鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄——TDCS系統(tǒng)概述列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)TDCS鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainDispatchingCommandSystem）

原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。TDCS是我國鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中的重點工程項目，它是從現(xiàn)代化運(yùn)營和管理的角度構(gòu)造的一種調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS最基本的功能：可以查看轄區(qū)內(nèi)站場總畫面和單站畫面，對行車信息進(jìn)行監(jiān)督，TDCS最主要的功能：替代調(diào)度員完成列車實際運(yùn)行圖的繪制，行車日志的自動生成，調(diào)度命令、日班計劃的網(wǎng)絡(luò)下達(dá)，完成對行車的調(diào)度指揮。覆蓋全國的現(xiàn)代化的，網(wǎng)絡(luò)化的，數(shù)字化的鐵路行車指揮管理和控制系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)概述TDCS的發(fā)展歷史1自20世紀(jì)80年代后期以來，鐵路信號研究設(shè)計部門、科研機(jī)構(gòu)、各鐵路局的信號工程技術(shù)人員，為全路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程的立項決策做了大量的前期準(zhǔn)備工作，提供了寶貴的實踐經(jīng)驗。從1994年開始，鐵道部電務(wù)局、運(yùn)輸局在廣泛調(diào)查研究后，正式提出建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的可行性研究報告，工程名稱確定為DMIS工程。1996年1月18日部長辦公會上通過了DMIS工程實施可行性報告，決定在全路組織建設(shè)以鐵道部全路運(yùn)輸調(diào)度為核心的DMIS工程。按照鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的指示，電務(wù)局負(fù)責(zé)整個DMIS工程的方案審查、計劃安排和組織實施。并成立以通號公司研究設(shè)計院為主，部直屬通信處、鐵道科學(xué)研究院通號所、卡斯柯公司參加的總體設(shè)計組，集中全路技術(shù)專家共同實施這項歷史性工程。1996年10月3日，鐵道部以鐵計營[1996]137號文下達(dá)了《關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程總體方案的批復(fù)》。根據(jù)批復(fù)，總體設(shè)計組開始了DMIS一期工程初步設(shè)計工作。TDCS系統(tǒng)發(fā)展TDCS的發(fā)展歷史22001年10月底由通號設(shè)計院創(chuàng)立的“南京模式”在南京通過了鐵道部組織的技術(shù)鑒定，為全路推廣創(chuàng)造了條件。抓住南京分局模式這個典型，運(yùn)輸局基礎(chǔ)部在南京多次召開現(xiàn)場會，向全路推廣南京分局經(jīng)驗，由此帶動了DMIS工程建設(shè)的新高潮。2003年底，在京滬全線全面實現(xiàn)了DMIS功能，上海鐵路局上海、南京分局，北京鐵路局北京、天津分局，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南、徐州分局全部或部分調(diào)度臺已實現(xiàn)“甩圖”，全線100多個車站全部實現(xiàn)車站值班員用計算機(jī)接收階段計劃、調(diào)度命令、生成行車日志等功能，為繁忙干線DMIS建設(shè)積累了經(jīng)驗。2004年，經(jīng)過有關(guān)鐵路局和DMIS研制單位的共同努力，基本上完成了DMIS一期工程建設(shè)任務(wù)，形成了鐵道部、鐵路局調(diào)度指揮中心和四大干線（京滬、京哈、京廣、京九線）車站基層網(wǎng)。在DMIS一期工程建設(shè)的同時，有關(guān)鐵路局自籌資金啟動實施了DMIS二期工程，即在開通沈陽、北京、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣州7個鐵路局中心局域網(wǎng)后，又開通了蘭州、柳州、成都3個鐵路局DMIS中心局域網(wǎng)，共建成20條干線車站DMIS基層網(wǎng)，DMIS建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。鐵道部將DMIS工程作為六大干線（京滬、京哈、京廣、京九、隴海、浙贛線）提速安全標(biāo)準(zhǔn)線“十全”標(biāo)準(zhǔn)之一，在六大干線全面進(jìn)行建設(shè)。TDCS系統(tǒng)發(fā)展TDCS的發(fā)展歷史32005年，根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出了以TDCS為平臺，CTC為核心，構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。