2024年智能交通工程師信號(hào)配時(shí)優(yōu)化強(qiáng)化練習(xí)單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題）1.信號(hào)周期時(shí)長的確定主要依據(jù)（）A.行人數(shù)量B.車流量C.道路長度D.信號(hào)燈顏色答案：B。解析：車流量是影響信號(hào)周期時(shí)長的關(guān)鍵因素，要根據(jù)不同方向車流量來合理分配綠燈時(shí)間，以保障交通順暢。行人數(shù)量對(duì)信號(hào)周期有一定影響但不是主要依據(jù)；道路長度與信號(hào)周期時(shí)長沒有直接關(guān)聯(lián)；信號(hào)燈顏色是信號(hào)顯示的形式，并非確定周期時(shí)長的依據(jù)。2.以下哪種方法不常用于信號(hào)配時(shí)優(yōu)化（）A.定時(shí)控制法B.感應(yīng)控制法C.人工控制法D.自適應(yīng)控制法答案：C。解析：定時(shí)控制法、感應(yīng)控制法、自適應(yīng)控制法都是常見的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法。人工控制法難以精準(zhǔn)地根據(jù)交通實(shí)時(shí)情況進(jìn)行信號(hào)配時(shí)，效率低且不準(zhǔn)確，不常用于信號(hào)配時(shí)優(yōu)化。3.信號(hào)配時(shí)中，綠燈時(shí)間分配的主要原則是（）A.平均分配B.按車流量比例分配C.按車道數(shù)量分配D.隨意分配答案：B。解析：按車流量比例分配綠燈時(shí)間能讓交通流更有序，使車流量大的方向獲得更多綠燈時(shí)間，減少車輛等待時(shí)間。平均分配不考慮實(shí)際車流量差異，可能導(dǎo)致交通擁堵；按車道數(shù)量分配不合理，車道數(shù)量不直接等同于車流量；隨意分配會(huì)嚴(yán)重影響交通秩序。4.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的主要目標(biāo)是（）A.增加信號(hào)燈亮度B.減少行人等待時(shí)間C.提高道路通行能力D.降低信號(hào)燈成本答案：C。解析：信號(hào)配時(shí)優(yōu)化核心是通過合理安排信號(hào)燈時(shí)間，提高道路對(duì)交通流的容納和通過能力。增加信號(hào)燈亮度與信號(hào)配時(shí)優(yōu)化目標(biāo)無關(guān)；減少行人等待時(shí)間只是其中一方面，并非主要目標(biāo)；降低信號(hào)燈成本不屬于信號(hào)配時(shí)優(yōu)化范疇。5.以下哪個(gè)參數(shù)對(duì)信號(hào)配時(shí)影響較?。ǎ〢.車輛速度B.道路坡度C.轉(zhuǎn)彎半徑D.天氣狀況答案：D。解析：車輛速度影響綠燈時(shí)間和黃燈時(shí)間設(shè)置；道路坡度不同，車輛加減速情況不同，影響信號(hào)配時(shí)；轉(zhuǎn)彎半徑影響轉(zhuǎn)彎車輛通行效率，與信號(hào)配時(shí)有關(guān)。天氣狀況對(duì)交通流有一定影響，但相對(duì)其他選項(xiàng)，對(duì)信號(hào)配時(shí)的直接影響較小。6.當(dāng)路口某方向車流量突然增大時(shí)，適宜采用（）A.定時(shí)控制B.感應(yīng)控制C.手動(dòng)控制D.遠(yuǎn)程控制答案：B。解析：感應(yīng)控制能根據(jù)車輛檢測器實(shí)時(shí)檢測到的車流量變化，自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)間，適合車流量突然變化的情況。定時(shí)控制按固定時(shí)間運(yùn)行，無法應(yīng)對(duì)突發(fā)車流量變化；手動(dòng)控制難以快速響應(yīng)；遠(yuǎn)程控制主要用于遠(yuǎn)程操作設(shè)備，不是針對(duì)車流量變化的最佳控制方式。7.信號(hào)配時(shí)中，黃燈時(shí)間的作用是（）A.提醒司機(jī)停車B.讓車輛加速通過C.調(diào)整信號(hào)顯示順序D.用于檢修信號(hào)燈答案：A。解析：黃燈時(shí)間主要是給予司機(jī)緩沖時(shí)間，提醒司機(jī)即將變?yōu)榧t燈，要做好停車準(zhǔn)備。不是讓車輛加速通過，加速通過可能導(dǎo)致危險(xiǎn)；與調(diào)整信號(hào)顯示順序無關(guān)；也不是用于檢修信號(hào)燈。8.一個(gè)完整的信號(hào)周期包括（）A.綠燈、紅燈B.綠燈、黃燈C.紅燈、黃燈D.綠燈、黃燈、紅燈答案：D。解析：一個(gè)完整信號(hào)周期包含綠燈時(shí)間供車輛通行，黃燈時(shí)間作為過渡提醒，紅燈時(shí)間讓車輛等待，所以是綠燈、黃燈、紅燈。9.以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致信號(hào)配時(shí)不合理（）A.考慮高峰時(shí)段車流量B.忽略行人過街需求C.