1T/XXXXXXX—XXXX新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)分類與編碼本文件規(guī)定了新能源汽車特有的運行故障及道路交通事故形態(tài)分類與編碼。本文件適用于新能源汽車運行故障及道路交通事故管理。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3術語、定義和縮略語3.1術語和定義本文件沒有術語和定義。3.2縮略語下列縮略語適用于本文件。DC-DC：指直流轉直流電源，是一種在直流電路中將一個電壓值電能變?yōu)榱硪粋€電壓值電能的裝置（DirectCurrent）SOC：電池荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池使用一段時間或長期擱置不用后的剩余可放電電量與其完全充電狀態(tài)的電量的比值，常用百分數表示（StateofCharge）4編碼方法編碼采用層次碼，分兩層用4位阿拉伯數字表示，其中第1、2位為大類，第3、4位為小類。圖1新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)編碼結構5新能源汽車運行故障新能源汽車運行故障分類與編碼如表1所示。表1新能源汽車運行故障分類與編碼表—————2表1新能源汽車運行故障分類與編碼表（續(xù)）———————————————6新能源汽車道路交通事故形態(tài)新能源汽車道路交通事故形態(tài)分類與編碼如表2所示。表2新能源汽車道路交通事故形態(tài)分類與編碼表—T/XXXXXXX—XXXX3參考文獻[1]GB/T32960.3電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范第3部分：通訊協(xié)議及數據格式[2]GA16.43道路交通管理信息代碼-交通事故形態(tài)分類與代碼[3]GA/T1082道路交通事故信息調查交通事故形態(tài)分類與編碼》編制說明《新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)分類與編碼》編制說明（征求意見稿）一、工作簡況（1）任務情況根據中國道路交通安全協(xié)會《關于發(fā)布2024年度13項團體標準立項的公告》的要求，由公安部交通管理科學研究所承擔公共安全團體標準《新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)特征分類及編碼》的制訂工作。新能源汽車在我國應用日趨廣泛，保有率逐年上升，涉及新能源汽車的事故也逐年增加。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在事故原因、事故形態(tài)等方面既有聯(lián)系又存在一定的區(qū)別。根據國家重點研發(fā)計劃《新能源汽車運行故障與事故檢測評價關鍵技術聯(lián)合研究》（2022YFE0207800）中“運行故障與事故檢測標準體系研究”的研究內容，為更加準確定義新能源汽車的運行故障和事故形態(tài)類型，亟需制定新能源汽車運行故障及交通事故形態(tài)分類標準，為新能源汽車在開展檢測及事故調查工作中提供標準化的分類與代碼，為新能源汽車運行故障和事故形態(tài)數據信息化改造以及大數據分析提供分類標準依據。2、起草單位情況（1）公安部交通管理科學研究所：公安部直屬的從事道路交通管理工程技術研究的公益性科研機構，在道路交通事故預防、道路交通事故分析鑒定以及交通管理信息系統(tǒng)軟件研發(fā)等方面有深入研究。全面負責本標準撰寫工作，包括架構設計、任務分配、統(tǒng)稿報批等。（2）北京理工大學：隸屬于工業(yè)和信息化部的“雙一流”理工類高校，曾參與《電動汽車用驅動電機系統(tǒng)》等多項新能源汽車相關標準制修訂，在新能源汽車電驅動系統(tǒng)、車輛數據傳輸等關鍵領域有深入研究。負責本標準中新能源汽車運行故障部分編寫。（3）福建省公安廳交通警察總隊：負責福建省交通管理、事故處理以及交管信息系統(tǒng)管理應用。負責本標準中新能源汽車道路交通事故形態(tài)部分編寫。（4）山東省公安廳交通警察總隊：負責山東省交通管理、事故處理以及交管信息系統(tǒng)管理應用。負責本標準內容的實地驗證測試工作。3、主要起草人及其所做的工作本標準主要起草人為：陸楊、黃淑兵、張雷、王曉東、陳林清、吳方健。