一、史料存疑日前觀摩某教師講授近代交通變遷時(shí)引用一則史料，內(nèi)容如下：材料1：1879年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞請(qǐng)求修筑鐵路，頑固派以“破壞風(fēng)水”“與民爭(zhēng)利”等理由反對(duì)。經(jīng)李鴻章多次斡旋，1881年中國(guó)人自建的第一條鐵路唐胥鐵路通車，全長(zhǎng)11公里，但通車后不久朝廷就下令禁止使用機(jī)車，于是改用騾馬拖曳。到1911年，全國(guó)鐵路近1萬(wàn)公里，但90%受外國(guó)人控制。摘編自白壽彝《中國(guó)通史》他的設(shè)計(jì)意圖是希望從史料中感受近代中國(guó)交通發(fā)展落后，史料引自2021年某省一模試卷，其實(shí)唐胥鐵路采用馬拉火車的現(xiàn)象在很多模擬題中都有出現(xiàn)，這里列舉兩題：題1：1865年英商在北京宣武門外修了一里多長(zhǎng)的鐵路，朝廷視其怪異勒令拆除；開平礦務(wù)局為了運(yùn)煤修了唐胥鐵路，但朝廷竟怕火車震驚皇陵，只許用騾馬拉曳。這說(shuō)明清政府A．阻礙民族資本主義進(jìn)一步發(fā)展B．專制愚昧的思想阻礙中國(guó)交通近代化C．試圖中止洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的繼續(xù)推行D．維護(hù)國(guó)家鐵路交通主權(quán)意識(shí)開始覺醒題2：唐山機(jī)務(wù)段火車頭紀(jì)念碑上鐫刻一行文字“中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于龍?zhí)枺C(jī)車編號(hào)）起，幾多艱難，歷經(jīng)風(fēng)雨”。其實(shí)唐胥鐵路申建過(guò)程中，頑固派借口機(jī)車駛動(dòng)“震動(dòng)陵寢”，引發(fā)了“陽(yáng)路”風(fēng)波，鐵路修建一度擱置。對(duì)此解讀合理的是A.唐胥鐵路是中國(guó)第一條鐵路B.推翻專制是當(dāng)務(wù)之急C.唐山是中國(guó)近代工業(yè)的起源D.早期現(xiàn)代化步履維艱分析材料1和兩道選擇題發(fā)現(xiàn)兩個(gè)共同點(diǎn)：一是都認(rèn)為馬拉火車是因?yàn)榕抡饎?dòng)陵寢破壞風(fēng)水而不得不采取的措施；二是都認(rèn)為馬拉火車說(shuō)明了清政府專制愚昧與近代中國(guó)的落后。但同時(shí)也有一個(gè)不同點(diǎn)，即有的材料指出唐胥鐵路因?yàn)樽枇^大一開始就只許用馬拉火車；有的材料則指出唐胥鐵路一開始使用機(jī)車但因?yàn)榉磳?duì)聲很大而改為馬拉火車；有的材料則對(duì)兩種運(yùn)行方式出現(xiàn)的順序模棱兩可。筆者不禁思考真相究竟是什么？也開始對(duì)這些史料存疑，繼而思考出三處疑點(diǎn)：1.唐胥鐵路究竟是先使用機(jī)車牽引還是先使用馬拉火車？2.反對(duì)唐胥鐵路采用機(jī)車牽引的理由是否是因?yàn)榕隆罢饎?dòng)陵寢”？3.馬拉火車現(xiàn)象能否說(shuō)明近代中國(guó)落后？二、史料辨析辨析1：帶著疑惑先找到白壽彝先生主編的《中國(guó)通史》，關(guān)于這段內(nèi)容原文如下：“光緒七年五月十三日（1881年6月9日）唐胥鐵路破土動(dòng)工。該路由唐山煤礦起至胥各莊止，當(dāng)年十一月告竣，全長(zhǎng)20華里。鋼軌軌距為四英尺八英寸半，遂為日后中國(guó)軌距之定例。這就是在中國(guó)土地上自行建造的第一條鐵路。鐵路修成后，因怕反對(duì)派禁阻使用機(jī)車，聲明以驢馬拖載，遂成為鐵路史上之奇觀。第二年才敢用機(jī)車牽引?！盵1]原文中可以明顯看出唐胥鐵路是先用“驢馬拖載”，再用“機(jī)車牽引”，可見材料1在引用時(shí)進(jìn)行了改編，并且改編后的意思偏離了原文。秉著孤證不立原則，筆者繼續(xù)查找金士宣等著作《中國(guó)鐵路發(fā)展史1876—1949》，記載如下：“唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路因守舊官員施壓下被清政府撤銷，直到次年復(fù)請(qǐng)修建才獲準(zhǔn)。開始曾用驢馬拖拽，后改機(jī)車曳引?！盵2]經(jīng)由兩則材料互為論證，第一處疑問(wèn)已有答案，唐胥鐵路一開始使用的運(yùn)行方式就是馬拉火車。