廬

中華人民共和國國家計量技術規(guī)范

JJFXXXX—202X

汽車試驗環(huán)境艙校準規(guī)范

CalibrationSpecificationofAutomotiveTest

EnvironmentChambers

（送審稿）

202X?XX?XX發(fā)布202X-XX-XX實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

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汽車試驗環(huán)境艙校準規(guī)范

CalibrationSpecificationJJFXXXX—202X

ofAutomotiveTestEnvironmentChambers

歸口單位：全國法制計量技術委員會機動車檢驗檢測分技術委員會

主要起草單位：中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司

國家道路與橋梁工程檢測設備計量站

上海市計量測試技術研究院

參加起草單位：偉思富奇環(huán)境試驗儀器（太倉）有限公司

中國汽車工程研究院股份有限公司

北汽福田汽車股份有限公司

本規(guī)范委托全國法制計量技術委員會機動車檢驗檢測分技術委員會負責解釋

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本規(guī)范主要起草人：

石則強（中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司）

賈運通（中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司）

工義旭（國家道路與橋梁工程檢測設備計量站）

張洪寶（上海市計量測試技術研究院）

參加起草人：

王興凱（偉思富奇環(huán)境試驗儀器（太倉）有限公司）

杜寶程（中國汽車工程研究院股份有限公司）

張憲（北汽福田汽車股份有限公司）

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引言

本規(guī)范以JJF1071—2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF1001—2011

《通用計量術語及定義》和JJF1059.1-2012《測量不確定度評定與表示》為

基礎性規(guī)范進行編寫。

本規(guī)范依據GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中

國第六階段）》、GB17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中

國第六階段）》、GB/T19233-2020《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》、GB/T

27840—2021《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》、GB/T18386.1—2021《電

