體的工作位置數(shù)和換向閥所控制的油口通路數(shù)分類，換向閥可分為二位二通、二位四通、二位五通三位四通、三位五通等類型。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（三）液壓傳動控制元器件2.壓力控制閥液壓系統(tǒng)中的壓力控制閥是用來控制液體壓力或利用壓力作為信號來控制其他元器件的動作。它是利用閥芯上的液壓作用力和彈簧力保持平衡。常用的壓力控制閥有溢流閥、減壓閥、順序閥。（1）溢流閥。溢流閥的主要用途是保持液壓系統(tǒng)的壓力恒定。它常用于節(jié)流調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，和流量控制閥配合使用，調(diào)節(jié)進入系統(tǒng)的流量，并保持系統(tǒng)的壓力基本恒定。還有一種溢流閥是用于過載保護，也稱為安全閥。溢流閥是依靠系統(tǒng)中的壓力油直接作用在閥芯上而與彈簧力相平衡，以控制閥芯的啟閉動作。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（三）液壓傳動控制元器件2.壓力控制閥（2）減壓閥減壓閥主要是用來減壓、穩(wěn)壓，將較高的進口油壓降為較低而穩(wěn)定的出口油壓。減壓閥出油口壓力的大小,可通過調(diào)壓彈簧進行調(diào)節(jié)。（3）順序閥。順序閥是利用油路中壓力的變化來控制閥口的啟閉，以實現(xiàn)執(zhí)行元器件順序動作的液壓元器件。當順序閥的進油口壓力低于順序閥調(diào)定壓力時，閥口關(guān)閉：當進油口壓力高于調(diào)定壓力時，閥口開啟，順序閥輸出壓力油使其下游的執(zhí)行元器件動作。調(diào)整彈簧的預(yù)壓縮量即能調(diào)節(jié)順序閥所需的壓力。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（三）液壓傳動控制元器件3.流量控制閥流量控制閥是通過改變閥口通流面積來調(diào)節(jié)輸出流量,從而控制執(zhí)行元器件的運動速度。常用的流量控制閥有節(jié)流閥和調(diào)速閥兩種。（1）節(jié)流閥。節(jié)流閥的節(jié)流口是軸向三角槽式。打開節(jié)流閥時，壓力油從進油口P進入，經(jīng)閥芯左端的軸向三角槽后，再由出油口P流出。旋轉(zhuǎn)手輪，推桿克服彈簧的作用力，使閥芯做軸向移動，改變節(jié)流口的通流面積，從而調(diào)節(jié)節(jié)流閥的流量。節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)簡單、體積小、使用方便、成本低，但負載和溫度的變化對流量穩(wěn)定性的影響較大，因此只適用于負載和溫度變化不大或速度穩(wěn)定性要求不高的液壓系統(tǒng)。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（三）液壓傳動控制元器件3.流量控制閥（2）調(diào)速閥。調(diào)速閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥。節(jié)流閥用來調(diào)節(jié)通過閥口的流量，減壓閥能自動保持節(jié)流閥前、后的壓力差不變，從而使通過節(jié)流閥的流量不受負載變化的影響。三、液壓傳動系統(tǒng)的組成8.1認識液壓傳動（四）液壓傳動輔助元器件3.流量控制閥（2）調(diào)速閥。在液壓傳動系統(tǒng)中,輔助元器件用來保證系統(tǒng)的正常工作,是系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。液壓系統(tǒng)的輔助元器件主要有過濾器、油箱、熱交換器及管件等。過濾器的作用：過濾掉液壓油中的雜質(zhì),維護油液清潔,防止油液污染,保證系統(tǒng)正常工作。油箱的作用：儲存系統(tǒng)所需的足夠的油液,散發(fā)油液中的熱量,分離油箱中的氣體及沉淀物。熱交換器包括冷卻器和加熱器。冷卻器要求有足夠的散熱面積,散熱效果好,壓力損失小。管件是用來連接液壓元器件、輸送液壓油液的連接件,它包括油管和管接頭。所選的管件應(yīng)保證有足夠的強度,沒有泄漏,密封性好,壓力損失小,拆裝方便。四、液壓傳動系統(tǒng)基本回路8.1認識液壓傳動（一）壓力控制回路壓力控制回路是利用各種壓力閥控制系統(tǒng)或系統(tǒng)某一部分油液壓力的回路,實現(xiàn)調(diào)壓、減壓、增壓、卸荷和多級壓力等控制,滿足執(zhí)行元器件對力或轉(zhuǎn)矩的要求。（二）速度控制回路速度控制回路是控制和調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行元器件運動速度的基本回路。