1、編制依據(jù)

(1)《馬路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險評估指南》(中華人民共和國

交通部12011.5］文)。

(2)《馬路橋梁風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》

(3)《***高速馬路工程地質(zhì)勘測報告》

(4)《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJB01-2003)

(5)《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)

(6)《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441-86)

(7)項目公司和總承包平安管理要求

(8)項目公司供應(yīng)的設(shè)計圖紙文件

(9)**********合同段實施性施工組織設(shè)計

1.1評估對象目標(biāo)與范圍

評估對象

評估的對象是***高速馬路*****段****合同段內(nèi)的各單位工程。***

雙洞雙向分別式隧道、***雙連拱隧道。***大橋(水上樁)、2#橋

有高墩、上系梁相對困難外，余均屬較簡單施工，平安風(fēng)險較小的工藝，

易于限制管理?；ネˋ匝道跨主線30+45+30預(yù)應(yīng)力碎現(xiàn)澆箱梁橋不同

類型結(jié)構(gòu)物。本合同段具體工程量見下表；

**合同段主要工程量一覽表

序難易

單位工程名稱結(jié)構(gòu)形式

號度

1☆

2☆

3

4

5心n

6

75m墩

8

9

10

11

12n

13n

注：~為水上樁n為高墩

評估范圍

評估范圍為***合同段內(nèi)的各單位工程的可行性、充分性、有效性進(jìn)

行評價，通過對本合同段內(nèi)的**座橋梁、*條隧道、路基與其所屬**道涵

洞工程施工階段的風(fēng)險評估，包括對平安、工期、環(huán)境以與第三方風(fēng)險進(jìn)

行評估。風(fēng)險評估與管理必需本著平安第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、

工期等都應(yīng)聽從于平安。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)難性的風(fēng)險事務(wù)。

評估目的

對*****合同段內(nèi)的各單位工程的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價,

通過對本合同段內(nèi)的橋梁、隧道、涵洞、路基施工中風(fēng)險的識別、估計和

評價，確定風(fēng)險等級。合理運用多種管理方法和技術(shù)手段對項目風(fēng)險實行

有效限制，將各類風(fēng)險降到可接受水平，達(dá)到保平安、愛護(hù)環(huán)境、保證建

設(shè)工期、限制投資、提高效益、實現(xiàn)建設(shè)項目的總目標(biāo)。

評估方法

以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中的風(fēng)險評價結(jié)果為主線，綜

合運用定性與定量分析的進(jìn)行評估。具體采納了專家評議法定性分析和風(fēng)

險評價矩陣法與指標(biāo)體系法定量分析的方法來對本項目進(jìn)行風(fēng)險評估。

成立風(fēng)險評估專家組

評估專家組均具有工作閱歷的且對工程風(fēng)險有足夠相識的高級工程

師和工程師組成。

序號姓名職稱專業(yè)

1路橋

2路橋

3路橋

4路橋

5路橋

6路橋

7路橋

2、工程概況

2.1工程區(qū)域

2.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

全線按四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計速度為100km/h,一股互

通1處，互通收費站1處。

主要工程內(nèi)容為路基、橋涵、隧道工程等的施工與缺陷修復(fù)。

2.3隧道工程概況

工程地質(zhì)概況

(1)、地層巖性

隧址內(nèi)范圍出露地由老到新奧陶系文昌組、第四系殘坡積層和上更新

統(tǒng)馬蘭組地層；各組段地層巖性特征與分布如下：

奧陶系上統(tǒng)的文昌組巖性主要為深灰色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉砂

巖，巖性改變相對較小，節(jié)理較發(fā)育，巖體完整性較差。工程性質(zhì)一般。

第四系殘坡積層和上更新統(tǒng)馬蘭組地層巖性，殘坡積層分布于坡麓，

巖性多為混碎石亞粘土，厚度不均，分布不聯(lián)系；上更新統(tǒng)馬蘭組地層主

要為棕黃色、灰黃色粘性土，下部為礫石層，夾砂質(zhì)充填，礫石強(qiáng)風(fēng)化-

弱風(fēng)化狀，次棱角狀，含鐵缽質(zhì)結(jié)核。工程性質(zhì)較差。

(2)、圍巖級別劃分

隧道圍巖級別劃分統(tǒng)計表

圍巖級別IIIIVV總長(口)

左線圍巖長度(m)767.4844.61311743

所占比列44.03%48.45%7.52%

右線圍巖長度(m)814805631682

所占比列48.39%47.86%3.75%

(3)、不良地質(zhì)與特別巖土

本隧道不良地質(zhì)主要為隧道出口洞口地層為淺埋灰黃色碎石土段。

隧道出洞口為斜坡地貌，坡度25?35°左右，表部覆蓋灰黃色粘性土

角礫，厚約2.4米，沖溝處較厚。下伏奧陶系文昌組深灰色泥巖、粉砂質(zhì)

