線路工初級(jí)（理論）考試模擬題（附答案）一、選擇題（每題2分，共40分）1.線路爬行量超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。A.10B.20C.30D.40答案：B解析：線路爬行量超過(guò)20mm時(shí)，會(huì)影響線路的穩(wěn)定性和安全性，所以需要進(jìn)行調(diào)整。2.普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.400B.600C.800D.1000答案：C解析：普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩達(dá)到800N·m能保證接頭的緊固程度，防止鋼軌接頭松動(dòng)。3.軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路設(shè)備條件等決定，一般160km/h以下區(qū)段每千米最多為（）根。A.1680B.1760C.1840D.1920答案：B解析：在160km/h以下區(qū)段，每千米最多配置1760根軌枕，以滿足線路承載和穩(wěn)定性要求。4.當(dāng)鋼軌斷縫不大于（）mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。A.30B.50C.80D.100答案：B解析：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，采取緊急處理措施可盡快恢復(fù)線路正常使用。5.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)傷損標(biāo)記為（）。A.|←△△△→|B.|←△△→|C.|←△→|D.|△△△|答案：A解析：連續(xù)傷損標(biāo)記為|←△△△→|，這是鐵路線路標(biāo)記的規(guī)范要求。6.60kg/m鋼軌軌頭寬度是（）mm。A.70B.72C.73D.75答案：C解析：60kg/m鋼軌軌頭寬度標(biāo)準(zhǔn)為73mm。7.我國(guó)鐵路直線軌底坡標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.1:20B.1:30C.1:40D.1:50答案：C解析：我國(guó)鐵路直線軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是1:40，有利于鋼軌受力和列車運(yùn)行平穩(wěn)。8.道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A.工務(wù)段B.鐵路局C.鐵道部D.地方政府答案：B解析：道口的增設(shè)、拆除和是否看守等重要事項(xiàng)需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，以確保鐵路與地方交通的協(xié)調(diào)和安全。9.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的焊接方式一般采用（）。A.氣壓焊B.鋁熱焊C.電弧焊D.閃光接觸焊答案：D解析：無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條焊接一般采用閃光接觸焊，能保證焊接質(zhì)量和鋼軌的整體性。10.線路上個(gè)別插入短軌，在正線上不得短于（）m。A.2B.4.5C.6D.8答案：B解析：正線上個(gè)別插入短軌不得短于4.5m，以保證線路的平順性和列車運(yùn)行安全。11.曲線地段外軌最大超高，雙線不得超過(guò)（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：雙線曲線地段外軌最大超高不得超過(guò)150mm，防止列車傾覆。12.線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.250C.300D.350答案：B解析：線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床枕下清砟厚度不得小于250mm，保證道床的承載能力。13.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）。A.安全線B.特別用途線C.避難線D.專用線答案：B解析：鐵路線路包括正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。14.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(guò)（）mm的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(guò)10mm的墊板，解凍后需及時(shí)撤出，防止線路變形。15.普通單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)用（）表示。A.轍叉角的正切值B.轍叉角的余切值C.轍叉角的正弦值D.轍叉角的余弦值答案：B解析：普通單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)用轍叉角的余切值表示。16.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）號(hào)。A.9B.12C.18D.30答案：B解析：側(cè)向通過(guò)列車速度不超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于12號(hào)。17.曲線半徑為650m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差不得超過(guò)（）mm。A.6B.8C.10D.12答案：A解析：曲線半徑為650m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差不得超過(guò)6mm。18.軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換，下列敘述錯(cuò)誤的是（）。A.軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良，應(yīng)及時(shí)修理或更換B.軌撐損壞、松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)修理或更換C.防爬器折損，應(yīng)及時(shí)修理或更換D.彈條扣件的彈條中部前端下頦與軌距擋板離縫不大于2mm時(shí)可不更換答案：D解析：彈條扣件的彈條中部前端下頦與軌距擋板離縫不大于1mm時(shí)可不更換，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。19.線路上使用的鋼軌類型，應(yīng)根據(jù)（）決定。A.設(shè)計(jì)運(yùn)量B.年通過(guò)總重C.最高行車速度D.以上都是答案：D解析：線路上使用的鋼軌類型需根據(jù)設(shè)計(jì)運(yùn)量、年通過(guò)總重、最高行車速度等多方面因素決定。20.軌距是鋼軌頭部踏面下（）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.14B.15C.16D.17答案：C解析：軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。二、判斷題（每題2分，共20分）1.線路平面是由直線和曲線組成的。（）答案：正確解析：線路平面的基本構(gòu)成就是直線和曲線，它們組合形成了鐵路線路的走向。2.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床。（）答案：正確解析：軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其主要功能就是支承鋼軌并傳遞壓力。3.無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為1000～2000m的長(zhǎng)鋼軌線路。（）答案：正確解析：無(wú)縫線路通常是將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成長(zhǎng)達(dá)1000-2000m的長(zhǎng)鋼軌線路，減少了鋼軌接頭，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。4.曲線外軌超高的目的是為了平衡列車在曲線上運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的離心力。（）答案：正確解析：設(shè)置曲線外軌超高可以使列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，利用重力的分力來(lái)平衡離心力，保證列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。5.鐵路線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在計(jì)算里程方向的右側(cè)。（）答案：正確解析：這是鐵路線路標(biāo)志設(shè)置的規(guī)定，便于工作人員在計(jì)算里程方向準(zhǔn)確識(shí)別。6.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25℃。（）答案：錯(cuò)誤解析：線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于實(shí)際鎖定軌溫20℃以上，而不是高于25℃。7.道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高，但在特殊情況下可設(shè)置不大于15mm的超高。（）答案：正確解析：道岔導(dǎo)曲線通常不設(shè)超高，特殊情況可設(shè)置不大于15mm的超高以適應(yīng)列車運(yùn)行。8.線路大、中修時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換失效及不合規(guī)定的軌枕。（）答案：正確解析：線路大、中修時(shí)，更換失效及不合規(guī)定的軌枕能保證線路的整體質(zhì)量。9.混凝土枕地段無(wú)縫線路，在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，起道量超過(guò)30mm時(shí)，必須先放散應(yīng)力后作業(yè)。（）答案：正確解析：混凝土枕地段無(wú)縫線路起道量超過(guò)30mm時(shí)，會(huì)影響無(wú)縫線路的應(yīng)力狀態(tài)，必須先放散應(yīng)力后作業(yè)。10.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過(guò)80mm。（）答案：正確解析：軌縫設(shè)置均勻，25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得超過(guò)80mm，以保證線路的伸縮和列車運(yùn)行安全。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述線路爬行的危害及防止措施。答案：危害：-鋼軌爬行會(huì)使軌縫不勻，軌枕位置不正，影響軌道的幾何形位，導(dǎo)致軌道方向和水平不良，增加列車運(yùn)行的阻力和振動(dòng)，降低列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。-嚴(yán)重的爬行會(huì)使軌枕離開(kāi)道床，造成軌道空吊板，減弱軌道的承載能力，甚至可能引發(fā)軌道病害，如鋼軌折斷、軌枕失效等，危及行車安全。-爬行還會(huì)使道岔部件位置移動(dòng)，影響道岔的正常使用，增加道岔的維修工作量和成本。防止措施：-提高軌道的縱向阻力，如擰緊夾板螺栓，增加接頭阻力；安裝足夠數(shù)量的防爬器和防爬支撐，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。-保持道床的飽滿和密實(shí)，增加道床對(duì)軌枕的橫向和縱向阻力，防止軌枕移動(dòng)帶動(dòng)鋼軌爬行。-及時(shí)調(diào)整軌縫，使軌縫均勻合理，避免因軌縫過(guò)小或過(guò)大引起的鋼軌伸縮受阻而導(dǎo)致爬行。