采用自適應(yīng)控制D.定期調(diào)整信號(hào)配時(shí)答案：B。解析：忽略行人過街需求會(huì)導(dǎo)致行人安全和通行體驗(yàn)受影響，使信號(hào)配時(shí)不夠合理?？紤]高峰時(shí)段車流量有助于優(yōu)化信號(hào)配時(shí)；采用自適應(yīng)控制可根據(jù)實(shí)際交通情況調(diào)整，是合理的做法；定期調(diào)整信號(hào)配時(shí)能適應(yīng)交通變化，保證合理性。10.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化中，相位設(shè)計(jì)主要是確定（）A.信號(hào)燈顏色B.信號(hào)周期時(shí)長C.不同方向信號(hào)燈的組合及順序D.行人過街時(shí)間答案：C。解析：相位設(shè)計(jì)就是對(duì)不同方向信號(hào)燈的開啟組合和先后順序進(jìn)行規(guī)劃，以保障交通有序。信號(hào)燈顏色是固定的；信號(hào)周期時(shí)長確定與相位設(shè)計(jì)有關(guān)聯(lián)但不是相位設(shè)計(jì)主要內(nèi)容；行人過街時(shí)間是信號(hào)配時(shí)中的一部分，但不是相位設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。11.在信號(hào)配時(shí)中，飽和度的概念是指（）A.車道被車輛占滿的程度B.車流量與通行能力的比值C.信號(hào)燈亮度的程度D.行人通過路口的速度答案：B。解析：飽和度是衡量交通狀態(tài)的重要指標(biāo)，即車流量與道路通行能力的比值，反映道路的擁堵程度。車道被車輛占滿程度描述不準(zhǔn)確；信號(hào)燈亮度與飽和度無關(guān)；行人通過路口速度與飽和度概念不同。12.以下哪種信號(hào)控制方式靈活性最高（）A.定時(shí)控制B.感應(yīng)控制C.線控系統(tǒng)D.面控系統(tǒng)答案：D。解析：面控系統(tǒng)是對(duì)區(qū)域內(nèi)多個(gè)路口進(jìn)行整體協(xié)調(diào)控制，能綜合考慮整個(gè)區(qū)域交通狀況進(jìn)行靈活調(diào)整。定時(shí)控制是固定時(shí)間運(yùn)行，靈活性差；感應(yīng)控制主要針對(duì)單個(gè)路口車流量變化，靈活性不如面控系統(tǒng)；線控系統(tǒng)主要是對(duì)一條道路上多個(gè)路口協(xié)調(diào)，靈活性也低于面控系統(tǒng)。13.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化時(shí)，要考慮的交通流特性不包括（）A.車輛類型B.車輛顏色C.車輛速度分布D.交通流量變化規(guī)律答案：B。解析：車輛類型不同，其行駛速度、占用道路空間等不同，影響信號(hào)配時(shí)；車輛速度分布影響綠燈時(shí)間設(shè)置；交通流量變化規(guī)律是信號(hào)配時(shí)的重要依據(jù)。車輛顏色與交通流特性和信號(hào)配時(shí)無關(guān)。14.當(dāng)采用感應(yīng)控制時(shí)，檢測器一般安裝在（）A.信號(hào)燈桿上B.路面下C.路邊建筑物上D.車輛頂部答案：B。解析：路面下安裝檢測器能準(zhǔn)確檢測車輛的到達(dá)、離去等信息，從而為感應(yīng)控制提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。信號(hào)燈桿上安裝不利于檢測車輛；路邊建筑物上安裝檢測效果不佳；車輛頂部安裝不現(xiàn)實(shí)且難以統(tǒng)一檢測。15.信號(hào)配時(shí)中，綠信比是指（）A.綠燈時(shí)間與紅燈時(shí)間的比值B.綠燈時(shí)間與信號(hào)周期時(shí)長的比值C.綠燈時(shí)間與黃燈時(shí)間的比值D.綠燈時(shí)間與行人過街時(shí)間的比值答案：B。解析：綠信比是綠燈時(shí)間在整個(gè)信號(hào)周期時(shí)長中所占的比例，用于衡量綠燈時(shí)間分配的合理性。與紅燈、黃燈、行人過街時(shí)間比值的概念不符。16.以下哪種情況會(huì)增加信號(hào)配時(shí)的復(fù)雜性（）A.路口車道數(shù)少B.交通流方向單一C.存在大量轉(zhuǎn)彎車輛D.車流量穩(wěn)定答案：C。解析：存在大量轉(zhuǎn)彎車輛時(shí)，需要合理分配轉(zhuǎn)彎車輛的通行時(shí)間，協(xié)調(diào)與直行車輛的沖突，增加了信號(hào)配時(shí)的復(fù)雜性。路口車道數(shù)少、交通流方向單一、車流量穩(wěn)定都會(huì)使信號(hào)配時(shí)相對(duì)簡單。17.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化可以不考慮的因素是（）A.相鄰路口信號(hào)協(xié)調(diào)B.周邊商業(yè)活動(dòng)C.道路養(yǎng)護(hù)情況D.公交優(yōu)先需求答案：C。