動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》、GB/T18386.2-

2022《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用車輛》、

GB11555—2009《汽車風窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗方法》、GB/T

24552-2009《電動汽車風窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗方法》、GB/T

12535—2021《汽車起動性能試驗方法》、GB/T12542—2020《汽車熱平衡能力

道路試驗方法》的相關要求編寫。

本規(guī)范為首次發(fā)布。

IT

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汽車試驗環(huán)境艙校準規(guī)范

1范圍

本規(guī)范適用于汽車試驗環(huán)境艙（以下簡稱環(huán)境艙）的校準。

2引用文件

本規(guī)范引用了下列文件：

JJF1007溫度計量名詞術語及定義

JJF1008壓力計量名詞術語及定義

JJF1012濕度與水分計量名詞術語及定義

JJF1032光學輻射計量名詞術語及定義

GB/T5170.1電工電子產品環(huán)境試驗設備檢驗方法第1部分：總則

凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本規(guī)范；凡是不注日期的

引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本規(guī)范。

3術語和計量單位

JJF1007、JJF1008、JJF1012、JJF1032和GB/T5170.1界定的及以下

術語和定義適用于本規(guī)范。

3.1控制點controIposition

控制環(huán)境艙運行狀態(tài)的傳感器所在的位置。

3.2輕型汽車試驗環(huán)境艙lightdutyvehiclestestenvironmentchamber

為最大設計總質量不超過3500kg的此類、此類和M類汽車提供試驗模擬

環(huán)境條件的設備。

3.3重型汽車試驗環(huán)境艙heavydutyvehicIestestenvironmentchamber

為最大設計總質量超過3500kg的M類和N類汽車提供試驗模擬環(huán)境條件

的設備。

1

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4概述

汽車試驗環(huán)境艙是為汽車試驗提供模擬環(huán)境條件的設備。汽車試驗環(huán)境艙

通過控制環(huán)境艙內的溫度、相對濕度、輻射照度以及冷卻風速等參數，實現對

汽車試驗所需環(huán)境條件的模擬。

汽車試驗環(huán)境艙通常采用保溫板材構建成一個長方體的非密閉空間，艙內

安裝有導流板、陽光模擬光源、蒸發(fā)器、循環(huán)風風機、尾氣抽排通道、車前冷

卻風機和車輛固定立柱等。汽車試驗環(huán)境艙結構示意圖見圖lo

圖1汽車試驗環(huán)境艙結構示意圖

5計量特性

汽車試驗環(huán)境艙的計量特性見表1。

表1汽車試驗環(huán)境艙的計量特性

校準項目技術指標

控制偏差不超過±3.0℃

溫度均勻性不超過3.0℃

波動范圍不超過3.0℃

控制偏差不超過±5.0%

相對濕度均勻性不超過10.0%

波動范圍不超過10.0%

示值誤差1不超過±4.0hPa

大氣壓力控制偏差2不超過±4.0hPa

波動范圍3不超過4.0hPa

2

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表1汽車試驗環(huán)境艙的計量特性（續(xù)）

校準項目技術指標

控制偏差不超過±45.0W/m2

輻射照度

均勻性不超過10.0%

車前冷卻風機風速控制偏差不超過±5.0km/h或±10.0%X（設定值-5km/h）

最小循環(huán)風速最大值不超過2.2m/s

注：以上技術指標不〃1于合格性判斷，僅供參考。

注1:適用于小具備海拔模擬功能的環(huán)境艙。

注2和3：適用于具備?海拔模擬功能的環(huán)境艙。

6校準條件

6.1環(huán)境條件

溫度：5℃~35℃；

相對濕度：不大于85%o

6.2測量標準及其他設備

6.2.1溫度測量標準

溫度測量標準一般選用數字溫濕度計，數量不少于17個，溫度測量范圍為

-60℃-+100℃,最大允許誤差為±0.3℃o

6.2.2相對濕度測量標準

相對濕度測量標準一般選用數字溫濕度計，數量不少于17個，相對濕度測

量范圍為5%~95%,最大允許誤差為±2.0%o

6.2.3大氣壓力測量標準

大氣壓力測量標準一般選用數字壓力計，數量不少于2個，大氣壓力測量

范圍為500hPa-1100hPa,最大允許誤差為±1.0hPa0

6.2.4輻射照度測量標準

輻射照度測量標準一般選用總輻射表，數量不少于2個，輻射照度測量范

圍為500W/m2-1200V/m2,最大允許誤差為±15.0W/m2<>

3

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6.2.5風速測量標準

