編制的目的、格式和內容編制的目的廈航為了運行帶有不工作設備項目或者設備項目缺損的航空器應當編制MEL，并在獲得局方的批準后按照MEL運行；針對某一具體型號和構型的航空器，廈航應當基于局方批準或者認可的MMEL制定本公司的MEL。編制的格式和內容：MEL應當至少以中文編寫。如果需要增加英文版，應當保證中英版的一致性和同等有效性；MEL的正文編寫格式可參照MMEL的編寫格式，主要包括最低設備清單（MEL）、外形缺損清單（CDL）、調機項目和雜項等內容；除正文以外，MEL還應當至少包括如下格式和內容：封面：包括廈航的名稱、適用的航空器型號和構型；目錄：包括MEL全部內容的各標題和對應頁碼；修訂記錄：包括修訂編號和日期、修訂頁碼清單、主要修訂的內容和插入修訂頁的人員姓名；前言：包括MEL的編制介紹、術語定義和必要的使用說明；控制頁：至少包括列出營運人名稱、MEL基于的MMEL修訂編號；有效頁清單：MEL所有頁碼的日期和修訂編號。編制的要求制定MEL時，應當充分考慮航路結構、地理位置、具有備用航材和維修能力機場的數(shù)量，并且不得低于MMEL的限制。MEL中應當標明安裝在航空器上的某一設備項目的數(shù)量，并符合如下規(guī)則：安裝數(shù)量可以多于或少于MMEL中標明的數(shù)量，但應當為某一設備項目的實際安裝數(shù)量；如某一MEL是某架航空器或者構型相同航空器的，則應當標明實際的安裝數(shù)量；如果某一MEL針對多架航空器，并且設備項目安裝的數(shù)量是變化的，此欄目可用“-”標示，但應當有其他簡便的方式具體注明每一架航空器上的設備項目安裝數(shù)量。MEL中應當標明簽派或者放行航空器要求正常工作的某一設備項目的數(shù)量，此欄目的數(shù)量應當是直接轉抄MMEL相應設備項目簽派或者放行要求正常工作的數(shù)量，僅在以下條件下可以更改該數(shù)量：MMEL中標明簽派或者放行要求數(shù)量為可變的數(shù)量；在“備注和例外”欄目中給出了具體確定簽派或者放行要求數(shù)量的方法，如：“50%客艙燈光工作”，“按照規(guī)章要求”等。除管理控制項目和乘客便利項目外，每一MEL列出的設備項目都應當按照MMEL設定的類別注明修理期限類別，修理期限類別對應字母（A、B、C、D）的含義應當在MEL中說明，并符合如下規(guī)則：可以選擇采納嚴格于MMEL規(guī)定的修理期限類別，但不能寬于MMEL的規(guī)定；MMEL中沒有單獨列出的子部件或者子系統(tǒng)，應當保持與MMEL列出的部件或者系統(tǒng)的修理期限類別一致。MEL應對MMEL中標注出操作程序(O)和維修程序(M)的設備項目進行明確說明,包括完成每一程序必需的具體步驟的描述，如果這些程序不包括在MEL中，MEL中應當標明具體參考文件的位置。注：對于某些航空器，通常這些程序會直接包括在制造廠家的資料中，例如簽派偏離程序指南（DDPG）、簽派偏離指南（DDG）等，如果制造廠家沒有提供這些資料，則應當由運營人負責制定適合自己的程序。當MMEL的“備注和例外”欄引用有關民用航空規(guī)章的某些要求時，如“按規(guī)章要求”，MEL中應當明確中國民用航空規(guī)章的具體要求，并且不能徑直引用相應的規(guī)章標識。例如：有關測距機（DME）設備的備注可寫為“低于FL240的飛行不要求”。注：引用有關中國民用航空規(guī)章的某些要求一般用于ATA23（通信）、ATA31（指示/記錄）、ATA33（燈光）、ATA34（導航）等系統(tǒng)。