智慧交通規(guī)劃方案1234智慧交通概述交通誘導(dǎo)及應(yīng)用綠波帶其他系統(tǒng)應(yīng)用智慧交通概述城市交通現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)擴(kuò)大，道路容量不足警力分配不均勻，交通管理手段落后停車信息宣傳不足，停車?yán)щy公共交通擁擠，運(yùn)營(yíng)效率下降智慧交通智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent

Transportation

System)

是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、某著名企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等為技術(shù)基礎(chǔ)，通過(guò)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)，數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。智慧交通概述“智慧交通”的目標(biāo)是通過(guò)建設(shè)智慧交通充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。1、服務(wù)于交管部門為交管部門緩解交通擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支持，提高交通效率，為民眾出行提供信息支持，減少環(huán)境污染。2、服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通信息，提高對(duì)交通擁堵、交通事件的應(yīng)變能力，減少出行事件，提高效率。智慧交通概述智慧交通目標(biāo)智能信號(hào)控制系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整信號(hào)時(shí)長(zhǎng)；誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流量數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行分流加強(qiáng)監(jiān)控范圍，有效查處違章行為，打擊違法車輛，降低交通事故發(fā)生率跨部門統(tǒng)一調(diào)度、協(xié)同指揮，對(duì)于突發(fā)事故第一時(shí)間響應(yīng)、救援，防止后續(xù)交通堵塞路況發(fā)布，引導(dǎo)司乘人員錯(cuò)開高峰路段，就近調(diào)整最佳路線、提示停車場(chǎng)位置及停車泊位使用情況對(duì)于特殊車輛、特勤車隊(duì)進(jìn)行智能引導(dǎo)、路線調(diào)整，最大程度減少對(duì)道路影響，減少人力消耗緩解擁堵減少事故智能引導(dǎo)協(xié)同指揮誘導(dǎo)預(yù)警智慧交通解決目標(biāo)以系統(tǒng)工程為核心進(jìn)行交通一體化規(guī)劃區(qū)某省市相結(jié)合ITS體系結(jié)構(gòu)一體化城際間交通信息服務(wù)一體化智能交通、交通信息化支撐現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系一體化全市域ITS建設(shè)一體化智能公交服務(wù)一體化ITS建設(shè)人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進(jìn)一體化ITS體系結(jié)構(gòu)領(lǐng)域劃分與交通物聯(lián)網(wǎng)融合一體化交通運(yùn)輸委和交通警察局實(shí)施ITS建設(shè)管理一體化智能交通、交通信息化、交通信息總服務(wù)三大體系構(gòu)建一體化以系統(tǒng)工程為核心進(jìn)行交通一體化規(guī)劃智慧交通目標(biāo)城市交通信息中心某省市數(shù)據(jù)中心）交通運(yùn)行指揮中心（交通委）交通監(jiān)控指揮中心（公安交警局）統(tǒng)某省市交通信息源總體接口信息交換平臺(tái)監(jiān)管：客流/物流運(yùn)行狀況區(qū)域交通高速公路公交網(wǎng)絡(luò)軌道網(wǎng)絡(luò)出租車交通樞紐監(jiān)控指揮交通安全交通秩序交通通行交通執(zhí)法交通信息采集與匯聚交通信息分析與處理交通信息交換與共享交通信息提供與發(fā)布交通信息服務(wù)體系智能某省市出行一體化服務(wù)體系ITS交通信息源智慧交通信息平臺(tái)的三大應(yīng)用中心智慧交通目標(biāo)安全、高效、低碳、智某省市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合交通信息：全面、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確（設(shè)施、信號(hào)、流量、事件、出行、客運(yùn)、停車、車況等）交通監(jiān)控：有效、及時(shí)、預(yù)警（監(jiān)視、調(diào)控、預(yù)案、執(zhí)法等）大公交運(yùn)行：安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效（公交、軌道、出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)）道路交通運(yùn)行：安全、有序、可預(yù)測(cè)（客行、物流）公眾出行服務(wù)：方便、全面、智能（電招、換乘、導(dǎo)航）智慧交通的五大核心特點(diǎn)智慧交通目標(biāo)智慧交通系統(tǒng)六大系統(tǒng)交通信息交換平臺(tái)交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道路交通綜合調(diào)控系統(tǒng)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)交通管理及應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)智慧交通目標(biāo)城市交通智慧化程度的七度評(píng)價(jià)出行分布匯集度道路交通擁擠度公交線網(wǎng)可達(dá)度軌道客流密集度交通信號(hào)控制度出租電召空駛度樞紐停車接駁度規(guī)劃決策的分析依據(jù)時(shí)間：年、季、月、日、小時(shí)空間：T-GIS靜態(tài)：出行記錄歷史數(shù)據(jù)、人口分布動(dòng)態(tài)：實(shí)時(shí)交通流群決策：多部門決策智慧交通目標(biāo)城市交通智慧化程度的七度評(píng)價(jià)信息發(fā)布服務(wù)運(yùn)營(yíng)信息交換決策指揮分析仿真基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集企業(yè)服務(wù)公眾服務(wù)信息安全監(jiān)控指揮系統(tǒng)仿真建模預(yù)測(cè)路況信息車況信息運(yùn)營(yíng)車輛自動(dòng)監(jiān)管與實(shí)時(shí)調(diào)度技術(shù)交通物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)“云”技術(shù)信息安全管理技術(shù)應(yīng)急指揮監(jiān)控管理技術(shù)三維T-GIS及在線仿真技術(shù)海量信息處理與分析技術(shù)交通流量/事件分析技術(shù)車況實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集技術(shù)某省市交通智慧化的“七度評(píng)價(jià)”方法通過(guò)數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)“九網(wǎng)融合”引導(dǎo)交通流在空間和時(shí)間上合理分布提高某省市的整體運(yùn)行效率營(yíng)造安全、有序、暢通、高效、節(jié)能的交通運(yùn)輸大環(huán)境智慧交通目標(biāo)城市交通智慧化程度的七度評(píng)價(jià)交通信息源網(wǎng)出行分布網(wǎng)道路交通網(wǎng)公交線路網(wǎng)軌道客流網(wǎng)信號(hào)控制網(wǎng)停車誘導(dǎo)網(wǎng)出租電召網(wǎng)樞紐換乘網(wǎng)設(shè)備位置網(wǎng)“引導(dǎo)交通流在空間和時(shí)間上合理分布”智慧交通目標(biāo)知智慧支撐層城市信息交通中心城市運(yùn)行指揮中心交通監(jiān)控指揮中心信息交換平臺(tái)傳集約傳輸層政務(wù)網(wǎng)某著名企業(yè)公網(wǎng)無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)交通專網(wǎng)……公眾互聯(lián)網(wǎng)用集成服務(wù)層交通監(jiān)測(cè)信號(hào)控制營(yíng)運(yùn)管理智慧停車基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)電子收費(fèi)應(yīng)急指揮渠道管理信息融合挖掘指揮調(diào)度車聯(lián)網(wǎng)感泛在感知層RFID手機(jī)信號(hào)GPS固定式紅外視頻微波激光某著名企業(yè)式超聲波線圈3