風速測量標準一般選用風速儀。用于車前冷卻風機風速測量的風速儀，數

量不少于8個，風速測量范圍為0m/s?30m/s,最大允許誤差為±2%或

±0.5%FS；用于最小循環(huán)風風速測量的風速儀，數量不少于5個，風速測量范

圍為0m/s~5m/s,最大允許誤差為±2%或±0.5/FS。

7校準項目和校準方法

7.1校準項目

汽車試驗環(huán)境艙的校準項目見表lo校準項目可以根據環(huán)境艙的預期用途

選擇使用。

7.2校準方法

7.2.1溫度

7.2.1.1測量點位置

在按附錄A確定的環(huán)境艙工作空間內部，依據垂直高度分布，設立兩個測

量層。上層設置在工作空間頂部的矩形橫截面上，下層設置在工作空間高度中

點所在的矩形橫截面上。在每個矩形橫截面的四個端點以及每條邊的中點位

置，均設置測量點。在控制點處設置一個測量點。帶車前冷卻風機環(huán)境艙的溫

度測量點位置示意圖見圖2。

當測量點周圍存在車輛固定立柱、通風口等熱源時，將測量點與熱源的距

離調整為環(huán)境艙對應空間尺寸的1/10,最大距離為1m0

上層下層

車前冷卻風機車前冷卻風機

圖2帶車前冷卻風機環(huán)境艙的溫度測量點位置示意圖

4

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7.2.1.2校準時的負載條件

一般在無熱負載條件下校準。

如在有熱負載條件下校準，熱負載條件和典型試驗工況根據需要確定，典

型試驗工況宜從附錄B中選取。

7.2.1.3校準步驟

溫度校準點包括環(huán)境艙模擬溫度下限、-35°C、-18℃>-7℃、0C、

23°C、38℃、模擬溫度上限，可根據需要增減校準點。

按照溫度測量點的位置布置數字溫濕度計，以選定的溫度校準點作為設定

值運行環(huán)境艙，待環(huán)境艙達到穩(wěn)定狀態(tài)后，以1min時間間隔，記錄各測量點

數字溫濕度計的溫度示值，共記錄30次。按照上述方法依次對所有溫度校準點

進行校準。

7.2.1.4數據處理

a）溫度控制偏差

按式（1）計算溫度的控制偏差：

△TP=TS-Tk（1）

式中：

ATp——溫度控制偏差，。C；

Ts——環(huán)境艙的溫度設定值，℃；

Tk——控制點數字溫濕度計的溫度示值平均值，℃o

b）溫度均勻性

按式（2）計算溫度的均勻性：

△7j=電X（Timax—Timin，Kmax—Amin，^nmax—^nminj（2）

1isisn

式中：

例——溫度均勻性，℃；

Timax——第i次測量時，工作空間內所有數字溫濕度計的溫度示值最大

值，。

5

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Kmin——第t次測量時，工作空間內所有數字溫濕度計的溫度示值最小

值，C；

n----測量次數，n=30o

c）溫度波動范圍

按式（3）計算溫度的波動范圍：

△?B=7cmax-Temin（3）

式中：

△TB——溫度波動范圍，℃;

Tcmax—幾次測量中，工作空間內所有數字溫濕度計的溫度示值最大

值，。

Temin——幾次測量中，工作空間內所有數字溫濕度計的溫度示值最小

值，℃o

7.2.2相對濕度

7.2.2.1校準步驟

相對濕度校準點包括環(huán)境艙相對濕度模擬下限、50%、模擬上限，可根據

需要增減校準點。

將環(huán)境艙溫度設置在38C,運行環(huán)境艙達到穩(wěn)定狀態(tài)?？筛鶕枰O置其

他溫度條件。

按7.2.1.1布置數字溫濕度計。以選定的相對濕度校準點作為設定值運行

環(huán)境艙，待環(huán)境艙達到穩(wěn)定狀態(tài)后，以1min時間間隔，記錄各測量點數字溫

濕度計的相對濕度示佳，共記錄30次。按照上述方法依次對所有相對濕度校準

點進行校準。

7.2.2.2數據處理

a）相對濕度控制偏差

按式（4）計算相對濕度的控制偏差：

A"P=HS-Hk（4）

6

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式中：

AHp——相對濕度控制偏差，%；

Hs—環(huán)境艙的相對濕度設定值，%；

Hk——控制點數字溫濕度計的相對濕度示值平均值，%。

b）相對濕度均勻性

按式（5）計算相對濕度的均勻性：

△%=2^^（“Imax—"imin，…'"imax—"imin，…'“nmax—"nmin）（5

式中：

AHj——相對濕度均勻性，%；

“max——第i次測量時，工作空間內所有數字溫濕度計的相對濕度示值最

大值，%;

Him[n——第i次測量時，工作空間內所有數字溫濕度計的相對濕度示值最

小值，%;

n——測量次數，n=30。

c）相對濕度波動范圍

按式（6）計算相對濕度的波動范圍：

△“B="cmax-"cmin（6

式中：

A%——相對濕度波動范圍，%；

He——幾次測量中，工作空間內所有數字溫濕度計的相對濕度示值最大

值，%;

“cmin—九次測量中，工作空間內所有數字溫濕度計的相對濕度示值最小

值，%o

7.2.3大氣壓力

7.2.3.1測量點位置

在大氣壓力的控制點處設置一個測量點。以平行車輛行進方向的環(huán)境艙中

7

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線為對稱軸，在環(huán)境艙內對稱位置設置一個測量點。大氣壓力測量點的位置示

