汽車檢測(cè)診斷技術(shù)教案

第1、2節(jié)課

1.授課時(shí)間。8年3月10號(hào)第3周授課班級(jí)汽檢06—2地點(diǎn)J3215

2.教學(xué)內(nèi)容：

單元一概述

(1)汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法

1.1汽車技術(shù)狀況的變化

1.2汽車檢測(cè)與診斷的目的

1.3汽車診斷的方法

3.要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：

(1)了解汽車檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)展概況

(2)理解汽車檢測(cè)診斷技術(shù)根底理論

(3)理解汽車檢測(cè)診斷的目的和方法的根底知識(shí)

4.教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)+多媒體教學(xué)

5.本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：

汽車檢測(cè)診斷根本術(shù)語(yǔ)的理解和識(shí)記。汽車檢測(cè)與?診斷的目的和方法。

6.板書(shū)設(shè)計(jì)：

教學(xué)講稿局部

第一節(jié)汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法

汽車檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展概況

1、國(guó)外開(kāi)展概況

★20世紀(jì)40、50年代就研制成功一些功能單一的檢測(cè)或診斷設(shè)備」

★20世紀(jì)60年代后，將單項(xiàng)檢測(cè)、診I折設(shè)備聯(lián)線建站，出現(xiàn)汽車檢測(cè)站。

★20世紀(jì)70年代初實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制，出現(xiàn)了檢測(cè)控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處

理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果自動(dòng)存儲(chǔ)并可打印的現(xiàn)代綜合檢測(cè)技術(shù)。

★20世紀(jì)80年代后，一些先進(jìn)國(guó)家的現(xiàn)代檢測(cè)診斷技術(shù)已到達(dá)廣泛應(yīng)用的階段，開(kāi)展出

汽車自診斷系統(tǒng)，

2、國(guó)內(nèi)開(kāi)展概況

★20世紀(jì)60、70年代，國(guó)家有關(guān)部門(mén)開(kāi)場(chǎng)從國(guó)外引進(jìn)過(guò)少量現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備,

★20世紀(jì)80年代，科研單位和企業(yè)開(kāi)場(chǎng)自行開(kāi)發(fā)研制汽車檢測(cè)設(shè)備，有方案地在全國(guó)公

路交通運(yùn)輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測(cè)站，公安部門(mén)在全國(guó)中等以上城市中，也建成「許多

平安性能檢測(cè)站。

★20世紀(jì)90年代，交通、公安兩部門(mén)的汽車檢測(cè)站已建至縣市級(jí)城市，逐漸形成全國(guó)性

的汽車檢測(cè)網(wǎng)。

二汽車檢測(cè)診斷技術(shù)根底理論

汽車自1886年誕生以來(lái)，已開(kāi)展成為集機(jī)、電、液、氣于一體，并能及時(shí)、廣泛

地采用世界最先進(jìn)技術(shù)的交通工具?，F(xiàn)代電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，

使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、平安性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、舒適性、通過(guò)性和

可靠性等使用性能愈來(lái)愈完善，使用壽命也愈來(lái)愈高。

隨著汽車的構(gòu)造愈來(lái)愈復(fù)雜，傳統(tǒng)的汽車檢查方法（人工感官檢查）已無(wú)法應(yīng)對(duì)，必須借

助于先進(jìn)的檢測(cè)手段，才能定量地確定汽車的性能參數(shù)和技術(shù)狀況，由此開(kāi)展起了現(xiàn)代汽車

檢測(cè)技術(shù)。

從事汽車檢測(cè)診斷技術(shù)工作，不僅要有完善的檢測(cè)手段和分析、判斷的方法，而且要有

正確的理論指導(dǎo)和必備的根底理論知識(shí)。

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)根底理論主要包括以下幾方面內(nèi)容：

?診斷參數(shù)

?診斷標(biāo)準(zhǔn)

?診斷周期

1.汽車技術(shù)狀況的變化

1.1根本術(shù)語(yǔ)

1.汽車技術(shù)狀況一定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和使用性能的參數(shù)值的綜合。

表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類:1構(gòu)造參數(shù)2技術(shù)狀況參數(shù)

構(gòu)造參數(shù)指表征汽車構(gòu)造的各種特性的物理量：幾何尺寸、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。

技術(shù)狀況參數(shù)指評(píng)價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、油耗

和排放值等。

汽車完好技術(shù)狀況：指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況。包括使用性能、外觀、

外形等參數(shù)值-，

汽車不良技術(shù)狀況，指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。

2.汽車檢測(cè)一確定汽車使用性能或技術(shù)狀況進(jìn)展的檢查和測(cè)量。

3.汽車診斷一在不解體（或僅卸卜.個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部

位、原因進(jìn)展的檢測(cè)、分析和判斷。也可表述為:在不解體條件下對(duì)汽車檢查、測(cè)量、分析、

判斷的全過(guò)程，稱為汽車診斷。

4.汽車工作能力：指汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。

5.汽車故障：指汽車局部或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。

6.現(xiàn)代汽車檢測(cè)技術(shù)一用現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)并能定量指示檢測(cè)結(jié)果的檢測(cè)技術(shù)。

7.現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備一包括現(xiàn)代各種用于檢測(cè)（檢直、測(cè)量）的儀器、儀表、裝置和設(shè)備；有便攜

式的、移動(dòng)式的、固定安裝式的和車輛自帶式的。在檢測(cè)設(shè)備中，對(duì)檢測(cè)結(jié)果具有判斷功能

的稱為診斷設(shè)備。

1.2汽車技術(shù)狀況變化的外觀病癥主要有：

汽車動(dòng)力性變差。汽車燃料消耗量和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。汽車制動(dòng)性能變差。汽車

操縱穩(wěn)定性能變差。汽車排放污染物和噪聲超過(guò)限值。汽車在行駛中出現(xiàn)異響或異常振動(dòng)，

存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時(shí)間增加。

1.3汽車檢測(cè)與診斷的目的

目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或

維修提供依據(jù)。分平安環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)兩大類一

1.平安環(huán)保檢測(cè)的目的：建立平安和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、

良好的平安性能和符合標(biāo)性的廢氣排放，使汽車在平安、高效和低污染下運(yùn)行。

2.綜合性能檢測(cè)的目的：在汽車不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，

查明故障原因和故障部位；對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)視，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良

好的平安性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。同時(shí)又是實(shí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視

情修理〃制度的前提和保障。

1.4汽車診斷的方法

主要分為兩種：

1傳統(tǒng)的人工經(jīng)歷診斷法：實(shí)踐經(jīng)歷豐富有一定理論知識(shí)的人員，不解體或局部，借助簡(jiǎn)單

工具，眼看、耳聽(tīng)、手摸和鼻聞手段，檢查試驗(yàn)分析判斷技術(shù)狀況。

優(yōu)點(diǎn)：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地進(jìn)展和投資少、見(jiàn)效快等優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)展定量分析和需要診斷人員具有豐富的經(jīng)歷和掌握

大量資料。

2現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：不解體下，用專用儀器設(shè)備檢測(cè)整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)。

優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析，可實(shí)現(xiàn)快速診斷。

缺點(diǎn)：投資大和對(duì)操作人員要求高。

第3、4節(jié)課

1.授課時(shí)間。8年3月12號(hào)第3周授課班級(jí)汽檢06—2地點(diǎn)J3215

2.教學(xué)內(nèi)容：

單元一概述

(2)汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)

