航空技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)單選題100道及答案1.飛機(jī)在平飛時(shí)，升力主要由以下哪個(gè)部件產(chǎn)生？A.機(jī)翼B.尾翼C.機(jī)身D.起落架答案：A。解析：機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件，尾翼主要起平衡和操縱作用，機(jī)身主要用于裝載人員和貨物等，起落架用于起降，所以選A。2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，以下哪種循環(huán)是常見的熱力循環(huán)？A.朗肯循環(huán)B.卡諾循環(huán)C.布雷頓循環(huán)D.奧托循環(huán)答案：C。解析：航空發(fā)動(dòng)機(jī)常用布雷頓循環(huán)，朗肯循環(huán)常用于蒸汽動(dòng)力裝置，卡諾循環(huán)是理想循環(huán)，奧托循環(huán)常用于汽油機(jī)，所以選C。3.飛機(jī)的巡航速度通常是指：A.最大飛行速度B.最小飛行速度C.經(jīng)濟(jì)飛行速度D.臨界飛行速度答案：C。解析：巡航速度是飛機(jī)在長(zhǎng)途飛行中較為經(jīng)濟(jì)的飛行速度，不是最大、最小或臨界飛行速度，所以選C。4.下列哪種材料常用于制造飛機(jī)蒙皮？A.鋁合金B(yǎng).銅合金C.鈦合金D.鎂合金答案：A。解析：鋁合金因密度小、強(qiáng)度較高等特點(diǎn)常用于制造飛機(jī)蒙皮，銅合金密度大，鈦合金成本高多用于關(guān)鍵部位，鎂合金強(qiáng)度相對(duì)低些，所以選A。5.飛機(jī)的俯仰操縱主要通過(guò)以下哪個(gè)部件實(shí)現(xiàn)？A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：B。解析：升降舵用于控制飛機(jī)的俯仰，副翼控制滾轉(zhuǎn)，方向舵控制偏航，襟翼主要用于增加升力等，所以選B。6.航空燃油的主要成分是：A.汽油B.柴油C.煤油D.酒精答案：C。解析：航空燃油主要是煤油，汽油易揮發(fā)不安全，柴油黏度大，酒精能量密度低不適合，所以選C。7.飛機(jī)的失速是指：A.發(fā)動(dòng)機(jī)停車B.飛機(jī)速度過(guò)快C.機(jī)翼迎角超過(guò)臨界值D.飛機(jī)高度突然下降答案：C。解析：當(dāng)機(jī)翼迎角超過(guò)臨界值時(shí)，氣流分離，升力系數(shù)急劇下降，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，不是發(fā)動(dòng)機(jī)停車、速度過(guò)快或高度突然下降，所以選C。8.以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)精度較高？A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)B.天文導(dǎo)航系統(tǒng)C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)答案：C。解析：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)利用衛(wèi)星定位，精度較高，慣性導(dǎo)航會(huì)有累積誤差，天文導(dǎo)航受天氣等影響，無(wú)線電導(dǎo)航精度相對(duì)低，所以選C。9.飛機(jī)的增升裝置中，襟翼放下時(shí)：A.升力減小，阻力減小B.升力增大，阻力增大C.升力增大，阻力減小D.升力減小，阻力增大答案：B。解析：襟翼放下改變機(jī)翼形狀，增加機(jī)翼彎度和面積，使升力增大，同時(shí)也增加了阻力，所以選B。10.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是通過(guò)以下哪種方式產(chǎn)生的？A.發(fā)動(dòng)機(jī)向外噴射高速氣流B.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒膨脹C.發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣的摩擦D.發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)答案：A。解析：航空發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)向后噴射高速氣流，根據(jù)牛頓第三定律獲得向前的推力，不是內(nèi)部燃燒膨脹、與空氣摩擦或帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)（噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不依賴螺旋槳），所以選A。11.飛機(jī)的水平安定面主要作用是：A.提供升力B.保持飛機(jī)縱向平衡C.控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)D.增加飛機(jī)阻力答案：B。解析：水平安定面主要是保持飛機(jī)縱向平衡，不是提供主要升力、控制滾轉(zhuǎn)或增加阻力，所以選B。12.以下哪種氣象條件對(duì)飛機(jī)起降影響最大？