電力機(jī)車控制線路第一節(jié)概述重點(diǎn)：電力機(jī)車電氣線路通用符號(hào)

難點(diǎn)：電力機(jī)車的控制方法及特點(diǎn)和電氣通用符號(hào)

電力機(jī)車控制電路是機(jī)車三大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。它由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的聯(lián)鎖聯(lián)鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中各電器的動(dòng)作，并通過司機(jī)控制臺(tái)上各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制器手柄位置操縱，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。

一、對(duì)控制電路的要求由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制，因此控制電路應(yīng)滿足下列要求：

1.能改變機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，如運(yùn)行方向的改變、牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換。

2.能對(duì)牽引力、制動(dòng)力、速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.有控制各輔助機(jī)組起動(dòng)、運(yùn)行的電路，有控制其它輔助設(shè)備的電路。

4.有保證主電路、輔助電路工作的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。5.能保證各電器按一定的次序動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過程中對(duì)于沒有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。

6.設(shè)有照明電路和信號(hào)電路。

7.設(shè)有故障電路，在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí)，組成故障電路或切除故障部分，使機(jī)車維持運(yùn)行。

8.當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若一臺(tái)機(jī)車故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行。

9.在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，即要重新合閘，機(jī)車各電器須處于起動(dòng)前狀態(tài)，各按鍵開關(guān)須先關(guān)閉。10.要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定的安全聯(lián)鎖。

11.要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡單，操縱部分簡單易記，便于操縱?？傊?，控制系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操縱、運(yùn)用、維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練的掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車安全是非常重要的。

電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法。對(duì)于電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運(yùn)行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。這種方法使機(jī)車電路簡單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車。

二、電力機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn)

對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接控制的方法。所謂間接控制是指通過司機(jī)控制器及各按鍵開關(guān)來控制一些低壓電器，再通過這些低壓電器去控制高壓部分。這種方法使弱電控制強(qiáng)電，還使操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好地隔離。

采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動(dòng)化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車也得到不斷發(fā)展，電力機(jī)車的自動(dòng)化水平越來越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)（系統(tǒng)）越來越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車的自動(dòng)控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能，同時(shí)也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對(duì)控制系統(tǒng)提出更高的要求。

三、電力機(jī)車電氣線路通用符號(hào)及其說明

由于電力機(jī)車電氣線路中電器設(shè)備種類繁多，電路本身又較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號(hào)按新國標(biāo)總結(jié)如下：1.各電氣設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中的代號(hào)。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號(hào)接觸器的線圈，且在所有205號(hào)接觸器各聯(lián)鎖聯(lián)鎖旁邊也注明205KM,說明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。

2.導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中標(biāo)明導(dǎo)線代號(hào)，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示其不同。

3.常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態(tài)時(shí)的聯(lián)鎖位置而言，若其聯(lián)鎖聯(lián)鎖是打開的即為常開聯(lián)鎖（正聯(lián)鎖），若其聯(lián)鎖聯(lián)鎖是閉合的即為常閉聯(lián)鎖（反聯(lián)鎖）。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。

在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“上開下閉，左開右閉”的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機(jī)車采用相反的畫法，如法國制造的6G型電力機(jī)車。

4.應(yīng)當(dāng)指出的是，并不是所有的電器聯(lián)鎖都有常開、常閉的概念。對(duì)于某些組合電器（如位置轉(zhuǎn)換開關(guān)）的聯(lián)鎖聯(lián)鎖，這類聯(lián)鎖除標(biāo)出其所屬電器的代號(hào)外，還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在何位置接通。如韶山3型電力機(jī)車控制電路中在聯(lián)鎖旁注上1WHq、1WHh就表示是兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的聯(lián)鎖，前者表示1WH“向前”位時(shí)該聯(lián)鎖接通，后者表示1WH“向后”位時(shí)閉合，這類聯(lián)鎖又稱位置聯(lián)鎖。5.對(duì)于凸輪控制器或鼓形控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個(gè)平面的觸頭閉合電路圖，簡稱展開圖。在某工作位置若某導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點(diǎn)（或黑線段）表示；在某工作位置若某導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無黑點(diǎn)（或黑線段）。

6.有些比較復(fù)雜的電器在電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的圖表，如調(diào)壓開關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。7.國產(chǎn)電力機(jī)車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位；位置轉(zhuǎn)換開關(guān)在機(jī)車1端向前、牽引位；各按鍵開關(guān)在水平位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關(guān)在運(yùn)行位；各保護(hù)自動(dòng)開關(guān)在開斷位。第二節(jié)聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路重點(diǎn)：電力機(jī)車控制線路的聯(lián)鎖方法難點(diǎn)：電力機(jī)車的重聯(lián)聯(lián)鎖

機(jī)車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的需求，如電器按一定次序動(dòng)作，司機(jī)按一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來滿足控制電路的邏輯要求。在考慮控制電路的聯(lián)鎖時(shí)，首先必須滿足電路的要求，在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目，因?yàn)槎嘣O(shè)一個(gè)聯(lián)鎖就使電路多一個(gè)發(fā)生故障的可能性，同時(shí)也增加了分析處理故障的難度。另外對(duì)于需要有故障運(yùn)行電路，同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。對(duì)于可能由于誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補(bǔ)救。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。

一、常用聯(lián)鎖方法

機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。

1.機(jī)械聯(lián)鎖為避免因司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來保證。目前采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有：（1）司機(jī)控制器換向手柄與調(diào)速手柄間的機(jī)械聯(lián)鎖。（2）司機(jī)臺(tái)上按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。（3）換向手柄及電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。2.電氣聯(lián)鎖

電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機(jī)車上常用的幾種聯(lián)鎖方法。（1）串聯(lián)聯(lián)鎖在某電器的工作線圈前串聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖，這些聯(lián)鎖稱為串聯(lián)聯(lián)鎖。如圖所示，在繼電器J的線圈電路中串有a、b、c三個(gè)電器的聯(lián)鎖，其中a、b為常開聯(lián)鎖，c為常閉聯(lián)鎖。該電路要求在a、b兩電器處于吸合狀態(tài)而c電器處于釋放狀態(tài)時(shí)繼電器J才能得電吸合，而a、b、c三個(gè)電器中任意一個(gè)不符合上述工作狀態(tài)時(shí)，繼電器J即失電而釋放。

串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個(gè)條件來使一個(gè)電器通電，而其中任一條件的消失使電器線圈失電。在電路中凡要求滿足多個(gè)條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。

（2）并聯(lián)聯(lián)鎖

在某個(gè)電器工作線圈前并聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖，這些聯(lián)鎖稱為并聯(lián)聯(lián)鎖。在繼電器J的線圈前并有a、b、c三個(gè)電器的聯(lián)鎖，其中a、b為常開聯(lián)鎖，c為常閉聯(lián)鎖。該電路要求在a、b兩電器處于釋放狀態(tài)而c電器處于吸合狀態(tài)時(shí)繼電器J的線圈不通電而使其處于釋放狀態(tài)，而a、b、c三個(gè)電器中任意一個(gè)不符合上述工作狀態(tài)時(shí)，繼電器J即得電而吸合。

并聯(lián)聯(lián)鎖是多個(gè)條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電。這種聯(lián)鎖方法對(duì)電器動(dòng)作順序沒有固定要求，電路中常用這種聯(lián)鎖作為雙重供電線路以保證重要電路供電的可靠性。另外，對(duì)于保護(hù)電器及顯示電器也采用此種方法。

（3）自持聯(lián)鎖

在某電器工作線圈前的電路中并聯(lián)有該電器本身的常開聯(lián)鎖，這個(gè)聯(lián)鎖稱為自持聯(lián)鎖。在繼電器J的線圈電路中并聯(lián)有a、J兩個(gè)聯(lián)鎖，當(dāng)a電器處于吸合狀態(tài)時(shí)其常開聯(lián)鎖閉合，繼電器J的線圈得電，該繼電器吸合，其本身的常開聯(lián)鎖也閉合，此后，即使a電器釋放，繼電器J的線圈也仍可由自身的常開聯(lián)鎖供電保持吸合狀態(tài)，只有在其常開聯(lián)鎖以外的電路斷開時(shí)，繼電器J的線圈才會(huì)失電。這種電路的特點(diǎn)是：電器吸合時(shí)需要一定的條件，在電器吸合后這種條件可能消失，但電器此時(shí)仍能保持吸合狀態(tài)，只有在電路的其它部分?jǐn)嚅_時(shí)，才能使該電器釋放。

自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后又消失，但又需要在構(gòu)成條件消失后，必須保持該電器持續(xù)工作的場(chǎng)合。如電力機(jī)車劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機(jī)接觸器的聯(lián)鎖即為自持連鎖。

（4）延時(shí)聯(lián)鎖

延時(shí)聯(lián)鎖是指某電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動(dòng)作不同步。其實(shí)現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵芯上加短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時(shí)性，后者僅加有鐘表機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖有延時(shí)而其它聯(lián)鎖不具有延時(shí)。