2.1汽車診斷參數(shù)

2.2汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3診斷周期

4.要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：

(1)r解汽車診斷參數(shù)含義及選擇原則

(2)理解汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及分類

(3)制定最正確汽車診斷考慮因素和方法

4.教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)+多媒體教學(xué)

5.本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：

汽車診斷參數(shù)含義及選擇原則，汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類

6.板書(shū)設(shè)計(jì)：

教學(xué)講稿局部

2.1汽車診斷參數(shù)

一.根本術(shù)語(yǔ)：

1.診斷參數(shù)一表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況和使用性能的指標(biāo)〔量〕稱為診斷參數(shù)

〔值〕；診斷參數(shù)值通常為間接指標(biāo)量，但與構(gòu)造參數(shù)值〔通常為直接指標(biāo)量〕嚴(yán)密相關(guān)，

是一些可測(cè)的物理量和化學(xué)量。

〔1〕工作過(guò)程參數(shù)一汽車、總成或機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中輸出的可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量；

能表征診斷對(duì)象工作過(guò)程中總的技術(shù)狀況,與汽車使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)直接相關(guān),適合于汽車、

總成或機(jī)構(gòu)的總體診斷和評(píng)價(jià)。

〔2〕.伴隨過(guò)程參數(shù)一伴班汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程輸山的可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量；

能提醒診斷對(duì)象的局部信敏但與汽車使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)直接關(guān)聯(lián)，可用于復(fù)雜系統(tǒng)的深

入診斷。

〔3〕.幾何尺寸參數(shù)一該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，能

表征診斷對(duì)象的具體狀態(tài)。

二、汽車常用診斷參數(shù)

汽車整車：

最高車速，(km/h)

加速時(shí)間，(s)

空燃比，（Q）或（A/F）

汽油泵出R關(guān)閉壓力，（kPa）

供油系供油壓力，（kPa）

噴油器噴油壓力，（kPa）

噴油器噴油量，（mL/ms）

噴油器噴油不均勻度，（%）

點(diǎn)火系

斷電器觸點(diǎn)間隙，（mm〕

斷電器觸點(diǎn)閉合角，（°）

點(diǎn)火波形重疊角，（°）

點(diǎn)火提前角，（°）

火花塞間隙，（mu）

各缸點(diǎn)火電壓值，（kV）

各缸點(diǎn)火電壓短路值，（kV）

點(diǎn)火系最高電壓值，（kV）

火花塞加速特性值，（kV）

柴油機(jī)供應(yīng)系

輸油泵輸油壓力，（kPa）

噴油泵高壓油管最高壓力，（kPa）

油泵高壓油管剩余壓力，（kPa）

噴油器針閥開(kāi)啟壓力，（kPa）

噴油器針閥關(guān)閉壓力，（kPa）

噴油器針閥升程，（mn）

各缸噴油器噴油量，（mL）

各缸噴油器噴油不均勻度，（％）

供油提前角，（°）

噴油提前角，（°）

傳動(dòng)系

傳動(dòng)系游動(dòng)角度，（°）

傳動(dòng)系功率損失，（kw）

機(jī)械傳動(dòng)效率，（〃）

總成工作溫度，（°C）

制動(dòng)系

制動(dòng)距禹，（mm〕

充分發(fā)出的平均減速度，（m/s2）

制動(dòng)力，（N）

制動(dòng)拖滯力，（N）

制動(dòng)時(shí)間，（s）

制動(dòng)完全施放時(shí)間，（s）

駐車制動(dòng)力，（N）

行駛系

車輪靜不平衡量，（g）

車輪動(dòng)不平衡量，（g）

車輪端面圓跳動(dòng)量，（mm）

車輪徑向圓跳動(dòng)量，（mm）

輪胎胎面花紋深度，（mm）

轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系

車輪側(cè)滑量，（m/km）

車輪前束值，（mm〕

車輪外傾角，（°）

主銷后傾角，（°）

主銷內(nèi)傾角，（°）

轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角，（°）

最小轉(zhuǎn)彎直徑，（m）

轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，（°）

轉(zhuǎn)向盤(pán)最大轉(zhuǎn)向力，（N）

其他

前照燈發(fā)光強(qiáng)度，（cd）

前照燈光束照射位置，（mm）

車速表允許誤差范圍，（％）

喇叭聲級(jí)，（dB）

客車車內(nèi)噪聲級(jí)，（dB）

駕駛員耳旁噪聲級(jí)，（dB）

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的開(kāi)展，特別是電子控制技術(shù)、總線技術(shù)的推廣應(yīng)用，汽車檢測(cè)已

經(jīng)成為汽車維護(hù)和檢修中不可忽缺的重要手段,合理選擇檢測(cè)參數(shù)的重要性日益突出,因此,

掌握汽車檢測(cè)參數(shù)的選擇原則、汽車檢測(cè)的方法，已成為每個(gè)維修人員必須具備的根本技

能。

三、診斷參數(shù)選用原則

1.靈敏性

靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的

整個(gè)使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率,

2.穩(wěn)定性

指在一樣的測(cè)試條件下，屢次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性〔重

復(fù)性〕。

3.信息性

指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。

4.經(jīng)濟(jì)性

指獲得診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人力、工時(shí)、場(chǎng)地、

儀器、設(shè)備和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。

2.2診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、診斷標(biāo)準(zhǔn)

汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。

汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)四種類型。

1.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

該種標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字樣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一般

由某行業(yè)部、委提出，由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)視局批準(zhǔn)、發(fā)布，全國(guó)各級(jí)各有關(guān)單位和個(gè)人都要

貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。

2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

該種標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級(jí)或國(guó)家委員會(huì)級(jí)部門(mén)制定、發(fā)布并經(jīng)國(guó)家質(zhì)

量技術(shù)監(jiān)視局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，冠以中華人民共和國(guó)某某部

或某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，各級(jí)各有關(guān)單位和個(gè)人也必須貫徹執(zhí)

行。

3.地方標(biāo)準(zhǔn)

該種標(biāo)準(zhǔn)是?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）級(jí)、市地級(jí)、市縣級(jí)部門(mén)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地

方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)城性，所屬范圍內(nèi)的各級(jí)各有關(guān)單位和

個(gè)人必須貫徹執(zhí)行。省、市地、市縣三級(jí)除貫徹執(zhí)行上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)外，可根據(jù)本地具體情況制定

地方標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級(jí)沒(méi)有制定的標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值比上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求還要

嚴(yán)格。

4.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

該種標(biāo)準(zhǔn)包括：

a）汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)。是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計(jì)要求、制造水平，為保證汽車的使用

性能和技術(shù)狀況而制定的；

b）汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)。汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部

制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該到達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)

允許超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

c）檢測(cè)設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)。此類參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測(cè)設(shè)備制造廠針對(duì)本

設(shè)備所檢測(cè)的診斷參數(shù)，在尚沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況卜.制定的診斷參數(shù)限值，通過(guò)

檢測(cè)設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)提供應(yīng)使用單位作參考性標(biāo)準(zhǔn)，以判斷汽車、總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。