解析：相鄰路口信號(hào)協(xié)調(diào)可提高區(qū)域交通效率；周邊商業(yè)活動(dòng)影響交通流量和出行需求；公交優(yōu)先需求是現(xiàn)代交通信號(hào)配時(shí)要考慮的重要方面。道路養(yǎng)護(hù)情況主要影響道路本身狀況，對(duì)信號(hào)配時(shí)沒有直接影響。18.信號(hào)配時(shí)中，周期時(shí)長的上限主要取決于（）A.司機(jī)等待耐心B.行人可忍受等待時(shí)間C.設(shè)備性能D.道路寬度答案：B。解析：周期時(shí)長上限要考慮行人可忍受的等待時(shí)間，過長的等待時(shí)間會(huì)影響行人體驗(yàn)和安全。司機(jī)等待耐心不是決定周期時(shí)長上限的關(guān)鍵因素；設(shè)備性能一般不限制周期時(shí)長上限；道路寬度與周期時(shí)長上限沒有直接關(guān)系。19.以下哪種信號(hào)配時(shí)方法適用于車流量變化不大的路口（）A.自適應(yīng)控制B.定時(shí)控制C.感應(yīng)控制D.智能控制答案：B。解析：定時(shí)控制按固定時(shí)間運(yùn)行，對(duì)于車流量變化不大的路口，能較好地維持交通秩序。自適應(yīng)控制、感應(yīng)控制適用于車流量變化較大的情況；智能控制概念寬泛，在此場景下定時(shí)控制更合適。20.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不包括（）A.交通事故記錄B.車流量數(shù)據(jù)C.行人流量數(shù)據(jù)D.道路幾何參數(shù)答案：A。解析：車流量數(shù)據(jù)、行人流量數(shù)據(jù)是確定信號(hào)配時(shí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)；道路幾何參數(shù)如車道數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑等也影響信號(hào)配時(shí)。交通事故記錄對(duì)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化沒有直接作用，不是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10題）1.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的影響因素有（）A.交通流量B.車輛類型C.道路條件D.天氣狀況E.交通法規(guī)答案：ABC。解析：交通流量是關(guān)鍵影響因素，決定綠燈時(shí)間分配；車輛類型不同，行駛特性不同，影響信號(hào)配時(shí)；道路條件如車道數(shù)、坡度等也會(huì)影響信號(hào)配時(shí)。天氣狀況對(duì)信號(hào)配時(shí)直接影響較??；交通法規(guī)主要規(guī)范交通行為，對(duì)信號(hào)配時(shí)本身影響不大。2.常用的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法有（）A.Webster法B.遺傳算法C.模擬退火算法D.人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法E.隨機(jī)算法答案：ABCD。解析：Webster法是經(jīng)典的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法；遺傳算法、模擬退火算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法都可以用于優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，通過不同算法對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。隨機(jī)算法缺乏針對(duì)性和合理性，不常用于信號(hào)配時(shí)優(yōu)化。3.信號(hào)配時(shí)中，綠燈時(shí)間分配需要考慮的因素有（）A.各方向車流量B.行人過街需求C.公交車優(yōu)先D.轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)量E.信號(hào)燈顏色答案：ABCD。解析：各方向車流量是綠燈時(shí)間分配的主要依據(jù)；行人過街需求要保障行人安全和通行權(quán)利；公交車優(yōu)先體現(xiàn)公交優(yōu)先理念；轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)量影響路口通行效率，都需考慮。信號(hào)燈顏色是固定的顯示形式，與綠燈時(shí)間分配無關(guān)。4.以下哪些屬于交通信號(hào)控制的方式（）A.單點(diǎn)控制B.線控系統(tǒng)C.面控系統(tǒng)D.手動(dòng)控制E.自動(dòng)控制答案：ABCDE。