在要求有短暫延時(shí)時(shí)，也可以在要求滯后動(dòng)作的電器線路中多串一個(gè)要求先動(dòng)作電器的常開聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)，或者在電氣的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此使線圈延時(shí)失電，從而使電器延時(shí)釋放。延時(shí)聯(lián)鎖有四種：（a）表示通電延時(shí)吸合的常開聯(lián)鎖；（b）表示斷電延時(shí)斷開的常開聯(lián)鎖；（c）表示斷電延時(shí)閉合的常閉聯(lián)鎖；（d）表示通電延時(shí)斷開的常閉聯(lián)鎖。

（5）經(jīng)濟(jì)電阻線路

在有些電路中，為了使接觸器或繼電器可靠吸合，同時(shí)又提高本身的返電系數(shù)，即提高電器動(dòng)作的靈敏度，可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻，組成經(jīng)濟(jì)電阻電路。在繼電器閉合瞬間，電阻被繼電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，使繼電器的安匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開，電阻接入電路中，使流過繼電器的電流減小，從而使繼電器返電系數(shù)有所提高。

二、迂電電路及其防護(hù)某一電器或支路在某一時(shí)刻本不應(yīng)該有電，但卻通過其它支路“串電”到該支路，這種串電電路稱為迂電電路。迂電電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作，破壞電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系，造成電路工作紊亂。迂電電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生。在機(jī)車運(yùn)用或檢修中接錯(cuò)線也會(huì)形成迂電電路。防止迂電電路的主要方法是在電路中串入防迂電二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿。

三、重聯(lián)及重聯(lián)電路隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺(tái)機(jī)車牽引有時(shí)往往滿足不了運(yùn)輸?shù)囊螅托枰鄼C(jī)牽引。采用多機(jī)牽引可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。

在干線上使用多機(jī)牽引時(shí)，可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車相互配合，也可以僅由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱，而將各臺(tái)機(jī)車通過機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來，實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車。我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行。司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車，非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。

在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作，在第一臺(tái)機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J均吸合，而在接觸器A閉合后，兩個(gè)繼電器J均失電而釋放。若第一臺(tái)機(jī)車的接觸器A因故障不能閉合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J均不能打開，這就將第一臺(tái)機(jī)車中的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺(tái)機(jī)車上去了，反之，若第二臺(tái)機(jī)車的接觸器A因故障不能閉合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺(tái)機(jī)車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。

有些機(jī)車電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的，但在重聯(lián)時(shí)則可能引起迂電電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個(gè)，分為一端和二端，對(duì)于同一端的司機(jī)室而言，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)可能是順向連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺(tái)機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論按什么連接方式，兩臺(tái)機(jī)車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生某些故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號(hào)顯示。

機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然可以減少乘務(wù)人員，在電動(dòng)車組中一般只有一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車即可。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺(tái)機(jī)車故障后，會(huì)對(duì)整個(gè)列車運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時(shí)予以及時(shí)處理，這樣既可以減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)地提高了生產(chǎn)率。

對(duì)于多機(jī)牽引中各臺(tái)機(jī)車均單獨(dú)操縱時(shí)，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時(shí)，又能分別斷開從而保持一臺(tái)機(jī)車的牽引力，對(duì)列車運(yùn)行也是有利的。而采用重聯(lián)運(yùn)行的方式，正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好地發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在起動(dòng)時(shí)，牽引力能較大地發(fā)揮。但是，若在運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后為使該機(jī)車恢復(fù)，有時(shí)須使另一臺(tái)機(jī)車也要退電起動(dòng)初始狀態(tài)，才能使故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車都喪失了牽引力。

為了便于對(duì)控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu)：

1.控制電路中有關(guān)導(dǎo)線、開關(guān)、聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號(hào)表示。

2.控制電路中串聯(lián)聯(lián)接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu)。

四、控制電路邏輯關(guān)系表示3.控制電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用“+”表示，并且用括號(hào)括起來。

4.描述控制電路一般從控制電源正極寫起，但有時(shí)為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起。

5.繼電器、電磁接觸器、電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號(hào)書寫，常閉聯(lián)鎖在該電器的代號(hào)上加一短直線，線圈用該電器的代號(hào)外加方框表示。重點(diǎn)：控制電源和受電弓控制電路的分析難點(diǎn)：控制電源電路的保護(hù)第三節(jié)SS8型電力機(jī)車控制線路

SS8型電力機(jī)車的控制電路分為：有接點(diǎn)控制電路和微機(jī)控制電路兩部分。有接點(diǎn)控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為如下部分：

1.預(yù)備（整備）控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作，主要由主臺(tái)按鍵開關(guān)組進(jìn)行主令控制。

2.調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的調(diào)速控制，即起動(dòng)、加速、減速，主要由主、輔司機(jī)控制器進(jìn)行主令控制。3.信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作、故障狀態(tài)的顯示。

4.照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示，主要由付臺(tái)按鍵開關(guān)組進(jìn)行主令控制。

5.控制電源：提供直流110V穩(wěn)壓電源及其配電電路。

控制電路一般由主令電器、各種功能的繼電器、接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、保護(hù)電器以及電源等主要部件組成。為便于大家讀識(shí)控制電路圖，現(xiàn)將SS8型機(jī)車采用的主要部件的代號(hào)、種類歸納如下：

1.主令電器、主司機(jī)控制器1AC（2AC）、輔助司機(jī)控制器3AC（4AC）、琴鍵開關(guān)組SK，按鈕開關(guān)SB等。

2.繼電器：中間繼電器KA，時(shí)間繼電器KT，壓力繼電器KP，流速繼電器KF，電壓繼電器AK等。

3.接觸器KM：電空接觸器、三相交流接觸器。

4.閥：電磁閥YV等。

5.轉(zhuǎn)換開關(guān)：故障轉(zhuǎn)換開關(guān)QS，功能轉(zhuǎn)換開關(guān)QS、

QP，電源開關(guān)SA等。

6.保護(hù)電器：自動(dòng)空氣開關(guān)QA，過流繼電器KC，接地繼電器KE等。

SS8型機(jī)車的微機(jī)控制電路可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引一制動(dòng)控制、空電聯(lián)合制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)、自動(dòng)過分相及速度分級(jí)控制功能。本章僅介紹有接點(diǎn)控制電路的電路原理。

一、控制電源SS8型電力機(jī)車控制電源為直流110伏，由晶閘管半控橋式整流自動(dòng)穩(wěn)壓裝置提供，控制電源原理圖見圖24-15。SS8機(jī)車的110V控制電源采用仍采用韶山系列電力機(jī)車傳統(tǒng)的電源方式。即：電源柜及蓄電池并聯(lián)構(gòu)成。在機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，兩者并聯(lián)使用，主要由110V電源提供電源，蓄電池起穩(wěn)壓等作用；在降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓試驗(yàn)，輔助風(fēng)機(jī)打風(fēng)及照明作用。在運(yùn)行中電源柜故障時(shí)，蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。

110V穩(wěn)壓電源具有恒壓、限流的特點(diǎn)，輸出電壓穩(wěn)定為110±5.5V，輸出電流限為60A±10%。

1.110V穩(wěn)壓電源裝置結(jié)構(gòu)在控制電源柜中，分為高低兩部分。低柜又分為兩層，上層前部有晶閘管整流橋(元件為V1、V2、V3、V4)及續(xù)流二極管容板，上面裝有電源變壓器次邊及整流橋的電壓吸收阻容裝置，以及晶閘管觸發(fā)裝置。低柜下層裝有電源變壓器30T，電抗器50L。高柜頂端為電源柜對(duì)外聯(lián)線的兩個(gè)20#插座40XS、41XS，主要是提供機(jī)車各部控制所需的110V、15V、24V、48V均由此兩插座對(duì)外輸出。

高柜上層是電源控制箱。該箱內(nèi)裝有一個(gè)A、B組轉(zhuǎn)換開關(guān)及四塊插件，其中兩塊是110V電源的“穩(wěn)定觸發(fā)”插件，兩塊是“電源”插件(即110V變48V，24V，15V)。每兩塊均完全相同。正常時(shí)各有一塊工作，另兩塊處于冷儲(chǔ)備狀態(tài)。當(dāng)A組(或B組)故障時(shí)，可通過B組轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換成為一組，以確保正常工作。高柜中央為開關(guān)板。該板上裝有全車的110V控制電路自動(dòng)開關(guān)，以及交流的取暖、窗加熱、電爐、交流電源等自動(dòng)開關(guān)。這些自動(dòng)開關(guān)均為自動(dòng)脫扣，手動(dòng)恢復(fù)，自動(dòng)開關(guān)型號(hào)為TH-55B。高柜下層是接線端子及接地螺釘，接線端子包括交流輸入(a0+x0)端及蓄電池接線端子。2.主電路工作原理