泥巖夾粉砂巖。

旱數(shù)用米至數(shù)米厚的韻律交萬組成°強(qiáng)風(fēng)化層，褐灰色,節(jié)理裂隙較

發(fā)育，呈碎塊狀，局部短柱狀，巖體破裂，巖質(zhì)軟；中風(fēng)化層，青灰色，

節(jié)理裂隙較發(fā)育，呈柱狀，巖體破裂?較完整；微風(fēng)化層，巖石較硬，節(jié)

理裂隙較發(fā)育，方解石脈充填，巖體完整性一般，

(4)、地質(zhì)構(gòu)造與地振動參數(shù)

區(qū)域大地構(gòu)造位置屬江南臺隆東段，以下莊-汕溪口斷裂為界，北部

為蘇莊臺拱，南部處在錢塘江臺褶帶內(nèi)。區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，以褶皺和斷裂為

主，褶皺構(gòu)造主要為華埠-新登復(fù)式向斜，軸線呈北東-南西向展布，區(qū)域

斷裂構(gòu)造以北東和北西向為主，影響工程的區(qū)域深大斷裂有球川-蕭山深

斷裂、開化-淳安大斷裂、下莊-石柱大斷裂以與安-溫州大斷裂。

隧址區(qū)內(nèi)地震基本烈度為小于VI度區(qū)，抗震設(shè)防烈度值為7度。

(5)、水文地質(zhì)特征

隧址區(qū)內(nèi)地下水以基巖裂隙水為主，水量中等?較豐富，地表為沖溝。

雨季匯水量較大，隧道施工時裂隙張開發(fā)展，會有淋水和滲水現(xiàn)象。

3、評估過程和評估方法

依據(jù)《馬路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險評估指南》、《橋梁隧道設(shè)計

施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》與《馬路隧道作業(yè)要點手冊》的有關(guān)內(nèi)容、與實

施性施工組織設(shè)計，建立我標(biāo)段隧道工程風(fēng)險指標(biāo)體系。

3.1隧道工程風(fēng)險評估分級

（1）、隧道工程施工平安總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)

規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)。

隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評杜彬扁A光A

圍1.V、VI圍巖長度占全隧道長度70%以上3-4

依據(jù)設(shè)

巖2V、VI闈勢K座上仝E葡首K?唐40%以卜、2

計

RV、VI圍秀長鹿U仝除道匕庶20%以卜、1

狀

地質(zhì)G4V、VT闈巖《府上仝隧i首K座2。然以下0文件和

瓦1隘酒洞自穿娥萬斯切星9-3

=(a+b+c)2除諳溫自定物可能存在而斯曲盡1施工實

斯

R隘遣旃T區(qū)坤不仝山即有斯0

際狀況

曷1除道仝程右在可能少生誦7k突汨的址話2-3

2右剖公TH■能炒牛涌永案汨的曲話1確定。

水

a王涵永突起可能的柿話0

1痔大新而（堂?洞川主酒除道）4

開挖斷面

2大斷而（電洞二主諳除遣）R

Aa中斷面（的洞雙車.道B豫緡）2

4一小斷面（理洞理至諧位斜首）1

1痔K(RWf)ni以卜)4

隧道全長

2K(大千lOOOm、小干ROnOm)R

LR中（大千500m、小干1000）2

4癡f/KTFinOm)1

洞口戒忒1R

S2制辭2

R永平洞1

洞口特征1.隧道進(jìn)口施工困難2從施工

C2.隧道進(jìn)口施工較簡單1便道、

注：1.指標(biāo)的取值針對單洞。2.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”

表示不含本數(shù)，下同。

（2）隧道工程總體施工風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)

隧道工程施工平安總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)

國哈―幺B件曾芬佶R

箋緋VI（彬高M(jìn)哈）22分4以F

等匆III（高痛風(fēng)哈）14-21公

等的n1中康風(fēng)險）7-13分

箋勿，I”中匠周蹌）八A

（3）事故發(fā)生可能性的等級分成四級，見下表

事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)

概率范圍中心值概率等級描述概率等級

>0.31很可能4

0.03—0.30.1可能3

0.003-0.030.01偶然2

<0.0030.001不太可能1

注：①當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。

②中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。

（4）、事故發(fā)生后果的等級分成四級

人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷

亡的類別和嚴(yán)峻程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表示：

人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)

