西南交通大學(xué)《交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析》期末復(fù)習(xí)筆記和重點(diǎn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本概念交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由載運(yùn)工具、站場(chǎng)、線路、交通控制和管理系統(tǒng)、設(shè)施與設(shè)備以及相關(guān)人員等組成，是一個(gè)實(shí)現(xiàn)旅客和貨物位移的復(fù)雜系統(tǒng)。它可分為城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)和城際交通運(yùn)輸系統(tǒng)，涵蓋鐵路、公路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式。其特性包括具有特定功能、是一個(gè)有機(jī)整體、內(nèi)部各子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)制約等。系統(tǒng)的目標(biāo)主要是安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸，同時(shí)要考慮環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸系統(tǒng)需求分析運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期和價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。它具有派生性、多樣性、時(shí)空不均衡性等特點(diǎn)。運(yùn)輸需求的影響因素眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是決定性因素，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)，人口增長(zhǎng)與分布影響客運(yùn)需求，運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法分為定性和定量?jī)深?。定性預(yù)測(cè)方法有專家會(huì)議法、德爾菲法等，適用于缺乏歷史數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)不可靠的情況。定量預(yù)測(cè)方法包括時(shí)間序列分析法（如移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法），是基于歷史數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化的規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)；因果分析法（如回歸分析法），通過找出影響運(yùn)輸需求的因素建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)供給分析運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期和價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意并能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。其特征有運(yùn)輸供給的不可儲(chǔ)存性、運(yùn)輸供給的整體性、運(yùn)輸供給的外部性等。運(yùn)輸供給的影響因素包括技術(shù)因素（如運(yùn)輸工具和設(shè)施的技術(shù)進(jìn)步）、運(yùn)營(yíng)管理水平、政策與環(huán)境等。運(yùn)輸能力是指運(yùn)輸系統(tǒng)在一定條件下所能完成的最大客貨運(yùn)輸量。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力計(jì)算方法不同，例如鐵路線路的通過能力取決于列車運(yùn)行圖周期、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分等因素；公路的通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的成本與價(jià)格運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所消耗的各種費(fèi)用的總和，可分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本如運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，變動(dòng)成本如燃料費(fèi)、人員工資等。不同運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)差異較大，鐵路的固定成本占比較高，公路的變動(dòng)成本相對(duì)突出。運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，它具有按距離計(jì)算、只有銷售價(jià)格一種形式等特點(diǎn)。運(yùn)輸價(jià)格的形成機(jī)制有市場(chǎng)定價(jià)、政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)。制定運(yùn)輸價(jià)格的方法有成本加成定價(jià)法、邊際成本定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法等。成本加成定價(jià)法是在運(yùn)輸成本基礎(chǔ)上加上一定的利潤(rùn)來確定價(jià)格；邊際成本定價(jià)法以邊際成本作為定價(jià)依據(jù)，有利于資源的合理配置；需求導(dǎo)向定價(jià)法根據(jù)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者的支付意愿來定價(jià)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率與效益分析運(yùn)輸效率包括技術(shù)效率和配置效率。技術(shù)效率反映運(yùn)輸系統(tǒng)在既定投入下生產(chǎn)最大產(chǎn)出的能力，配置效率體現(xiàn)資源在不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)之間的合理分配程度。衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)有運(yùn)輸生產(chǎn)率（如運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸投入的比值）、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)（如準(zhǔn)點(diǎn)率、貨物完好率等）。運(yùn)輸效益分為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。經(jīng)濟(jì)效益是指運(yùn)輸企業(yè)通過運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所獲得的利潤(rùn)，社會(huì)效益包括促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)就業(yè)、改善人民生活等方面。運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法有財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)從企業(yè)角度出發(fā)，分析項(xiàng)目的盈利能力、償債能力等；國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從社會(huì)整體角度出發(fā)，考慮項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和資源的合理利用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化是指在滿足一定約束條件下，尋求使系統(tǒng)目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的方案。優(yōu)化的目標(biāo)包括最小化運(yùn)輸成本、最大化運(yùn)輸能力、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等。優(yōu)化的內(nèi)容涉及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化、運(yùn)輸方式選擇優(yōu)化、運(yùn)輸組織優(yōu)化等。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化要考慮節(jié)點(diǎn)（如車站、港口）的選址和線路的規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的整體最優(yōu)。運(yùn)輸方式選擇優(yōu)化需要綜合考慮貨物特性、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等因素，選擇最合適的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸方式組合。運(yùn)輸組織優(yōu)化包括列車編組計(jì)劃、車輛調(diào)度、航班安排等，目的是提高運(yùn)輸效率和效益。交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)是對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的性能、效益、影響等進(jìn)行全面評(píng)估的過程。評(píng)價(jià)的目的是為運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理提供決策依據(jù)。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括技術(shù)性能指標(biāo)（如運(yùn)輸能力、速度）、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如成本、效益）、社會(huì)環(huán)境指標(biāo)（如就業(yè)、環(huán)境污染）等。評(píng)價(jià)方法有定性評(píng)價(jià)方法（如專家打分法）和定量評(píng)價(jià)方法（如層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法）。層次分析法是將復(fù)雜問題分解為多個(gè)層次，通過兩兩比較確定各因素的相對(duì)重要性；模糊綜合評(píng)價(jià)法適用于處理評(píng)價(jià)指標(biāo)具有模糊性的情況，能夠綜合考慮多個(gè)因素對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的影響。交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行過程進(jìn)行模擬和分析的方法。它可以幫助人們了解運(yùn)輸系統(tǒng)在不同條件下的運(yùn)行狀況，預(yù)測(cè)運(yùn)輸系統(tǒng)的性能和行為，為運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理提供決策支持。交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真模型可分為微觀仿真模型和宏觀仿真模型。微觀仿真模型側(cè)重于對(duì)單個(gè)運(yùn)輸單元（如車輛、