110V電源主電路采用全波半控橋整流電路。電源變壓器30T的原邊通過低壓柜的庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)6QP接到牽引變壓器次邊輔助繞組a6-x6，得到396V單相交流電，且該交流電隨網(wǎng)壓變化而變化，30T次邊輸出220V送到半控橋，經(jīng)V1-V4整流，再經(jīng)50L電抗器、55C電容濾波后，成為較平穩(wěn)的直流電壓。50L為帶鐵心的電抗器，電感值為10MH，55C為電解電容器，型號(hào)為CDB(100Μf/350v)。正常情況下，110V“整流輸出”電源與蓄電池并聯(lián)，向機(jī)車控制電路提供110V電源，此時(shí)蓄電池還相當(dāng)于一個(gè)數(shù)千微法的大電容，在110V電路上還起著濾波作用，從而保證靜態(tài)情況下電壓脈沖有效值小于5V，因此正常工作時(shí)嚴(yán)禁斷開蓄電池。

其整流電壓的平均值Uda，從公式Uda=0.9U2可知：與整流橋的輸入電壓U2和晶閘管的移相角有關(guān)，當(dāng)U2隨網(wǎng)壓變化時(shí)，可通過自動(dòng)調(diào)節(jié)達(dá)至穩(wěn)壓目的。當(dāng)出現(xiàn)過電流也可以通過自動(dòng)調(diào)節(jié)降低Uda達(dá)到限流的目的。整流輸出電壓通過“整流輸出”開關(guān)5QS與蓄電池并聯(lián)，各負(fù)載通過“蓄電池”開關(guān)50QS與51QS均需閉合，且51QS不得斷開。當(dāng)110V整流裝置故障時(shí)，可斷開50QS維持運(yùn)行，但此時(shí)應(yīng)盡量降低控制電路負(fù)載。乘務(wù)員人員運(yùn)行途中應(yīng)觀察司機(jī)臺(tái)上“車列電控”電壓表指示，如果為零則說明50QS已斷開。

51QS三極自動(dòng)開關(guān)斷開后，負(fù)載即與蓄電池正負(fù)端完全斷開。而50QSA(蓄電池)開關(guān)則只控制蓄電池負(fù)端。XB為接地短接片，斷開XB則可將400號(hào)線與地完全斷開。整流管V5可保護(hù)蓄電池不受外來高電壓及反向電流的沖擊。機(jī)車在庫內(nèi)可由庫用插座50XS直接輸入110V電源，或經(jīng)庫用插座向蓄電池組進(jìn)行正常充電或強(qiáng)充電。一般情況下機(jī)車在庫內(nèi)可以由輔助電路庫用插座60QP輸入380V單相電源，由穩(wěn)壓電源投入工作而提供控制電路用電源。3.控制電路的保護(hù)及指示

400號(hào)線并不直接接地，而是通過630R(20Ω)，中間繼電器5KE及自動(dòng)開關(guān)33QA接地。630R和5KE在開關(guān)板后部。正常時(shí)33QA處閉合位。當(dāng)蓄電池正端接地，短路電流則會(huì)使自動(dòng)開關(guān)33QA(整定值6A)動(dòng)作斷開，此時(shí)110V電流的正極電位為零。400號(hào)線的電位為-110V。各控制電器仍受110V電壓控制。而短路電流受630R的限制，使110V電路維持運(yùn)行。同時(shí)33QA斷開后，中間繼電器5KE得電吸合，其常開聯(lián)鎖閉合。司機(jī)臺(tái)上顯示控制電路接地。各負(fù)載電路的接地保護(hù)通過各自的自動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)。

控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動(dòng)開關(guān)51QA、50QA整定值50A；過電壓保護(hù)采用R—C吸收網(wǎng)絡(luò)，硅整流裝置輸入端用KBC、KBR用來吸收操作過電壓，整流管及晶閘管兩端的C1R1、C2R2、C3、C4用來吸收換相過電壓。控制電源各配電支路均采用自動(dòng)開關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)唷?/p>

控制電源測(cè)量儀表有直流電壓表PV，直流電流表PA及其分流器55R、56R。其中PV安裝在控制電源配電屏上，檢測(cè)控制電壓；虛線框起的安裝在副司機(jī)臺(tái)上指示控制電源電壓。PA—55R也安裝在控制電源配電屏上，檢測(cè)充放電電流，PA—56R安裝在副司機(jī)上，指示負(fù)載電流。

4.110V直流電源經(jīng)逆變、濾波產(chǎn)生+15V、+24V、+48V電壓，分別供給機(jī)車司機(jī)臺(tái)信號(hào)(+15V)，儀表照明(+24V)使用。它采用先進(jìn)的開關(guān)電源技術(shù)，開關(guān)頻率高。

二、

整備控制

所謂整備控制是指機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)預(yù)備性操作，如升受電弓、合主斷路器、起動(dòng)劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)的操作及機(jī)車向前、向后、牽引和制動(dòng)的操作等。整備控制電路也叫輔控電路。一、受電弓控制（一）升弓壓縮機(jī)打風(fēng)

機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸空氣壓力不足450KPa時(shí)，需利用輔助壓縮機(jī)15MP向控制風(fēng)缸打風(fēng)。供機(jī)車升受電弓及閉合主斷路器使用。15MD的電源經(jīng)“電扇”自動(dòng)開關(guān)27QA由蓄電池提供，操作自復(fù)式開關(guān)443QS，可使15MD啟動(dòng)打風(fēng)。

(一）升弓控制升弓風(fēng)路控制壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受鑰匙箱安全聯(lián)鎖保護(hù)閥YV控制，當(dāng)司機(jī)給上電鑰匙，控制電路為：499·21QA·453·（1SA十2SA）·454··YV·400

保護(hù)閥YV得電動(dòng)作，開通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，控制風(fēng)缸風(fēng)經(jīng)安全聯(lián)鎖裝置送至受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸為升弓做好準(zhǔn)備。

升弓電路控制

由按鍵開關(guān)控制?？刂齐娐窞椋荷肮?SK1（2SK2）：499·21QA·（1SA＋2SA）·454·（1SK1＋2SK2）·41QS·9YV·400升前弓按1SK1（2SK2）：499·21QA·（1SA+2SA）·454·（1SK1+2SK2）·41QS·10YV·400

前（后）受電弓電磁閥9YV（10YV）得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞，促使前（后）受電弓升起。

因此：受電弓升弓，電路上必須具備以下條件：

1.庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)7QS、8QS在運(yùn)行位且其聯(lián)鎖必須到位（庫用位此開關(guān)聯(lián)鎖斷開）；

2.關(guān)好車頂門，聯(lián)鎖7QP閉合（車頂門打開時(shí)‘行程開關(guān)聯(lián)鎖7QP在斷開位）；

3.關(guān)好高壓室、變壓器室、高壓柜等各室門，換向手柄及司機(jī)電鑰匙從鑰匙箱內(nèi)取出，各柜門鑰匙全存在鑰匙箱內(nèi)；

4.受電弓隔離開關(guān)處正常位。

（二）主斷路器控制

1.合閘控制：主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。機(jī)車電鑰匙1SA（2SA）合上后，首先使主斷合延時(shí)繼電器21KT得電閉合，電路為：454·21KT·400

當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)3SK1（3SK2），若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于450KPa），4KF動(dòng)作，則主斷的合閘線圈QFN得電，控制電路為：

499·21QA·（1SA＋2SA）·454·（3SK1+3SK2）10KA·26QS·21KT·QFN·4KF·400

主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作。同時(shí)恢復(fù)中間繼電器13KA線圈亦得電，控制電路為：454·（3SK1+3SK2）·10KA·26QS·460·13KA·40013KA動(dòng)作后，其反聯(lián)鎖打開使21KT失電延時(shí)1秒后，21KT延時(shí)聯(lián)鎖打開，切斷合閘線圈電路，保護(hù)了合閘線圈，即若3SK1（3SK2）處于按下狀態(tài)超過1秒，則自動(dòng)由21KT正聯(lián)鎖切斷合閘線圈供電電路，避免主斷合閘線圈長時(shí)間通電而燒損，也防止了重復(fù)合閘（由于主斷路器分合閘線圈是按短時(shí)工作制設(shè)計(jì)的）。同時(shí)13KA還擔(dān)負(fù)著故障保護(hù)的恢復(fù)作用。

從以上電路可知，要使主斷路器能順利閉合，必須具備下面幾個(gè)條件：（1）全車所有司機(jī)控制器處于零位，即10KA零位中繼得電動(dòng)作；（2）主斷路器處于正常開斷狀態(tài)（非中間位）；（3）劈相機(jī)按鍵處于斷開位，即21KA劈相機(jī)中繼處于失電狀態(tài)；（4）主斷路器風(fēng)缸壓力大于450KPa。

2.分閘控制：主斷路器的分閘控制單獨(dú)由22QA自動(dòng)開關(guān)提供電源。分為人為操作分閘和保護(hù)性分閘。人為分閘是當(dāng)司機(jī)按下“主斷路器分”按鍵開關(guān)4SK1（4SK2），主斷分閘線圈QFF得電，控制電路為：