當MMEL“備注和例外”欄中包含在某些特定的條件下某一設備項目可以不工作時（而不需要完成操作程序或者維修程序），這些限制性條款應當直接寫入廈航的MEL中。例如：如果限制必須按照目視飛行規(guī)則（VFR）運行時，則不論天氣狀況如何，都不允許按照儀表飛行規(guī)則（IFR）的飛行計劃運行；如限制的是目視氣象條件（VMC），則可以按照IFR飛行計劃運行，但僅限于VMC下可以。對于不包含于MMEL的乘客便利項目，廈航可根據(jù)控制的需要列入MEL中（一般可在ATA25和ATA38系統(tǒng)部分中列出），這些設備項目不對應著具體的修理期限類別，廈航應當在合理的期限內完成修理，但應考慮下述特殊情況：如果乘客便利項目具有附加的功能，例如使用電影放映設備進行客艙簡述，則廈航應當制定并使用相應的應急程序，以便對設備的故障情況進行等效處理；如果乘客便利項目是航空器另一系統(tǒng)的一部分，例如電氣系統(tǒng)，則廈航應當制定并在MEL中包含相應的程序，以便在設備故障時對系統(tǒng)進行關斷和隔離。對于一些明確不可缺損適航放行（如駕駛艙檢查單、急救箱、救生衣等）或者允許缺損適航放行的情況，廈航還可根據(jù)需要將其作為管理控制項目列入MEL，以便于跟蹤或獲得信息，但應符合下述規(guī)定：這些設備項目不應當是包括在MMEL中的項目或其子項目；由應急匯流條供電或者完成應急程序需要的系統(tǒng)或者部件不得允許缺損適航放行。新機型首版MEL須在飛機交付前60天之內完成編寫工作。MEL和AD的沖突當AD適用于某一按照MEL可以不工作的設備項目時，不能因此而來回避或者延遲AD的符合性，如確實需要延遲對AD的符合性則按照AD延遲申請批準；當AD規(guī)定要求某些設備項目安裝或者工作的情況下才可以運行時，盡管按照MEL允許其不工作，也應當符合AD的要求。廈航MEL評審委員會為確保廈航MEL編寫、修訂和審批工作正常開展，公司成立“廈航MEL評審委員會”，統(tǒng)一負責廈航MEL的編寫、修訂和技術評審工作。廈航MEL評審委員會成員由飛行、機務和航務等方面的專業(yè)技術人員組成，公司總飛行師和總工程師分別擔任評審委員會的主任委員和副主任委員。廈航MEL評審委員會下設M程序工作小組和O程序工作小組，工作小組具體負責廈航MEL相關工作的開展。M程序工作小組由飛機維修工程部人員組成，O程序工作小組由飛行技術管理部和運行指揮部人員組成。廈航MEL評審委員會通過不定期召開委員會會議的方式開展工作。廈航MEL評審委員會職責負責組織和監(jiān)督各工作小組開展廈航MEL的編寫、修訂、評估和報批工作，并負責公司內部審批；負責協(xié)調解決飛行、運行和飛機維修工程部門在執(zhí)行廈航MEL過程中由于規(guī)定不明確而對放行飛機產(chǎn)生的意見分歧。具有廈航MEL的最終解釋權；針對特殊事件或專項事宜提出調查要求，并對相應措施做出決定。M程序工作小組負責組織開展廈航MEL的編寫和修訂工作。具體為：對廈航MEL編寫和修訂依據(jù)的跟蹤和修訂評估；對廈航除O程序、操作注意事項外的MEL部分的編寫和修改；將廈航MEL中涉及O程序、操作注意事項交由飛行技術管理部組織O程序工作小組評估、編寫及匯總；對廈航MEL全部修訂內容的匯總；將完成審核的MEL初稿交運行標準部征求意見，并根據(jù)運行標準部收集的意見進行修訂；發(fā)起廈航MEL編寫和修訂后的公司手冊內部審批流程；對廈航MEL責任內容出版印刷前的準備和出版印刷中的校稿等工作；將MEL出版稿交運行標準部印刷，電子文檔由適航性資料管理人員上傳發(fā)布到廈航資料網(wǎng)站上。O程序工作小組負責組織開展廈航MEL中涉及飛行操作項目（O程序和操作注意事項）的編寫和修訂工作。