二.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn三局部組成。

1.初始值Pf

此值相當(dāng)于無(wú)故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最正確值，可作為新

車和大修車的診斷參數(shù)標(biāo)唯。當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)，說(shuō)明診斷對(duì)象技術(shù)狀

況良好，無(wú)需維修，可繼續(xù)運(yùn)行。

2.許用值Pd

診斷參數(shù)測(cè)量值假設(shè)在此值范圍內(nèi)，那么診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正

常，無(wú)需修理（但應(yīng)按時(shí)維護(hù)），可繼續(xù)運(yùn)行。超過(guò)此值，勉強(qiáng)許用，但應(yīng)及時(shí)安排維修。

否則汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到下一個(gè)診斷周期。

3.極限值Pn

診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立

即停駛修理。此時(shí)，汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛平安性得不到

保證，有關(guān)機(jī)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。所以汽車必須立即停駛修理，否則將

造成更大損失。

三.診斷周期

診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。

1.制定最正確診斷周期應(yīng)考慮的因素

〔1〕汽車技術(shù)狀況

〔2〕汽車使用條件：包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、拖帶掛車、

燃料質(zhì)量等。

⑶經(jīng)濟(jì)性：包括檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用,

2.制定最正確診斷周期的方法

二級(jí)維護(hù)周期就是我國(guó)目前的最正確診斷周期。根據(jù)JT/201-1995?汽車維護(hù)匚藝標(biāo)準(zhǔn)?

的規(guī)定，二級(jí)維護(hù)的周期在10000?15000km范圍，

第5、6節(jié)課

1.授課時(shí)間。8年3月17號(hào)第4周授課班級(jí)汽檢06—2地點(diǎn)J3215

2.教學(xué)內(nèi)容：

單元一概述

(3)汽車檢測(cè)設(shè)備的根底知識(shí)

3.1檢測(cè)系統(tǒng)的根本組成

3.2智能化檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

3.3檢測(cè)設(shè)備的日常維護(hù)

3.要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：

(1)了解汽車檢測(cè)系統(tǒng)的組成

(2)了解智能化檢測(cè)系統(tǒng)的功能

(3)掌握檢測(cè)設(shè)備的日常維護(hù)方法

4.教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)+多媒體教學(xué)

5.本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：

汽車檢測(cè)系統(tǒng)的組成，設(shè)備的日常維護(hù)

6.板書(shū)設(shè)計(jì)：

教學(xué)講稿局部

3.1檢測(cè)系統(tǒng)的根本組成

1、傳感器

將被測(cè)量(物理量、化學(xué)量、生物量等)的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)喚成

有對(duì)應(yīng)關(guān)系的便于測(cè)量的電信號(hào)的一種裝置。

2、變換及測(cè)量裝置

將傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的模擬量〔電壓或電流信號(hào)〕或便于

計(jì)算機(jī)運(yùn)算的數(shù)字量〔數(shù)字信號(hào)〕的一種裝置。

3、記錄與顯示裝置

將變換及測(cè)量裝置送來(lái)的電信號(hào)進(jìn)展記錄與顯示的一種裝置。顯示裝置的根

本類型：

a1模擬顯示使用指針式儀表指示被測(cè)量的大??；

b〕數(shù)字顯示直接以數(shù)字形式指示被測(cè)量的大??；

c〕圖像顯示用記錄儀顯示并記錄被測(cè)量處于動(dòng)態(tài)中的變化過(guò)程，以描

繪出被測(cè)量隨時(shí)間變化的曲線或圖像作為檢測(cè)結(jié)耒。

4、數(shù)據(jù)處理裝置

對(duì)檢測(cè)結(jié)果(數(shù)據(jù)、曲線或圖像)進(jìn)展分析、運(yùn)算、處理的裝置。

3.2智能化檢測(cè)設(shè)備

智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以微機(jī)(單板機(jī)、單片機(jī)或Pc機(jī))為根底而設(shè)計(jì)制

造出來(lái)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。由于由微機(jī)控制整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)，因而使檢測(cè)系統(tǒng)的

構(gòu)造和功能發(fā)生了根本性的變化。智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A/D、

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。

智能化檢測(cè)設(shè)備的主要特點(diǎn)：

1、自動(dòng)零位校準(zhǔn)和自動(dòng)精度校準(zhǔn)

2、自動(dòng)量程切換

3、自動(dòng)選擇功能

4、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和誤差修正

5、自動(dòng)定時(shí)控制

6、自動(dòng)診斷故障

7、功能強(qiáng)大

8、使用方便

3.3檢測(cè)設(shè)備的日常維護(hù)

1、使用與維護(hù)事項(xiàng)

1）檢測(cè)設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)等必須符合其使用說(shuō)明

書(shū)的要求。

2）指針式檢測(cè)設(shè)備，在使用前必須檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則

應(yīng)調(diào)整之。

3）使用前如需預(yù)熱，檢測(cè)設(shè)備應(yīng)按其使用說(shuō)明書(shū)的要求，預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。

4）使用前必須按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的方法，對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)展校準(zhǔn)和調(diào)整，待符

合要求后才能投入使用。

5）電源開(kāi)關(guān)不宜頻繁開(kāi)啟和關(guān)閉。

6）檢測(cè)設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±5%范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。

7）嚴(yán)格防止高壓電竄人控制線和信號(hào)線內(nèi)，且控制線、信號(hào)線不宜過(guò)長(zhǎng)。

8）檢測(cè)設(shè)備使用完畢應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機(jī)內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作

數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。

9）要經(jīng)常監(jiān)視檢測(cè)設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動(dòng)、位移、積塵和

受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。

10）檢測(cè)設(shè)備積塵可定期用毛刷、吸塵器等去除，嚴(yán)禁用有機(jī)溶劑和濕布等擦拭

內(nèi)部元件。

2、智能檢測(cè)設(shè)備的故障處理

1）檢測(cè)設(shè)備不工作，面板指示燈全滅

?檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷；

?檢查整流管、調(diào)整管等是否短路或損壞；

?檢查電解電容器和外部控制引線狀況，此兩處往往是故障多發(fā)點(diǎn)。

2）檢測(cè)設(shè)備顯示值偏離實(shí)際值較多

?檢杳傳感器工作是否正常，其輸出電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)；

■檢查電路板的放大器工作是否正常；

?檢直A/D轉(zhuǎn)換器參考電壓是否正常。

3）檢測(cè)設(shè)備顯示值不變

?檢查傳感器、放大器的工作是否正常；

?檢查電路板上的集成塊（A/D轉(zhuǎn)換芯片、顯示驅(qū)動(dòng)芯片、微處理器等）是否損壞。

4）檢測(cè)設(shè)備誤動(dòng)作或誤發(fā)數(shù)