A.晴天B.多云C.霧天D.微風(fēng)答案：C。解析：霧天能見度低，嚴(yán)重影響飛行員對(duì)跑道和周圍環(huán)境的觀察，對(duì)飛機(jī)起降影響最大，晴天、多云和微風(fēng)相對(duì)影響較小，所以選C。13.飛機(jī)的擾流板主要用于：A.增加升力B.減小阻力C.輔助副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱和著陸時(shí)減速D.控制飛機(jī)俯仰答案：C。解析：擾流板可輔助副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱，著陸時(shí)打開可破壞機(jī)翼上表面氣流，減小升力，增加阻力實(shí)現(xiàn)減速，不是增加升力、減小阻力或控制俯仰，所以選C。14.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)作用是：A.吸入空氣B.壓縮空氣C.燃燒空氣和燃油混合物D.排出廢氣答案：B。解析：壓氣機(jī)的主要作用是壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，吸入空氣主要靠進(jìn)氣道，燃燒在燃燒室，排出廢氣靠尾噴管，所以選B。15.飛機(jī)的翼展是指：A.機(jī)翼的長(zhǎng)度B.機(jī)翼兩端之間的距離C.機(jī)翼的弦長(zhǎng)D.機(jī)翼的厚度答案：B。解析：翼展是指機(jī)翼兩端之間的距離，不是機(jī)翼長(zhǎng)度、弦長(zhǎng)或厚度，所以選B。16.以下哪種飛機(jī)布局形式有利于提高飛機(jī)的隱身性能？A.常規(guī)布局B.鴨式布局C.飛翼布局D.三翼面布局答案：C。解析：飛翼布局沒有尾翼等突出結(jié)構(gòu)，減少了雷達(dá)反射面積，有利于隱身，常規(guī)、鴨式和三翼面布局相對(duì)不利于隱身，所以選C。17.飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)起到的作用不包括：A.支撐飛機(jī)重量B.吸收著陸沖擊能量C.提供起飛推力D.便于飛機(jī)在地面移動(dòng)答案：C。解析：起落架用于支撐飛機(jī)重量、吸收著陸沖擊能量和便于飛機(jī)在地面移動(dòng)，不提供起飛推力，起飛推力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，所以選C。18.航空航天中常用的復(fù)合材料特點(diǎn)不包括：A.高強(qiáng)度B.低密度C.高韌性D.高導(dǎo)電性答案：D。解析：航空航天用復(fù)合材料通常具有高強(qiáng)度、低密度、高韌性等特點(diǎn)，一般不要求高導(dǎo)電性，所以選D。19.飛機(jī)的航向是指：A.飛機(jī)機(jī)頭所指的方向B.飛機(jī)飛行軌跡的方向C.飛機(jī)相對(duì)于地面的速度方向D.飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度方向答案：A。解析：航向是指飛機(jī)機(jī)頭所指的方向，不是飛行軌跡方向、相對(duì)于地面或空氣的速度方向，所以選A。20.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中發(fā)生的主要過(guò)程是：A.空氣壓縮B.燃油與空氣混合并燃燒C.燃?xì)馀蛎涀龉.廢氣排出答案：B。解析：燃燒室中燃油與空氣混合并燃燒，空氣壓縮在壓氣機(jī)，燃?xì)馀蛎涀龉υ跍u輪，廢氣排出在尾噴管，所以選B。21.飛機(jī)的垂直安定面主要作用是：A.保持飛機(jī)橫向平衡B.保持飛機(jī)方向穩(wěn)定C.增加飛機(jī)升力D.控制飛機(jī)俯仰答案：B。解析：垂直安定面主要保持飛機(jī)方向穩(wěn)定，不是橫向平衡、增加升力或控制俯仰，所以選B。22.以下哪種儀表用于測(cè)量飛機(jī)的高度？A.空速表B.高度表C.地平儀D.航向儀答案：B。解析：高度表用于測(cè)量飛機(jī)高度，空速表測(cè)速度，地平儀指示飛機(jī)姿態(tài)，航向儀指示航向，所以選B。23.飛機(jī)在高速飛行時(shí)，空氣動(dòng)力加熱會(huì)使飛機(jī)表面溫度升高，主要影響的部位是：A.機(jī)翼前緣B.機(jī)身中部C.尾翼后部D.起落架艙答案：A。解析：機(jī)翼前緣在高速飛行時(shí)與空氣摩擦劇烈，空氣動(dòng)力加熱明顯，機(jī)身中部、尾翼后部和起落架艙相對(duì)影響小，所以選A。24.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪主要作用是：A.壓縮空氣B.燃燒燃油C.從燃?xì)庵蝎@取能量驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)等D.排出廢氣答案：C。解析：渦輪從高溫高壓燃?xì)庵蝎@取能量，驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)等部件，壓縮空氣是壓氣機(jī)的工作，燃燒在燃燒室，排出廢氣在尾噴管，所以選C。25.飛機(jī)的配平是指：A.調(diào)整飛機(jī)的重量分布B.使飛機(jī)的升力等于重力C.消除飛機(jī)的操縱力，使飛機(jī)處于平衡狀態(tài)D.改變飛機(jī)的飛行速度答案：C。