499·22QA·464·（4SK1＋4SK2）·QF·QFF·4KF·400

主斷路器動(dòng)作分閘。保護(hù)性分閘通過導(dǎo)線465得電來實(shí)現(xiàn)，具體將在保護(hù)控制部分詳細(xì)介紹。

（三）劈相機(jī)控制

所有輔機(jī)的控制電源均由23QA自動(dòng)開關(guān)提供。劈相機(jī)啟動(dòng)控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。SS8型機(jī)車的劈相機(jī)及其它輔機(jī)控制分正常順序起動(dòng)、分?jǐn)嗪汀鞍丝纭睍r(shí)的分?jǐn)?、起?dòng)。劈相機(jī)正常起動(dòng)控制：按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān)5SK1（5SK2），經(jīng)主斷閉合聯(lián)鎖使490導(dǎo)線有電，其控制電路為：

499·23QA·（5SK1+5SK2）·（QF＋26QS）·490

該電路中26QS為主斷路器隔離開關(guān)，機(jī)車處于正常運(yùn)用時(shí)26QS置“0”位。當(dāng)機(jī)車處于庫內(nèi)試驗(yàn)或風(fēng)源無風(fēng)的情況下，主斷路器因無風(fēng)壓而無法閉合，操作劈相機(jī)及其它輔機(jī)時(shí)，需將主斷路器隔離開關(guān)26QS置“1”位。

牽引通風(fēng)機(jī)時(shí)間繼電器電路：490··14KT·400490·19KM·15KT·400空氣壓縮機(jī)時(shí)間繼電器電路：490··16KT·400490··17KT·400制動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)間繼電器電路：490··18KT·400硅整流風(fēng)機(jī)時(shí)間繼電器電路：490··19KT·400油泵時(shí)間繼電器電路：490··20KT·400劈相機(jī)時(shí)間繼電器電路：490·（15QS“1”＋15QS“2”）··13KT·400

空壓機(jī)時(shí)間繼電器16KT、17KT得電，同時(shí)使空壓機(jī)起動(dòng)放風(fēng)閥11YV、12YV得電，打開空壓機(jī)負(fù)載端通大氣的通路。該控制環(huán)節(jié)電路為：490·16KT·11YV·400490·17KT·12YV·4000

上述各控制電路動(dòng)作完成之后，即完成了各輔機(jī)起動(dòng)前的準(zhǔn)備。隨后劈相機(jī)MG接入起動(dòng)電阻53R進(jìn)行分相起動(dòng)。控制電路是：啟動(dòng)電阻接觸器閉合：490·（15QS“1”＋15QS“2”）··29KM·400

劈相機(jī)電源接觸器閉合：

490·15QS“1”·（15KM＋29KM）·15KM·400

劈相機(jī)電源接觸器閉合并自持，劈相機(jī)的主電路溝通而開始起動(dòng)。若起動(dòng)正常，則劈相機(jī)起動(dòng)電壓繼電器1AK動(dòng)作，使劈相機(jī)中繼21KA得電自持，電路為：

490·（1AK+21KA）·21KA·40021KA的一組反聯(lián)鎖切斷29KM、13KT供電電路，甩掉起動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。13KT失電后延時(shí)3秒使導(dǎo)線507有電電路為：

490·（21KA+15QS）·507

為其它輔機(jī)正常工作做好了準(zhǔn)備。

劈相機(jī)故障起動(dòng)控制：若劈相機(jī)故障，可用通風(fēng)機(jī)I（3MA）兼做劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)I通過電容分相起動(dòng)代替劈相機(jī)的功能，控制過程為：（1)將15QS置“故障”位（即“2”位）。（2)將5QP置“電容”位。（3)按下5SK1（5SK2），490線有電，準(zhǔn)備電路得電，29KM得電將起動(dòng)電容23C接人3MA的起動(dòng)電路之后，18KM得電并自持，控制電路為：

490·15QS“2”·5QP·（18KM十29KM）·18KM·400

通風(fēng)機(jī)I開始起動(dòng)，仍然用1AK監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)電相電壓達(dá)到1AK整定值時(shí)，1AK動(dòng)作，使21KA得電自持，甩掉起動(dòng)電容，延時(shí)3s后導(dǎo)線507有電。電路為：

490·（21KA+15QS）·507(四)壓縮機(jī)控制

按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)7SKl（7SK2），經(jīng)調(diào)壓閥547KP，在壓縮機(jī)時(shí)間繼電器作用下，二臺(tái)空壓機(jī)分別無背壓起動(dòng)。控制電路為：

16KM得電閉合：507·（7SK1+7SK2）·547KP·550·34QS“0”·16KM·400。壓縮機(jī)I開始工作，16KM一組反聯(lián)鎖使16KT失電，16KT一組正聯(lián)鎖延時(shí)3秒后打開使11YV失電，關(guān)閉排風(fēng)口，16KT一組反聯(lián)鎖使17KM得電閉合，電路為：507·（7SKl+7SK2）·547KP·550·35QS·17KM·400

壓縮機(jī)II開始工作。17KM反聯(lián)鎖打開使17KT失電，17KT一組正聯(lián)鎖延時(shí)3秒打開，使12YV失電，關(guān)閉排風(fēng)口。546KP控制當(dāng)總風(fēng)壓高于900KPa時(shí)空壓機(jī)停止工作。機(jī)車運(yùn)行耗氣后，使總風(fēng)壓力下降至750KPa時(shí)空壓機(jī)又重新按上述程序自動(dòng)起動(dòng)。若總風(fēng)壓力在750~900KPa范圍內(nèi)補(bǔ)充風(fēng)壓或需要大于900KPa風(fēng)壓時(shí)，可按下“強(qiáng)泵風(fēng)”按鍵開關(guān)8SK1（8SK2），使導(dǎo)線550有電，切除547KP調(diào)壓閥控制，進(jìn)行強(qiáng)制泵風(fēng)。五、通風(fēng)機(jī)控制

通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)完成兩方面準(zhǔn)備：●劈相機(jī)啟動(dòng)完成，此時(shí)21KA正聯(lián)鎖閉合，13KT常閉觸點(diǎn)延時(shí)3秒后閉合，使507得電；●導(dǎo)線507經(jīng)16KM常閉聯(lián)鎖，36KA常閉聯(lián)鎖，17KM常閉聯(lián)鎖(壓縮機(jī)未啟動(dòng)時(shí))，或16KT、17KT(壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí))，使35KA吸合。電路為：

507·（34QS＋+·）·（35QS＋17KT＋·）·35KA·400

這樣，按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)6SK1(6SK2)，使導(dǎo)線508有電，再經(jīng)35KA正聯(lián)鎖，劈相機(jī)隔離開關(guān)15QS，使18KM得電并自持，通風(fēng)機(jī)1開始起動(dòng)。

同時(shí)，18KM常閉聯(lián)鎖打開，使14KT失電，3秒后，14KT反聯(lián)鎖閉合。經(jīng)通風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)(28QS)，使通風(fēng)機(jī)2接觸器19KM得電并自持，通風(fēng)機(jī)2開始起動(dòng)。同時(shí)，19KM的常閉聯(lián)鎖打開，使15KT失電，3秒后，15KT反聯(lián)鎖閉合，使導(dǎo)線531有電，經(jīng)硅風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)29QS使硅風(fēng)機(jī)接觸器22KM得電動(dòng)作，硅風(fēng)機(jī)起動(dòng)，22KM常閉聯(lián)鎖斷開，使19KT失電，3秒后，19KT常閉聯(lián)鎖閉合，使導(dǎo)線535有電，再分別經(jīng)油泵隔離開關(guān)30QS，變壓器風(fēng)壓隔離開關(guān)31QS使油泵接觸器25KM，變壓器風(fēng)機(jī)接觸器23KM得電吸合，使油泵和變壓器風(fēng)機(jī)起動(dòng)。同時(shí)，20KT常閉聯(lián)鎖在25KM吸合，3秒后閉合，為制動(dòng)風(fēng)機(jī)起動(dòng)作好準(zhǔn)備。該控制環(huán)節(jié)各電路順序控制過程如下：

(1)18KM閉合：507·（6SK1＋6SK2）·508（35KA＋18KM＋19KM）·526·15QS·27QS·18KM·400

通風(fēng)機(jī)I開始起動(dòng)。電路中35KA、19KM、18KM并聯(lián)的作用是：避免壓縮機(jī)突然起動(dòng)時(shí)，35KA延時(shí)3秒得電，造成正常工作的通風(fēng)機(jī)瞬間斷電。同時(shí)，18KM反聯(lián)鎖使14KT失電，延時(shí)3S后反聯(lián)鎖閉合接通526-528導(dǎo)線，使19KM得電閉合。

(2)19KM閉合：526·（27QS+）·528·28QS·19KM·400

通風(fēng)機(jī)II開始起動(dòng)，同時(shí)19KM反聯(lián)鎖使15KT失電，延時(shí)3S后，接通528-531導(dǎo)線，使22KM得電閉合。

(3)22KM閉合：526·28QS·531·29QS·22KM·4007、9、11MA三臺(tái)硅風(fēng)機(jī)同時(shí)起動(dòng)，此時(shí)22KM反聯(lián)鎖使19KT失電，延時(shí)3秒后，接通531-535導(dǎo)線，使油泵接觸器25KM、變壓器風(fēng)機(jī)接觸器23KM得電閉合：