按被控制執(zhí)行元器件的運動狀態(tài)、運動方式及調(diào)節(jié)方法,速度控制回路可分為調(diào)速、制動、限速和同步回路等。（三）方向控制回路方向控制回路是利用各種方向控制閥來控制油液的通斷和變向,從而使執(zhí)行元器件起動、停止或換向。氣壓傳動系統(tǒng)的工作原理氣壓傳動的優(yōu)缺點0102第二節(jié)認識氣壓傳動氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件03一、氣壓傳動系統(tǒng)的工作原理8.2認識氣壓傳動氣壓傳動系統(tǒng)是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來傳遞動力和控制信號的系統(tǒng)，主要包含四部分元器件：動力元器件、執(zhí)行元器件、控制元器件、輔助元器件。氣壓傳動系統(tǒng)與液壓傳動系統(tǒng)的不同之處是以壓縮空氣為介質(zhì)，利用空氣壓縮機使空氣產(chǎn)生壓力能，經(jīng)由管道和控制閥傳輸給執(zhí)行元器件，執(zhí)行元器件把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能而做功。一、氣壓傳動系統(tǒng)的工作原理8.2認識氣壓傳動如圖所示，氣體經(jīng)空氣壓縮機2壓縮之后（經(jīng)冷卻、出油、干燥等）到達儲氣罐3，儲存壓縮空氣并穩(wěn)定壓力。然后經(jīng)過空氣過濾器12、壓力控制閥4、油霧器11形成清潔穩(wěn)壓含霧狀潤滑油的壓縮氣體。經(jīng)過處理的壓縮空氣，再經(jīng)邏輯元器件5、方向控制閥6流量控制閥7、機控閥8等控制元器件進人執(zhí)行元器件氣缸9，推動活塞進行直線運動或者旋轉(zhuǎn)運動。消聲器10的作用是在允許氣流通過的情況下消除壓縮氣體排向大氣的噪聲。二、氣壓傳動的優(yōu)缺點8.2認識氣壓傳動三、氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件8.2認識氣壓傳動（一）氣壓傳動動力元器件1.空氣壓縮機的分類空氣壓縮機按不同的特點有如下幾種分類方法：（1）按工作原理可分為容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型三類（2）按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。（3）按性能可分為低噪聲、可變頻、防爆型空壓機。（4）按用途可分為冰箱壓縮機、空調(diào)壓縮機、制冷壓縮機、油田用壓縮機、天然氣加氣站用壓縮機、鑿巖機用壓縮機、風(fēng)動工具壓縮機、車輛制動用壓縮機、門窗啟閉用壓縮機、紡織機械用壓縮機、輪胎充氣用壓縮機、塑料機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫(yī)用壓縮機、噴砂噴漆用壓縮機等。（5）按形式可分為固定式、移動式、封閉式。三、氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件8.2認識氣壓傳動（一）氣壓傳動動力元器件2.空氣壓縮機的選用原則選擇空氣壓縮機的依據(jù)主要有兩個參數(shù)一氣動系統(tǒng)所需的工作壓力和流量。因為要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失，空氣壓縮機的額定壓力要比氣動系統(tǒng)所需的最高工作壓力高20%左右。如果系統(tǒng)中某些地方的工作壓力要求較低，可以采用減壓閥來供氣常見使用壓力一般為0.7~1.25MPa。輸出流量的選擇要根據(jù)整個氣動系統(tǒng)對壓縮空氣的流量需要再加一定的備用余量，作為選擇空氣壓縮機的流量依據(jù)。三、氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件8.2認識氣壓傳動（二）氣壓傳動執(zhí)行元器件1.氣缸的分類氣缸的種類很多，結(jié)構(gòu)各異，常用的分類方法有以下幾種：（1）按壓縮空氣在活塞端面作用力的方向不同，可分為單作用氣缸和雙作用氣缸。（2）按結(jié)構(gòu)特點不同，可分為活塞式、薄膜式、柱塞式和擺動式氣缸等。（3）按安裝方式不同，可分為凸緣式、法蘭式、軸銷式、耳座式、嵌人式和回轉(zhuǎn)式氣缸等。（4）按功能不同，分為普通式、緩沖式、氣-液陽尼式、沖擊和步進氣缸等。2.氣動馬達的分類氣動馬達有葉片式、活塞式、齒輪式等多種類型，在氣壓傳動中使用最廣泛的是葉片式和活塞式馬達。三、氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件8.2認識氣壓傳動（三）氣壓傳動控制元器件1.流量控制閥流量控制閥是通過改變閥的流通截面積來實現(xiàn)流量控制的元器件，其主要作用是控制介質(zhì)的流量來調(diào)節(jié)執(zhí)行元器件的運動速度。