GGPRSITS系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)某省市智慧交通的體系框架為建設(shè)內(nèi)容為“一個(gè)某省市，三大應(yīng)用中心，一個(gè)交換平臺(tái)，十二個(gè)應(yīng)用功能集群，二十個(gè)基礎(chǔ)系統(tǒng)”。智慧交通總體設(shè)計(jì)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用使得交通系統(tǒng)智能化。1、對(duì)交通參與對(duì)象更透徹的感知2、無(wú)處不在、全面的互聯(lián)互通3、對(duì)交通系統(tǒng)更深入的智能化管理與服務(wù)智慧交通總體設(shè)計(jì)應(yīng)用云計(jì)算及大數(shù)據(jù)應(yīng)用云計(jì)算及大數(shù)據(jù)處理的運(yùn)用使智能交通具備智慧管理與服務(wù)的作用。1、提高管理決策支持、交通調(diào)度的效率2、提供動(dòng)態(tài)資源調(diào)度、按需服務(wù)以及海量信息集成化管理機(jī)制等方案智慧交通總體設(shè)計(jì)應(yīng)用某著名企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用某著名企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用使智能交通綜合信息服務(wù)水平得到提高。1、實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)模式的信息服務(wù)2、“免費(fèi)”背后創(chuàng)新的商業(yè)模式3、顛覆性的用戶服務(wù)體驗(yàn)智慧交通總體設(shè)計(jì)應(yīng)用智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS,