?檢查是否有外部干擾源；

?檢查電源濾波、機(jī)殼接地、輸人信號(hào)屏蔽等措施是否完善。

5）檢測(cè)設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多

?檢查通訊插座接觸情況，假設(shè)不良應(yīng)緊固；

?在滿足通訊速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。

3.4汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測(cè)設(shè)備

1、一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測(cè)設(shè)備

（D發(fā)動(dòng)機(jī)總成檢測(cè)設(shè)備

1）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；

2）氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓試驗(yàn)設(shè)備；

3）燃燒室容積測(cè)量裝置；

4）氣缸漏氣量檢測(cè)儀；

5）曲軸箱竄氣測(cè)量?jī)x；

6）工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；

7）潤(rùn)滑油質(zhì)量檢測(cè)儀；

8）潤(rùn)滑油分析儀；

9）廢氣分析儀；

10）煙度計(jì)；

11）聲級(jí)計(jì)；

12）油耗計(jì)（允許外協(xié)）；

13）無(wú)損探傷設(shè)備（與底盤(pán)各總成共用）；

14）汽油泵、化油器試驗(yàn)設(shè)備；

15）噴油泵、噴油器試驗(yàn)設(shè)備；

16）曲軸、飛輪與離合器總成動(dòng)平衡機(jī)；

17）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備；

18）氣缸壓力表；

19）發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)專用真空表；

20）轉(zhuǎn)速表;

21）溫度計(jì)；

22）厚薄規(guī)。

⑵底盤(pán)各總成檢測(cè)設(shè)備

1）前軸檢驗(yàn)裝置；

2）制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備；

3）四輪定位儀或轉(zhuǎn)向輪定位儀；

4）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)矩檢測(cè)儀；

5）車輪動(dòng)平衡機(jī)；

6）車速表試驗(yàn)臺(tái)（允許外協(xié)）;

7）傳動(dòng)軸動(dòng)平衡機(jī);允許外協(xié)）；

8）側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)（允許外協(xié)）；

9）底盤(pán)測(cè)功設(shè)備（允許外協(xié)）;

10）前束尺；

11）輪胎氣壓表。

⑶電器局部檢測(cè)設(shè)備

1）電器試驗(yàn)臺(tái)；

2）前照燈檢測(cè)設(shè)備；

3）萬(wàn)用電表；

4）電解液比重計(jì)；

5）高頻放電叉；

2、二類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測(cè)設(shè)備

（1）試驗(yàn)、檢測(cè)與診斷設(shè)備

1）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；

2）氣缸漏氣量檢測(cè)儀；

3）曲軸箱竄氣測(cè)量?jī)x；

4）潤(rùn)滑油質(zhì)量檢測(cè)儀；

5）潤(rùn)滑油分析儀；

6）工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；

7）電器試驗(yàn)臺(tái)；

8）廢氣分析儀；

9）煙度計(jì)；

10）聲級(jí)計(jì)；

11）汽油泵、化油器試驗(yàn)設(shè)備；

12）噴油泵、噴油器試驗(yàn)設(shè)備；

13）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備；

14）無(wú)損探傷設(shè)備；

15）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀；

16）車輪動(dòng)平衡機(jī)；

17）轉(zhuǎn)向輪定位儀；

18）前照燈檢測(cè)設(shè)備（允許外協(xié)）；

19）制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備（允許外協(xié)）;

20）車速表試驗(yàn)臺(tái)（允許外協(xié)）o

⑵量具與計(jì)量?jī)x表

1）前束尺；

2）厚薄規(guī)；

3）萬(wàn)用電表；

4）電解液比重計(jì)；

5）高頻放電叉；

6）轉(zhuǎn)速表；

7）輪胎氣壓表；

8）氣缸壓力表；

9）發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)專用真空表；

3、三類汽京維修業(yè)戶應(yīng)具備的檢測(cè)設(shè)備

1）萬(wàn)用電表；

2）電解液比重計(jì)；

3）高頻放電叉；

4）水壓試驗(yàn)設(shè)備；

5）漏氣試驗(yàn)設(shè)備；

6）輪胎氣壓表；

7）壓力測(cè)試儀；

8）檢漏計(jì)；

9）真空儀；

10）溫度計(jì)；

11）噴油泵、噴汕器清洗和試驗(yàn)設(shè)備；

12）化油器清洗、試驗(yàn)設(shè)備；

13）曲軸動(dòng)平衡設(shè)備；

14）無(wú)損探傷設(shè)備；

15）量缸表;

16）厚薄規(guī)。

第7、8節(jié)課

1.授課時(shí)間08年3月19號(hào)第4周授課班級(jí)汽檢06—2地點(diǎn)J3215

2.教學(xué)內(nèi)容：

習(xí)題課，復(fù)習(xí)本章所學(xué)內(nèi)容。

3.要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：

學(xué)生完成布置的習(xí)題，教師對(duì)個(gè)別重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)展講解，學(xué)生能夠根本掌握汽

車檢測(cè)診斷技術(shù)相關(guān)術(shù)語(yǔ)和一些根底概念。

4.教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)+多媒體教學(xué)

5.本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：

6.板書(shū)設(shè)計(jì)：

復(fù)習(xí)思考題：

1.什么是汽車診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期？

2.診斷參數(shù)包括哪三種參數(shù)？

3.診斷參數(shù)選用原則是什么？

4.診斷標(biāo)準(zhǔn)與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有什么不同？

5.診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型和各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)有哪些°

6.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由哪三局部組成？

7.制定最正確診斷周期需要考慮哪些因素？

8.檢測(cè)設(shè)備的根本組成是什么？

9.智能化檢測(cè)設(shè)備有哪些特點(diǎn)？

10.測(cè)量誤差有哪些類型？

11.隨機(jī)誤差、系統(tǒng)誤差、精細(xì)度、正確度、準(zhǔn)確度之間的相互關(guān)系是怎樣的?

12.熟悉檢測(cè)設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理。

13.熟悉汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測(cè)設(shè)備。

本章小結(jié)

1.汽車檢測(cè)技術(shù)是隨著汽車的開(kāi)展從無(wú)到有逐漸開(kāi)展起來(lái)的一門(mén)應(yīng)用技術(shù)。

2.車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)運(yùn)輸車輛

實(shí)行“擇優(yōu)選配、正碓使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)

更新和報(bào)廢〃的全過(guò)程綜合性管理。

3.車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)展檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或修

理工程，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)展。

4.車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)

果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)展。既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防

止提前修理造成浪費(fèi);

5.診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車檢測(cè)診斷技術(shù)工作者必須掌握

的根底理論知識(shí)。

6.汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。

7.汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定，有時(shí)也簡(jiǎn)稱為汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)。

8.汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間（月或日）表示。

最正確汽車診斷周期，是保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。

9.檢測(cè)系統(tǒng)的根本組成、智能化檢測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)設(shè)備的測(cè)量誤差與精度、檢測(cè)設(shè)

備的使用維護(hù)與故障處理等方面的知識(shí)，是從事汽車檢測(cè)診斷技術(shù)工作者必須掌

握的根本知識(shí)。

10.由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測(cè)昂:裝置、

記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。

11.智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以微機(jī)（單板機(jī)、單片機(jī)或Pc機(jī)）為根底而設(shè)計(jì)

制造出來(lái)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。

12.測(cè)量值和真值之間總會(huì)存在一定的測(cè)量誤差?？梢哉f(shuō)，測(cè)量誤差自始至終

存在于一切科學(xué)試驗(yàn)和測(cè)量之中，是不可防止的，被測(cè)量的真值是難以測(cè)量到的。

盡管如此，人們一直設(shè)法改良檢測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)方法和檢測(cè)手段，并通過(guò)對(duì)檢測(cè)數(shù)

據(jù)的誤差分析和處理方法，使測(cè)量誤差保持在允許范圍之內(nèi)，或者說(shuō)使檢測(cè)到達(dá)