2005年3月鐵道部決定撤消鐵路分局，由鐵路局直管站段。對各局的管理格局進(jìn)行了重大調(diào)整，調(diào)度指揮的格局與隨之發(fā)生了變化。調(diào)度臺由原來的分局各自獨(dú)立設(shè)置改為以路局為單位的集中設(shè)置，調(diào)度中心管轄范圍大大擴(kuò)充，對調(diào)度集中系統(tǒng)的管連轄范圍和處理能力提出了更新的要求。在經(jīng)歷了調(diào)度臺搬遷、調(diào)度臺合并整合工作后，鐵路局調(diào)度員管轄范圍大了，TDCS透明指揮的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，為此各鐵路局加大了對TDCS的投資力度，使TDCS迅速發(fā)展起來。一個適用于現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囍笓]模式正在逐步形成。到2005年底，全路有138個行調(diào)臺、3012個車站、30580公里線路實現(xiàn)了TDCS，一個適用于現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囍笓]模式正在逐步形成。TDCS系統(tǒng)發(fā)展

第一個階段，主要是建設(shè)各級網(wǎng)絡(luò)并將各級網(wǎng)絡(luò)連通，將原有的調(diào)度監(jiān)督信息、初步的行車統(tǒng)計信息和采用邏輯追蹤的列車車次號信息傳送到鐵路局和部調(diào)度中心。

第二階段，是完善鐵路局和鐵道部的TDCS功能，這一階段以2001年6月，鐵道部運(yùn)輸局在上海局召開TDCS工作會議為標(biāo)志，鐵道部把上海局南京分局的TDCS確定為“南京分局模式”，并決定在全路進(jìn)行推廣，2001年10月，由鐵道部科教司組織召開“鐵路局及分局TDCS技術(shù)鑒定會”，通過了鐵路分局TDCS、鐵路局TDCS技術(shù)鑒定為標(biāo)志。這一階段在調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)上增加了調(diào)度命令功能，站間透明功能，階段計劃下達(dá)功能，無線車次號校核功能，車站值班員日志功能（運(yùn)統(tǒng)二/運(yùn)統(tǒng)三）等。

第三階段為調(diào)度所實現(xiàn)“甩圖”功能。所謂“甩圖”，就是調(diào)度員完全拋棄原有的用筆、紙（圖）、調(diào)度電話、橡皮的原始作業(yè)方式，完全使用TDCS實現(xiàn)列車運(yùn)行計劃調(diào)整、計劃和命令下達(dá)、自動收點等工作。TDCS系統(tǒng)從功能上來說經(jīng)歷了三個主要階段：TDCS系統(tǒng)發(fā)展技術(shù)特點TDCS改變了傳統(tǒng)鐵路信號的觀念，用網(wǎng)絡(luò)的觀點對現(xiàn)有鐵路信號專業(yè)技術(shù)門類進(jìn)行改造，把傳統(tǒng)的區(qū)間、車站、編組站三段式信號組織方式改造為鐵道部、鐵路局等兩級調(diào)度指揮中心的控制結(jié)構(gòu)，由鐵道部調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、基層網(wǎng)等三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。具備先進(jìn)性、實時性、安全性、開放性、可維護(hù)性、互操作性等特點。技術(shù)特點同時也是也是設(shè)計、研制、生產(chǎn)建設(shè)過程中所遵循的原則與標(biāo)準(zhǔn)TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-先進(jìn)性系統(tǒng)設(shè)計具有高起點，在研制中采用最先進(jìn)并具有發(fā)展前景的技術(shù)，如計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等，同時吸收采納了國外新技術(shù)，采用了國際化標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-可靠性TDCS是一個行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，重點是行車調(diào)度指揮和管理，它的應(yīng)用和工作性質(zhì)確定了它的系統(tǒng)必須是高可靠和高安全的，而且必須保證24h無間斷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。作為一套行車設(shè)備，一旦系統(tǒng)中斷或故障，將會直接影響整個調(diào)度指揮的正常工作。因此，網(wǎng)絡(luò)及關(guān)鍵設(shè)備采用雙套冗余設(shè)計以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯機(jī)制，保證系統(tǒng)連續(xù)不間斷地穩(wěn)定運(yùn)行，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。