Traffic

Guidance

System），是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過(guò)獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。通過(guò)前端設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)處理，對(duì)各終端進(jìn)行信息發(fā)布，廣播發(fā)布，形成交通誘導(dǎo)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS,

Traffic

Guidance

System）系統(tǒng)組成圖如下：智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用大數(shù)據(jù)處理交通數(shù)據(jù)的一個(gè)特點(diǎn)就是異構(gòu)源多、數(shù)據(jù)量大，例如感應(yīng)線圈、微波測(cè)速、視頻監(jiān)控、紅綠燈調(diào)控系統(tǒng)等諸多設(shè)備每天產(chǎn)生了大量的原始數(shù)據(jù)，從海量數(shù)據(jù)中得到支持決策的信息、對(duì)TB、PB、ZB級(jí)別的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確、高效地處理和分析及預(yù)測(cè)并及時(shí)通過(guò)終端、廣播等發(fā)布給使用者是大數(shù)據(jù)處理的重要作用。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用數(shù)據(jù)處理中心數(shù)據(jù)處理中心通過(guò)光纖和電纜的專某著名企業(yè)信來(lái)形成交通信息采集設(shè)備與服務(wù)器之間的互某著名企業(yè)信信道。同時(shí)數(shù)據(jù)處理中心對(duì)各種上傳采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯集、存儲(chǔ)，并將接收到的預(yù)處理數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行處理、分析、融合，完成交通信息的處理、存儲(chǔ)和發(fā)布，通過(guò)與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行交通信息共享，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的交通信息，以不同的方式發(fā)布，以向交通參與者提供各種交通信息。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用數(shù)據(jù)采集交通信息采集被認(rèn)為是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)。交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測(cè)技術(shù)。通過(guò)數(shù)據(jù)采集設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，對(duì)交通數(shù)據(jù)信息的原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時(shí)間和行駛度速等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，某省市民提供有效的交通信息發(fā)布。微波車輛檢測(cè)器磁敏無(wú)線車輛檢測(cè)器環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器視頻攝像頭智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用駕車人員信息服務(wù)駕駛員信息服務(wù)包括駕駛員的引導(dǎo)系統(tǒng)和車內(nèi)標(biāo)示系統(tǒng)。通過(guò)前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，從而為駕駛員提供實(shí)時(shí)的交通流狀況、交通事故、建筑情況、公共交通時(shí)刻表、氣候條件等信息。利用這些信息，駕駛員可以選擇最佳的行駛路線，出行者在中途改變其出行方式。車內(nèi)標(biāo)示系統(tǒng)主要提供與路面實(shí)際標(biāo)示相同的車內(nèi)標(biāo)志，也可以包括道路條件的警告標(biāo)示和一些特殊車輛的安全限速。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用、公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)布數(shù)據(jù)中心通過(guò)公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以GIS技術(shù)實(shí)時(shí)交通狀況、實(shí)時(shí)交通事件的形式某省市道路的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，及時(shí)提供交通流信息和增強(qiáng)交通選擇能力，使路網(wǎng)交通運(yùn)行流暢，避免盲目出行造成的交通阻塞，從而減少交通量的過(guò)分集中及迂回交通，降低車輛能源消耗，減少排放污染量。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用某著名企業(yè)終端發(fā)布-車載終端車載終端是車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，也可以叫做車輛調(diào)度監(jiān)控終端(TCU終端)