(4)25KM、23KM閉合：531·（＋29QS）

·535·（30QS·25KM＋31QS·23KM）·400

油泵8MA、變壓器風(fēng)機(jī)10MA同時(shí)起動(dòng)工作。25KM反聯(lián)鎖斷開使20KT失電延時(shí)3秒后反聯(lián)鎖閉合，為制動(dòng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)作好了準(zhǔn)備。至此，完成了通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)的控制。

上述各種輔機(jī)故障時(shí)，可用它們的故障隔離開關(guān)15QS、27~31QS進(jìn)行隔離。控制電路請(qǐng)自行分析。(六)制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制

SS8型機(jī)車沒有專用的制動(dòng)風(fēng)機(jī)按鍵開關(guān)，而統(tǒng)一由“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)控制。當(dāng)司機(jī)操縱手柄進(jìn)行電制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)風(fēng)機(jī)就自動(dòng)投入。具體控制過程為：在完成通風(fēng)機(jī)控制后，導(dǎo)線532有電。若司機(jī)此時(shí)將換向手柄置“制動(dòng)”位，406導(dǎo)線有電，牽制轉(zhuǎn)換中間繼電器12KA得電，其正聯(lián)鎖閉合使導(dǎo)線568有電，再通過制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開關(guān)32QS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1接觸器20KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)1起動(dòng)。

同時(shí)，20KM的常閉聯(lián)鎖斷開18KT得電電路，延時(shí)3秒后18KT反聯(lián)鎖閉合，通過制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)使接觸器21KM得電吸合，制動(dòng)風(fēng)機(jī)2起動(dòng)。即制動(dòng)風(fēng)機(jī)I、制動(dòng)風(fēng)機(jī)II順序起動(dòng)?？刂齐娐窞椋?06·12KA·400535·（30QS+）·532·（12KA＋28KA）·568·32QS·20KM·400制風(fēng)機(jī)I起動(dòng)，20KM反聯(lián)鎖打開使18KT失電，延時(shí)3秒反聯(lián)鎖閉合，接通21KM電路：568·（32QS＋）·33QS·21KM·400制動(dòng)風(fēng)機(jī)II起動(dòng)工作。至此，各輔機(jī)全部啟動(dòng)完畢。(七)機(jī)車通過絕緣分?jǐn)鄥^(qū)的控制

SS8型機(jī)車通過無電區(qū)時(shí)有兩種方式，其一機(jī)車處于運(yùn)行狀態(tài)，接觸網(wǎng)瞬間斷電，機(jī)車高速?zèng)_過無電區(qū)，此為車下控制方式。其二為車上控制方式，在距無電區(qū)一定距離時(shí)機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)接受到地面安裝的應(yīng)答器傳輸?shù)男畔ⅲ?jīng)處理后向機(jī)車控制系統(tǒng)發(fā)出指令，自行完成一系列的自動(dòng)操作，無需司機(jī)干預(yù)。第二種(地面裝置形式)方式的具體控制過程為：過分相區(qū)前：當(dāng)機(jī)車微機(jī)控制裝置接到地面過分相信息后，經(jīng)導(dǎo)線541發(fā)出指令，通過隔離開關(guān)40QS，使導(dǎo)線509有電，過分相繼電器30KA得電動(dòng)作，電路為：541·40QS·30KA·40030KA正聯(lián)鎖閉合，形成自持電路：490·30KA·30KA·40030KA正聯(lián)鎖使主斷路器分閘，電路為：509·30KA·465·QF·QFF·4KF·400

主斷斷開后，一組QF正聯(lián)鎖切斷劈相機(jī)及所有輔機(jī)的控制電源，所有輔機(jī)停止工作。過分相區(qū)后：當(dāng)機(jī)車通過無電區(qū)后，微機(jī)通過變壓器3T接到網(wǎng)壓存在信息時(shí)，向控制電路發(fā)出指令。由導(dǎo)線511使自動(dòng)合主斷中間繼電器34KA得電自持，這時(shí)因劈相機(jī)按鍵開關(guān)并未斷開，主斷路器合閘線圈由導(dǎo)線542得電而合閘。電路為：

511·34KA·400

一組34KA正聯(lián)鎖閉形成自持電路：499·23QA

（5SK1＋5SK2）··34KA·400

另一組34KA正聯(lián)鎖接通主斷合閘電路：

542·34KA····QFN·4KF·400主斷重新合上。過分段絕緣區(qū)后各輔機(jī)的啟動(dòng)由于司機(jī)在過分相絕緣器的整個(gè)過程中未作任何操作，司機(jī)臺(tái)上各按鍵開關(guān)仍在原位，當(dāng)主斷重新合上，劈相機(jī)啟動(dòng)完成后，若此時(shí)總風(fēng)壓小于750Kpa，547KP閉合，為防止過分相后，壓縮機(jī)和牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)的同時(shí)啟動(dòng)，設(shè)置了順序起動(dòng)中間繼電器35KA。

當(dāng)16KM、17KM得電時(shí)，35KA失電，其正聯(lián)鎖切斷了18KM、19KM接觸器電源，從而使?fàn)恳姍C(jī)通風(fēng)機(jī)接觸器18KM、19KM不能吸合。只有等到壓縮機(jī)起動(dòng)完成后，中間繼電器35KA吸合，依靠35KA聯(lián)鎖其余輔機(jī)依次投入工作。若總風(fēng)大于750Kpa，則壓縮機(jī)不工作，各輔機(jī)起動(dòng)與正常起動(dòng)相同。為了避免牽引通風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)因壓縮機(jī)的起動(dòng)造成的通風(fēng)機(jī)突停，特在18KM、19KM控制電路中與35KA正聯(lián)鎖并聯(lián)了18KM、19KM的常開聯(lián)鎖。

(八)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)控制機(jī)車的運(yùn)行方向和運(yùn)行工況均由司機(jī)控制器換向手柄控制。

1.牽引控制當(dāng)主司機(jī)控制器1AC置“前”（后）位，導(dǎo)線402、407、404（后405）有電。電路為：主司機(jī)控制器電源線：499·20QA·523·（1SA＋2SA）·401

主司機(jī)控制非0位得電線，即調(diào)速手輪電源線：401·1AC2·404

前牽得電線：401·1AC1·402

后牽得電線：401·1AC3·405

牽引構(gòu)成線：401·1AC5·407

導(dǎo)線407控制牽引接觸器7KM，導(dǎo)線404供電給向前電空閥1YVF，導(dǎo)線405供電給向前電空閥2YVF，并向微機(jī)發(fā)出牽引命令指令。控制電路為牽引接觸器得電閉合：407····6KM·7KM·400

若1AC置“前”位，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)反向器向前電空閥得電，位換開關(guān)轉(zhuǎn)換到“向前”位，電路為：404·10KA·（1YVF＋2YVF）·400

若1AC置“后”位，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)反向器向后電空閥得電，位置開關(guān)轉(zhuǎn)換到“向后”位，電路為：405·10KA·（1YVF＋2YVF）·400

從而完成了機(jī)車運(yùn)行方向的選擇。之后工況轉(zhuǎn)換鼓的牽引電空閥得電，電路為：（404·1YVF··2YVF+405·31V·1YVR·2YVR）·429·10KA···（1YVT十2YVT）·400

使機(jī)車主電路轉(zhuǎn)換成牽引工況（即牽引電動(dòng)機(jī)接成串勵(lì)形式）。

1.制動(dòng)控制(以I端為例)

當(dāng)主司機(jī)控制器1AC轉(zhuǎn)換手柄置“制動(dòng)“位時(shí)，導(dǎo)線402、404、406有電。其中導(dǎo)線402、404的作用與牽引時(shí)完全相同。導(dǎo)線406為“制動(dòng)”位得電線、微機(jī)制動(dòng)指令線，控制環(huán)節(jié)如下：導(dǎo)線406有電：401·1AC4·406

使?fàn)恳D(zhuǎn)換中繼12KA得電：406·12KA·400

向微機(jī)柜發(fā)出制動(dòng)命令：406·19V·466

微機(jī)柜送出指令使制動(dòng)中繼28KA得電：AE·482·28KA·400

一組28KA聯(lián)鎖使?fàn)恳佑|器7KM失電，保證了牽引制動(dòng)不能同時(shí)轉(zhuǎn)換。然后兩位置轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓上的制動(dòng)電空閥得電轉(zhuǎn)換到制動(dòng)位，電路為：

406·（10KA+28KA）·（1YVB+2YVB）·400

機(jī)車主電路中牽引電機(jī)電樞與勵(lì)磁繞組脫離并與制動(dòng)電阻接成回路，勵(lì)磁繞組全部串聯(lián)。與此同時(shí)，導(dǎo)線406經(jīng)544KP(壓力繼電器，制動(dòng)缸壓力大于150KPa時(shí)斷開)、1YVB、2YVB、7KM常閉聯(lián)鎖、26KA常閉聯(lián)鎖使勵(lì)磁接觸器5、6KM得電閉合，電路為：