（1）排氣節(jié)流閥。排氣節(jié)流閥安裝在氣動元器件排氣口處，調(diào)節(jié)排人空氣的流量，以此調(diào)節(jié)執(zhí)行元器件的運動速度。它不僅能調(diào)節(jié)執(zhí)行元器件的運動速度，還能起到降低排氣噪聲的作用。（2）單向節(jié)流閥。單向節(jié)流閥由單向閥和節(jié)流閥組合而成，常用于調(diào)節(jié)執(zhí)行元器件的運動速度，又稱為速度控制閥。當氣流正向流人時，節(jié)流閥起作用，調(diào)節(jié)執(zhí)行元器件的運動速度；當氣流反向流人時，單向閥起作用。三、氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件8.2認識氣壓傳動（三）氣壓傳動控制元器件2.壓力控制閥壓力控制閥是通過控制壓縮空氣的壓力來滿足各種壓力需求。它們都是利用作用于閥芯上的空氣壓力和彈簧力相平衡的原理來進行工作的。（1）減壓閥。將輸人的空氣壓力調(diào)到所需的輸出壓力，并保持輸出壓力的穩(wěn)定且不受流量變化或氣源壓力波動的影響。減壓閥通常安裝在過濾器之后、油霧器之前。在實際生產(chǎn)中，常把這三個元器件做成一體，稱為氣動三聯(lián)件。（2）順序閥。這是一種依靠回路中的壓力變化來控制執(zhí)行機構(gòu)按順序動作的壓力閥。（3）溢流閥。又稱為安全閥，在系統(tǒng)中起過載保護作用，當儲氣罐或氣動回路內(nèi)的壓力超過調(diào)定值時，溢流閥打開并向外排氣。三、氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件8.2認識氣壓傳動（三）氣壓傳動控制元器件3.方向控制閥方向控制閥是能改變壓縮空氣的流動方向和控制氣流通斷的閥，是氣動控制閥中最重要的一種閥。按其作用特點可分為單向型和換向型兩種，其閥芯結(jié)構(gòu)主要有截止式和滑閥式。（1）單向閥。又可以稱為止回閥，只允許氣流沿一個方向流動，不允許氣流反向倒流。（2）換向閥。利用換向閥芯相對閥體的運動，使氣路接通或斷開，從而使氣動執(zhí)行元器件實現(xiàn)起動、停止或變換運動方向。三、氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件8.2認識氣壓傳動（四）氣壓傳動輔助元器件1.冷卻器冷卻器的作用是將壓縮后的氣體冷卻降溫，使壓縮空氣中的油霧和水汽達到飽和使其大部分凝結(jié)成滴析出，達到初步分離油水的目的。2.油霧分離器油霧分離器的作用是利用回轉(zhuǎn)離心、撞擊、水浴等方法將壓縮空氣中含有的油、水等雜質(zhì)分離，凈化壓縮空氣。3.儲氣罐儲氣罐的作用是消除壓力脈動，保證輸出氣流穩(wěn)定連續(xù)；儲存一定量的壓縮空氣，以便臨時需要或者故障時應(yīng)急使用；進一步分離壓縮空氣中的油、水等雜質(zhì)。三、氣壓傳動系統(tǒng)的基本元器件8.2認識氣壓傳動（四）氣壓傳動輔助元器件4.空氣過濾器空氣過濾器的作用是將壓縮空氣中的液態(tài)水、液態(tài)油滴分離出來并濾去空氣中的灰塵和固體雜質(zhì)，使空氣達到氣動系統(tǒng)要求的凈化程度。5.油霧器油霧器是一種特殊的注油裝置。它以壓縮空氣為動力，將潤滑油進行霧化并注人空氣流中，隨壓縮空氣流人需要潤滑的部位，達到潤滑的目的。油霧器的選擇主要根據(jù)氣壓系統(tǒng)所需的額定流量和油霧粒度大小來確定。6.消聲器消聲器的作用是降低壓縮空氣排向大氣時的噪聲并允許氣流通過消聲器一般安裝在起動系統(tǒng)排氣口處。液壓傳動在汽車上的應(yīng)用氣壓傳動在汽車上的應(yīng)用0102第三節(jié)液壓傳動和氣壓傳動在汽車上的應(yīng)用一、液壓傳動在汽車上的應(yīng)用8.3液壓傳動和氣壓傳動在汽車上的應(yīng)用（一）液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)由轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向傳動軸等組成。按液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力狀態(tài)可分為常壓式和常流式。常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總是保持高壓；而常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)才有壓力。（1）左轉(zhuǎn)向。左轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P通過擺桿帶動閥芯左右移動，通過轉(zhuǎn)向閥的分配，高壓油進入油缸的左腔。在高壓油的作用下，閥芯向右移動，推動車輪向左轉(zhuǎn)向。（2）右轉(zhuǎn)向。右轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P通過擺桿帶動閥芯左右移動，通過轉(zhuǎn)向閥的分配，高壓油進人油缸的右腔。在高壓油的作用下，閥芯向左移動，推動車輪向右轉(zhuǎn)向。（3）直線行駛。直線行駛時，轉(zhuǎn)向閥處于中間位置，油缸的左右腔的油壓是平衡的，沒有油壓推動閥芯移動，使車輛保持直線行駛。一、液壓傳動在汽車上的應(yīng)用8.3液壓傳動和氣壓傳動在汽車上的應(yīng)用（二）液壓制動系統(tǒng)一般轎車的液壓制動系統(tǒng)主要由制動片、真空助力泵、制動總泵（也稱為制動主缸）、制動盤、制動油管、制動分泵（也稱為制動輪缸）和盤式制動器等組成。液壓制動系統(tǒng)管路的布置形式有三種。轎車常用交叉分配式，這樣當一條管路發(fā)生泄漏時，另一條管路仍起制動作用，并且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。制動總泵、分泵和連接油管內(nèi)充滿制動液（也稱為剎車油），它們組成一個封閉的壓力傳遞系統(tǒng)。當踩下制動踏板時，推動制動總泵的活塞向前移，制動總泵內(nèi)制動液的壓力升高，通過油管進入各車輪的分泵，推動分泵的活塞外漲，實現(xiàn)腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞，推動車輪制動器實施制動。當松開制動踏板時，制動總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動器回位，解除對車輪的制動。液壓制動系統(tǒng)的優(yōu)點：制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，不消耗發(fā)動機功率。液壓制動系統(tǒng)的缺點：操縱較費力，制動力不太大，制動液溫度變化會影響其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和重型汽車上。一、液壓傳動在汽車上的應(yīng)用8.3液壓傳動和氣壓傳動在汽車上的應(yīng)用（三）汽車ABS液壓控制系統(tǒng)汽車ABS液壓控制系統(tǒng)（簡稱為ABS系統(tǒng)）是保證汽車在任何路面上緊急制動時，自動控制和調(diào)節(jié)車速的制動力，防止車輪完全抱死，獲得最佳制動效果。目前ABS系統(tǒng)主要有機械液力式和電子控制式。而液控式ABS系統(tǒng)廣泛使用了二位二通電磁閥。該系統(tǒng)的制動液壓調(diào)節(jié)裝置有循環(huán)式和變?nèi)莘e式兩類。ABS系統(tǒng)的工作過程分為四部分：建壓階段、保壓階段、減壓階段、增壓階段。（1）建壓階段：制動時，駕駛?cè)瞬戎苿犹ぐ?，制動主缸產(chǎn)生制動壓力，推開制動液打開進油閥進人車輪制動器中的制動分泵，此時出油閥關(guān)閉，ABS系統(tǒng)沒有參與控制，整個過程和常規(guī)制動系統(tǒng)相同，但制動壓力不斷上升。（2）保壓階段：當駕駛?cè)死^續(xù)踩制動踏板時，油壓繼續(xù)升高至車輪出現(xiàn)抱死趨勢時ABS系統(tǒng)發(fā)出指令，讓進油閥通電并關(guān)閉，此時出油閥仍保持關(guān)閉，系統(tǒng)油壓保持不變。（3）減壓階段：若制動壓力保持不變，則當車輪有抱死趨勢時，ABS系統(tǒng)將給出油閥通電并將其打開。通過低壓儲液罐降低系統(tǒng)油壓，此時進油閥繼續(xù)通電并保持關(guān)閉狀態(tài)有抱死趨勢的車輪被釋放，車輪輪速開始上升，與此同時，電動液壓缸開始起動，將制動液由低壓儲液罐送至制動主缸。（4）增壓階段：為了使制動最優(yōu)化，當車輪輪速增加到一定值后，ECU使出油閥斷電，關(guān)閉此閥門，而進油閥同樣不帶電，繼續(xù)保持打開狀態(tài)，電動液壓泵繼續(xù)工作，從低壓儲液罐中吸取制動液并泵人液壓制動系統(tǒng)。隨著制動壓力的增加，車輪輪速又降低，這樣反復(fù)循環(huán)地進行控制，將車輪的滑移率始終控制在20%左右。二、氣壓傳動在汽車上的應(yīng)用8.3液壓傳動和氣壓傳動在汽車上的應(yīng)用（一）汽車氣壓制動系統(tǒng)1.氣壓制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)氣壓制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四部分組成。（1）供能裝置：供給及調(diào)節(jié)制動所需能量且改善傳動介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，包括①空氣壓縮機和儲氣筒；②調(diào)壓閥及安全閥；③空氣過濾器、油水分離器、空氣干燥器防凍器等：④多回路壓力保護閥。（2）控制裝置：控制制動效果和產(chǎn)