性

描

述

后

果

4321

等

級

3

W

F

10

人<F

W

員1<

3F<

傷03

030

r：或

或或

數(shù)1S

50

量0I

1

（W<

0SI

人S1

0<1

）IC

00

<

5

0

注：F二死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷

（5）、干脆經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和,

包括干脆費用和事故處理所需（不含復(fù)原重建）的各種費用，如下表示

干脆經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)

后果定性描

一般較大重大特大

述

后果等級1234

經(jīng)濟(jì)損失

Z<1010WZ<5050^Z<500Z2500

（萬元）

（6）、專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級:極高（IV級）、

高度（III級）、中度（I［級）和低度（I級）。

風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

后果等級一般較大重大特大

概率等級1234

很可能4高度高度極高

可能3中度高度高度極高

偶然2中度中度高度高度

不太可能1低度中度中度高度

（7）專項風(fēng)險評估流程圖（見下圖）

（8）典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分

計算分值P等級描述等級

P214分以上等級IV級（很可能）4

6WPV14分等級m級（可能）3

3WP<6分等級n級（偶然）2

P<3分等級I級（不太可能）1

3.2風(fēng)險接受準(zhǔn)則與實行的風(fēng)險處理措施

風(fēng)險接受準(zhǔn)則

風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施

低度可忽視不需實行風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。

中度可接受一般不需實行風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。

必需實行風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)

高度不期望測，且滿意降低風(fēng)險成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損

失。

必需高度重視，實行切實可行的規(guī)避措施并

極高不行接受加強(qiáng)監(jiān)測，否則要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不

期望的程度。

3.3專項風(fēng)險評估流程圖

成立風(fēng)險評估小組

4、風(fēng)險評估

4.1風(fēng)險評估的主要內(nèi)容

施工平安風(fēng)險評估分為總體風(fēng)險和專項風(fēng)險評估。

（1）總體風(fēng)險評估指開工前依據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、

結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，評估隧道工程整體風(fēng)險，估測其平安風(fēng)

險等級。屬于靜態(tài)評估。

（2）專項風(fēng)險評估指是將總體風(fēng)險評估等級為山級（高度風(fēng)險）與以

上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，依據(jù)其作業(yè)

風(fēng)險特點以與類似工程事故狀況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)

險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險限制措施。屬于動態(tài)評估。

4.2各項基本風(fēng)險、引起風(fēng)險的因素

依據(jù)設(shè)計現(xiàn)場勘察資料和給定的計圖紙對高樹塢隧道危急單元劃分

與風(fēng)險分析：

（1）隧道洞口邊坡陡立，巖石破裂，垂直節(jié)理發(fā)育，受雨水沖刷易形

成溜滑，邊坡穩(wěn)定性差。

（2）隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是洞口V級淺埋段。

（3）二襯施_L屬高空施，，存在人員高空墜落和高空墜物等危急因素。

（4）空壓機(jī)等特種設(shè)備存在運用過程中出現(xiàn)故障的危急因素。

4.3隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評分依據(jù)隧道工程施工平安風(fēng)險評估指南，隧道工程施工平安總體風(fēng)

險評估主?？紤]隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，

具體見下表。

隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類分值說明

V、VI圍巖長度占全隧道長

圍巖狀況a2依據(jù)設(shè)計文件和

地質(zhì)度40%以上-70%以下

施工實際狀況確

G=(a+b+c)隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦

瓦斯含量b0定

斯

一無涌水突泥可能發(fā)生的地

富水狀況CH0

質(zhì)

開挖斷面A中斷面(單洞雙車道)2

隧道全長L長(大于1000m、小于3000m)3

洞口形式S水平洞1

便道、地形綜合考

洞口特征C隧道進(jìn)口施工較簡單1

慮

隧道施工平安總體風(fēng)險大小計算公式為：R=G(A+L+S+C)

隧道R=G(A+L+S+C)=2X(2+3+1+1)=14,14^10^21,

依據(jù)隧道工程施工平安總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，隧道總體風(fēng)險等級為m級

(高度風(fēng)險

4.4隧道工程專項風(fēng)險評估

施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組探討、專家詢問

等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源清單。

隧道工程施工平安風(fēng)險源普查清單

序號風(fēng)險源推斷依據(jù)

1坍塌本隧道V級圍巖淺埋黃土段

2觸電操作不當(dāng)，造成人員損害

3火工品可能導(dǎo)致爆炸，造成人員損害

4高空墜落防護(hù)措施不到位，造成人員損害

5機(jī)械損害操作失誤，造成人員損害

評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進(jìn)

行分析，具體狀況見下表:

隧道風(fēng)險源風(fēng)險分析表

單位

潛在的受損害備

作業(yè)致險因損害擔(dān)心全擔(dān)心全

事故類人員類注

內(nèi)容子程度狀態(tài)行為

型型

地質(zhì)因作業(yè)人變形較大違規(guī)作業(yè)

坍塌死亡

素員本身等等

作

洞口業(yè)場

所

設(shè)

工程物體打內(nèi)作業(yè)人操作錯誤

輕傷無防護(hù)等

擊施員本身等

作業(yè)場無防護(hù)、

高處墜作業(yè)人忽視警告

所內(nèi)設(shè)重傷無警示標(biāo)

落員本身標(biāo)記等

施記等

地質(zhì)因作業(yè)人變形較大違規(guī)作業(yè)

坍塌死亡

素員本身等等

作業(yè)場

物體打作業(yè)人操作錯誤

所內(nèi)設(shè)輕傷無防護(hù)等

擊員本身等

施

作業(yè)場無防護(hù)、

高處墜作業(yè)人忽視警告

洞身所內(nèi)設(shè)重傷無警示標(biāo)

落員本身標(biāo)記等

開挖施志等

同一作

作業(yè)場設(shè)備帶

機(jī)械損業(yè)場所運用擔(dān)心

所內(nèi)設(shè)重傷“病”運

害其他作全設(shè)備等

備轉(zhuǎn)等

業(yè)人員

人員活未經(jīng)許可

作業(yè)人（電氣）

觸電動作業(yè)重傷開動、關(guān)

員本身未接地等

實力停等

作業(yè)場

洞身物體打作業(yè)人操作錯誤

所內(nèi)設(shè)輕傷無防護(hù)等

襯砌擊員本身等

施

作

場

業(yè)無防護(hù)、

所

設(shè)

高處墜內(nèi)作業(yè)人忽視警告

重傷無警示標(biāo)

落施員本身標(biāo)記等

記等

同一作

作業(yè)場設(shè)備帶

洞內(nèi)機(jī)械損業(yè)場所運用擔(dān)心

所內(nèi)設(shè)重傷“病”運

運輸害其他作全設(shè)備等

備轉(zhuǎn)等

業(yè)人員

4.5重大風(fēng)險源風(fēng)險估測

隧道工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采納定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)峻

程度的估測方法采納詢問專家處理方法。事故可能性的估測方法采納指標(biāo)

體系法。

（1）人的因素與施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系。

平安管理評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類分值說明

總包企業(yè)資質(zhì)

特級1

A

專業(yè)與勞務(wù)分包企業(yè)資

有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)

質(zhì)B

指項目部主要管理人員從事過

歷史事故狀況未發(fā)生過

0的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故

C事故

狀況

作業(yè)人員閱歷從特別作業(yè)人員、一線施工人

閱歷豐富0

D員的工程閱歷考慮

平安管理人員配置

符合規(guī)定0三類人員持證在崗

E

平安投入

符合規(guī)定0

F

機(jī)械設(shè)備配置與管理基本符合

1

G合同要求

專項施工方案可操作性

0

H強(qiáng)

M=l+0+0+0+0+0+l+0=2,0WMW2,依據(jù)平安管理評估指標(biāo)分值與折減

系數(shù)比照表，折減系數(shù)Y為0.8。

(2)隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估

隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)

評估指標(biāo)分類分值說明

V、VI級4

圍巖級別AW級3依據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育狀況

HI級2

斷層破裂狀圍巖穩(wěn)定性差，圍巖破

不存在斷層1

況B裂

滲水狀態(tài)C干-滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響

地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件

1

與設(shè)計文件基本一樣

施工方法E施工方法完全適合

水文地質(zhì)條件的要求0

aV圍巖襯砌到掌子面距二襯距掌子面的距離影

離在70m以上、120m2響隧道穩(wěn)定性

施工步距

以下

F二a+b

b一次性仰拱開挖

1

長度在8m以下

隧道施工區(qū)段評估指標(biāo)分值：P=R(CXA+3+D+E+F)

V級P=0.8X(0.9X44-14-1+0+2+1)=6.88,6WRV14,屬于3級(可能)。

IV級P=0.8X(0.9X3+l+l+0+2+l)=6.16,6^R<14,屬于3級(可能)。

III級P=0.8X(0.9X2+0+l+0+2+l)=4.64,3WRV6,屬于2級(偶然)。

（3）典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分：

V級施工區(qū)段事故可能性等級：P=6.施,6WRV14,屬于施級（可能）。

IV級施工區(qū)段事故可能性等級：P=6.16,6WRV14,屬于HI級（可能）。

IE級施工區(qū)段事故可能性等級:P=4.64,3WPV6,屬于H級（偶然）。

專項風(fēng)險等級依據(jù)風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險。

隧道重大風(fēng)險源風(fēng)險等級表

坍塌大變形

序號施工區(qū)段可能性嚴(yán)峻程風(fēng)險可能性嚴(yán)峻程風(fēng)險

等級度等級等級等級度等級等級

1V級施工區(qū)段可能一般中度可能一般中度

2IV級施工區(qū)段可能一般中度可能一般中度

3in級施工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度

5、風(fēng)險對策措施

經(jīng)過隧道風(fēng)險評估，高樹塢隧道總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險，其中V、