。通過(guò)內(nèi)置實(shí)時(shí)地圖導(dǎo)航，可以實(shí)時(shí)規(guī)劃當(dāng)前道路選擇，以便最快到達(dá)目的。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用路徑誘導(dǎo)服務(wù)路徑誘導(dǎo)服務(wù)是由動(dòng)態(tài)車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)，根據(jù)交通信息中心提供的實(shí)時(shí)道路交通信息及GPS設(shè)備得到的車輛定位信息，在電子地圖的幫助下為出行者提供一條最優(yōu)的行駛路徑。目前這項(xiàng)技術(shù)服務(wù)趨向于通向無(wú)線通信技術(shù)，使車載設(shè)備可以從交通管理中心獲得實(shí)時(shí)道路交通信息，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)向?qū)Ш健４蟠竽呈∈薪煌ǖ牡缆妨糠植?。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)屏某省市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對(duì)不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計(jì)不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般包括以下幾種發(fā)布方式：可變信息標(biāo)志屏圖文+可變信息標(biāo)志屏可變圖文LED顯示屏智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)屏的信息發(fā)布使出行者合理選擇行車路線，避開擁堵路段，提高車輛運(yùn)行效率，減少了車輛由于相互沖突造成的路段行車延誤，減少了車輛在固定路段上的總運(yùn)行時(shí)間。此外，對(duì)交通管理部的信息提供可使其盡快的排除交通故障，疏散堵塞交通流和處理交通事故，從而可大幅度地提高整個(gè)路網(wǎng)的通行能力。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用交通廣播交通廣播發(fā)布是通信和廣播相融合的新概念多媒體某著名企業(yè)廣播服務(wù)。該項(xiàng)技術(shù)除了支持傳統(tǒng)的音頻廣播之外，還可以把交通信息和氣象新聞等多種多媒體信息傳輸?shù)绞謾C(jī)上，從而更好的向駕乘人員通告實(shí)時(shí)交通信息及天氣情況，使得駕乘人員能夠更好地安排自己的出行以及交通工具的選擇，繼而實(shí)現(xiàn)高效的路徑誘導(dǎo)。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用云智慧停車管理云智慧停車管理”作為路徑誘導(dǎo)的服務(wù)項(xiàng)，通過(guò)GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、智能終端技術(shù)、大型空間數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等方式，經(jīng)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集匯聚至云計(jì)算中心統(tǒng)一管理，為政府、主管部門、經(jīng)營(yíng)單位提供遠(yuǎn)程停車監(jiān)管、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析；同時(shí)向駕乘人員提供及時(shí)訊息，誘導(dǎo)停車等服務(wù)。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用“P+R”模式“P+R”模式的P指停車（parking），R指換乘（ride）。它促成了公交出行與小汽車交通方式的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一。同時(shí)充分發(fā)揮地鐵、大容量公共交通某省市交通運(yùn)輸?shù)淖饔?，減少汽車進(jìn)入中心城數(shù)量。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用非駕車出行信息服務(wù)非駕車出行信息服務(wù)為出行者提供在出行前需要知道的信息，如天氣及道路情況，出行規(guī)劃服務(wù)可以為出行者制訂出行路線，計(jì)劃出行時(shí)刻表及提供不同的軌道交通選擇，以避開交通高峰路段，估計(jì)出行時(shí)間以及提供有關(guān)出門的注意事項(xiàng)，提高道路的時(shí)間利用率。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用某著名企業(yè)終端發(fā)布-手持終端通過(guò)各個(gè)主要路段的道路數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，上傳至數(shù)據(jù)中心分析當(dāng)前交通信息、交通道路狀況，向交通參與者經(jīng)由手機(jī)APP發(fā)布路線導(dǎo)航、交通參與者計(jì)算最佳駕車路線等。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用智能出租車智能出租車由信息中心可實(shí)現(xiàn)出租車車輛定位管理，實(shí)時(shí)跟蹤車輛軌跡，便于統(tǒng)一指揮調(diào)度，通過(guò)GPS車載終端，利用3G/4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)出租車管理、無(wú)線監(jiān)控、實(shí)現(xiàn)短信收發(fā)和車載電話通話功能，方便出租車駕駛員之間的溝通；同時(shí)用戶可以使用APP進(jìn)行出租車預(yù)訂，GPS車載終端可以準(zhǔn)確獲取已預(yù)訂車輛的位置，為出行提供便利。