解析：配平是為了消除飛機(jī)的操縱力，使飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，不是調(diào)整重量分布、使升力等于重力或改變飛行速度，所以選C。26.以下哪種風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)起降危害最大？A.水平風(fēng)切變B.垂直風(fēng)切變C.逆風(fēng)切變D.順風(fēng)切變答案：B。解析：垂直風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)突然上升或下降，對(duì)起降危害最大，水平、逆風(fēng)、順風(fēng)切變相對(duì)危害小些，所以選B。27.飛機(jī)的螺旋槳在工作時(shí)，其槳葉的迎角：A.從槳根到槳尖逐漸增大B.從槳根到槳尖逐漸減小C.保持不變D.隨機(jī)變化答案：B。解析：由于螺旋槳不同半徑處線速度不同，為保證各部分產(chǎn)生合適的升力，槳葉迎角從槳根到槳尖逐漸減小，所以選B。28.航空電子系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛儀主要功能是：A.完全替代飛行員操縱飛機(jī)B.輔助飛行員保持飛機(jī)的預(yù)定飛行狀態(tài)C.控制飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作D.檢測(cè)飛機(jī)的故障答案：B。解析：自動(dòng)駕駛儀輔助飛行員保持飛機(jī)預(yù)定飛行狀態(tài)，不能完全替代飛行員，不控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作和檢測(cè)故障，所以選B。29.飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)形式不包括：A.構(gòu)架式B.硬殼式C.半硬殼式D.蜂窩式答案：D。解析：飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)有構(gòu)架式、硬殼式、半硬殼式，蜂窩式一般用于機(jī)翼等部件的夾層結(jié)構(gòu)，不是機(jī)身結(jié)構(gòu)形式，所以選D。30.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比是指：A.外涵道空氣質(zhì)量流量與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量之比B.內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量與外涵道空氣質(zhì)量流量之比C.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口面積與排氣口面積之比D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)重量之比答案：A。解析：涵道比是外涵道空氣質(zhì)量流量與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量之比，不是其他比值，所以選A。31.飛機(jī)的升阻比是指：A.升力與阻力的乘積B.升力與阻力的比值C.阻力與升力的比值D.升力與飛機(jī)重量的比值答案：B。解析：升阻比是升力與阻力的比值，不是乘積、阻力與升力比值或升力與飛機(jī)重量比值，所以選B。32.以下哪種氣象現(xiàn)象會(huì)使飛機(jī)表面結(jié)冰？A.晴天B.雷暴C.積雨云D.過(guò)冷水滴云答案：D。解析：過(guò)冷水滴云中有過(guò)冷水滴，遇到飛機(jī)表面會(huì)迅速結(jié)冰，晴天不會(huì)結(jié)冰，雷暴和積雨云主要是強(qiáng)對(duì)流天氣，不一定導(dǎo)致結(jié)冰，所以選D。33.飛機(jī)的翼型中弧線是指：A.翼型上下表面之間的中心線B.翼型前緣到后緣的連線C.翼型上表面的曲線D.翼型下表面的曲線答案：A。解析：翼型中弧線是翼型上下表面之間的中心線，不是前緣到后緣連線、上表面曲線或下表面曲線，所以選A。34.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力矢量技術(shù)是指：A.改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小B.改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力的方向C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率D.增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量答案：B。解析：推力矢量技術(shù)是改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力的方向，不是改變推力大小、提高燃燒效率或增加進(jìn)氣量，所以選B。35.飛機(jī)的襟翼在起飛時(shí)一般處于：A.完全收起狀態(tài)B.部分放下狀態(tài)C.完全放下狀態(tài)D.隨機(jī)狀態(tài)答案：B。解析：起飛時(shí)襟翼部分放下，可增加升力同時(shí)不過(guò)多增加阻力，不是完全收起、完全放下或隨機(jī)狀態(tài)，所以選B。36.