辨析2：反對(duì)唐胥鐵路采用機(jī)車牽引的理由是否因?yàn)榕隆罢饎?dòng)陵寢”？《中國(guó)通史》中也有記載：“后雖連續(xù)遭言官?gòu)椲?，‘謂機(jī)車直駛，震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼，遭奉旨查辦，旋勒令停駛’，但幾經(jīng)周折后，仍照常開駛?！盵3]白壽彝先生也注明“震動(dòng)?xùn)|陵”“有傷禾稼”這些內(nèi)容是引自上世紀(jì)30年代編寫完成的《交通史路政編》，筆者找到原文比對(duì)后發(fā)現(xiàn)并無(wú)錯(cuò)誤。接著再查詢資料，發(fā)現(xiàn)潘向明在2019年發(fā)表的文章中認(rèn)為這種說(shuō)法是誤傳，原文如下：“唐胥鐵路興建期間及其建成以后，從未有人上過(guò)所謂機(jī)車‘噴出黑煙，有傷禾稼’及‘震動(dòng)?xùn)|陵’之類的奏章，清廷也不曾就唐胥鐵路行駛機(jī)車之事有過(guò)任何諭旨。因而，這類說(shuō)法也是錯(cuò)誤的，實(shí)不宜再沿用。”[4]類似觀點(diǎn)在蘇生文2017年出版的著作中也有記載：“但有學(xué)者表示懷疑，因迄今未見李鴻章的奏折、朝廷的諭旨和守舊派阻撓的證據(jù)。唐胥鐵路可能是在朝廷并不知情的情況下修建的，用騾馬拖載車廂，也不是因?yàn)槭艿筋B固派阻撓才這樣做的，而是另有原因。”[5]關(guān)于這個(gè)“另有原因”也有學(xué)者考證因唐胥鐵路距離較短并不適合機(jī)車牽引，也有學(xué)者考證李鴻章最早的設(shè)想就是“馬拉火車”?？傊?，關(guān)于第2處疑點(diǎn)不同學(xué)者有不同觀點(diǎn)，史料研究仍在深入。辨析3：以馬拉火車為史料大都指向清政府的專制和愚味，強(qiáng)調(diào)近代中國(guó)的落后，這里的邏輯關(guān)系是否成立？筆者繼續(xù)探究并在李思逸的《鐵路現(xiàn)代性》中找到一段敘述：“‘馬拉火車’并不必然指向著傳統(tǒng)與愚昧，從交通運(yùn)輸史的角度來(lái)看，它其實(shí)是19世紀(jì)普遍存在的現(xiàn)象蒸汽火車和馬拉火車是早期鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中并行不悖的兩種方式不僅馬拉火車并不少見，就連我們對(duì)清政府是由于無(wú)知才用馬去拉火車的定見也有可能是誤解?！盵6]從文中可以看出李思逸認(rèn)為馬拉火車是正?，F(xiàn)象，不能說(shuō)明清政府的落后與愚昧。同時(shí)筆者又找到喜來(lái)的文章，原文如下：“在200年前的英國(guó)煤礦，鋼軌上行走的運(yùn)煤小車是靠一匹馬或幾匹馬作為動(dòng)力前行的?！熊夞R車可搭載雙倍于普通馬車的乘客和貨物。直到19世紀(jì)70年代以后，有軌馬車才逐漸退出了歷史舞臺(tái)?！盵7]從文中發(fā)現(xiàn)與唐胥鐵路同時(shí)期國(guó)外使用馬拉火車也是一種常見的現(xiàn)象，這些都證明馬拉火車不能說(shuō)明清政府的愚味與落后。三、歷史教學(xué)中運(yùn)用史料的反思史料實(shí)證是歷史學(xué)科核心素養(yǎng)的重要內(nèi)容，教師要想培養(yǎng)學(xué)生史料實(shí)證素養(yǎng)必然要從自身做起，正確合理地運(yùn)用史料進(jìn)行教學(xué)。歷史是一門注重邏輯推理和嚴(yán)密論證的實(shí)證性的人文社會(huì)學(xué)科。[8重現(xiàn)歷史真實(shí)的重要前提是基于史料的探究推理和嚴(yán)密論證，因此，必須重視史料的搜集、整理和辨析，去偽存真。[有關(guān)馬拉火車的誤解也正好說(shuō)明歷史教學(xué)正確運(yùn)用史料的重要性，筆者有以下反思：1.從史料本身來(lái)看，要關(guān)注史料質(zhì)量郭沫若先生曾說(shuō)：“材料不夠，固然大成問(wèn)題，而材料的真?zhèn)位驎r(shí)代性如未規(guī)定清楚，那比缺乏材料還要危險(xiǎn)。因?yàn)椴牧先狈?，頂多得不出結(jié)論而已，而材料不正確，便會(huì)得出錯(cuò)誤結(jié)論，比沒有更要有害?！盵10]因此，運(yùn)用史料教學(xué)時(shí)一定要重視史料的質(zhì)量，確保史料的正確性。第一，關(guān)注史料的來(lái)源。