裝載機(jī)變矩器可靠性研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u19670裝載機(jī)變矩器可靠性研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 180231.1靜態(tài)故障樹(shù)分析法研究現(xiàn)狀 1112521.2動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法研究現(xiàn)狀 2291641.3模糊動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法研究現(xiàn)狀 2133191.4裝載機(jī)變矩器可靠性理論研究現(xiàn)狀 31.1靜態(tài)故障樹(shù)分析法研究現(xiàn)狀傳統(tǒng)靜態(tài)故障樹(shù)分析法主要用以研究復(fù)雜性系統(tǒng)的可靠性和安全性，也可以用來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，研究時(shí)對(duì)故障發(fā)生的時(shí)間先后順序不進(jìn)行討論，是用簡(jiǎn)單的圖形表示的一種演繹方法，對(duì)系統(tǒng)中的故障事件可以展開(kāi)相應(yīng)的邏輯推理，然后針對(duì)選定的一個(gè)故障事件，從上到下展開(kāi)層層的分析[1]。其主要是以確定的故障事件為目標(biāo)，對(duì)故障發(fā)生時(shí)的系統(tǒng)內(nèi)部之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行定性分析和定量分析，最后通過(guò)圖像讓人們更容易理解。國(guó)內(nèi)目前對(duì)靜態(tài)故障樹(shù)分析法的研究相對(duì)較少，西安科技大學(xué)的楊戰(zhàn)社等人[2]采用靜態(tài)故障樹(shù)的研究方法，并進(jìn)行逐層設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，總結(jié)出影響礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的因素。大同煤礦集團(tuán)的左新梅[3]采取靜態(tài)故障樹(shù)分析的方法對(duì)采煤機(jī)調(diào)高裝置的故障進(jìn)行分析，快速確定系統(tǒng)的故障，從而提出解決的措施。1996年，L.Lpullm等人利用多種研究技術(shù)將動(dòng)態(tài)故障樹(shù)和靜態(tài)故障樹(shù)綜合成為一種通用的方法，并用來(lái)解決復(fù)雜的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題。LiudongXing等人[4]對(duì)不同形式故障樹(shù)的應(yīng)用展開(kāi)了研究。傳統(tǒng)靜態(tài)故障樹(shù)與動(dòng)態(tài)故障樹(shù)的區(qū)別主要在于前者邏輯門(mén)中沒(méi)有“異或門(mén)”，并且僅用底事件的組合就可以表示出頂事件的故障模式。但目前對(duì)靜態(tài)故障樹(shù)的研究仍不夠成熟，對(duì)于研究復(fù)雜系統(tǒng)的安全建模和可靠性分析方面還存在著許多的不足，如將靜態(tài)故障樹(shù)用來(lái)分析復(fù)雜度與問(wèn)題規(guī)模不斷增長(zhǎng)的事件時(shí)，無(wú)法將事件進(jìn)行整體化的分析，只能實(shí)現(xiàn)因果的推理，卻不能實(shí)現(xiàn)故障的診斷，達(dá)不到分析系統(tǒng)可靠性的目的[5]。1.2動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法研究現(xiàn)狀由于靜態(tài)故障樹(shù)不能研究復(fù)雜工程失效過(guò)程的動(dòng)態(tài)相關(guān)性和時(shí)序性，所以推出用動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法研究復(fù)雜系統(tǒng)的相關(guān)問(wèn)題。國(guó)外對(duì)動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法和系統(tǒng)可靠性的研究已經(jīng)有幾十年了。2004年，Virginia大學(xué)的TariqAssaf等人[6]對(duì)馬爾可夫鏈展開(kāi)研究并推出了結(jié)合診斷圖以研究動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法中的割集和靈敏度的方法。近幾年，我國(guó)在動(dòng)態(tài)故障樹(shù)方法上也進(jìn)行了大量的研究，廣西大學(xué)的熊小萍[7]等人根據(jù)復(fù)雜系統(tǒng)中的存在的沉余特性，采用動(dòng)態(tài)故障樹(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了三種網(wǎng)絡(luò)模型的設(shè)計(jì)，以研究通信系統(tǒng)的可靠性。蘭州交通大學(xué)的郭濟(jì)鳴[8]通過(guò)構(gòu)建系統(tǒng)的冬天工作室分析模型，引入三角模糊數(shù)并轉(zhuǎn)化為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，研究動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。高順川等人[9]結(jié)合了Weibull分布和Markov模型對(duì)動(dòng)態(tài)故障樹(shù)進(jìn)行定量分析，提出了關(guān)于動(dòng)態(tài)故障樹(shù)模塊化的思想，并利用梯形公式求解出系統(tǒng)頂事件的失效概率。