城市交通規(guī)劃與設計體系演講人：日期:CATALOGUE目錄02道路網(wǎng)絡設計規(guī)范01規(guī)劃基礎框架03公共交通專項規(guī)劃04智能交通技術應用05可持續(xù)發(fā)展要求06實施與運維管理01PART規(guī)劃基礎框架城市交通系統(tǒng)基本概念城市交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境等要素構成的，滿足城市居民出行需求的復雜系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)定義城市交通系統(tǒng)包括步行、自行車、公共交通、出租車、私家車等多種交通方式。交通方式分類實現(xiàn)城市交通的高效、安全、綠色、舒適和可持續(xù)發(fā)展。交通系統(tǒng)目標交通需求分析模型交通需求管理通過政策、規(guī)劃和管理等手段，調節(jié)和控制城市交通需求的時空分布。03利用數(shù)學模型和數(shù)據(jù)分析技術，預測未來城市交通需求的增長趨勢。02交通需求預測交通需求產(chǎn)生分析城市人口分布、土地利用、經(jīng)濟發(fā)展等因素對交通需求的影響。01通過合理的土地利用規(guī)劃，減少交通需求，優(yōu)化交通結構?？臻g布局協(xié)同原則土地利用與交通規(guī)劃協(xié)同鼓勵公共交通、自行車和步行等綠色出行方式，減少私家車使用，緩解城市交通擁堵。交通方式之間的協(xié)同合理規(guī)劃交通設施與城市空間的關系，提高交通設施的使用效率和城市空間的舒適度。交通設施與城市空間協(xié)同02PART道路網(wǎng)絡設計規(guī)范主干道與支路分級標準主干道承擔城市主要交通流量，連接城市各大功能區(qū)和交通樞紐；支路則是主干道交通的集散和延伸，主要服務于居民日常出行和地塊交通。功能定位寬度和車道數(shù)連通性主干道寬度較大，車道數(shù)多，滿足高流量、高速度要求；支路則相對較窄，車道數(shù)少，需考慮機動車、非機動車和行人混合通行。主干道之間、主干道與支路之間應保持較高連通性，確保交通流暢和可達性。交叉口通行優(yōu)化方案采用合理的信號燈控制策略，減少交叉口車輛等待時間，提高通行效率。信號燈控制通過設置導向車道、專用左轉車道等措施，優(yōu)化交叉口車流線路，減少沖突點。渠化設計完善行人過街天橋、地下通道等設施，保障行人和非機動車安全過街。行人和非機動車過街設施慢行系統(tǒng)銜接設計無障礙設計考慮老年人、殘疾人等無障礙通行需求，在慢行系統(tǒng)中設置無障礙設施，如坡道、盲文標識等。03優(yōu)化公共交通站點布局，縮短公共交通與慢行系統(tǒng)之間的距離，提高公共交通的可達性和吸引力。02公共交通接駁步行道與自行車道規(guī)劃連續(xù)的步行道和自行車道，保障慢行者的出行安全和舒適度。0103PART公共交通專項規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)配置覆蓋城市主要區(qū)域軌道交通線路應覆蓋城市主要區(qū)域，包括商業(yè)中心、居住區(qū)、文化中心等，提高軌道交通的可達性和吸引力。運營效率與其他交通方式銜接軌道交通線網(wǎng)布局應考慮運營效率，減少換乘次數(shù)和時間，提高乘客出行效率。軌道交通線網(wǎng)應與其他交通方式，如公交、出租車、步行等，實現(xiàn)無縫銜接，提高整體交通效率。123公交樞紐選址策略選址科學合理公交樞紐選址應考慮交通需求、土地利用、城市規(guī)劃等因素，選址應科學合理。01換乘便捷公交樞紐應實現(xiàn)多種交通方式之間的便捷換乘，提高公共交通的吸引力。02設施完善公交樞紐應配備完善的設施，如候車亭、停車場、指示標識等，提高乘客的舒適度。03接駁系統(tǒng)服務標準接駁系統(tǒng)應實現(xiàn)與公共交通的高效接駁，減少乘客換乘時間，提高出行效率。高效接駁多樣化接駁方式信息服務接駁系統(tǒng)應采用多樣化的接駁方式，如公交、出租車、共享單車等，滿足不同乘客的出行需求。接駁系統(tǒng)應提供準確、實時的信息服務，如公交線路、到站時間、換乘方案等，提高乘客的出行便利性。04PART智能交通技術應用交通信號控制算法通過實時監(jiān)測路口車流量，延長綠燈時間，減少等待紅燈時間。