-加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修，定期檢查和整修軌道，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理軌道的病害和缺陷，保證軌道的良好狀態(tài)。-在長(zhǎng)大坡道、曲線地段等容易產(chǎn)生爬行的地段，采取針對(duì)性的加固措施，如增加防爬設(shè)備的數(shù)量和強(qiáng)度。2.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路應(yīng)力放散的目的和方法。答案：目的：無(wú)縫線路在鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于軌溫的變化，鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力。當(dāng)溫度應(yīng)力超過(guò)一定限度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)的變形和損壞，如鋼軌臌曲、折斷等。應(yīng)力放散的目的就是消除或調(diào)整無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力，使鋼軌的溫度力分布均勻，接近零應(yīng)力狀態(tài)，保證無(wú)縫線路的穩(wěn)定性和安全性。方法：-滾筒放散法：在需要放散應(yīng)力的長(zhǎng)軌條上，每隔一定距離放置滾筒，松開(kāi)扣件，使鋼軌能夠自由伸縮。通過(guò)調(diào)整軌溫，利用自然軌溫的變化或采取加熱、冷卻等措施，使鋼軌達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，然后重新鎖定線路。-列車碾壓放散法：在長(zhǎng)軌條上每隔一定距離松開(kāi)扣件，利用列車的碾壓作用，使鋼軌產(chǎn)生伸縮，從而達(dá)到放散應(yīng)力的目的。在列車碾壓過(guò)程中，要密切觀察鋼軌的伸縮情況，適時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使鋼軌達(dá)到合適的鎖定軌溫。-拉伸配合撞軌放散法：先用拉伸器對(duì)長(zhǎng)軌條進(jìn)行拉伸，使其伸長(zhǎng)一定長(zhǎng)度，然后用撞軌器撞擊鋼軌，使鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布。通過(guò)反復(fù)拉伸和撞軌，使鋼軌達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫，最后鎖定線路。這種方法適用于軌溫較低、拉伸量較大的情況。3.簡(jiǎn)述道岔的組成及各部分的作用。答案：道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕等組成。轉(zhuǎn)轍器：-組成：由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。-作用：通過(guò)操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械，使尖軌相對(duì)基本軌移動(dòng)，引導(dǎo)列車進(jìn)入不同的方向。當(dāng)尖軌與基本軌密貼時(shí)，列車可以通過(guò)該側(cè)的線路。轍叉及護(hù)軌：-組成：轍叉由心軌和翼軌組成，護(hù)軌安裝在轍叉兩側(cè)。-作用：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，心軌和翼軌形成的有害空間，可使車輪順利通過(guò)。護(hù)軌的作用是強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，防止車輪進(jìn)入有害空間，保證列車安全通過(guò)轍叉。連接部分：-組成：包括直股和曲股的連接鋼軌，如導(dǎo)曲線等。-作用：將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來(lái)，使列車能夠從轉(zhuǎn)轍器順利過(guò)渡到轍叉，實(shí)現(xiàn)線路的轉(zhuǎn)換。岔枕：-作用：用于支承轉(zhuǎn)轍器、轍叉及連接部分的鋼軌，將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，保持道岔各部分的位置和幾何形位，保證道岔的穩(wěn)定性和可靠性。四、綜合題（10分）某線路曲線半徑R=500m，列車平均速度v=60km/h，試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高值，并說(shuō)明設(shè)置超高的注意事項(xiàng)。答案：1.計(jì)算外軌超高值：根據(jù)公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(h\)為外軌超高值，單位為mm；\(v\)為列車平均速度，單位為km/h；\(R\)為曲線半徑，單位為m）將\(v=60km/h\)，\(R=500m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{60^{2}}{500}=11.8\times\frac{3600}{500}=11.8\times7.2=84.96mm\)根據(jù)規(guī)定，外軌超高值應(yīng)取整為85mm。2.設(shè)置超高的注意事項(xiàng)：-超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)際情況合理設(shè)置，不能超過(guò)規(guī)定的最大超高值。在一般情況下，雙線地段外軌最大超高不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm。-超高應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸遞增或遞減，以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