一定測(cè)量精度，使檢測(cè)結(jié)果成為合理的和可信的C

13.測(cè)量誤差主要求源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。

14.隨機(jī)誤差的大小說(shuō)明測(cè)量結(jié)果的分散性。通常，用精細(xì)度表示隨機(jī)誤差的

大小。當(dāng)隨機(jī)誤差大、測(cè)量值分散時(shí)，說(shuō)明精細(xì)度低；反之，說(shuō)明精細(xì)度高，精

細(xì)度高時(shí)，測(cè)量的重復(fù)性好。系統(tǒng)誤差小時(shí)，測(cè)量結(jié)果的正確度高；反之，正確

度低

X泡確度是測(cè)量的精細(xì)度和正確度的綜合反映c準(zhǔn)確度高的測(cè)量，意味著系統(tǒng)

誤差和隨機(jī)誤差都小。準(zhǔn)確度有時(shí)簡(jiǎn)稱為精度。

15.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T16739。1T997?汽車維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件第1局部：一

類汽車維修企業(yè)?、GB/T16739.2T997?汽車維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件第2局部：二類汽

車維修企業(yè)？、GB/T16739.3T997?汽車維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件第3局部：三類汽車維

修業(yè)戶？的規(guī)定，三種類型汽車維修企業(yè)開(kāi)業(yè)時(shí)，企業(yè)配備的設(shè)備型號(hào)、規(guī)格和

數(shù)量應(yīng)與其生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)工藝相適應(yīng)。

第9、10節(jié)課

1.授課時(shí)間08年3月24號(hào)第5周授課班級(jí)汽檢06—2地點(diǎn)J3215

2.教學(xué)內(nèi)容：

單元二發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷

〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)荷測(cè)功

3.要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：

（1）掌握電渦流式測(cè)功機(jī)的構(gòu)造和穩(wěn)態(tài)測(cè)功過(guò)程

〔2〕掌握無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法

4.教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)+多媒體教學(xué)

5.本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：

穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功的定義，設(shè)備和根本原理

6.板書(shū)設(shè)計(jì)：

教學(xué)講稿局部：

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來(lái)源。汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和可靠

性等性能指標(biāo)都直接與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，工作條件又很不穩(wěn)定,

經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化的條件下運(yùn)轉(zhuǎn),某些零件還要在高溫及高壓等苛刻的條

件下工作，因而故障率最高，是汽車檢測(cè)工作的重點(diǎn)對(duì)象。

在進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)時(shí),可以應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備,重點(diǎn)檢測(cè)出與發(fā)動(dòng)機(jī)切率、

燃料消耗、排氣凈化和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)，并與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，對(duì)其技

術(shù)狀態(tài)進(jìn)展分析、判斷和評(píng)價(jià)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損有關(guān)的診斷參數(shù)，不僅說(shuō)明了發(fā)

色機(jī)的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是進(jìn)廠（場(chǎng)）維修的重要

標(biāo)志。

本章主要討論發(fā)動(dòng)機(jī)主要檢測(cè)參數(shù)的檢測(cè)、診斷，以及發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀、氣

缸壓力表、氣缸漏氣量（率）檢測(cè)儀、曲軸箱漏（竄）氣量檢測(cè)儀、真空表、點(diǎn)火正

時(shí)檢測(cè)儀、供油正時(shí)檢測(cè)儀、汽油泵試驗(yàn)計(jì)、萬(wàn)用表、工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡和發(fā)動(dòng)機(jī)

綜合性能檢測(cè)儀等檢測(cè)設(shè)備的構(gòu)造原理和使用方法。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的評(píng)價(jià)指標(biāo)有指示功率和有效功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，通

過(guò)該評(píng)價(jià)指標(biāo)，不僅可以定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，而且可以定性地確定發(fā)動(dòng)

機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

功率的方法，可以分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種C

1.1穩(wěn)態(tài)測(cè)功

一、穩(wěn)態(tài)測(cè)功〔有負(fù)荷測(cè)功〕

1、定義穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)緊持

不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。

2、測(cè)功設(shè)備及方法水力測(cè)功器、電力測(cè)功器或電渦流測(cè)功器；臺(tái)架檢測(cè)。

3、測(cè)功根本原理汨連軸器將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與測(cè)功器輸入軸連接，在保持汽油

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)〔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)〕位置不變的前提下，調(diào)節(jié)水力測(cè)功器的節(jié)流閥

〔或電力測(cè)功器的輸出電流、電渦流測(cè)功器的工作電流〕，測(cè)功器便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)

生一定的阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，測(cè)功器的阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩到達(dá)

平衡狀態(tài)，測(cè)出此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和測(cè)功器顯示的阻力矩，然后通過(guò)下式計(jì)算，

可得出發(fā)動(dòng)機(jī)在該負(fù)荷狀態(tài)下的輸出功率：

〔1—1〕

式中：Pe-發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kw;

Te-發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N-m;

n-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/mino

4、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的穩(wěn)態(tài)測(cè)定

在汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)〔或柴油機(jī)油門(mén)〕全開(kāi)情況下，由測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施

加一定的負(fù)荷，使其在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)出其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩，不管發(fā)動(dòng)機(jī)的

行程數(shù)和形式如何，均可用式（1-1）計(jì)算出有效功率。

測(cè)試過(guò)程：

〔1〕將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中

心線重合。

〔2〕安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。

〔3〕檢查調(diào)整氣門(mén)間隙，汽油機(jī)檢查調(diào)整分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花

塞電極間隙及點(diǎn)火提前角；柴油機(jī)檢查調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、

噴油錐角及噴霧情況。檢查調(diào)整各緊固件。

〔4〕記錄當(dāng)時(shí)的氣壓和氣溫。

〔5〕起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)

記錄數(shù)據(jù)計(jì)算并繪制出Pe、Me、ge曲線。

5、穩(wěn)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn)

穩(wěn)態(tài)測(cè)功的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果比擬準(zhǔn)確、可靠。缺點(diǎn)是需要大型、固定安裝的測(cè)

功器，測(cè)功過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，本錢較高。由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，

所以也稱為有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功。

6、適用范圍

主要為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、科研單位和院校做發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)時(shí)所采用；

在汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中那么很少采用。

1.2動(dòng)態(tài)測(cè)功〔無(wú)負(fù)荷測(cè)功〕

1、定義動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)〔或油門(mén)〕開(kāi)度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變

動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。

2、測(cè)功設(shè)備及方法無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀；就車檢測(cè)。

3、測(cè)功根本原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，

使發(fā)動(dòng)機(jī)克制自身運(yùn)動(dòng)零件慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)〔這相當(dāng)于發(fā)動(dòng)

機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件作為載荷〕，其加速性能的好壞即能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的

大小：被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，那么曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大，而加速時(shí)

間那么愈短。

顯然，只要測(cè)得角加速度或加速時(shí)間，就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。

1〕測(cè)角加速度-發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率瞬時(shí)加速功率測(cè)定

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)矩與角加速度存在下述關(guān)系：

式中Te-發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N-m;

1-發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg-m2;

n-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min;

dco/dt一曲軸的角加速度,rad/s2;

dn/dt-曲軸的加速度，r/s20

把Te代入式(IT),得：

令

那么

由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程是一種非穩(wěn)定工況，所以實(shí)際測(cè)得的功率值小于同一轉(zhuǎn)