具體為：對廈航MEL中涉及飛行操作項目（O程序和操作注意事項）的編寫和修訂依據(jù)的修訂評估；對廈航MEL責任內容修訂后的匯總；廈航MEL責任內容出版印刷前的準備和出版印刷中的校稿等工作；運行標準部負責廈航MEL的出版印刷和除飛機上以外的分發(fā)工作。飛機維修工程部負責分發(fā)至飛機上的廈航MEL的插頁工作。飛機維修工程部將完成插頁工作的機載廈航MEL交運行指揮部，由運行指揮部負責飛機上的廈航MEL的分發(fā)工作。修訂修訂的來源MMEL和DDG的修訂；廈航機隊構型及特殊的航線運行標準；局方主任監(jiān)察員的書面反饋意見；CCAR相關規(guī)章的修訂。對于來源于MMEL修訂要求應當建立MMEL和DDG修訂跟蹤控制的程序，監(jiān)控MMEL和DDG的修訂；當MMEL和DDG的修訂發(fā)布后，按以下原則對廈航MEL進行修訂：對于MMEL修訂提供了比MEL更寬松的情況（一般為中間修訂或稱為非強制修訂，如Rev5a、Rev5b等修訂編號），不是必須修訂其MEL；對于MMEL修訂后比MEL要求更嚴格的情況（一般為整版修訂或稱為強制修訂，如Rev5、Rev6等修訂編號，但Rev6將包括Rev5a、Rev5b等中間修訂），不論是否適用，都必須修訂MEL的控制頁。如適用，按照本段3)的要求進行修訂；如不適用，則可僅在控制頁注明MEL符合的最新修訂，并報主任監(jiān)察員批準；對于MMEL修訂后比MEL要求更嚴格且適用于公司執(zhí)管的飛機時，應當在60天之內將MEL的修訂提交局方主任監(jiān)察員。對于來源于廈航修訂的要求對于不需要MMEL更改的項目，應當?shù)韧蛘吒鼑栏裼贛MEL；對于局方要求或者廈航運行管理需要增加的，但沒有包括在MMEL中的設備項目，除非局方明確允許在某種情況下可以在其不工作時繼續(xù)運行，在MMEL修訂完成之前，廈航不得在MEL中允許其不工作；航空器的重要改裝。如補充型號合格證、一些重要改裝或者型號合格證更改的情況可能造成MEL的失效，廈航應當在實施改裝前評估其對MEL有效性的影響，需要修訂MEL的報主任監(jiān)察員批準，并且主任監(jiān)察員應當從AEG獲得確定是否需要修訂MMEL的指導；對于廈航自定義項目，由廈航MEL評審委員會召集O程序工作小組和M程序工作小組討論來制定。對于來源于主任監(jiān)察員的修訂要求當主任監(jiān)察員發(fā)現(xiàn)廈航的航空器已經(jīng)進行了改裝、存在不正確的維修或者運行程序時，可以書面通知廈航修訂MEL并說明其必要性，此種情況應當同廈航商定修訂期限，并充分考慮對飛行安全的影響。5批準公司內部的報批：廈航MEL首版：由M程序工作小組將完成審核的MEL初稿交運行標準部征求意見，并根據(jù)運行標準部收集的意見進行修訂；根據(jù)公司手冊修訂流程提交公司各相關部門會簽；提交廈航MEL評審委員會討論并通過副主任委員和主任委員審核；提交廈航運行副總經(jīng)理批準。廈航MEL修改版：由相關責任部門提交公司手冊修訂流程，MEL評審委員會副主任委員、主任委員審核，公司運行副總經(jīng)理批準。公司外部的報批所有經(jīng)廈航MEL評審委員會副主任委員、主任委員審核并由廈航運行副總經(jīng)理批準的MEL版本，由M程序工作小組將最終修訂文稿提交運行標準部，由運行標準部報送民航廈門監(jiān)管局審批。局方在審批廈航的MEL時，可能會涉及到要求廈航提交其他有關的補充資料，廈航M程序小組和O程序小組則有責任及時提交要求的資料。出版/分發(fā)廈航MEL按照首版、正式改版和臨時改版三種