以下哪種材料的比強(qiáng)度最高（強(qiáng)度與密度之比）？A.鋼材B.鋁合金C.鈦合金D.碳纖維復(fù)合材料答案：D。解析：碳纖維復(fù)合材料密度小、強(qiáng)度高，比強(qiáng)度最高，鋼材、鋁合金和鈦合金比強(qiáng)度相對(duì)低些，所以選D。37.飛機(jī)的安定性是指：A.飛機(jī)保持原有飛行狀態(tài)的能力B.飛機(jī)改變飛行狀態(tài)的能力C.飛機(jī)抵抗外界干擾的能力D.飛機(jī)的操縱性能答案：A。解析：安定性是飛機(jī)保持原有飛行狀態(tài)的能力，不是改變飛行狀態(tài)、抵抗外界干擾能力或操縱性能，所以選A。38.航空航天中的陀螺儀主要用于：A.測(cè)量飛機(jī)的速度B.測(cè)量飛機(jī)的高度C.測(cè)量飛機(jī)的姿態(tài)D.測(cè)量飛機(jī)的加速度答案：C。解析：陀螺儀可測(cè)量飛機(jī)的姿態(tài)，如俯仰、滾轉(zhuǎn)等，不測(cè)量速度、高度或加速度，所以選C。39.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)的主要功能不包括：A.儲(chǔ)存燃油B.輸送燃油到發(fā)動(dòng)機(jī)C.控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力D.調(diào)節(jié)燃油的壓力和流量答案：C。解析：燃油系統(tǒng)用于儲(chǔ)存、輸送燃油，調(diào)節(jié)燃油壓力和流量，不控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力，發(fā)動(dòng)機(jī)推力由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)，所以選C。40.以下哪種飛機(jī)操縱面用于控制飛機(jī)的偏航？A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：C。解析：方向舵用于控制飛機(jī)的偏航，副翼控制滾轉(zhuǎn)，升降舵控制俯仰，襟翼主要用于增升等，所以選C。41.飛機(jī)的馬赫數(shù)是指：A.飛機(jī)的飛行速度與音速的比值B.飛機(jī)的飛行速度與風(fēng)速的比值C.飛機(jī)的升力與阻力的比值D.飛機(jī)的重量與發(fā)動(dòng)機(jī)推力的比值答案：A。解析：馬赫數(shù)是飛機(jī)飛行速度與音速的比值，不是與風(fēng)速、升阻比或重量與推力比值，所以選A。42.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片采用空心結(jié)構(gòu)的主要目的是：A.減輕重量B.提高強(qiáng)度C.便于冷卻D.降低成本答案：C。解析：渦輪葉片工作在高溫環(huán)境，空心結(jié)構(gòu)便于通入冷卻空氣進(jìn)行冷卻，不是主要為減輕重量、提高強(qiáng)度或降低成本，所以選C。43.飛機(jī)的水平尾翼上反角的作用是：A.增加飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性B.增加飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性C.增加飛機(jī)的升力D.減小飛機(jī)的阻力答案：A。解析：水平尾翼上反角可增加飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性，不是縱向穩(wěn)定性、升力或減小阻力，所以選A。44.以下哪種飛機(jī)在飛行中不需要跑道起降？A.固定翼飛機(jī)B.直升機(jī)C.滑翔機(jī)D.螺旋槳飛機(jī)答案：B。解析：直升機(jī)可垂直起降，不需要跑道，固定翼、滑翔機(jī)和螺旋槳飛機(jī)一般需要跑道起降，所以選B。45.飛機(jī)的燃油箱通常布置在：A.機(jī)翼內(nèi)B.機(jī)身前部C.機(jī)身中部D.尾翼內(nèi)答案：A。解析：機(jī)翼內(nèi)空間大，便于布置燃油箱，且可利用燃油重量平衡飛機(jī)，不是機(jī)身前部、中部或尾翼內(nèi)，所以選A。46.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室的作用是：A.增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量B.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率C.在短時(shí)間內(nèi)大幅度增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力D.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗答案：C。解析：加力燃燒室在短時(shí)間內(nèi)噴入額外燃油燃燒，大幅度增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力，不是增加進(jìn)氣量、提高燃燒效率或降低油耗，所以選C。47.飛機(jī)的著陸滑跑距離與以下哪個(gè)因素關(guān)系不大？A.飛機(jī)重量B.跑道表面狀況C.飛機(jī)的巡航速度D.剎車裝置的性能答案：C。解析：著陸滑跑距離與飛機(jī)重量、跑道表面狀況和剎車裝置性能有關(guān)，與巡航速度關(guān)系不大，所以選C。