解析：單點(diǎn)控制針對(duì)單個(gè)路口；線控系統(tǒng)針對(duì)一條道路多個(gè)路口；面控系統(tǒng)針對(duì)區(qū)域內(nèi)多個(gè)路口；手動(dòng)控制由人工操作信號(hào)燈；自動(dòng)控制通過設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行信號(hào)燈，都是交通信號(hào)控制方式。5.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化可能帶來的好處有（）A.減少車輛延誤B.提高道路通行能力C.降低交通事故發(fā)生率D.提升行人滿意度E.增加交通擁堵答案：ABCD。解析：合理的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化能減少車輛等待時(shí)間，即減少車輛延誤；優(yōu)化信號(hào)配時(shí)可使交通流更有序，提高道路通行能力；有序的交通能降低交通事故發(fā)生率；保障行人合理通行時(shí)間，提升行人滿意度。信號(hào)配時(shí)優(yōu)化目的是緩解交通擁堵，不是增加交通擁堵。6.影響信號(hào)周期時(shí)長的因素有（）A.路口交通流量B.車輛速度C.行人流量D.路口類型E.信號(hào)燈功率答案：ABCD。解析：路口交通流量大，需要更長信號(hào)周期來分配通行時(shí)間；車輛速度影響綠燈時(shí)間設(shè)置，從而影響周期時(shí)長；行人流量大，需要更多綠燈時(shí)間供行人通過，影響周期；路口類型不同，如十字形、T形等，信號(hào)配時(shí)和周期時(shí)長不同。信號(hào)燈功率與信號(hào)周期時(shí)長無關(guān)。7.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化過程中，需要采集的數(shù)據(jù)有（）A.車流量數(shù)據(jù)B.車速數(shù)據(jù)C.行人流量數(shù)據(jù)D.路口幾何數(shù)據(jù)E.信號(hào)燈故障數(shù)據(jù)答案：ABCD。解析：車流量數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、行人流量數(shù)據(jù)是進(jìn)行信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的基礎(chǔ)，用于分析交通狀況；路口幾何數(shù)據(jù)如車道數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑等對(duì)信號(hào)配時(shí)也很關(guān)鍵。信號(hào)燈故障數(shù)據(jù)主要用于信號(hào)燈維修，與信號(hào)配時(shí)優(yōu)化過程中數(shù)據(jù)采集目的不符。8.以下哪些屬于信號(hào)配時(shí)中的相位類型（）A.單相位B.多相位C.左轉(zhuǎn)相位D.右轉(zhuǎn)相位E.直行相位答案：ABCDE。解析：單相位是簡單的信號(hào)控制方式；多相位用于復(fù)雜交通情況；左轉(zhuǎn)相位、右轉(zhuǎn)相位、直行相位分別針對(duì)不同行駛方向設(shè)置，都是信號(hào)配時(shí)中的相位類型。9.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化對(duì)環(huán)境的影響可能包括（）A.減少尾氣排放B.降低噪音污染C.增加能源消耗D.改善空氣質(zhì)量E.影響周邊生態(tài)平衡答案：ABD。解析：信號(hào)配時(shí)優(yōu)化使車輛行駛更順暢，減少車輛怠速和頻繁加減速，從而減少尾氣排放、降低噪音污染，有利于改善空氣質(zhì)量。優(yōu)化后車輛行駛有序，能源消耗會(huì)降低，而不是增加；一般不會(huì)對(duì)周邊生態(tài)平衡產(chǎn)生明顯影響。10.信號(hào)配時(shí)中，確定黃燈時(shí)間需要考慮的因素有（）A.車輛剎車距離B.司機(jī)反應(yīng)時(shí)間C.道路坡度D.車流量E.信號(hào)燈亮度答案：ABC。解析：車輛剎車距離決定車輛在黃燈亮起后能安全停下的距離；司機(jī)反應(yīng)時(shí)間是司機(jī)看到黃燈到采取剎車動(dòng)作的時(shí)間；道路坡度影響車輛剎車性能，這些都影響黃燈時(shí)間設(shè)置。車流量主要影響綠燈時(shí)間分配；信號(hào)燈亮度與黃燈時(shí)間確定無關(guān)。知識(shí)點(diǎn)總結(jié)1.信號(hào)配時(shí)基本概念：信號(hào)周期包含綠燈、黃燈、紅燈時(shí)間。綠信比是綠燈時(shí)間與信號(hào)周期時(shí)長的比值，飽和度是車流量與通行能力的比值。2.影響因素：交通流量、車輛類型、道路條件、行人需求等都會(huì)影響信號(hào)配時(shí)。天氣狀況、信號(hào)燈功率等對(duì)信號(hào)配時(shí)直接影響較小。3.控制方式：有單點(diǎn)控制、線控系統(tǒng)、面控系統(tǒng)、手動(dòng)控制、自動(dòng)