各主要起草人所做工作見下表：序號單位名稱主要工作31公安部交通管理科學研究所負責標準制訂技術內容的總體把握、協(xié)調，標準文本編寫、統(tǒng)稿、校核黃淑兵負責標準文本修改，以及編制說明、標準征求意見匯總處理表等相關材料的編寫2北京理工大學張雷負責新能源汽車運行故障部分編寫3福建省公安廳交通警察總隊王曉東參與標準文本編寫、統(tǒng)稿、校核陳林清負責新能源汽車道路交通事故形態(tài)部分編寫4山東省公安廳交通警察總隊吳方健負責標準內容的實地驗證測試工作4、主要工作過程（一）標準制定預研階段（2023年8月—2024年3月）2022年11月，北京理工大學、公安部交通管理科學研究所等單位成功申報國家重點研發(fā)計劃《新能源汽車運行故障與事故檢測評價關鍵技術聯(lián)合研究》（2022YFE0207800）項目，根據項目研究內容分工，其中“運行故障與事故檢測標準體系研究”內容由公安部交通管理科學研究所承擔。2023年8月，在項目組前期對新能源汽車故障衍生發(fā)展機理、運行狀態(tài)預警等研究內容的基礎上，開始對新能源汽車運行故障與事故檢測標準體系研究，項目組聯(lián)合山東、福建兩省成立標準制定工作組開展新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)分類與編碼的標準化內容研究，期間標準起草組對近幾年來發(fā)生的新能源汽車事故進行了研究，整理分類引發(fā)事故的運行故障以及發(fā)生事故的形態(tài)等內容，同年標準起草組也赴寧德時代等新能源汽車行業(yè)企業(yè)進行實地學習調研。2023年11月標準起草組完成標準草案稿編寫，并在內部開展研討，結合內部討論意見完善修改草案稿。2024年1月，經項目組討論，向中國道路交通安全協(xié)會申請標準制定立項。（二）起草階段（2024年4月至2025年5月）2024年4月，標準起草組在中國道路交通安全協(xié)會團體標準立項評審會上完成標準的申報研討，結合評審會專家對標準內容的意見對草案稿進行修改，初步完成了標準文本編寫工作。2024年6月至2025年3月在前期山東、福建、廣東等地新能源汽車事故及檢測業(yè)務的調研基礎上，結合傳統(tǒng)燃油車運行故障及事故形態(tài)相關文件材料,對標準內容進行了修改完善。2025年4月，標準起草組召開了標準研討會，邀請了中國道路交通安全協(xié)會以及各地交管部門負責科技、事故的業(yè)務專家對標準內容的合理性、可操作性等進行了研討，會上明確了將標準名稱由《新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)特征分類及編碼》修改為《新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)分類與編碼》，并對標準內容中的事故形態(tài)分類與編碼進行調整。根據研討會專家意見建議，標準起草組調整標準文本，形成標準征求意見稿。二、編制原則《新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)分類與編碼》是檢測機構和交管部門等在采集新能源汽車運行故障和事故形態(tài)的基礎標準，同時也適用于新能源汽車相關信息系統(tǒng)軟件對新能源汽車運行故障和事故形態(tài)的代碼定義。本標準起草的主要原則為：1、規(guī)范性原則。標準的制定遵循和按照國家標準GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》的要求統(tǒng)一和規(guī)范標準的結構、表述規(guī)則、編排格式和制定程序，保證標準4的嚴謹、準確和清晰。2、科學性原則。一是根據新能源汽車的特點，針對電池、電機以及電控等新能源汽車關鍵部位的運行故障進行故障分類與編碼；二是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車道路交通事故形態(tài)，單獨定義新能源汽車特有的電池自燃和電控系統(tǒng)失控等事故形態(tài)。3、可操作性原則。標準內容對新能源汽車運行故障和事故形態(tài)進行了分類與編碼，代碼采用層次碼，分兩層用4位阿拉伯數字表示，其中第1、2位為大類，第3、4位為小類，確認具備可實施性。三、標準內容的起草1、主要技術內容的確定和依據（一）“范圍”部分本標準為分類與編碼標準，本標準規(guī)定了新能源汽車特有的運行故障及道路交通事故形態(tài)分類與編碼。適用于新能源汽車運行故障及道路交通事故管理。（二）“術語、定義和縮略語”為使標準的使用者能正確理解本標準，對相關名詞進行解釋說明。