406··2YVB·1YVB···（5KM＋6KM）·4005KM閉合，牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組接入半控橋，

6KM閉合接通勵(lì)磁電路。

九、風(fēng)速延時(shí)控制當(dāng)通風(fēng)機(jī)工作正常后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，以監(jiān)視通風(fēng)情況。首先是429導(dǎo)線有電，控制電路為：（404·1YVE·5KM·2YVF＋405·31V·1YVR·2YVR＋406·28KA）·429

牽引時(shí)，經(jīng)硅風(fēng)速繼電器（7、9，11KF）牽風(fēng)速繼電器（13、14KF），使風(fēng)速延時(shí)繼電器11KT得電，電路為。

429·（38QS+7KF·9KF·11KF）·419·（39QS+13KF·14KF）·32V·11KT·400

制動(dòng)時(shí)，除經(jīng)牽引通風(fēng)監(jiān)視外，還經(jīng)制動(dòng)風(fēng)速繼電器5KF、6KF，使11KT得電，電路為：

406·19V·466·12KA·（37QS+5KF·6KF）·429·（38QS+7KF·9KF·11KF）·（39QS+13KF·14KF）·11KT·400

在上面電路中38QS、39QS分別為硅風(fēng)速隔離開關(guān)和牽引風(fēng)速隔離開關(guān)。當(dāng)硅風(fēng)速繼電器或牽引風(fēng)速繼電器動(dòng)作不良時(shí)，將38QS或39QS置“故障”位，短接相應(yīng)風(fēng)速繼電器，以便機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。38QS為制動(dòng)風(fēng)速隔離開關(guān)，當(dāng)5KF、6KF發(fā)生故障時(shí)，將37QS打“故障”位，隔離風(fēng)速繼電器。當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪及輔助司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開“0”位（機(jī)械零位）時(shí)，導(dǎo)線411無電使10KA失電，同時(shí)導(dǎo)線412有電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器12KT得電，電路為：402·1AC“非0”·412·QF·12KT·400也就是說零位中間繼電器（10KA）和零位時(shí)間繼電器（12KT）不會(huì)同時(shí)得電。二、線路接觸器控制：線路接觸器是溝通主電路牽引電機(jī)回路的主要電器，一旦司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開“0”位，線路接觸器1～4KM得電閉合，電機(jī)構(gòu)成回路，控制電路為：401·（28KA·1YVB·2YVB）·444·12KT·478·（1KM＋·2KM+·3KM+4KM）·400當(dāng)機(jī)車在庫內(nèi)動(dòng)車時(shí)，需將庫用開關(guān)7QS或8QS置“庫用位”，經(jīng)7QS、8QS聯(lián)鎖構(gòu)成主電路的動(dòng)車狀態(tài)，電路為：429·(7QS＋8QS)·（1KM＋2KM＋3KM＋4KM）·400其中：401導(dǎo)線為合上機(jī)車電鑰匙后有電，429導(dǎo)線為換向手柄牽引向前、向后時(shí)有電，1～4QS是牽引電機(jī)隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，當(dāng)任一臺(tái)牽引電機(jī)的隔離開關(guān)置故障位時(shí)，則與這一支路相關(guān)的線路接觸器得電電路被切斷。三、預(yù)備環(huán)節(jié)控制以I端操作為例，當(dāng)全車整備控制電路轉(zhuǎn)換完成，調(diào)整速手柄離開零位時(shí)，牽引時(shí)導(dǎo)線404有電經(jīng)28KA反聯(lián)鎖、1YVF、5KM常閉聯(lián)鎖、2YVF使導(dǎo)線429有電，經(jīng)28KA反聯(lián)鎖具體控制電路為：

［（404·1YVF·5KM·2YVF+405·31V·1YVR·2YVR）·429·1YVT·2YVT＋404·28KA·5KM＋406·5KM］·434·（1KM＋1QS）·（2KM＋2QS）·（3KM＋3QS）·（4KM＋4QS）·440·11KT·QF·25KA·400然后有接點(diǎn)控制電路經(jīng)導(dǎo)線407、25KA聯(lián)鎖、7KM聯(lián)鎖、經(jīng)一架的1KM、2KM(二架的3KM、4KM)聯(lián)鎖使導(dǎo)線470(471)有電，向微機(jī)柜AE發(fā)出牽引構(gòu)成指令：407·25KA·7KM·417·［（1KM+2M）·470＋（3KM＋4KM）·471］·AE制動(dòng)時(shí)經(jīng)導(dǎo)線406、25KA聯(lián)鎖、5-6KM聯(lián)鎖使導(dǎo)線469有電，向微機(jī)柜AE發(fā)出制動(dòng)構(gòu)成指令：406·25KA·6KM·5KM·469·AE表示預(yù)備完成。從上面的電路可以看出，要使25KA得電必須具備以下幾個(gè)條件：1.機(jī)車電鑰匙合上；2.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位；3.主斷必須合上；4.風(fēng)速延時(shí)必須完成；5.司機(jī)控制器調(diào)速手輪必須離開“0”位（防止機(jī)車“竄車”）。

(四)調(diào)速控制

SS8型電力機(jī)車是無級(jí)調(diào)速的全相控制機(jī)車，它的調(diào)整速控制主要由微機(jī)控制來完成。所有預(yù)備均已完成，微機(jī)控制裝置接收到牽引(或制動(dòng))命令，并且還收到牽引(或制動(dòng))已構(gòu)成的信號(hào)時(shí)，就可根據(jù)司機(jī)手柄給定的調(diào)速信號(hào)來進(jìn)行調(diào)速控制了。與調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路，以I端操縱為例分析如下。1.調(diào)速信號(hào)給定SS8型電力機(jī)車的速度信號(hào)是通過司機(jī)控制器給出的電壓信號(hào)（即給定信號(hào)），由微機(jī)根據(jù)該電壓信號(hào)的大小來對(duì)機(jī)車進(jìn)行速度及電機(jī)電流控制的。

2.速度控制電器：司機(jī)控制器的調(diào)速手輪。牽引控制時(shí)，手輪由機(jī)械零位順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，級(jí)位0～18級(jí)，每級(jí)代表速度間隔10km/h。電阻制動(dòng)時(shí)手輪由機(jī)械零位逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，級(jí)位由18～0級(jí)，每一級(jí)表示速度間隔為10km/h。

SS8型電力機(jī)車采用無級(jí)磁場(chǎng)削弱，不專設(shè)磁場(chǎng)削弱級(jí)位，因此包括在牽引控制的18級(jí)以內(nèi)。只要主整流裝置輸出的電壓達(dá)到牽引電機(jī)的二次限壓值1100V，司機(jī)控制調(diào)速手輪仍往上進(jìn)時(shí)，則電路自動(dòng)轉(zhuǎn)入磁場(chǎng)削弱，而此后將維持牽引電動(dòng)機(jī)限壓值不變。