48.以下哪種材料具有良好的高溫性能，常用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件？A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.鎳基合金D.鎂合金答案：C。解析：鎳基合金具有良好的高溫性能，常用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件，鋁合金、鈦合金和鎂合金高溫性能相對(duì)較差，所以選C。49.飛機(jī)的操縱性是指：A.飛機(jī)保持原有飛行狀態(tài)的能力B.飛機(jī)改變飛行狀態(tài)的能力C.飛機(jī)抵抗外界干擾的能力D.飛機(jī)的安定性能答案：B。解析：操縱性是指飛機(jī)改變飛行狀態(tài)的能力，而保持原有飛行狀態(tài)的能力是安定性，抵抗外界干擾能力也與安定性相關(guān)，所以選B。50.航空電子系統(tǒng)中的雷達(dá)主要用于：A.測(cè)量飛機(jī)的高度B.探測(cè)目標(biāo)和測(cè)量目標(biāo)的距離、方位等信息C.控制飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作D.調(diào)節(jié)飛機(jī)的飛行姿態(tài)答案：B。解析：雷達(dá)通過(guò)發(fā)射和接收電磁波來(lái)探測(cè)目標(biāo)，并測(cè)量目標(biāo)的距離、方位等信息，不是測(cè)量高度、控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作或調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)，所以選B。51.飛機(jī)的翼尖小翼的主要作用是：A.增加飛機(jī)的升力B.減小飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力C.提高飛機(jī)的速度D.改善飛機(jī)的操縱性答案：B。解析：翼尖小翼可以減小機(jī)翼產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力，不是主要增加升力、提高速度或改善操縱性，所以選B。52.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振是指：A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降B.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、氣流出現(xiàn)強(qiáng)烈脈動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力突然增大D.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗增加答案：B。解析：喘振時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、氣流出現(xiàn)強(qiáng)烈脈動(dòng)，不是轉(zhuǎn)速突然下降、推力突然增大或燃油消耗增加，所以選B。53.飛機(jī)的副翼差動(dòng)是指：A.左右副翼同時(shí)向上或向下偏轉(zhuǎn)相同角度B.左右副翼向上偏轉(zhuǎn)角度和向下偏轉(zhuǎn)角度不同C.副翼與升降舵同時(shí)偏轉(zhuǎn)D.副翼與方向舵同時(shí)偏轉(zhuǎn)答案：B。解析：副翼差動(dòng)是左右副翼向上偏轉(zhuǎn)角度和向下偏轉(zhuǎn)角度不同，以減小滾轉(zhuǎn)時(shí)的附加偏航，不是同時(shí)同向同角度偏轉(zhuǎn)或與其他舵面同時(shí)偏轉(zhuǎn)，所以選B。54.以下哪種氣象條件會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)顛簸？A.微風(fēng)晴天B.層云天氣C.晴空湍流D.小雨天氣答案：C。解析：晴空湍流會(huì)使飛機(jī)飛行時(shí)遇到不穩(wěn)定氣流，導(dǎo)致顛簸，微風(fēng)晴天、層云天氣和小雨天氣一般不會(huì)引起明顯顛簸，所以選C。55.飛機(jī)的起落架收放系統(tǒng)的作用是：A.改變飛機(jī)的飛行姿態(tài)B.減小飛機(jī)在飛行中的阻力C.增加飛機(jī)的升力D.控制飛機(jī)的速度答案：B。解析：起落架收放系統(tǒng)在飛行中收起起落架，減小飛機(jī)的阻力，不是改變飛行姿態(tài)、增加升力或控制速度，所以選B。56.航空航天中的慣性測(cè)量單元（IMU）主要測(cè)量：A.飛機(jī)的位置B.飛機(jī)的姿態(tài)和加速度C.飛機(jī)的速度D.飛機(jī)的高度答案：B。解析：慣性測(cè)量單元主要測(cè)量飛機(jī)的姿態(tài)和加速度，不能直接測(cè)量位置、速度和高度，所以選B。57.飛機(jī)的機(jī)翼扭轉(zhuǎn)是為了：A.使機(jī)翼各剖面的迎角相同B.使機(jī)翼各剖面的升力系數(shù)相同C.避免機(jī)翼先在翼尖失速D.增加機(jī)翼的強(qiáng)度答案：C。解析：機(jī)翼扭轉(zhuǎn)可使翼根先達(dá)到臨界迎角失速，避免機(jī)翼先在翼尖失速，不是使迎角、升力系數(shù)相同或增加強(qiáng)度，所以選C。