本標準未定義術語，本標準對“DC-DC”和“SOC”兩個縮略語進行了解釋說明，方便標準使用者理解縮略語含義。（三）“編碼方法”部分該部分明確了標準內容編碼的編碼方法，編碼分兩層用4位阿拉伯數字表示，其中第1、2位為大類，第3、4位為小類。（四）“新能源汽車運行故障”部分該部分定義了新能源汽車運行故障分類與編碼，從電機故障、電控故障、電池故障和其他故障四個方面進行故障分類，每種故障類型進行細化分類并編碼。本部分的故障類別參考了GB/T32960.3—2016《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范第3部分：通訊協(xié)議及數據格式》中7.2.3.7報警數據中電動汽車發(fā)生故障的“通用報警標志”的內容，將新能源汽車通用報警故障進行了分類編碼。本標準中定義的新能源汽車運行故障分類與編碼已在“新能源汽車安全運行協(xié)同防控平臺（公安）系統(tǒng)”的故障告警功能中進行了應用。（五）“新能源汽車道路交通事故形態(tài)”部分該部分定義了新能源汽車道路交通事故形態(tài)分類與編碼，基于GA16.43—2012《道路交通管理信息代碼-交通事故形態(tài)分類與代碼》定義的內容，本標準僅在“單車事故”大類分類下增加了電池自燃、斷電失速、自動加速3種新能源汽車特有的事故形態(tài)小類，由于“車輛間事故”和“車輛與人事故”大類分類的事故形態(tài)傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車并無區(qū)別，故并未在本標準中進行體現(xiàn)。本標準中定義的新能源汽車道路交通事故形態(tài)分類與編碼已在“新能源汽車安全運行協(xié)同防控平臺（公安）系統(tǒng)”的事故分析功能中進行了應用2、標準中英文內容的漢譯英情況本標準中標題、術語和定義的英文由標準起草組翻譯。經過公安部交通管理科學研究所汶愛萍核對，認為漢譯英內容能準確表達原條款的真實意思，翻譯語句通順，符合英文習慣。四、主要試驗驗證結果及分析5本標準規(guī)定的新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)分類與編碼在“新能源汽車安全運行協(xié)同防控平臺（公安）系統(tǒng)”的故障告警、事故分析等功能中進行應用，運行故障和事故形態(tài)分類清晰合理，滿足系統(tǒng)業(yè)務需求，分類編碼符合系統(tǒng)數據庫設計原則。五、標準水平分析本標準在修訂過程中，參考了燃油汽車在運行故障和事故形態(tài)方面的分類內容，從新能源汽車特點著手，對新能源汽車特有的電池、電機等重要組成在運行中主要出現(xiàn)的故障進行了分類，收集整理近幾年來發(fā)生的新能源汽車交通事故，提取具有代表性的新能源汽車的事故形態(tài)，定義了電池自燃、電控系統(tǒng)時空等新能源汽車特有的形態(tài)事故。目前國內尚無專門針對新能源汽車運行故障和事故形態(tài)的標準，本標準基于新能源汽車特點，對新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)進行分類與編碼，為公安交管部門和檢測機構采集新能源汽車事故數據時提供標準化的分類編碼，為道路交通事故管理及預防提供標準化數據提供基礎支撐。制定期間多次征求公安機關交通管理科技與事故部門意見，充分考慮了標準的科學性和可操作性，技術內容總體合理，技術水平為國內先進水平。六、采標情況七、與我國現(xiàn)行法律法規(guī)和相關標準的關系本標準是對新能源汽車運行故障及道路交通事故形態(tài)進行分類與編碼，運行故障分類與編碼現(xiàn)無標準依據，各新能源汽車生產廠家的車輛維修保養(yǎng)手冊中定義了本品牌型號的車輛故障碼，但各品牌廠家的故障分類與編碼內容不統(tǒng)一，本標準參考GB/T32960.3—2016《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范第3部分：通訊協(xié)議及數據格式》中7.2.3.7報警數據中電動汽車發(fā)生故障的“通用報警標志”的內容，將新能源汽車通用報警故障進行了分類編碼，彌補了交管信息系統(tǒng)中相關分類與編碼的缺失。事故形態(tài)分類與編碼方面，現(xiàn)有的相關標準有GA16.43—2012《道路交通管理信息代碼-交通事故形態(tài)分類與代碼》和GA/T1082—2021《道路交通事故信息調查》兩項標準，上述標準中定義了傳統(tǒng)燃油汽車常見的事故形態(tài)以及相關的分類與