IV級施工區(qū)域段風(fēng)險等級中度，嚴(yán)峻程度等級一般，可能性發(fā)生等級可能。

III級施工區(qū)域段風(fēng)險等級中度，嚴(yán)峻程度等級一般，可能性發(fā)生等級偶然。

依據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則與實行的風(fēng)險處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險事

務(wù)、結(jié)合現(xiàn)場的實際狀況擬實行如下技術(shù)對策。

5.1坍塌風(fēng)險等級歸類

依據(jù)“隧道平安風(fēng)險等級劃分”的成果知：

隧道風(fēng)險被評定為“中度”等級，但發(fā)生可能性等級為“可能”的施

工區(qū)段為：V級施工區(qū)段、IV級施工區(qū)段。

5.2風(fēng)險處理對策

（1）依據(jù)馬路隧道風(fēng)險接受準(zhǔn)則與實行的風(fēng)險處理措施之規(guī)定，中

度風(fēng)險是可接受的，相應(yīng)的處理措施為“一般不需實行風(fēng)險處理措施，但

需予以監(jiān)測”；為此，項目部確定如下風(fēng)險技術(shù)對策：

中度風(fēng)險隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測的同時，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報

工作，做好設(shè)計復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前

地質(zhì)預(yù)報的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)料、超前水平鉆孔探測、

檢測和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測。制訂專項平安技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)

現(xiàn)場演練。

加強(qiáng)施工工藝管理與工序連接限制，確俁工程質(zhì)量和工序緊跟；

加強(qiáng)監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設(shè)計人員親密協(xié)作，采納力學(xué)反演技

術(shù)與時修正參數(shù)。編制隧道監(jiān)控量測方案，仔細(xì)實施監(jiān)控量測，通過記錄、

分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設(shè)計單位協(xié)作，利用實測數(shù)據(jù),

借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計算步驟，預(yù)

料圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，與時修改設(shè)計參數(shù)，確保施工平安。

依據(jù)《馬路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、

分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，確俁與時施做二襯。

（2）加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，

尤其是開挖與初支、初支與襯砌以與仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間

的合理步距限制。

5.3洞口與明洞工程段防護(hù)技術(shù)措施

隧道洞口段，程包拈洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)與洞口段襯砌、洞

門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮

到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、“削減開挖”的原則。與時

進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對山坡穩(wěn)定狀況的監(jiān)測、檢查，確保施工平安。

具體施工工藝分述如下：

（1）洞口排水

首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m,其坡度依

據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3%。，以免淤積。

（2）洞口邊仰坡開挖與防護(hù)

依據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡限制旅,

采納隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時以盡量削減破壞原有植被和巖體為原則,

按設(shè)計坡度一次性整修到位，圍巖破裂的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場地

用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工須要，合

理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放與加工場地、機(jī)械停放場地。

5.4洞口淺埋黃土段與懦弱圍巖防護(hù)技術(shù)措施

（1）隧道出口處于黃土層淺埋段，為保證隧道平安施工，隧道出口開

挖采納三臺階五步弧形導(dǎo)洞預(yù)留核心土開挖法，即將隧道開挖斷面分成

上、中、下三個臺階，并按上、中、下的依次分別開挖，分別施做相應(yīng)的

初期支護(hù)，最終再開挖仰拱，封閉成環(huán)。

（2）施工過程中，嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早

封閉、勤量測”的原則，每臺階每循環(huán)進(jìn)尺不超過0.6nl（每根工字鋼間距）,

開挖后與時施做初期支護(hù)，每天對隧道拱頂與地表下沉進(jìn)行觀測，與時反

饋信息，通過量測指導(dǎo)施工，與時調(diào)整臺階長度，確保施工平安。

（3）加強(qiáng)監(jiān)測，留足沉降量，保證施工平安和二次襯砌的設(shè)計厚度。

（4）加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，與時調(diào)整設(shè)計參數(shù)。