58.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度越高：A.發(fā)動(dòng)機(jī)的效率越低B.發(fā)動(dòng)機(jī)的推力越小C.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越好D.發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性越高答案：C。解析：渦輪前溫度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，推力越大，性能越好，但對(duì)材料和冷卻要求也更高，不是效率低、推力小或可靠性高，所以選C。59.飛機(jī)的安定面配平調(diào)整片的作用是：A.改變安定面的形狀B.改變安定面的迎角，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)配平C.增加安定面的強(qiáng)度D.減小安定面的阻力答案：B。解析：安定面配平調(diào)整片通過(guò)改變安定面的迎角，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)配平，不是改變形狀、增加強(qiáng)度或減小阻力，所以選B。60.以下哪種飛機(jī)布局形式的縱向穩(wěn)定性較差？A.常規(guī)布局B.鴨式布局C.飛翼布局D.三翼面布局答案：B。解析：鴨式布局的縱向穩(wěn)定性相對(duì)較差，常規(guī)、飛翼和三翼面布局在縱向穩(wěn)定性上有各自特點(diǎn)，鴨式布局需要更復(fù)雜的控制來(lái)保證穩(wěn)定，所以選B。61.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，燃油泵的作用是：A.儲(chǔ)存燃油B.過(guò)濾燃油C.輸送燃油并提供一定壓力D.調(diào)節(jié)燃油的溫度答案：C。解析：燃油泵用于輸送燃油并提供一定壓力，儲(chǔ)存靠燃油箱，過(guò)濾有濾清器，不調(diào)節(jié)溫度，所以選C。62.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)喘振的根本原因是：A.進(jìn)氣量過(guò)大B.進(jìn)氣量過(guò)小C.壓氣機(jī)葉片失速D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高答案：C。解析：壓氣機(jī)喘振的根本原因是壓氣機(jī)葉片失速，導(dǎo)致氣流流動(dòng)不穩(wěn)定，不是進(jìn)氣量過(guò)大或過(guò)小、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，所以選C。63.飛機(jī)的水平尾翼面積增大，一般會(huì)使飛機(jī)的：A.縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)B.橫向穩(wěn)定性增強(qiáng)C.升力增大D.阻力減小答案：A。解析：水平尾翼面積增大，會(huì)增強(qiáng)飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性，不是橫向穩(wěn)定性、升力或減小阻力，所以選A。64.以下哪種儀表用于測(cè)量飛機(jī)的空速？A.高度表B.空速表C.地平儀D.航向儀答案：B。解析：空速表用于測(cè)量飛機(jī)的空速，高度表測(cè)高度，地平儀指示姿態(tài)，航向儀指示航向，所以選B。65.飛機(jī)的襟翼在著陸時(shí)一般處于：A.完全收起狀態(tài)B.部分放下狀態(tài)C.完全放下狀態(tài)D.隨機(jī)狀態(tài)答案：C。解析：著陸時(shí)襟翼完全放下，以增加升力和阻力，便于安全著陸，不是完全收起、部分放下或隨機(jī)狀態(tài)，所以選C。66.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中燃油與空氣的混合比一般是：A.富油燃燒B.貧油燃燒C.化學(xué)恰當(dāng)比燃燒D.隨機(jī)比例燃燒答案：B。解析：燃燒室中一般采用貧油燃燒，以提高燃燒效率和降低溫度，不是富油、化學(xué)恰當(dāng)比或隨機(jī)比例燃燒，所以選B。67.飛機(jī)的翼型相對(duì)厚度是指：A.翼型最大厚度與弦長(zhǎng)的比值B.翼型最大厚度與翼展的比值C.翼型弦長(zhǎng)與翼展的比值D.翼型前緣到后緣的距離與翼展的比值答案：A。解析：翼型相對(duì)厚度是翼型最大厚度與弦長(zhǎng)的比值，不是與翼展等的比值，所以選A。68.以下哪種飛機(jī)在飛行中需要借助外力起飛？A.固定翼飛機(jī)B.直升機(jī)C.滑翔機(jī)D.噴氣式飛機(jī)答案：C。解析：滑翔機(jī)沒有動(dòng)力裝置，需要借助外力如牽引車等起飛，固定翼、直升機(jī)和噴氣式飛機(jī)有動(dòng)力可自行起飛，所以選C。69.飛機(jī)的尾翼上的方向舵面積增大，會(huì)使飛機(jī)的：A.方向穩(wěn)定性增強(qiáng)B.縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)C.橫向穩(wěn)定性增強(qiáng)D.升力增大答案：A。