張文韜等人[10]利用動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析CTCS-3級(jí)ATP系統(tǒng)的可靠性，通過(guò)計(jì)算系統(tǒng)可靠性的指標(biāo)并構(gòu)建可靠性框圖，與傳統(tǒng)故障樹(shù)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析提高了系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的精確度。1.3模糊動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法研究現(xiàn)狀在實(shí)際工程運(yùn)用中，由于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障發(fā)生的不確定性或數(shù)據(jù)缺乏等因素，無(wú)法直接利用動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法求解出系統(tǒng)的可靠性。而且傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析法在研究復(fù)雜性系統(tǒng)的可靠性時(shí)，往往都要求系統(tǒng)事件為確定事件，即要求系統(tǒng)事件只存在有故障或正常的狀態(tài)，然而在研究復(fù)雜系統(tǒng)的實(shí)際性問(wèn)題時(shí)，如本文對(duì)液力變矩器系統(tǒng)的研究，其系統(tǒng)的失效模式多種多樣且毫無(wú)規(guī)律，各底事件發(fā)生的概率本身就具有模糊性。因此，提出了一種模糊動(dòng)態(tài)故障樹(shù)分析方法，將模糊數(shù)學(xué)理論與傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)故障樹(shù)相結(jié)合，用以研究復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題，研究時(shí)，可以讓數(shù)據(jù)更接近于真實(shí)數(shù)據(jù)，使研究的結(jié)果更加具有參照性和說(shuō)服力。模糊動(dòng)態(tài)故障樹(shù)[11]的研究最早是由Tanaka等人提出的，他們將系統(tǒng)故障樹(shù)中底事件的失效概率利用模糊數(shù)學(xué)理論以模糊概率表示，從而將大眾所熟悉的集合理論中的絕對(duì)關(guān)系進(jìn)行了模糊化。HideoTanaka等人[12]提出利用概率空間中的模糊集確定系統(tǒng)失效的最大可能性。Ching-TorngLin等人[13]將模糊理論應(yīng)用于故障樹(shù)可靠性分析，驗(yàn)證了在人機(jī)系統(tǒng)中的可行性。綜上所述，在動(dòng)態(tài)故障樹(shù)領(lǐng)域已有很多學(xué)者進(jìn)行了大量的研究并得出了一定的科研成果。但面對(duì)系統(tǒng)失效的不確定性問(wèn)題時(shí)，為了提高研究結(jié)果的說(shuō)服力，利用模糊數(shù)學(xué)理論對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性研究更有實(shí)際意義。1.4裝載機(jī)變矩器可靠性理論研究現(xiàn)狀裝載機(jī)最開(kāi)始時(shí)采用輪式，最早誕生于1929年，其存在牽引力小、作業(yè)速度慢等缺點(diǎn)。二十世紀(jì)五十年代進(jìn)入了結(jié)構(gòu)性能完善期，1951年美國(guó)開(kāi)始采用液力機(jī)械傳動(dòng)，提高了車(chē)輛的越野性和牽引性能[14]。進(jìn)入七十年代，液力變矩器被廣泛應(yīng)用于裝載機(jī)的傳動(dòng)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也開(kāi)始以維修方便、安全和可靠性的方面發(fā)展[15]。到今天，我國(guó)裝載機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，普遍采用了新的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，還增加了具有流量放大作用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而在一定程度上降低了系統(tǒng)的損耗，提高了系統(tǒng)的效率[16]。歐洲和美國(guó)生產(chǎn)的大多數(shù)汽車(chē)及在工程機(jī)械領(lǐng)域中，其傳動(dòng)系統(tǒng)均采用液力變矩器。自1970年起，液力變矩器就被美國(guó)應(yīng)用在了汽車(chē)領(lǐng)域。其中，以美國(guó)的CAT公司為首的機(jī)械制造廠，對(duì)工程機(jī)械領(lǐng)域的研究十分重視，其每年投入的科研經(jīng)費(fèi)就有上億美元。通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)目前對(duì)裝載機(jī)領(lǐng)域的研究還不夠重視，技術(shù)也不夠成熟，尤其是在整車(chē)的性能方面與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比還有一定的差距。吉林大學(xué)的胡晶[17]通過(guò)對(duì)超越離合器的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)進(jìn)行強(qiáng)度分析，研究雙渦輪液力變矩器的可靠性。M.Marzouk等人[18]