同時，系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的運(yùn)行具有監(jiān)控和管理能力，對非法用戶或計算機(jī)病毒入侵具有抵御能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-開放性TDCS是一個龐大的綜合性系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)需要集成大量的計算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備，同時在集成化的環(huán)境下還得依靠軟件支撐平臺開發(fā)大量的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實時信息處理、智能分析計算統(tǒng)計、界面顯示程序，因此系統(tǒng)采用了符合國際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放式系統(tǒng)平臺。同時，TDCS工程是在吸收國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上結(jié)合我國鐵路的實際情況開發(fā)的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，開發(fā)的過程同時也是一個摸索、學(xué)習(xí)的過程，期間難免會遇到新的問題和需求，因此有了開放環(huán)境，便于今后系統(tǒng)擴(kuò)展。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-可維護(hù)性TDCS工程涵蓋了鐵道部、各鐵路局、基層的車站，集成了大量的硬件設(shè)備和軟件。大量的硬件設(shè)施都需要及時進(jìn)行日常維護(hù)、保修，適當(dāng)?shù)臅r候也應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代工作；鐵路每年都有大量的站場改造、大修、運(yùn)行圖調(diào)整等等工作，造成相關(guān)的靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要及時進(jìn)行更新，而且用戶在使用過程中也會不斷地提出新的需求，需要對軟件進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷纳壒ぷ?，因此TDCS提供方便的維護(hù)手段，便于維護(hù)和維修。另外，考慮到TDCS是一個24h不間斷運(yùn)行的實時系統(tǒng)，尤其鐵路局和車站層要通過它來直接對行車進(jìn)行調(diào)度指揮，因此有足夠的技術(shù)措施保證維護(hù)、維修工作不會導(dǎo)致整體系統(tǒng)停機(jī)或中斷。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-互操作性技術(shù)總體組規(guī)范了各鐵路局、車站的軟硬件平臺的標(biāo)準(zhǔn)配置，也組織各建設(shè)單位共同形成了網(wǎng)絡(luò)間的數(shù)據(jù)傳輸和交換的格式標(biāo)準(zhǔn)。各單位在TDCS設(shè)計中考慮了與異種機(jī)、異種網(wǎng)的互聯(lián)，按照統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證鐵道部和鐵路局之間能夠方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換，分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)便于訪問和維護(hù)管理。同時，TDCS作為運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，在保證信息安全的前提下，充分考慮與鐵路其他系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能，以更好地發(fā)揮為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的作用。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-可擴(kuò)展性鐵路每年都要進(jìn)行不同規(guī)模的大修、新建，TDCS設(shè)計的范圍和規(guī)模將會不斷擴(kuò)大，因此，系統(tǒng)設(shè)計中充分考慮到今后升級、擴(kuò)展的能力。同時，由于TDCS大量采用了計算機(jī)技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，這些技術(shù)現(xiàn)在也處于高速發(fā)展期，需要不斷地進(jìn)行淘汰、更新?lián)Q代工作。系統(tǒng)按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，預(yù)留今后方便地進(jìn)行CPU、內(nèi)存、磁盤容量升級和擴(kuò)展的能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-實時性TDCS是實時過程控制和實時信息處理系統(tǒng)，列車在運(yùn)行過程中對鐵路沿線的各種信號燈、道岔、軌道等信號設(shè)備的狀態(tài)顯示及位置產(chǎn)生大量的變化信息。