速下的穩(wěn)態(tài)測(cè)功值，因而上式應(yīng)乘以修正系數(shù)K,即

令C2=KC1

那么〔1一2〕

式〔1-2〕說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下

的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速

度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。對(duì)于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常

數(shù)。修正系數(shù)K的數(shù)值，可通過(guò)穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng)態(tài)測(cè)功比照試驗(yàn)得出〔亦即對(duì)測(cè)

功儀進(jìn)展標(biāo)定)。由此我們得到：

結(jié)論1：

?式(1-2)說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，在某一轉(zhuǎn)速卜.的有效功率與該轉(zhuǎn)速卜.的瞬時(shí)

加速度成正比。只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出

該轉(zhuǎn)速下的行效功率。

?對(duì)于某一確定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其零件的平動(dòng)質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常數(shù)。

?修正系數(shù)K的數(shù)值，可通過(guò)穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng)態(tài)測(cè)功的比照試驗(yàn)得出，以便對(duì)無(wú)負(fù)

荷測(cè)功儀進(jìn)展標(biāo)定。

2〕測(cè)加速時(shí)間-發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效加速功率平均加速功率測(cè)定

式(1-2)可變換成下式：

經(jīng)積分、推導(dǎo)后，上式變?yōu)椋?/p>

令

那么

式中Peav-平均有效加速功率，kw;

nav-平均轉(zhuǎn)速，r/min;

-平均加速度，r/s2;

nl、n2-設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速，r/min;

t-起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，so

由式(1-3)可知，發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)

間成反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速nl加速到終止

轉(zhuǎn)速n2的時(shí)間越長(zhǎng)，那么有效功率越??；反之那么有效功率越大。因此，只要

測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可獲得平均有效加速功率。由此我

們得到：

結(jié)論2:

?式(1-3)說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)在起、止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其平均有效加速功率與加速時(shí)間成

反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速nl加速到終I上轉(zhuǎn)速

n2的時(shí)間越長(zhǎng)，那么有效功率越?。环粗敲从行Чβ试酱?。只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)

在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可獲得平均有效加速功率。

?通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)比照試驗(yàn)，可以找出動(dòng)態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的

相互對(duì)應(yīng)關(guān)系，其用途是：

利用加速時(shí)間〔動(dòng)態(tài)平均有效加速功率〕與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的對(duì)應(yīng)關(guān)

系，對(duì)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)展標(biāo)定，以便在使用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)定加速時(shí)間時(shí)，直接

讀出有效功率數(shù)值。

或者，將它們之間的關(guān)系繪成曲線圖或制成數(shù)據(jù)表格，測(cè)出加速時(shí)間后，

可在曲線圖或數(shù)據(jù)表中查出對(duì)應(yīng)的有效功率數(shù)值，

4、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的動(dòng)態(tài)測(cè)定利用動(dòng)態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率

之間的相互關(guān)系，可碓定無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的儀器系數(shù)，對(duì)其進(jìn)展標(biāo)定，只要測(cè)出設(shè)

定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。

5、動(dòng)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn)動(dòng)態(tài)測(cè)功的優(yōu)點(diǎn)是可使用移動(dòng)式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，操作比擬

簡(jiǎn)單，可就車測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，測(cè)功過(guò)程省時(shí)省力。缺點(diǎn)是測(cè)定的結(jié)果精度較低,

且需事先知道發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的運(yùn)動(dòng)慣量。

由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，所以又稱為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外

載測(cè)功。

6、適用范圍與有負(fù)荷測(cè)功相比，無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)量精度稍差，但具有價(jià)格低

廉、使用方便、省時(shí)省力等優(yōu)點(diǎn)。因而在一般的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和

汽車檢測(cè)站中采用較多。

*無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法

1、測(cè)功儀器方案

無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀按其工作原理可分為兩種方案:測(cè)瞬時(shí)加速度方案和測(cè)加速時(shí)

間方案。

1）測(cè)瞬時(shí)加速度方案

這一方案通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速的加速度,從而獲得瞬時(shí)功率的儀器

方案。按這一方案設(shè)計(jì)的儀器，由傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)問(wèn)信號(hào)發(fā)生器、加

速度計(jì)算器和控制裝攫、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等

組成，其方框圖如圖2-1所示。

2］測(cè)加速時(shí)間方案

這一方案通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，從而獲得平均加

速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終

止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成，其方框圖

如圖2-2所示。

2、顯示方法

無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的顯示方法一般有三種形式，即指針指示式、數(shù)字顯示式和等

級(jí)顯示式。

指針指示式和數(shù)字顯示式可指示功率或加速時(shí)間的具體數(shù)值，等級(jí)顯示

式只顯示良好、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。

3、測(cè)功方法

無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀，也可以和其他測(cè)

試儀表組合起來(lái)制成便攜式或臺(tái)式移動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀。圖2-3A所示面板

圖是國(guó)產(chǎn)單一功能的便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀。它可以測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中起始轉(zhuǎn)

速nl至終止轉(zhuǎn)速nl轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間-平均加速功率。圖2-4是發(fā)動(dòng)機(jī)

綜合測(cè)試儀無(wú)外載測(cè)功界面。

無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的一般使用方法：

1）儀器準(zhǔn)備通電預(yù)熱校正置零輸入設(shè)定參數(shù)

2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備起動(dòng)預(yù)熱調(diào)整怠速

3）儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)按照測(cè)試方法、測(cè)試內(nèi)容連線

4）測(cè)功操作發(fā)動(dòng)機(jī)讀取數(shù)據(jù)

5）查對(duì)功率對(duì)照儀表、功率曲線圖、功率表格確認(rèn)

表2-1東風(fēng)EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)功率-時(shí)間對(duì)照表

加速時(shí)間/s0.310.360.46

穩(wěn)態(tài)外特性功率值/kW99.388.366.2

4、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件？和GB/T15746.2

-1995?汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?發(fā)動(dòng)機(jī)大修。附錄B的規(guī)定：

?在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%

?大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%

5、單缸功率和單缸轉(zhuǎn)速降的檢測(cè)

無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，也可以檢測(cè)某氣缸的單定功

率。

?檢測(cè)單缸功率的意義：判斷各缸功率是否均勻

?檢測(cè)單缸功率的方法：先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火情況下的發(fā)

動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。

技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，稱為動(dòng)力平衡。動(dòng)力不平衡

時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平衡狀態(tài)可通過(guò)檢測(cè)單缸功率加以判斷，亦可通過(guò)單缸斷火轉(zhuǎn)速降檢

查。單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值如表2-2所示

表2-2單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值

單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值

發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)

Z(r/min)

4缸150

6缸100

8缸50

需要注意的是，在進(jìn)展單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)造成氣缸

內(nèi)積存的燃油過(guò)多，沖刷缸壁潤(rùn)滑油膜，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損.