解析：方向舵面積增大，會(huì)增強(qiáng)飛機(jī)的方向穩(wěn)定性，不是縱向、橫向穩(wěn)定性或增加升力，所以選A。70.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管主要作用是：A.壓縮空氣B.使燃?xì)馀蛎浖铀俨⑴懦?，產(chǎn)生推力C.燃燒燃油D.調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速答案：B。解析：噴管使燃?xì)馀蛎浖铀俨⑴懦?，產(chǎn)生推力，壓縮空氣是壓氣機(jī)的工作，燃燒在燃燒室，不調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，所以選B。71.飛機(jī)的配平油箱的作用是：A.儲(chǔ)存額外燃油B.調(diào)整飛機(jī)的重心位置C.提高燃油的燃燒效率D.防止燃油結(jié)冰答案：B。解析：配平油箱通過(guò)轉(zhuǎn)移燃油來(lái)調(diào)整飛機(jī)的重心位置，不是儲(chǔ)存額外燃油、提高燃燒效率或防止結(jié)冰，所以選B。72.以下哪種氣象現(xiàn)象會(huì)影響飛機(jī)的無(wú)線電通信？A.晴天B.雷暴C.微風(fēng)D.多云答案：B。解析：雷暴產(chǎn)生的電磁干擾會(huì)影響飛機(jī)的無(wú)線電通信，晴天、微風(fēng)和多云一般不會(huì)有明顯影響，所以選B。73.飛機(jī)的螺旋槳變距是指：A.改變螺旋槳的直徑B.改變螺旋槳槳葉的迎角C.改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速D.改變螺旋槳的數(shù)量答案：B。解析：螺旋槳變距是改變螺旋槳槳葉的迎角，以適應(yīng)不同飛行狀態(tài)，不是改變直徑、轉(zhuǎn)速或數(shù)量，所以選B。74.航空電子系統(tǒng)中的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)主要用于：A.測(cè)量飛機(jī)的姿態(tài)B.計(jì)算飛機(jī)的空速、高度、馬赫數(shù)等大氣數(shù)據(jù)C.控制飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作D.檢測(cè)飛機(jī)的故障答案：B。解析：大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)計(jì)算飛機(jī)的空速、高度、馬赫數(shù)等大氣數(shù)據(jù)，不測(cè)量姿態(tài)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)或檢測(cè)故障，所以選B。75.飛機(jī)的機(jī)身隔框的主要作用是：A.承受機(jī)身的縱向載荷B.保持機(jī)身的外形和承受橫向載荷C.安裝飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)D.儲(chǔ)存燃油答案：B。解析：機(jī)身隔框保持機(jī)身的外形和承受橫向載荷，不是承受縱向載荷、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或儲(chǔ)存燃油，所以選B。76.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比大的發(fā)動(dòng)機(jī)一般：A.推力小、油耗高B.推力大、油耗低C.推力小、油耗低D.推力大、油耗高答案：B。解析：涵道比大的發(fā)動(dòng)機(jī)一般推力大、油耗低，因?yàn)橥夂罋饬骺商峁╊~外推力且效率較高，所以選B。77.飛機(jī)的升力系數(shù)與以下哪個(gè)因素關(guān)系最密切？A.飛機(jī)的速度B.機(jī)翼的迎角C.飛機(jī)的重量D.空氣的密度答案：B。解析：升力系數(shù)與機(jī)翼的迎角關(guān)系最密切，迎角變化會(huì)使升力系數(shù)有較大變化，速度、重量和空氣密度影響升力大小但不是升力系數(shù)的主要影響因素，所以選B。78.以下哪種飛機(jī)操縱面故障會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正常轉(zhuǎn)彎？A.副翼故障B.升降舵故障C.方向舵故障D.襟翼故障答案：C。解析：方向舵用于控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，副翼控制滾轉(zhuǎn)，升降舵控制俯仰，襟翼主要用于增升，所以選C。79.飛機(jī)的馬赫數(shù)大于1時(shí)，飛機(jī)處于：A.亞音速飛行B.超音速飛行C.高超音速飛行D.跨音速飛行答案：B。解析：馬赫數(shù)大于1時(shí)飛機(jī)處于超音速飛行，亞音速馬赫數(shù)小于1，高超音速馬赫數(shù)一般大于5，跨音速馬赫數(shù)在0.8-1.2左右，所以選B。80.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片涂層的主要作用是：A.增加葉片的強(qiáng)度B.提高葉片的抗氧化和隔熱性能C.減小葉片的重量D.降低葉片的成本答案：B。解析：渦輪葉片涂層提高葉片的抗氧化和隔熱性能，不是主要增加強(qiáng)度、減小重量或降低成本，所以選B。81.飛機(jī)的水平尾翼上的升降舵配平調(diào)整片的作用是：A.