意圖見圖3。

7.2,3.2校準步驟

a）對具備海拔模擬功能的環(huán)境艙：

1）大氣壓力校準點包括大氣壓力模擬卜限、800hPa、900hPa、

1000hPa、大氣壓力模擬上限，可根據需要增減校準點。

2）按照大氣壓力測量點的位置布置數字壓力計，將環(huán)境艙溫度設置

在23C,以選定的大氣壓力校準點作為設定值并運行環(huán)境艙，

待環(huán)境艙達到穩(wěn)定狀態(tài)后，以1min間隔，記錄各數字壓力計的

大氣壓力示值，共記錄10次。按照上述方法依次對所有大氣壓力

校準點進行校準。

b）對不具備海拔模擬功能的環(huán)境艙：

1）大氣壓力校準點為環(huán)境艙內的實時大氣壓力。

2）在大氣壓力控制點布置數字壓力計，將環(huán)境艙溫度設置在

23°C,待環(huán)境艙達到穩(wěn)定狀態(tài)后，以1min間隔，記錄控制點數

字壓力計的大氣壓力示值和環(huán)境艙的大氣壓力示值，共記錄10

次。

7.2.3.3數據處理

a）大氣壓力示值誤差

按式（7）計算大氣壓力的示值誤差：

APP=Pz-Pk⑺

8

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式中：

△PP---大氣壓力示值誤差，hPa；

Pz---環(huán)境艙的大氣壓力示值平均值，hPa；

Pk—控制點數字壓力計的大氣壓力示值平均值，hPao

b）大氣壓力控制偏差

按式（8）計算大氣壓力的控制偏差：

△PP=Ps-Pk（8）

式中：

△pP---大氣壓力控制偏差，hPa；

Ps---環(huán)境艙的大氣壓力設定值，hPa；

pk——控制點數字壓力計的大氣壓力示值平均值，hPa.

c）大氣壓力波動范圍

按式（9）計算大氣壓力的波動范圍：

△PB=Pcmax-Pcmin（9）

式中：

大氣壓力波動范圍，hPa；

Pcmax一一九次測量中，所有數字壓力計的大氣壓力示值最大值，hPa；

Pcmin——幾次測量中，所有數字壓力計的大氣壓力示值最小值，hPa。

7.2.4輻射照度

7.2.4.1測量點位置

以陽光模擬九源下方垂直距離為L5米的平面為測試基準面，在測試基準

面上，以陽光模擬系統(tǒng)輻照區(qū)域的投影中心為坐標原點（控制點），以車輛行進

方向為Y方向，以Y方向的垂直方向為X方向。陽光模擬系統(tǒng)輻照區(qū)域的長度

和寬度根據設備手冊確定。

a）對于輕型汽車環(huán)境艙，在測試基準面內布置35個測量點，X方向的測

量點間距為1/4輻照區(qū)域寬度，Y方向的測量點間距為1/6輻照區(qū)域

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長度。輕型汽車試驗環(huán)境艙輻射照度的測量點位置示意圖見圖4;

b)對于重型汽車環(huán)境艙，在測試基準面內布置55個測量點，X方向的測

量點間距為1/4輻照區(qū)域寬度，Y方向的測量點間距為1/10輻照區(qū)域

長度。重型汽車試驗環(huán)境艙輻射照度的測量點位置示意圖見圖5o

11111LX-J■1L工J

?????

CijL±JLi-_xJ

I]IIII”I[I

?????