發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不

良，氣缸密封性不良，氣缸上油等原因造成的。應(yīng)調(diào)整、更換或維修。

第口、12節(jié)課

1.授課時(shí)間08年3月26號(hào)第5周授課班級(jí)汽檢06—2地點(diǎn)J3215

2.教學(xué)內(nèi)容：

單元二發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷

〔2〕氣缸密封性的檢測(cè)

2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

2.2曲軸箱漏氣量的測(cè)功

3.要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：

(1)掌握電渦流式測(cè)功機(jī)的構(gòu)造和穩(wěn)態(tài)測(cè)功過(guò)程

⑵

4.教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)+多媒體教學(xué)

5.本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：

6.板書(shū)設(shè)計(jì)：

教學(xué)講稿局部：

2氣缸密封性的檢測(cè)

氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等零件的

技術(shù)狀況有關(guān)。

氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、

氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。就車檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，只要檢測(cè)出上述診斷參

數(shù)的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就足以說(shuō)明氣缸密封性狀況。

2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力(簡(jiǎn)稱為“氣缸壓力〃)的大

小，可以表征氣缸的密封性。檢測(cè)氣缸壓力所使用的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法有汽缸

壓力表檢測(cè)、壓力傳感器式汽缸壓力儀檢測(cè)、起動(dòng)電流式汽缸壓力儀檢測(cè)和電感

放電式汽缸壓力儀檢測(cè)等。

1、氣缸壓力表檢測(cè)

1)氣缸壓力表的構(gòu)造與工作原理

氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭

等組成。壓力表頭多為鮑登管（Bourdon-tube）式，其驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎曲

成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)

與表頭指針相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí)，彎管伸直。于是，通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)

構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng)，在表盤(pán)上指示出氣體壓力的大小。

氣缸壓力表的接頭有兩種形式。一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或

噴油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以用手壓緊在火花塞或

噴油器孔上。接頭通過(guò)導(dǎo)管與壓力表頭相連通。導(dǎo)管也有兩種，一種為軟導(dǎo)管，

另一種為金屬硬導(dǎo)管。軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導(dǎo)管適用

于橡膠接頭與表頭的連接。

氣缸壓力表導(dǎo)管上還裝有能通大氣的單向閥。當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，

可保持壓力表指針的測(cè)試狀態(tài)以便于讀數(shù)。當(dāng)單向閥處于翻開(kāi)位置時(shí)，可使壓力

表指針回零以便于重新測(cè)試。

2）氣缸壓力表使用方法

檢測(cè)條件發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)已撤除全部火花塞

或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定C

檢測(cè)方法拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟

物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把點(diǎn)

火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣

缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。將節(jié)氣門(mén)（帶

有阻風(fēng)的還包括阻風(fēng)門(mén)）置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3?5s（不少于四個(gè)

壓縮行程），待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停頓轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力

表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。

按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量不少于二次，每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平

均值。

就車檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的壓力表。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)

速下測(cè)量，那么除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作（噴油器不能拆下）。其他檢測(cè)

條件和檢測(cè)方法同汽油機(jī)。

注意：由于柴油機(jī)汽缸壓力遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，所以兩種汽缸壓力表不能通用。

3）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

a..對(duì)于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18565-2001?營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能

要求和檢驗(yàn)方法?的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)到達(dá)下述標(biāo)準(zhǔn)：

?各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%;

?每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%,柴油機(jī)應(yīng)不大于10%o

b.對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15746.2-1995?汽車修理質(zhì)量

檢直評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?發(fā)動(dòng)機(jī)大修?附錄B的規(guī)定，應(yīng)到達(dá)下述標(biāo)準(zhǔn)：

?大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；

?每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不超過(guò)8%,柴油機(jī)應(yīng)不超過(guò)10%。

4）結(jié)果分析

結(jié)果氣缸壓力的測(cè)量值高于原設(shè)計(jì)值，并不一定說(shuō)明氣缸密封性好，要結(jié)合使用

和維修情況進(jìn)展分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或缸

體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)屢次修理加工過(guò)度造成的。

氣缸壓力測(cè)量結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)值，說(shuō)明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴

油器孔內(nèi)注人少量機(jī)油，然后用氣缸壓力表再測(cè)氣缸壓力，進(jìn)展深入診斷并記錄:

如果:

?第二次測(cè)盤(pán)結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，說(shuō)明是氣缸、活塞環(huán)、活塞

磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)L、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。

?第二次測(cè)量結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說(shuō)明進(jìn)排氣門(mén)或氣缸襯墊

不密封。

?假設(shè)兩次測(cè)量結(jié)果均說(shuō)明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說(shuō)明兩缸相鄰處的氣缸襯

墊燒損竄氣。

5）故障部位判斷

為了準(zhǔn)確地測(cè)出故障部位，可在測(cè)量氣缸壓力后，針對(duì)壓力低的氣缸采用以

下方法進(jìn)展確診：

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，翻開(kāi)散熱器蓋、加機(jī)油口蓋和節(jié)氣門(mén)，用一條3田左右

長(zhǎng)的膠管，一頭接在壓力大于600kPa的壓縮空氣氣源上，另一頭通過(guò)錐形橡皮

頭插在該氣缸火花塞或噴油器孔內(nèi)。用手搖把搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞

處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛人低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器，翻開(kāi)壓

縮空氣開(kāi)關(guān)，注意傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲：

?如果在空氣濾清器處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；

?如果在排氣消音器口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；

?如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說(shuō)明氣缸襯墊不密封;造成氣缸與水

套溝通,

?如果在‘加機(jī)油目處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。

注意：

用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，盡管應(yīng)用極為廣泛，但存在測(cè)量誤差大的缺點(diǎn)。研

究說(shuō)明，氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸

的轉(zhuǎn)速有關(guān)（如圖2-7所示）。因此，在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測(cè)曲軸

轉(zhuǎn)速，這是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，獲得正確結(jié)果分析的重要保證。

2、壓力傳感器式氣缸壓力儀檢測(cè)

壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀是利用壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)

A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)展模、數(shù)轉(zhuǎn)換，再送人顯示裝置，即可測(cè)得氣缸壓力。用該種方法

檢測(cè)氣缸壓力時(shí),須拆下被測(cè)缸的火花塞或噴油器,旋卜.儀器配置的壓力傳感器,

用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3?5s即可。

3、起動(dòng)電流式氣缸壓力儀檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的阻力矩，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受

壓氣體的反力矩兩局部組成。摩擦力矩可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓

氣體的反力矩是隨各缸氣缸壓力變化的波動(dòng)量。起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)所需

要的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)電流的函數(shù)，起動(dòng)電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對(duì)應(yīng)的

關(guān)系，而起動(dòng)轉(zhuǎn)矩乂與氣缸壓力成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力

的具體數(shù)值，而是為了比擬各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用通過(guò)測(cè)量起動(dòng)

過(guò)程中起動(dòng)電流的變化而去評(píng)價(jià)各缸氣缸的壓力C

4、電感放電式氣缸壓力儀檢測(cè)

電感放電式氣缸壓力儀是通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火系二次電感放電電壓來(lái)確定氣缸壓力的

儀器，僅適用于汽油機(jī)。

汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸電翻開(kāi)，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維

持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，屬于點(diǎn)火系電存放電后的電感放電

局部。電感放電的電壓與汽缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此，各缸火

花放電電壓可作為檢測(cè)各缸氣缸壓力的信號(hào),該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸

壓力0

注意：

使話各類氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。汽油機(jī)可拔下

二次高壓總線分電器端搭鐵〔或按測(cè)試儀要求處理〕，柴油機(jī)可旋下噴油器高壓

油管接頭斷油，即可到達(dá)目的。

二、曲軸箱竄氣量檢測(cè)

'發(fā)動(dòng)機(jī)即使在正常工作時(shí)，也會(huì)有一定數(shù)量的氣體竄入曲軸箱。一般地，新

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱漏氣量為15-20L/min,嚴(yán)重磨損后的發(fā)動(dòng)機(jī)那么可高達(dá)80?130

L/mino所以，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中單位時(shí)間內(nèi)竄入曲粕箱的氣體量，可以作為衡量氣

缸與活塞、活塞環(huán)配合副密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1、氣體流量測(cè)量裝置構(gòu)造與工作原理

曲軸箱漏氣量的檢測(cè)須采用專用的氣體流量測(cè)量裝置進(jìn)展。

圖2-10是國(guó)外采用的一種玻璃氣體流量計(jì)簡(jiǎn)圖,，該種流量計(jì)可用于曲

軸箱漏氣量的檢測(cè)。流量計(jì)主要由U形管式壓力計(jì)、流量孔板、刻度板和通往曲

軸箱的膠管等組成。

使用該儀器前首先將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等），再

由膠管從加機(jī)油口處將竄入曲軸箱的氣體導(dǎo)出并送入氣體流量計(jì)。

當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量孔板的兩邊存在著壓力差，使壓力計(jì)水

柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通常以流量進(jìn)展刻度，因而

由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄人曲軸箱的氣體量。流量孔板備有不同直徑的小

孔，可以根據(jù)竄入曲軸箱氣體量的大小選用。該種儀器可測(cè)量1~130L/min范

圍內(nèi)的曲軸箱漏氣量。

2、曲軸箱漏氣量測(cè)量方法

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11340T9?汽車曲軸箱排放物測(cè)量方法及限值?規(guī)定采用的

漏氣量測(cè)量裝置及連接方法如圖2-11所示。

該漏氣量測(cè)量裝置由平衡管（內(nèi)徑3mm）.U型壓力計(jì)（水）、放氣閥、油水

別離器、通氣管〔內(nèi)徑不小于20mm］溫度計(jì)、流量計(jì)、流量調(diào)節(jié)閥、穩(wěn)定、壓

筒、真空表、真空泵、大氣溫度計(jì)和大氣壓力計(jì)等組成。檢測(cè)曲軸箱漏氣量時(shí)，

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，在選定的曲軸箱人口（其余人口全部封死）處，連接

漏氣量測(cè)量裝置，不使用PCV閥〔曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置〕，并將曲軸箱入口處的

壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力。

在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，按表2-3或表2-4所示工況進(jìn)展檢測(cè)。當(dāng)直接擋

車速為50km/h、進(jìn)氣管真空度到達(dá)55kPa時(shí)按表2-3工況測(cè)量,達(dá)不到5EkPa

時(shí)按表2-4工況測(cè)量。曲軸箱漏氣量從流量計(jì)上讀取。

表2-3曲軸箱漏氣量測(cè)量工況〔進(jìn)氣管真空度到達(dá)55kPa時(shí)使用〕

直接擋車速/（km

測(cè)量順序進(jìn)氣管真空度/kPa

Zh）

1怠速

255±150±2

335±150±2

410±150±2

表2-4曲軸箱漏氣量測(cè)量工況〔進(jìn)氣管真空度小于55kPa時(shí)使用〕

直接擋車速/(km

測(cè)量順序進(jìn)氣管真空度/kPa

Zh)

1怠速

按50km/h平坦路面等速行駛時(shí)

250±2

的進(jìn)氣管真空度

按測(cè)量順序2的真空度X(35/

350±2

55)

4節(jié)氣門(mén)全開(kāi)50±2

曲軸箱漏氣量，除了與氣缸、活塞、活塞環(huán)配合副的技術(shù)狀況有關(guān)以外，還

與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，因而檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)必、須加載，

發(fā)動(dòng)機(jī)加載最好在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)展〔底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功裝置就是

加載裝置〕，可方便地通過(guò)滾筒對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪加載C

曲軸箱漏氣量檢測(cè)完畢后，應(yīng)對(duì)流量計(jì)流量進(jìn)展修正：

?流量計(jì)均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)時(shí)的壓力和溫度將實(shí)測(cè)流量換算到

標(biāo)定的壓力和溫度狀態(tài)卜的流量。

?將流量計(jì)標(biāo)定流量修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)的流量，采用下式：

式中Pa—流量計(jì)標(biāo)定壓力，kPa;

Ta—流量計(jì)標(biāo)定溫度，K;

Qa—流量計(jì)標(biāo)定后的流量，m3/h

Pp—標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的大氣壓力，100kPa;

Tp—標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的大氣溫度，298K;

Qp—標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量，m3/h0

3、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

除受汽缸活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的磨損狀況影響外，曲軸箱漏氣量還與缸徑

大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。因此可以借鑒有

些國(guó)家以單缸平均漏氣量(測(cè)得值除以缸數(shù))作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的做法。

表2-5中的單缸平均漏氣量值，可作為參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

表2-5曲軸箱單缸平均竄氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

單缸平均竄氣量〔L/min〕

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況

汽油機(jī)柴油機(jī)

新發(fā)動(dòng)機(jī)2?43?8

需大修發(fā)動(dòng)機(jī)16?2218?28

交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T201T995?汽車維護(hù)工藝標(biāo)準(zhǔn)?中規(guī)定，在汽車二級(jí)維護(hù)

前檢測(cè)時(shí)，國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQ1090汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min時(shí)，曲軸箱漏氣量應(yīng)S70

L/min;解放CA1091汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在1000r/min時(shí)，曲軸箱漏氣量應(yīng)440L/mino

此規(guī)定可供其他車型參考。

4、曲軸箱漏氣量檢測(cè)的診斷意義

曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積

炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原I大I造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等方

面情況，進(jìn)展深人診斷并排除，直至恢復(fù)氣缸密封性。

第13、14節(jié)課

1.授課時(shí)間08年3月31號(hào)第6周授課班級(jí)汽檢06—2地點(diǎn)J3215

2.教學(xué)內(nèi)容：

單元二發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷

〔2〕氣缸密封性的檢測(cè)

2.3氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)

2.4進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)

3.要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：

(1)掌握氣缸漏氣量和漏氣率檢測(cè)方法，熟悉使用儀器

〔2〕掌握進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)方法，熟悉使用儀器

4.教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)+多媒體教學(xué)

5.本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：

汽缸漏氣量漏氣率，進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)儀使用方法，診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷意義

6.板書(shū)設(shè)計(jì)：

2.3、汽缸漏氣量或氣缸漏氣率檢測(cè)

汽缸漏氣量的檢測(cè)采用氣缸漏氣量檢測(cè)儀進(jìn)展。檢測(cè)的根本原理是利用充人

氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測(cè)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情

況，以此表征整個(gè)氣缸組的密封性。

1、汽缸漏氣量檢測(cè)儀構(gòu)造與工作原理

氣缸漏氣量檢測(cè)儀主要由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、橡膠軟

管、快換管接頭和充氣嘴等組成，如圖2T2所示。

此外，檢測(cè)時(shí)還需配備外部氣源、指示活塞位置的指針