（5）嚴(yán)格限制掌子面、仰拱與二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范

作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。

5.5其它技術(shù)措施

（1）施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄工作掌子面的

狀況，遇到問題，與時匯報，防止錯過最佳處理時間。

（2）做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格限制管理，削減不必要的損

害發(fā)生。

（3）做好隧道防坍塌應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險物資。

6、隧道風(fēng)險評估結(jié)論

通過本次風(fēng)險評估，相識到我標(biāo)段水文地質(zhì)條件較差，黃土隧道V淺

埋易坍塌、大變形等施工難題，在施工過程中可能發(fā)生坍塌、高空墜物風(fēng)

險、人員高空墜落風(fēng)險、觸電風(fēng)險、機(jī)械損害風(fēng)險、坍塌風(fēng)險，這些風(fēng)險

事務(wù)均可能對隧道建設(shè)的平安、工期、投資與第三方造成不利影響。高樹

塢隧道，初始風(fēng)險為n級（中度）風(fēng)險，為可接受風(fēng)險。但還是通過一系

列對策措施，可將風(fēng)險降至最低區(qū)域。

這僅是風(fēng)險管理與限制的起先。在下一步的施工過程中還要加強(qiáng)監(jiān)

控，對風(fēng)險做好動態(tài)管理，從而達(dá)到限制風(fēng)險、削減損失、確保施工平安

目的。

7.橋梁風(fēng)險評估

7.1*****大橋概況

7.2地層巖性

本合同按地層由老至新逐一描述：

（1）奧陶系；

線路區(qū)車系地層發(fā)育，全線均有分布，呈條帶狀，為淺海相含鈣質(zhì)的細(xì)碎

屑巖沉積、含碳硅質(zhì)巖沉積。木合同主要有下統(tǒng)的印諸埠組和上統(tǒng)的長塢

組、文昌組。

印諸埠組（0Q：為一套淺海相含鈣質(zhì)細(xì)碎屑巖沉積，可分三段。第

一段巖性為深灰色中一薄層狀鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉砂巖為主，夾含灰?guī)r透鏡

體鈣質(zhì)泥巖，底部夾薄層泥灰?guī)r；由下往上含灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖夾層增

多，夾層中透鏡體變小，含量增高；地層中具微層理、水平層理。其次段

主要為灰一青灰色中一薄層狀含粉砂質(zhì)泥巖、含粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥

巖，偶夾薄層狀灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖，具微層理、水平層理發(fā)育。第三段

巖性為青灰色一深灰色中一薄層狀鈣質(zhì)泥巖、含粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖，夾含小

灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖；發(fā)育水平層理。

長塢組（0Q:為一套類復(fù)理石沉積，與下伏黃泥崗組呈整合接觸，

可分為兩個巖性段。第一段以灰一青灰色中一薄層泥巖、含粉砂質(zhì)泥巖、

粉砂巖為主，夾粉砂細(xì)砂巖、細(xì)粒巖屑砂巖；底部為含鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥

巖、鈣質(zhì)粉砂巖；下部為泥巖、含粉砂質(zhì)泥巖、條帶狀粉砂巖交互組成韻

律，單個韻律厚20-30座米，以泥巖為主；上部為薄-中層狀細(xì)粒巖屑砂

巖、粉砂細(xì)砂巖、中-厚層狀粉砂巖、泥巖交互組成韻律。其次段為灰一

青灰中一薄層狀泥巖、頁巖、粉砂質(zhì)泥巖，夾粉砂巖；中部巖石含鈣質(zhì)，

為鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)頁巖，局部夾透鏡狀、薄層狀泥質(zhì)灰?guī)r；上部為泥巖與