綠燈延長算法根據(jù)實時交通流量自動調整信號周期，提高道路通行效率。自適應控制算法綜合考慮多個路口交通狀況，實現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化控制。多路口協(xié)同控制算法實時監(jiān)測數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)發(fā)布通過各類終端向公眾發(fā)布實時交通信息，提高交通出行效率。03對采集的數(shù)據(jù)進行清洗、整合、分析，生成各類交通信息指標。02數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)采集通過各類傳感器、GPS、攝像頭等設備，實時采集交通流量、車速、車位等數(shù)據(jù)。01車路協(xié)同實施路徑智能車輛系統(tǒng)通過車載傳感器、控制器等設備，實現(xiàn)車輛自主感知、決策、執(zhí)行。01智能道路系統(tǒng)通過道路傳感器、交通信號燈等設備，實現(xiàn)道路智能化和交通信息實時采集。02車路協(xié)同系統(tǒng)將智能車輛和智能道路系統(tǒng)相結合，實現(xiàn)車車、車路協(xié)同，提高交通安全性、效率和舒適度。0305PART可持續(xù)發(fā)展要求低碳出行設施規(guī)劃公共交通系統(tǒng)優(yōu)化公交線路和站點布局，提高公共交通的覆蓋率和便捷性。02040301新能源車輛設施規(guī)劃充電站、換電站等新能源車輛基礎設施，鼓勵新能源汽車的使用。自行車和步行設施建設自行車道和人行道，提供安全、舒適的騎行和步行環(huán)境。交通樞紐和換乘中心優(yōu)化交通樞紐設計，實現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接。以公共交通為導向進行城市發(fā)展，提高土地利用效率。公共交通導向發(fā)展將土地利用和交通規(guī)劃相結合，實現(xiàn)二者的協(xié)調發(fā)展。土地利用與交通一體化01020304制定科學的土地利用規(guī)劃，合理控制土地開發(fā)強度和時序。土地利用規(guī)劃構建高效、密集的交通網(wǎng)絡，減少交通用地占用。集約化交通網(wǎng)絡土地集約利用模式環(huán)境影響評估機制6px6px6px在項目規(guī)劃階段進行環(huán)境影響評價，預測并減少對環(huán)境的負面影響。環(huán)境影響評價采取措施減少交通噪聲和振動對周邊環(huán)境的干擾。噪聲和振動控制建立空氣質量監(jiān)測體系，實時掌握交通對環(huán)境的影響?？諝赓|量監(jiān)測010302制定并實施生態(tài)保護措施，保護城市生態(tài)環(huán)境和自然景觀。生態(tài)保護措施0406PART實施與運維管理分期建設優(yōu)先級劃分交通需求與交通供給的平衡根據(jù)城市交通需求和供給情況，確定優(yōu)先建設的區(qū)域和交通設施，保證交通運輸?shù)墓┬杵胶?。?jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)籌近期與遠期發(fā)展的銜接考慮交通設施建設的經(jīng)濟效益和社會效益，優(yōu)先建設對城市發(fā)展有重大促進作用的交通設施。根據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，制定分期建設計劃，確保近期與遠期交通發(fā)展的銜接和協(xié)調。123公眾參與協(xié)調機制通過問卷調查、公眾論壇、專家咨詢等方式，廣泛征集公眾對交通規(guī)劃和建設的意見和建議。公眾意見征集信息公開與透明公眾參與決策建立信息公開制度，及時公布交通規(guī)劃和建設項目的信息，保障公眾的知情權、參與權和監(jiān)督權。建立公眾參與決策的機制，將公眾的意見和建議納入交通規(guī)劃和建設的決策過程，增強公眾對交通規(guī)劃和建設的支持和認可度。運營效能動態(tài)監(jiān)測建立交通運行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實時采集交通流量、速度、擁堵程度等數(shù)據(jù)