L^JCXJL^J

(7J7][7^]-7^7][73^1

***0?*-X

由畫曲畫同

申畫中叵?a

圖4輕型汽車試驗環(huán)境艙輻射照度的圖5重型汽車試驗環(huán)境艙輻射照度的

測量點位置示意圖測量點位置示意圖

7.2.4.2校準步驟

輻射照度校準點包括輻射照度模擬下限、850W/m\模擬上限，根據需要可

增減校準點。

將環(huán)境艙溫度設置為38°C、相對濕度設置為50%,以選定的輻射照度校

準點作為設定值，運行環(huán)境艙達到穩(wěn)定狀態(tài)。將一個總輻射表放置于控制點，

另一個總輻射表依次在各測量點進行測量。按照從左至右、由前及后的順序，

調整測量點總輻射表的位置。以1s時間間隔，記錄各總輻射表的輻射照度示

值，每個測量點記錄30次。

7.2.4.3數據處理

a)輻射照度控制偏差

按式(10)計算輻射照度的控制偏差:

10

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△Ep=Es-Ek（10）

&=焉幼尿

j=li=l

式中：

△Ep——輻射照度控制偏差，W/m2；

Ek——控制點總輻射表的輻射照度示值平均情，W/m2；

n——測量點個數，對于輕型汽車試驗環(huán)境艙，九=35；對于重型汽車試驗

環(huán)境艙，n=55；

Eki——第i次測量時，控制點總輻射表的輻射照度示值，W/mS

m——測量次數，m=30；

Es—環(huán)境艙的輻射照度設定值，W/m%

b）輻射照度均勻性

按式（11）計算輻射照度的均勻性：

△E1=工x100%（11）

f5.*

2XEs

式中：

△E]——輻射照度均勻性，%；

%ax—在所有測量點中，總輻射表輻射照度測量結果的最大值，W/m2;

Emin——在所有測量點中，總輻射表輻射照度測量結果的最小值，W/m2o

7.2.5車前冷卻風機風速

7.2.5.1測量點位置

在車前冷卻風機出口處設置8個風速測量點：

a）對于出風口為矩形的風機，將出風口等分為9個矩形，測量點位于編

號為1-8的矩形中心位置。矩形出風口車前冷卻風機的風速測量點示

意圖見圖6；

b）對于出風口為圓形的風機，將出風口等分為8個扇形，測量點位于每

個扇形對稱軸上距圓心2/3半徑處。圓形出風口車前冷卻風機的風速

測量點不意圖見圖7o

11

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測量點距風機出口距離在0cm?20cm之間。

321

54

876

圖6矩形出風口車前冷卻風圖了圓形出風口車前冷卻風

機的風速測量點示意圖機的風速測量點示意圖

7.2,5.2校準步驟

風速校準點包括30km/h、60km/h^90km/h,可根據需要增減校準點。

按車前冷卻風機風速測量點的位置布置風速儀，風速儀不應對氣流產生阻

擋。將環(huán)境艙溫度設置在23°C,以選定的風速校準點作為設定值運行車前冷

卻風機，待風速達到穩(wěn)定狀態(tài)后，以1s時間間隔，記錄各測量點的風速儀示

值，共記錄30次。按照上述方法依次對所有風速校準點進行校準。

7.2,5.3數據處理

a)風速控制偏差

按式(12)計算風速的控制偏差：

△vP=vs-vc(12)

式中：

△vP——風速控制偏差，km/h；

飛——車前冷卻風機的風速設定值，km/h；

%——所有風速儀的風速示值平均值，km/ho

7.2.6最小循環(huán)風風速

7.2.6.1測量點位置

以7.2.1.1圖2中1、3、9、11等4個點及所組成矩形的中心點為最小循

環(huán)風風速測量點。

12

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7.2.6.2校準步驟

按最小循環(huán)風風速的測量點位置布置風速儀，將環(huán)境艙溫度設置為-3C,

循環(huán)風風速設置為最小風速，待達到穩(wěn)定狀態(tài)后，以1s時間間隔，記錄風速

儀的風速示值，共記錄30次。

7.2.6.3數據處理

a)風速最大值

按式(13)計算風速的最大值：

UFmax=田除(U加)。3)

式中：

vFmax---風速最大值，m/s；

vjm——在30次測量中，第/個風速儀的風速示值最大值，m/s；

m----風速儀個數，m=5?