粉砂質(zhì)泥巖互層；由下往上，粉砂質(zhì)含量增高，粉砂巖增厚，見水平層理、

波狀層理構(gòu)造。

文昌組((k)：為一套濱海相碎屑巖沉積，與下伏長塢組呈整合接觸。

可分兩個巖性段。第一段巖性為深灰色一灰黃綠色粉砂細(xì)砂巖、粉砂巖、

泥巖交互組成韻律；下部韻律中粉砂細(xì)砂巖較厚，呈厚層一塊狀；往上，

粉砂泥質(zhì)巖、泥巖增厚；具水平層理。其次段為深灰一灰黃綠色厚層一塊

細(xì)粒巖碎屑巖、粉砂巖、泥巖交互互成韻律。

(2)志留系：主要為志留系下統(tǒng)志留系霞鄉(xiāng)組。

(3)第四系：區(qū)域內(nèi)第四系分布于河流兩側(cè)，也有一些零星分布于山

間凹地。主要有：殘缺積層：分布于坡麓，巖性多為混碎石亞粘土，厚度

不勻稱，分布不聯(lián)系。上更新統(tǒng)：主要分布于山麓前緣、山前或山間谷口

洪積扇、坡積裙等，多為洪積、坡積成因，巖性一般為棕黃色、灰黃色粘

性土，卜部為礫石層，夾砂質(zhì)充填，礫石強(qiáng)風(fēng)化一弱風(fēng)化狀，次棱角狀，

含鐵鍋質(zhì)結(jié)核。

全新統(tǒng)：分布河流、溪流河床、河漫灘與階地，以沖積成因為主，表

部為含砂粘性土，下部為細(xì)砂、礫石層等，具二元結(jié)構(gòu)。另外，局部由于

倒塌、滑坡等緣由有積累崩坡積體、滑坡體，多為粉質(zhì)粘土、碎石土或全?

強(qiáng)風(fēng)化基巖。

7.3地質(zhì)構(gòu)造

本工程所在區(qū)域大地構(gòu)造位置屬江南臺隆東段，以下莊-油溪口斷裂

為界，北部為蘇莊臺拱，南部處在錢塘臺褶帶內(nèi)。區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，以褶皺

和斷裂為主，褶皺構(gòu)造主要為華埠-新等復(fù)式向斜，軸線呈北東-南西向展

布，區(qū)域斷裂構(gòu)造以北東和北西向為主，影響工程的區(qū)域深大斷裂有球川

-蕭山深斷裂、開化-淳安大斷裂、下莊-石柱大斷裂以與淳安-溫州大斷裂。

影響本區(qū)段的褶皺主要為：寺塢陵-王母尖復(fù)式向斜，斷裂主要以北

西向的凌湖-下茨口斷裂、池淮-華埠斷裂和北東向的星口-開化斷裂。

7.4地振動參數(shù)

依據(jù)《中國地振動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001),本段地振動峰值

歷史上地震活動少，震級很弱，屬少震、弱震區(qū)。地震活動具有強(qiáng)度低、

震級小、頻度稀等特點。歷史記載工發(fā)生兩次地震：1815年10月在梅城

鎮(zhèn)發(fā)生3.5級地震、1852年5月在壽昌鎮(zhèn)發(fā)生4.75級地震。依據(jù)《中國

地振動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，工作區(qū)域內(nèi)地振動參數(shù)峰值加速度

分區(qū)為＜0.05區(qū)，相當(dāng)于地震基本烈度小于VI度區(qū)。項目區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定

性較好。

7.5.自然地理特征

地形地貌與水文地質(zhì)條件

*****大橋橋址位于沖湖積平原，**鎮(zhèn)方向橋墩位于斜坡坡腳處，擬建

橋梁跨越***,河道寬敞，地勢平坦，洪水時水量大，滿溢范圍較大c場

地淺部為灰褐色填土、粉質(zhì)粘土，下為灰黃色卵石，稍密?中密，厚約l-5m,

卜伏基巖為泥巖，中風(fēng)化基巖埋深多小于12m,局部中風(fēng)化而起伏，埋深

達(dá)16.3mo

工程地質(zhì)與氣象特征

本橋位為較寬敞的馬金溪沖洪積平原，并跨越***，地勢較為開闊，河

道寬約200m,水位改變大，雨季過水面積大。上部分布沖洪積粉質(zhì)粘土、

卵漂石等，厚2?7nl不等。下伏奧陶系泥巖，巖面較平穩(wěn)，巖質(zhì)較硬，

完整性一般較好，局部較破裂。

本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，暖和潮濕，四季分明。由于線路長，加之

地形、植被等因素的影響，氣候特征東西部、山區(qū)和盆地各不相同。降水

量的分布由山區(qū)向盆地遞減，山區(qū)內(nèi)多年平均1804.92毫米，蒸發(fā)量

1424.76毫米，月平均降水量最多的是6月(302.3毫米)，最少的是12

月(51.5毫米)。月極端最多650.0毫米，月極端最少0.0毫米。全年風(fēng)

向最多為東北偏東風(fēng)，以二月到七月中旬為雨季，優(yōu)以五到六月與七月上

旬更集中。從七月下旬到次年一月為旱季，八月至十月期間間或受臺風(fēng)影

響，有暴雨，往往出現(xiàn)秋旱。歷年平均氣溫為17.4℃,最熱月是七月，歷

年平均氣溫達(dá)28.9℃,最冷月是1月，歷年平均氣溫5.3℃。歷年極端最

高氣溫40.5C,極端最低氣溫零下10.4℃。有霜期一般11月上旬至次年

3月上旬，歷年下雪最長天數(shù)17天。

7.6********大橋

總體風(fēng)險評估

在開工前依據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、

橋位特征與施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風(fēng)險，估測其平安等級。

橋總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類分值得分

建設(shè)規(guī)模

100米叁L叁1000米或LKW40米1-21

(AI)