五、速度分級(jí)控制（僅廣深線運(yùn)用機(jī)車開通此功能接口）速度分級(jí)控制功能的實(shí)現(xiàn)亦是由微機(jī)控制電路完成。當(dāng)機(jī)車速度超過目標(biāo)速度，由速度分級(jí)控制系統(tǒng)向微機(jī)控制裝置分別發(fā)出減速、I級(jí)常用空氣制動(dòng)、II級(jí)常用空氣制動(dòng)命令，在此過程中，電制動(dòng)優(yōu)先使用。速度分級(jí)控制系統(tǒng)要接受有接點(diǎn)控制電路的三個(gè)指令信號(hào)：一是調(diào)速手輪在“零”位，由導(dǎo)線411提供；二是動(dòng)力制動(dòng)在“制動(dòng)”位，由導(dǎo)線406提供；三是調(diào)速手輪在“牽引”位，由導(dǎo)線493提供。分級(jí)控制過程如下：1.微機(jī)控制裝置收到減速命令時(shí)，先向機(jī)車發(fā)出惰行命令，封鎖主橋觸發(fā)脈沖，并電送響應(yīng)信號(hào)給速度分級(jí)控制系統(tǒng)。微機(jī)柜AE由導(dǎo)線481發(fā)出惰行命令，使27KA得電：AE·481·27KA·400一組聯(lián)鎖打開使線路接觸器1KM~4KM失電打開，另一組聯(lián)鎖使?fàn)恳佑|器7KM失電打開，主電路進(jìn)入無電惰行狀態(tài)。當(dāng)微機(jī)接收到電機(jī)電樞電流降為零時(shí)，則發(fā)出制動(dòng)命令，撤消惰行命令，按最大電制動(dòng)力包絡(luò)線進(jìn)行制動(dòng)，且制動(dòng)命令一直保持。微機(jī)柜AE由導(dǎo)線482發(fā)出制動(dòng)命令，使得電：AE·482·28KA·400一組聯(lián)鎖繼續(xù)保持7KM失電狀態(tài)。由于換向手柄一直處于向前牽引位，故404導(dǎo)線有電，經(jīng)另一組28KA正聯(lián)鎖使導(dǎo)線406有電：404·1YVF···429·28KA·406導(dǎo)線406是制動(dòng)工況得電線，因此兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓電空閥（1YVB、2YVB）得電，同時(shí)勵(lì)磁接觸器5KM、6KM得電閉合。主電路完成電制動(dòng)的狀態(tài)構(gòu)成（預(yù)備中間繼電器25KA在整個(gè)過程中一直保持得電狀態(tài)），此時(shí)微機(jī)接收到制動(dòng)構(gòu)成命令：406·25KA·6KA·5KM·469·AE因?yàn)榇藭r(shí)調(diào)速手輪已經(jīng)在某一級(jí)位上，因此微機(jī)控制主電路電流按照正常速率上升，不會(huì)產(chǎn)生電流沖擊。當(dāng)電制動(dòng)不足時(shí)，可追加I級(jí)或II級(jí)常用空氣制動(dòng)。2.當(dāng)速度分級(jí)控制系統(tǒng)減速命令取消后，微機(jī)控制裝置先發(fā)惰行命令，封鎖主橋脈沖，經(jīng)一定延時(shí)再取消制動(dòng)命令，此時(shí)主電路電樞回路已處于斷開狀態(tài)，待電樞電流降至零時(shí)，并且微機(jī)確認(rèn)調(diào)速調(diào)手輪確已回零后，撤消惰行命令。嗣后，司機(jī)可重新開始牽引操縱。否則將保留惰行狀態(tài)。此時(shí)司機(jī)臺(tái)信號(hào)顯示相應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)。六、列車供電的控制控制電路的功能是供電接觸器通斷控制，故障保護(hù)控制，供電電路狀態(tài)顯示，供電電壓電流顯示，通風(fēng)機(jī)延時(shí)起動(dòng)控制。(1)供電接觸器控制(30KM、31KM)供電接觸器是列車供電裝置的總開關(guān)，又是總的保護(hù)開關(guān)。供電接觸器由47QS（48）QS供電鑰匙開關(guān)及機(jī)車集控器7AC的聯(lián)鎖來控制。機(jī)車向列車供電之前需要具備兩個(gè)條件：①供電鑰匙交到司機(jī)手中；②客車允許機(jī)車向后供電。那么，閉合供電鑰匙列車供電接觸器30KM、31KM線圈得電，控制電路為：454·（47QS+48QS）·595·7AC·572·11QP·42KA·9QP·24KA·30KM454·（47QS+48QS）·595·7AC·572·12QP·43KA·10QP·40KA·31KM

列車供電接觸器閉合，機(jī)車開始向客車供電。其中：9QP、10QP是直流側(cè)隔離開關(guān)，正常位時(shí)該聯(lián)鎖閉合；若3V、4V故障，則將9QP、10QP“非?！蔽?，該聯(lián)鎖打開。11QP、12QP是接地故障隔離開關(guān)，正常時(shí)該聯(lián)鎖閉合，置“非?！蔽粫r(shí)，該聯(lián)鎖打開。43KA、42KA接地保護(hù)中間繼電器。24KA、40KA過流中間繼電器。（2）保護(hù)控制

①接地保護(hù)：由7KE、8KE供電接地繼電器進(jìn)行保護(hù)?！癞?dāng)I路接地，則7KE動(dòng)作，其聯(lián)鎖使42KA接地中間繼電器得電自持，電路為：454·(47QS+48QS)·7AC·572·(42KA+7KE)·42KA一組42KA常閉聯(lián)鎖打開，切斷3OKM供電電路，3OKM斷開，切除I路列車供電電路?！癞?dāng)Ⅱ路接地，則8KE動(dòng)作，其聯(lián)鎖接通43KA供電電路并自持，電路為：570·(43KA+8KE)·43KA一組43KA常閉聯(lián)鎖打開，切斷31KM供電電路，31KM斷開，切除Ⅱ路列車供電電路。②過流保護(hù)：分交流側(cè)和直流側(cè)過流分別保護(hù)?！癞?dāng)7TA(8TA)檢測(cè)到I(Ⅱ)路交流側(cè)過流時(shí)，11KC(12KC)動(dòng)作，使過流中繼24KA(40KA)得電并自持：I路：(454·11KC+572·24KA)·24KA一組24KA常閉聯(lián)鎖切斷3OKM供電電路，3OKM斷開，切除I路列車供電電路。Ⅱ路：(454·12KC+572·40KA)·40KA一組40KA聯(lián)鎖，切斷31KM供電電路，31KM斷開，切除Ⅱ路列車供電電路?！癞?dāng)出現(xiàn)直流側(cè)過流時(shí)，微機(jī)由導(dǎo)線667送出信號(hào)，使24KA(4OKA)過流中繼得電自持，電路為：I路：(667·37V·35V+572·24KA)·24KAⅡ路：(668·38V·36V+572·4OKA)·24KA24KA(40KA)反聯(lián)鎖打開使30KM(31KM)的失電斷開，切除列車供電電路。同時(shí)亦使供電輸出過流繼電器41KA得電自持，電路為：

(667·37V·+668·38V+572·41KA)·698·41KA接通故障信號(hào)燈。需要指出，若運(yùn)行途中有一套裝置故障，機(jī)車乘務(wù)員須通知車輛乘務(wù)員調(diào)整負(fù)載，減載維持運(yùn)行。若整個(gè)機(jī)車供電系統(tǒng)裝置故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須與車輛乘務(wù)員聯(lián)系改用發(fā)電車供電。(3)信號(hào)及顯示控制主司機(jī)臺(tái)上故障顯示屏中“列車供電I”、“列車供電Ⅱ”、“供電接地I”、“供電接地E”、“供電輸出”用于指示供電裝置的工作狀態(tài)及故障狀態(tài)。