改變升降舵的形狀B.改變升降舵的偏轉(zhuǎn)角，實(shí)現(xiàn)縱向配平C.增加升降舵的強(qiáng)度D.減小升降舵的阻力答案：B。解析：升降舵配平調(diào)整片改變升降舵的偏轉(zhuǎn)角，實(shí)現(xiàn)縱向配平，不是改變形狀、增加強(qiáng)度或減小阻力，所以選B。82.以下哪種飛機(jī)布局形式在高速飛行時(shí)波阻較?。緼.常規(guī)布局B.鴨式布局C.飛翼布局D.三角翼布局答案：D。解析：三角翼布局在高速飛行時(shí)波阻較小，常規(guī)、鴨式和飛翼布局在高速波阻方面不如三角翼，所以選D。83.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，燃油濾清器的作用是：A.儲(chǔ)存燃油B.過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)C.輸送燃油D.調(diào)節(jié)燃油的壓力答案：B。解析：燃油濾清器過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)，儲(chǔ)存靠燃油箱，輸送靠燃油泵，調(diào)節(jié)壓力有其他裝置，所以選B。84.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒時(shí)，燃油主要噴入：A.壓氣機(jī)B.燃燒室C.渦輪D.加力燃燒室答案：D。解析：加力燃燒時(shí)燃油噴入加力燃燒室，不是壓氣機(jī)、燃燒室或渦輪，所以選D。85.飛機(jī)的著陸滑跑時(shí)，剎車裝置的制動(dòng)力過(guò)大可能會(huì)導(dǎo)致：A.飛機(jī)減速過(guò)慢B.飛機(jī)輪胎爆胎C.飛機(jī)升力增大D.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車答案：B。解析：剎車裝置制動(dòng)力過(guò)大可能導(dǎo)致飛機(jī)輪胎爆胎，不是減速過(guò)慢、升力增大或發(fā)動(dòng)機(jī)停車，所以選B。86.以下哪種材料具有良好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，常用于航空電子設(shè)備？A.鋁合金B(yǎng).銅合金C.鈦合金D.鎂合金答案：B。解析：銅合金具有良好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，常用于航空電子設(shè)備，鋁合金、鈦合金和鎂合金導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性相對(duì)較差，所以選B。87.飛機(jī)的操縱穩(wěn)定性中，動(dòng)穩(wěn)定性是指：A.飛機(jī)受擾動(dòng)后，最終能恢復(fù)到原來(lái)飛行狀態(tài)的能力B.飛機(jī)受擾動(dòng)后，保持原飛行狀態(tài)的能力C.飛機(jī)在飛行中抵抗外界干擾的能力D.飛機(jī)在不同飛行狀態(tài)下的操縱性能答案：A。解析：動(dòng)穩(wěn)定性是飛機(jī)受擾動(dòng)后，最終能恢復(fù)到原來(lái)飛行狀態(tài)的能力，保持原狀態(tài)是靜穩(wěn)定性，抵抗外界干擾與安定性相關(guān)，操縱性能是另一概念，所以選A。88.航空電子系統(tǒng)中的慣導(dǎo)系統(tǒng)初始對(duì)準(zhǔn)的目的是：A.確定飛機(jī)的初始位置B.確定飛機(jī)的初始姿態(tài)和方位C.校準(zhǔn)慣導(dǎo)系統(tǒng)的誤差D.啟動(dòng)慣導(dǎo)系統(tǒng)答案：B。解析：慣導(dǎo)系統(tǒng)初始對(duì)準(zhǔn)確定飛機(jī)的初始姿態(tài)和方位，不是確定位置、校準(zhǔn)誤差或啟動(dòng)系統(tǒng)，所以選B。89.飛機(jī)的翼梢小翼的安裝角度一般：A.垂直向上B.有一定的上反角或下反角C.水平安裝D.隨機(jī)安裝答案：B。解析：翼梢小翼有一定的上反角或下反角以更好地減小誘導(dǎo)阻力，不是垂直向上、水平或隨機(jī)安裝，所以選B。90.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振邊界是指：A.發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作和喘振狀態(tài)的分界線B.發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力和最小推力的分界線C.發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和最低轉(zhuǎn)速的分界線D.發(fā)動(dòng)機(jī)最大燃油消耗和最小燃油消耗的分界線答案：A。解析：喘振邊界是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作和喘振狀態(tài)的分界線，不是推力、轉(zhuǎn)速或燃油消耗的分界線，所以選A。91.飛機(jī)的副翼配平調(diào)整片的作用是：A.改變副翼的形狀B.改變副翼的偏轉(zhuǎn)角，減小副翼操縱力C.增加副翼的強(qiáng)度D.減小副翼的阻力答案：B。解析：副翼配平調(diào)整片改變副翼的偏轉(zhuǎn)角，減小副翼操縱力，不是改變形狀、增加強(qiáng)度或減小阻