地質(zhì)條件地質(zhì)條件較好，

0-11

(A2)基本不影響施工平安因素

氣候環(huán)境條件氣候條件良好，

0-10.5

(A3)基本不影響施工平安

地形地貌條件

山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-31

(A4)

橋位特征

陸地：跨河與馬路橋3-63

(A5)

施工工藝成熟施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)0-10.5

度(A6)用

依據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7（為中度風(fēng)險）

總體風(fēng)險等級劃分見表1

表1總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險等級計算分值R

等級IV（極高風(fēng)險）14分與以上

等級山（高度風(fēng)險）9?13分

等級II（中度風(fēng)險）5~8分

等級I（低度風(fēng)險）0?4分

依據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，總體風(fēng)險等級HI級，須要對其做專項風(fēng)險評

估。

7.7專項風(fēng)險評估、流程圖與隧道類同，專項風(fēng)險評估流程圖省略

為便利風(fēng)險評估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動分解到分項工程，木

橋梁工程施工作業(yè)活動分解表（表2）

表2***大橋橋梁工程施工作業(yè)活動分解表

序號施工作業(yè)活動

1基坑施工

2灌注樁施工

3鋼筋工程施工

4預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工

5墩柱施工

6蓋梁施工

7鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式上部結(jié)構(gòu)施工

施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組探討、專家詢問等方式，分析評

估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本橋梁的風(fēng)險源普查清單（表3）

表3橋梁施工平安風(fēng)險源普查清單

序號風(fēng)險源推斷依據(jù)

1管理不當(dāng)專家詢問

2施工工人小組探討

3材料規(guī)格相關(guān)人員調(diào)查

4平安設(shè)施專家詢問

5操作不當(dāng)相關(guān)人員調(diào)查

6作業(yè)不當(dāng)小組探討

7物體打擊專家詢問

8作業(yè)環(huán)境小組探討

7.8風(fēng)險分析

評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進(jìn)行分

析，致險因子分析應(yīng)采納系統(tǒng)平安工程的方法，通過評估小組探討會的形

式實施，并采納魚刺圖法進(jìn)行分析。

I就忽上"。?未按現(xiàn)定ry?土石葉|吸入有害氣體—

妾全距離不足|機(jī)具設(shè)備未固定

/CH施主零件］通風(fēng)?

幽覽/理具?作不當(dāng)PyZ施工器具9

未按規(guī)程1機(jī)具未檢杳|/高處墜物高溫|

操作區(qū)當(dāng)作業(yè)不當(dāng)物體打魯作戰(zhàn)境

冬2魚刺圖法進(jìn)行事故致因分析

分析致險因子時應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的擔(dān)心全狀態(tài)和人的

擔(dān)心全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型比照表

（表4）和風(fēng)險源風(fēng)險分析表（表5）

表4橋梁施工事故類型比照表

事故類物起容

型體高處觸重機(jī)械車輛中毒器

坍塌

主要作業(yè)內(nèi)容打墜落電損損害損害窒息爆

擊害?炸

機(jī)械鉆孔

☆☆☆☆☆☆

灌注樁

墩柱施工☆☆☆☆☆☆

模板，支架

和拱架安裝☆☆☆☆☆

與拆除

鋼筋工程作業(yè)☆☆☆

滿堂腳手架現(xiàn)

☆☆☆☆☆

澆法作業(yè)

臨時設(shè)施（龍門

☆☆☆

架）拆安

架橋機(jī)

☆☆

安裝作業(yè)

鋼筋混凝土和

預(yù)應(yīng)力混凝土

☆☆☆☆

梁式橋上部結(jié)

構(gòu)施工

表5風(fēng)險源風(fēng)險分析表

施工擔(dān)心擔(dān)心

潛在事故致險損害

作業(yè)受損害人類型全狀全行各注

內(nèi)容因子程度

內(nèi)容態(tài)為

平安輕、

高處墜落作業(yè)人員本身☆

設(shè)施重傷

作業(yè)人員本身

人工作業(yè)重傷

坍塌與同一起所其☆☆

挖孔環(huán)境死亡

它人員

灌注

物體同一作業(yè)面其輕、

樁物體打擊☆

打擊它人員重傷

作業(yè)直傷、

中毒窒息作業(yè)人員本身☆

環(huán)境死亡

平安輕、

高處墜落作業(yè)人員本身☆

設(shè)施重傷

墩柱

作業(yè)人員本身

施工作業(yè)直傷、

坍塌與同一起所其☆☆

環(huán)境