●列車供電狀態(tài)顯示：只要3OKM、31KM斷開，則接通顯示電路：499·30KM·列車供電1·400499·31KM·列車供電2·400表示列車供電裝置現(xiàn)在不工作，一旦列車供電裝置投入工作，則該信號(hào)燈指示滅。●列車供電接地故障顯示：I或Ⅱ路出現(xiàn)接地故障時(shí)該燈亮，電路為：499·7KE·供電接地1·400499·8KE·供電接地2·400同時(shí)列車供電狀態(tài)顯示燈亦亮。故障的恢復(fù)采用合主斷路器的方法，閉合主斷路器的同時(shí)恢復(fù)線圈7KER、8KER得電，使7KE恢復(fù)到保護(hù)前狀態(tài)，電路為：454·13KA·669（7KER+8KER）·400此時(shí)供電接地?zé)魷纭?4)通風(fēng)機(jī)、油泵、變壓器風(fēng)機(jī)延時(shí)起動(dòng)的控制設(shè)置該環(huán)節(jié)的目的是保證機(jī)車向客車供電過程中，即列車供電裝置工作時(shí)，司機(jī)若斷開通風(fēng)機(jī)琴鍵開關(guān)(例如站停)，變壓器仍能冷卻通風(fēng)，以確保機(jī)車主變壓器工作時(shí)通風(fēng)正常。供電鑰匙閉合時(shí)，595線有電，若此時(shí)斷開通風(fēng)機(jī)琴鍵開關(guān)，則通風(fēng)機(jī)電源接觸器18KM失電打開，其一組18KM常閉聯(lián)鎖閉合使時(shí)間繼電器22KT和14KT得電，電路為：490·18KM·(22KT+14KT)·400延時(shí)6S后22KT聯(lián)鎖閉合，接通通風(fēng)機(jī)Ⅱ、油泵、變壓器風(fēng)機(jī)接觸器供電電路，電路分別為：595·22KT·28QS·529·19KM19KM閉合，通風(fēng)機(jī)Ⅱ工作。595·22KT·535·(30QS·536·25KM+31QS·539·23KM)25KM閉合，油泵工作。23KM閉合，變壓器風(fēng)機(jī)工作。七、保護(hù)控制保護(hù)控制是指保護(hù)與主、輔電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機(jī)車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，其保護(hù)有兩種，一是主斷路器分?jǐn)?，一是接觸器分?jǐn)唷?.主斷路器分?jǐn)嘀鲾嗦菲鞣謹(jǐn)啾Ｗo(hù)有以下幾種情況：(1)次邊過流；(2)牽引電機(jī)過載；(3)網(wǎng)壓欠壓；(4)牽引電機(jī)小齒輪馳緩；(5)原邊過載；(6)主電路接地；(7)輔助電路接地；(8)調(diào)速手柄在非零位時(shí)或按壓緊急制動(dòng)按鍵時(shí)，緊急制動(dòng)前4種情況是由微機(jī)裝置發(fā)出分?jǐn)嗝?。微機(jī)控制裝置會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)情況作出記錄。后4種為機(jī)車控制電路自我診斷。2.次邊過流(橋過流)（312／D）次邊過（流）載是通過次邊繞組電流互感器3TA-6TA的檢測(cè)信號(hào)送到微機(jī)，當(dāng)微機(jī)判斷出次邊繞組過流時(shí)(整定值3300A)，通過導(dǎo)線486送出110V的電壓信號(hào)，這一信號(hào)驅(qū)動(dòng)15KA動(dòng)作并自持，分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，同時(shí)，微機(jī)記錄故障狀況并顯示次側(cè)過流。電路為：AE·486·15KA·40015KA得電閉合并自持，電路為：454··15KA·15KA·400一組15KA聯(lián)鎖接通導(dǎo)線465分閘電路：454·15KA·465·QF·QFF·4KF·400主斷跳閘，另一組15KA聯(lián)鎖接通顯示電路，顯示次邊過流。3.牽引電機(jī)過載（312／C）直流電流傳感器1SC-4SC檢測(cè)牽引電機(jī)的電流信號(hào)，直接送入微機(jī)。當(dāng)微機(jī)檢測(cè)到某臺(tái)電機(jī)電樞過流(整定值1700A)時(shí)，經(jīng)導(dǎo)線487送出110V電壓信號(hào)，驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)過載中間繼電器22KA動(dòng)作并自持，電路為：AE·487·22KA·400自持電路為：454··22KA·487·22KA·400一組22KA聯(lián)鎖接通分閘電路：454·22KA·465·QF·QFF·4KF·400從而分?jǐn)嘀鲾嗦菲?。另一組22KA接通主顯示屏，顯示牽引電機(jī)。同時(shí)微機(jī)記錄故障并在微機(jī)顯示屏提示是那臺(tái)牽引電機(jī)過載。4.主接地保護(hù)（313／C）SS8型電力機(jī)車的主電路是轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電。每一轉(zhuǎn)向架上設(shè)有一個(gè)接地繼電器1KE和2KE。當(dāng)主電路出現(xiàn)接地故障，某一接地繼電器動(dòng)作時(shí)(整定值18V)，導(dǎo)線454經(jīng)1KE或2KE常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線465有電，從而分?jǐn)嘀鲾嗦菲?。同時(shí)通過其機(jī)械機(jī)構(gòu)的記憶聯(lián)鎖接通顯示屏“主接地1”或“主接地2”信號(hào)燈。電路為：架I接地：454·1KE·465·QF·QFF·4KF·400跳閘主屏顯示：499·1KE·二極管·633·二極管·主接地·500輔屏顯示：499·1KE·主接地I·500架II同理略。合“主斷”，通過13KA可使接地恢復(fù)線圈1KER得電吸合，從而使接地顯示解鎖。5.輔助系統(tǒng)過流（312／D、404／B~E）輔助系統(tǒng)過流是通過過流繼電器10KC來檢測(cè)。當(dāng)10KC檢測(cè)到輔助系統(tǒng)過流時(shí)(整定值2800A)動(dòng)作，正聯(lián)鎖閉合，使導(dǎo)線488有電，并使輔過流中間繼電器19KA得電動(dòng)作并自持。電路為：454·（10KC＋·19KA）·19KA·400454·10KC·465·QF·QFF·4KF·400最后分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌Ｍ瑫r(shí)一組19KA聯(lián)鎖接通主顯示屏顯示：499·19KA·632·輔助電路過流·5006.輔接地（312／C）當(dāng)輔助電路接地時(shí)，3KE動(dòng)作，使主斷跳閘，并顯示故障信號(hào)，電路為：跳閘電路：454·3KE·465·0F·QFF·4KF·400顯示：499·3KE·輔接地·5007.網(wǎng)壓欠壓保護(hù)（405／C，312／C）接觸網(wǎng)的正常工作電壓20KV～29KV，當(dāng)網(wǎng)壓過低時(shí)，將影響機(jī)車輔助機(jī)組的正常工作，因此需設(shè)置網(wǎng)壓欠壓保護(hù)。以上四種情況之一出現(xiàn)，機(jī)車都會(huì)起非常、列車緊急制動(dòng)（即804導(dǎo)線都有電），此時(shí)保護(hù)控制電路將接通主斷分閘電路：804·22V·465·QF·QFF·4KF·400主斷跳閘。對(duì)空氣制動(dòng)系統(tǒng)電路而言，接通電動(dòng)放風(fēng)閥：804·94YV·400列車管急排風(fēng)，全車制動(dòng)。同時(shí)接通車列緊急接觸器：804·468QS·44KM·400接通顯示電路，顯示：499·623·主斷·500499·44KM·639·車列緊急·700及其它相關(guān)狀態(tài)顯示。8.牽引電動(dòng)機(jī)小齒輪馳緩保護(hù)當(dāng)微機(jī)檢測(cè)到牽引電機(jī)電流超過500A，且同一轉(zhuǎn)向架兩牽引電機(jī)電樞電流相差達(dá)到30%時(shí)，由微機(jī)發(fā)牽引電機(jī)過載信號(hào)，并在微機(jī)顯示屏上顯示，從而分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌?.跳接觸器的保護(hù)有兩種情況，分別為：(1）勵(lì)磁過載（309／E）電制動(dòng)時(shí)，勵(lì)磁過流的檢測(cè)信號(hào)由電流傳感器檢測(cè)后送入微機(jī)，由微機(jī)來判斷勵(lì)磁是否過流。若出現(xiàn)勵(lì)磁過流（IL=1100A），則微機(jī)由480導(dǎo)線送出+110V電壓信號(hào)，使勵(lì)磁過流中間繼電器26KA得電，電路為：AE·480·26KA·400自持電路為：454··26KA·26KA·400一組切斷5KM、6KM供電電路，使勵(lì)磁無流，保護(hù)了勵(lì)磁電路，同時(shí)一組聯(lián)鎖接通顯示屏，顯示電路為：499·22KA·勵(lì)磁電流·500(2）供電過流保護(hù)DC600V供電系統(tǒng)供電繞組中各串入一個(gè)電流互感器11KC、12KC，當(dāng)供電繞組的電流達(dá)到電流互感器過載整定值時(shí)，11KC或12KC動(dòng)作，導(dǎo)線454經(jīng)11KC或12KC驅(qū)動(dòng)列車供電過載中間繼電器24KA動(dòng)作并自持，最后斷開DC600V供電接觸器。(3)風(fēng)速保護(hù)為了保證各電器的正常降溫冷卻，設(shè)置了風(fēng)速保護(hù)，當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器13KF、14KF，硅風(fēng)速繼電器7KF、9KF、11KF制動(dòng)風(fēng)速繼電器5KF、6KF因通風(fēng)量不足不能閉合時(shí)，預(yù)備工況則不構(gòu)成，微機(jī)柜則封鎖整流器觸發(fā)脈沖。上述各種故障保護(hù)，其自持的中間繼電器，由恢復(fù)中間繼電器13KA反聯(lián)鎖維持。故障消除后，隨著主斷路器的閉合，13KA線圈瞬間得電，所有保護(hù)的自持中間繼電器解鎖，相應(yīng)的故障信號(hào)恢復(fù)。主接地信號(hào)的恢復(fù)，是通過13KA正聯(lián)鎖使主接地恢復(fù)線圈得電，來解除故障信號(hào)。9.信號(hào)控制電路SS8型電力機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)，安裝有一塊主顯示屏，一塊輔顯示屏，分別位于司機(jī)側(cè)和副司機(jī)側(cè)，并有一臺(tái)微機(jī)顯示屏，共同完成機(jī)車狀態(tài)顯示及故障顯示，除去機(jī)車四顯示TVM—300系統(tǒng)和速度分級(jí)控制的部分信號(hào)在主、輔屏內(nèi)顯示外，主、輔屏共顯示32個(gè)信號(hào)。主、輔顯示屏的控制見控制電路圖，微機(jī)顯示屏控制見控制電路圖，本節(jié)主要介紹主、輔顯示屏的控制。顯示屏電源為直流變換器（斬波電源）1G產(chǎn)生的DC15V電源，正端為導(dǎo)線620，負(fù)端為導(dǎo)線500。為便于司機(jī)及檢修人員檢查屏內(nèi)信號(hào)燈是否完好無損，主臺(tái)有自復(fù)式信號(hào)檢查按鈕9SB1（9SB2）和信號(hào)檢查線656導(dǎo)線。當(dāng)閉合按扭9SB1或9SB2，通過內(nèi)部二極管，將信號(hào)送入每一只信號(hào)燈，使所有信號(hào)燈點(diǎn)亮，以便確認(rèn)顯示屏內(nèi)信號(hào)燈是否完好。主顯示屏顯示的是機(jī)車的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏內(nèi)顯示的是對(duì)主顯示屏表示內(nèi)容的補(bǔ)充說明。司機(jī)通過對(duì)機(jī)車信號(hào)的觀察，可以了解機(jī)車的工作狀態(tài)。故障信號(hào)顯示的原則是：無燈顯示正常。

1.主斷：該信號(hào)是受QF反聯(lián)鎖控制。當(dāng)主斷路器閉合，打開，623導(dǎo)線失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上；當(dāng)人為跳閘或保護(hù)性跳閘后，閉合，“主斷”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車總電源已切除。