這些信息主要是通過基層網(wǎng)的列車運(yùn)行系統(tǒng)自動采集的，必須及時、準(zhǔn)確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級調(diào)度人員。按照鐵道部信號專業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在信息高峰的情況下，這一過程延時時間不能超過4s；在兩級三層的任何一臺信息處理機(jī)上，這些信息必須實時、有序地進(jìn)行處理，既不能定時處理，也不能批處理；它的信息真實、可靠。這樣才能給運(yùn)輸指揮決策提供正確的依據(jù)，以便隨時調(diào)整計劃，最大限度地發(fā)揮其運(yùn)輸能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-安全性TDCS是一個閉環(huán)系統(tǒng)，采用閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計劃調(diào)整、控制決策、命令傳輸、校核到設(shè)備動作循環(huán)，不間斷執(zhí)行，整個系統(tǒng)達(dá)到“自成體系，安全運(yùn)行”，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。TDCS鐵道部、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)中均配置了網(wǎng)絡(luò)防火墻及入侵檢測系統(tǒng)、防病毒軟件、動態(tài)口令等安全防范子系統(tǒng)，確保各級調(diào)度指揮中心TDCS的安全性，防止黑客攻擊、破壞或者竊取有關(guān)信息。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點技術(shù)特點-友好性TDCS作為行車調(diào)度指揮的重要裝備，所面對的最直接的用戶就是鐵路的各級調(diào)度。調(diào)度直接參與鐵路行車組織，勞動強(qiáng)度大，而原先的“老四件”的工作方式異常落后，使他們精神高度緊張，現(xiàn)代化的TDCS就是要徹底解放他們，使他們的工作中心從不停的打電話詢問行車情況然后調(diào)整、繪制運(yùn)行圖轉(zhuǎn)移到對TDCS自動實時處理行車信息并繪制的運(yùn)行圖進(jìn)行分析，提出更加有效的調(diào)度方案，進(jìn)一步挖掘線路的運(yùn)輸能力，為鐵路創(chuàng)造更多的效益上來。因此，TDCS應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計從方便用戶的角度出發(fā)，提供了友好的人-機(jī)界面和方便靈活的使用方法，最大限度地滿足了用戶需求。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點主要技術(shù)規(guī)定1、TDCS應(yīng)由鐵路總公司中心TDCS、鐵路局調(diào)度所TDCS及車站TDCS三級構(gòu)成。2、TDCS各級應(yīng)通過專用數(shù)字通道構(gòu)成廣域網(wǎng)連接，實現(xiàn)各級間的信息交換；TDCS應(yīng)建立專用局域網(wǎng)，并應(yīng)設(shè)置專用數(shù)字處理平臺。3、TDCS關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采用冗余配置，部中心、調(diào)度所及CTCS2區(qū)段的車站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余。4、TDCS工程設(shè)計，在滿足現(xiàn)階段應(yīng)用要求的同時，應(yīng)為CTC提供平臺和接口。5、已建TDCS區(qū)段的CTC設(shè)計，在保證系統(tǒng)安全、可靠的基礎(chǔ)上，宜利用TDCS的網(wǎng)絡(luò)和資源。6、未建立TDCS的區(qū)段設(shè)計CTC時，應(yīng)同步實現(xiàn)TDCS功能。

TDCS是CTC基礎(chǔ)，之間信息共享TDCS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定TDCS的主要技術(shù)規(guī)定7、TDCS相鄰鐵路局間信息交換應(yīng)在調(diào)度所實現(xiàn)，具體交換信息的車站數(shù)量可根據(jù)相鄰鐵路局調(diào)度的需要確定。8、客貨共線鐵路TDCS宜在調(diào)度所與其他信息系統(tǒng)結(jié)合，向其他信息系統(tǒng)提供列車運(yùn)行調(diào)整計劃，列車運(yùn)行實際狀況及列車運(yùn)行早晚點情況等信息，接收列車運(yùn)行計劃、列車編組狀況，站存車等信息。9、客運(yùn)專線鐵路宜在調(diào)度所接收實施計劃，向運(yùn)營調(diào)度其他子系統(tǒng)提供列車運(yùn)行調(diào)整計劃、列車運(yùn)行實際狀況，列車運(yùn)行早晚點情況及信號設(shè)備顯示狀態(tài)等信息，接收供電、旅客服務(wù)、