8校準結果表達

校準后出具校準證書，校準證書信息應符合JJF1071—2010中第5.12條

的要求，校準記錄格式參見附錄C,校準證書內頁格式參見附錄D,主要校準項

目測量不確定度評定的示例參見附錄Eo

9復校時間間隔

建議復校間隔時間為12個月。在使用過程中如出現修理、更換重要器件等

情況，一般需要針對性校準。

由于復校時間間隔的長短是由環(huán)境艙的使用情況、使用者、儀器本身質量

等諸多因素決定，因應，送校單位可根據實際使用情況自主決定復校時間間隔。

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附錄A

環(huán)境艙工作空間的確定

A.1.對于配備底盤測功機的輕型汽車試驗環(huán)境艙：

1）如果配備單軸底盤測功機：以2m為工作空間的高；以底盤測功機滾

筒外緣間距作為工作空間的寬；以2倍最大適用車型的長減去2m為

工作空間的長，以滾筒軸心線為長方向上的中線。配備單軸底盤測功

機輕型汽車試驗環(huán)境艙的工作空間示意圖見圖A.U

2）如果配備雙軸底盤測功機：以2m為工作空間的高；以底盤測功機滾

筒外緣間距作為工作空間的寬；將移動軸移至最遠端，從前后滾筒軸

心線分別向前和向后2m作為工作空間長方向上的前后端點。配備雙

軸底盤測功機輕型汽車試驗環(huán)境艙的「作空間示意圖見圖A.2c

環(huán)境艙內部

更車前冷卻風機

1:

熟IZ3

點

尼

更反蕭I

2X最大適用車型的長2m

圖A.1配備單軸底盤測功機輕型汽車試驗環(huán)境艙的工作空間示意圖

環(huán)境艙內部

m-"i_j車前冷卻風機

…隨k耋向…一

2mI浪筒最大軸距I2m

圖A.2配備雙軸底盤測功機輕型汽車試驗環(huán)境艙的工作空間示意圖

14

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A.2.對于配備底盤測功機的重型汽車試驗環(huán)境艙：

1）如果配備單軸底盤測功機：以4nl為工作空間的高；以底盤測功機滾

筒外緣間距作為工作空間的寬；以最大適用車型的長為工作空間的

長，以滾筒軸心線向后4m為長方向上的后端點。配備單軸底盤測功

機重型汽車試驗環(huán)境艙的工作空間示意圖見圖A.30

2）如果配備雙軸底盤測功機：，以4m為工作空間的高；以底盤測功機滾

筒外緣間距作為工作空間的寬；以最大適用車型的長為工作空間的

長，從后滾筒中心線向后4m作為長方向上的后端點。配備雙軸底盤

測功機重型汽車試驗環(huán)境艙的工作空間示意圖見圖A.4o

環(huán)境艙內部

國

叵車前冷卻風機

懣

太

迪

留

最大適用乍型的長

圖A.3配備單軸底盤測功機重型汽車試驗環(huán)境艙的工作空間示意圖

環(huán)境艙內部

4

.國

叵車前冷卻風機

淑

太

運

緲

最大適用車型的長

圖A.4配備雙軸底盤測功機重型汽車試驗環(huán)境艙的工作空間示意圖

A.3.對丁木配備底盤測功機的汽車試驗環(huán)境艙，以設計上能在環(huán)境艙內開展

試驗的最大車型確定工作空間的長、寬、高及工作空間在環(huán)境艙內的位置。

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附錄B

典型試驗工況

環(huán)境條件

試驗項目相對輻射循環(huán)風車前冷卻風大氣工況參考標準

溫度

濕度照度速最大機風速壓力

（C）

（%）（W/m2）值（m/s）（km/h）（hPa）

設定值_L5，

常溫排放23±550±5——或（設定值-—WLTCGB18352.6

5）的士10%

常溫浸車23±3——————GB18352.6

設定值±5.WLTC的低

低溫排放-7±3———或（設定值-—速段和GB18352.6

5）的士10%中速段

低溫浸車-7±3——————GB18352.6

設定值±5.