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用電子站牌電子站牌經(jīng)由數(shù)據(jù)采集分析技術(shù)，對(duì)公交車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，并將信息上傳發(fā)布至電子站牌，乘客可以通過(guò)站牌信息以及某著名企業(yè)終端得知當(dāng)前公交狀況，并合理規(guī)劃自身出行事件計(jì)劃。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用智慧校園應(yīng)用-數(shù)字氣象站采用先進(jìn)的氣象傳感器、數(shù)據(jù)采集器、控制處理器、GPRS無(wú)線傳輸?shù)?，該系統(tǒng)既可進(jìn)行常規(guī)的環(huán)境、氣壓、環(huán)境濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、降雨量等氣象要素觀測(cè)。數(shù)字氣象站專門為了優(yōu)化校園科技教育環(huán)境，提高青少年學(xué)生的科技意識(shí)，活躍學(xué)生們的課余生活，增強(qiáng)學(xué)生的地理實(shí)際觀測(cè)能力而開發(fā)設(shè)計(jì)的，同時(shí)也為了滿足地理教學(xué)的實(shí)際需要。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用智能路燈桿智能路燈桿是智慧交通便民服務(wù)的最新技術(shù)，智能路燈桿提供Wi-Fi、照明、監(jiān)控、廣播、環(huán)境監(jiān)測(cè)、通訊對(duì)講、屏幕查詢和充電樁。這些功能都帶有智能監(jiān)控的特點(diǎn)，如LED路燈可進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)，環(huán)境監(jiān)測(cè)能測(cè)到PM2.5、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮等指標(biāo)，同時(shí)，各功能之間還能聯(lián)動(dòng)，某省市民按下救助鍵后，不僅能通話，控制中心還能通過(guò)上方的探頭看到求助者周邊的情況。智慧交通誘導(dǎo)及應(yīng)用綠波帶系統(tǒng)交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。綠波帶就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，這樣一來(lái)，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。城市交叉口信號(hào)綠波控制一般是指一條主干道中若干個(gè)連續(xù)交叉口交通信號(hào)間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈，從而通過(guò)這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。雙向綠波帶在實(shí)際雙向綠波的設(shè)計(jì)與實(shí)施中，需要綜合考慮各種因素的影響，對(duì)干道雙向綠波的適用性進(jìn)行合理分析，在具體設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)相位方案、相位差方案、信號(hào)配時(shí)方案等進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，在實(shí)施過(guò)程中需要做好有效地交通組織保障措施。綠波帶的實(shí)施還有助于培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛習(xí)慣，減少他們頻繁的剎車、起步、加速，還能減少尾氣排放，降低環(huán)境污染，提高道路通行效率，減少事故發(fā)生概率。不過(guò)，在綠波帶里行駛，如果有人搶道或超速的，很可能面臨一路紅燈，反而欲速則不達(dá)。涉車信息系統(tǒng)涉車信息系統(tǒng)以RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)、結(jié)合無(wú)線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等現(xiàn)代化科技的智能交通綜合解決方案，實(shí)現(xiàn)涉車信息平臺(tái)化、服務(wù)化，提供采集、傳輸以及信息集成，并在此基礎(chǔ)上包含數(shù)據(jù)挖掘、對(duì)外信息發(fā)布以及用戶信息服務(wù)接口，從而建立設(shè)立涉車信息的資源型整合平臺(tái)。其他系統(tǒng)應(yīng)用智能交通事件預(yù)警聯(lián)勤系統(tǒng)智能交通事件預(yù)警聯(lián)勤系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間對(duì)重點(diǎn)路段突發(fā)事件、異常交通事件的預(yù)示警功能，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、快速地檢測(cè)與預(yù)警，通過(guò)聲光、廣播及警示牌提醒過(guò)往車輛，避免二次事故的發(fā)生，

在預(yù)防車輛低速、違停、疲勞駕駛等造成的傷亡事故上能起到較好的預(yù)防作用。在提高交通運(yùn)營(yíng)部門管理效率的同時(shí)，也為交通疏導(dǎo)、應(yīng)急交通管制等提供了良好的輔助決策手段某省市交通安全管理和道路運(yùn)營(yíng)提供了可靠保障。其他系統(tǒng)應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)（又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)Electronic

Toll

Collection

System，簡(jiǎn)稱ETC系統(tǒng)）利用車輛自動(dòng)識(shí)別（AutomaticVehicle

Identification

簡(jiǎn)稱

AVI）技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，