伴隨著信息化社會(huì)的發(fā)展，搜尋史料越來(lái)越便捷，可獲得的史料也越來(lái)越豐富，很多史料在傳播過(guò)程中可能會(huì)經(jīng)過(guò)幾次加工而偏離真相，例如有人在摘編《中國(guó)通史》時(shí)把馬拉火車和機(jī)車牽引的運(yùn)行順序弄顛倒而發(fā)生錯(cuò)誤，這就提醒歷史教師在運(yùn)用史料時(shí)要正本清源，盡量采用原始史料，確保史料的正確性。第二，關(guān)注史料的價(jià)值。史料從類型上看有文獻(xiàn)史料、實(shí)物史料、圖像史料和口述史料等，從與歷史發(fā)生的關(guān)系來(lái)看也可以分為直接史料和間接史料等。教師要對(duì)不同類型和屬性的史料正確分析，依據(jù)教學(xué)重點(diǎn)選擇相對(duì)合適且更有價(jià)值的史料運(yùn)用于教學(xué)中，佐證教學(xué)內(nèi)容。第三，重視史料互證。歷史研究強(qiáng)調(diào)孤證不立，不同學(xué)者對(duì)馬拉火車有不同看法，教師在面對(duì)有明顯矛盾的史料時(shí)要秉持求真原則小心求證，尤其在選擇史料時(shí)就要關(guān)注到不同史料之間的表述差異，盡可能搜集更多的史料進(jìn)行互補(bǔ)互證，采用多重證據(jù)確保史料價(jià)值。在運(yùn)用史料教學(xué)時(shí)也要把這種史學(xué)方法教授給學(xué)生，有一分證據(jù)說(shuō)一分話，培養(yǎng)學(xué)生史料實(shí)證素養(yǎng)。2.從教師角度來(lái)看，史料解讀要客觀從史料的產(chǎn)生來(lái)說(shuō)，史料都是由人制作的，在制作的過(guò)程中也就必然帶有制作者的主觀傾向性和視角局限性，所以處于不同的階級(jí)立場(chǎng)看待歷史就有不同的觀點(diǎn)。張漢林認(rèn)為史料的制作存在著“幸存者偏差”，經(jīng)過(guò)了時(shí)代、文化、階層、作者等幾層篩子的篩選，留下的信息不可避免具有選擇性和傾向性，并非歷史的全貌。因此采用史料教學(xué)時(shí)要注意多方尋找史料并互補(bǔ)互證，力圖把這種選擇性和傾向性盡可能降低，保持史料的最大客觀性，更加逼近歷史的真實(shí)。從史料的使用者角度來(lái)看，教師運(yùn)用史料其實(shí)就是在解讀史料，這種解讀是教師作為主體對(duì)史料客體的能動(dòng)反映，具有主觀性。教師自身的專業(yè)水平、觀察角度和思維方式的不同會(huì)很大程度上影響到史料教學(xué)?！镀胀ǜ咧袣v史課程標(biāo)準(zhǔn)（2017年版2020年修訂）》指出“所有歷史敘述在本質(zhì)上都是對(duì)歷史的解釋，即便是對(duì)基本事實(shí)的敘述也包含了陳述者的主觀認(rèn)識(shí)”。[越想接近歷史真實(shí)就越要在解讀史料時(shí)保持客觀。第一，解讀史料時(shí)要避免“倒放電影”傾向，即用當(dāng)下的觀念和標(biāo)準(zhǔn)解釋史料。比如用現(xiàn)在的眼光看馬拉火車的確像個(gè)笑話，但是不能把這種主觀判斷引申到史料解讀中，這就違背了歷史唯物主義，背離了真實(shí)歷史。第二，解讀史料時(shí)要努力克服“壞的主觀性”，即完全忽視史料的客觀性而放任主觀性的無(wú)限制發(fā)展。教師對(duì)某一歷史問(wèn)題先入為主，從而依據(jù)主觀臆測(cè)尋找甚至篡改史料為自身觀點(diǎn)服務(wù)，這必然不利于重現(xiàn)歷史真實(shí)。如果教師對(duì)清朝的認(rèn)識(shí)總是局限在愚昧和落后的印象中，那他自然會(huì)用馬拉火車來(lái)進(jìn)行佐證，這種先入為主的主觀臆測(cè)不利于開展史料教學(xué)。第三，教師要關(guān)注歷史學(xué)科發(fā)展的前沿成果，與時(shí)俱進(jìn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，歷史學(xué)研究成果不斷豐富，歷史教師也要不斷學(xué)習(xí)和吸收新成果，并將其作為補(bǔ)充史料適當(dāng)?shù)匾胝n堂教學(xué)中，體現(xiàn)歷史學(xué)科的時(shí)代性，開闊學(xué)生的視野，培養(yǎng)學(xué)生的探究意識(shí)。例如因?yàn)楹ε隆罢饎?dòng)陵寢”而馬拉火車從而體現(xiàn)清政府的落后，這基本都是21世紀(jì)之前的觀點(diǎn)，而在21世紀(jì)之后有不少學(xué)者對(duì)此持反對(duì)意見并給出比較充分的理由。歷史教師也要時(shí)刻關(guān)