常溫燃料WI.TC；

23±550±5——或（設定值-—GB/T19233

消耗量CLTC

5）的土10%

設定值土5.

低溫燃料WLTC；

-7±3—■—或（設定值-—GB/T19233

消耗量CLTC

5）的±10%

設定值±5.

高溫燃料WLTC：

30±250±5850±45—或（設定值-—GB/T19233

消耗量CLTC

5）的土10%

設定值±5,

910-

常溫排放23±5<95——或（設定值-C-WTVCGB17691

1040

5）的±10%

設定值±5,

燃料消耗910-

23±5<95——或（設定值-CHTCGB/T27840

量104(1

5）的士10%

能量消耗設定值±5,

量和續(xù)駛23±5———或（設定值-—CLTCGB/T18386.1

里程5）的±10%

設定值±5,

能量消耗WLTC或

23±5———或（設定值-—GB/T19754

量CLTC

5）的士10%

設定值±5,

能量消耗

23±550±5—或（設定值-—CHTCGB/T19753

量

5）的±10%

能量消耗設定值±5,

910-GB/T

量和續(xù)駛23±5<95——或（設定值-CHTC

104018386.2

里程5）的±10%

-1010s內起

冷機起動—————GB/T12535

±1動發(fā)動機

-10原地怠速

預熱—————GB/T12535

±1運轉5min

設定值±5.

-10車速達到

起步———或（設定值-—GB/T12535

±150km/h

5）的±10%

-3020s內起

冷機起動—————GB/T12535

±2動發(fā)動機

-30原地息速

預熱—————GB/T12535

±2運轉5min

16

JJFXXXX-202X

環(huán)境條件

試驗項目相對輜射循環(huán)風車前冷卻風大氣工況參考標準

溫度

濕度照度速最大機風速壓力

(C)

(%)(W/m2)值(m/s)(km/h)(hPa)

設定值±5,

-30車速達到

起步———或(設定值-—GB/T12535

±250km/h

5)的±10%

-3530s內起

冷機起動—————GB/T12535

±2動發(fā)動機

原地怠速

-35

預熱—————運轉GB/T12535

±2

5min

設定值±5,

-35車速達到

起步———或(設定值-—GB/T12535

±250km/h

5)的土10%

整車道路

重型車耐耐久性行

0~40<95■《3■■GB20890

久駛試驗循

環(huán)

設定值±5,穩(wěn)態(tài)工況

-25

供暖———或(設定值-—或瞬態(tài)工GB/T12782

±3

5)的士10%況

隔熱通風>3530-90—《3——80kra/hGB/T12546

整車熱平發(fā)動機滿

>30——W3——GB/T12542

衡負荷

-18

除霜——<2.2——原地怠速SAEJ381

±2

除霧-5±1——<2.2——原地怠速SAEJ381

結霜〈22270—S5——100km/hQC/T658

汽車空調

23540-752800W5——100km/hQC/T658

降溫性能

-18

除霜——<2.2——原地怠速GB11555

±3

除霧-3±1——<2.2——原地怠速GB11555

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JJFXXXX-202X

附錄C

校準記錄格式

委托單位儀器名稱

設備編號制造廠

型號規(guī)格工作空間尺寸

溫度模擬范圍（℃）相對濕度模擬范圍（％）

大氣壓力模擬范圍（hPa）輻照模擬范圍（W/m2）

車前風機風速范圍（km/h）最小循環(huán)風風速（m/s）

準確度等級/最大允許

標準器名稱型號/規(guī)格溯源機構/證書編號有效期至

誤差/不確定度

1.溫度校準記錄

溫度設定