車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置實(shí)際上就是二系懸掛系統(tǒng)，主要包括各種形式的垂向懸掛裝置(動(dòng)車組均采用空氣彈簧)、牽引裝置、彈性止擋和各種減振器等(有的機(jī)車車輛還有抗側(cè)滾扭桿裝置等)。通過連接裝置可傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的作用力，隔離來自轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的振動(dòng)，保持車體平衡(安定)和允許轉(zhuǎn)向架相對于車體轉(zhuǎn)動(dòng)以便于通過曲線。一、概述

牽引拉桿是傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間縱向載荷的主要承載構(gòu)件，無搖枕轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿主要有Z字形雙拉桿(CRH3和CRH5型動(dòng)車組采用)和單拉桿(CRH1和CRH2型動(dòng)車組采用)兩大類型。

表2.16對這兩種牽引拉桿的特點(diǎn)進(jìn)行了比較。

（表2.16兩種牽引拉桿的比較）

①結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置包括空氣彈簧、空氣彈簧高度調(diào)整系統(tǒng)、垂向和橫向減振器、牽引拉桿、抗蛇行減振器和抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)等。一、CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置

②空氣彈簧系統(tǒng)a.

溢流閥。溢流閥位于空氣彈簧系統(tǒng)供氣管路入口，可以阻止供風(fēng)系統(tǒng)壓力低于670

kPa的壓力空氣進(jìn)人懸掛設(shè)備中。通往空氣懸掛設(shè)備的供風(fēng)口處有一個(gè)截止閥，

可以關(guān)閉通往二系懸掛系統(tǒng)的空氣供給通路。它可以在空氣彈簧出現(xiàn)故障時(shí)，限制通往空簧的氣流。b.高度控制閥。每個(gè)空氣彈簧均帶有一個(gè)高度控制閥，也就是說每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)高度控制閥。高度控制閥使用一個(gè)機(jī)械臂控制車輛的高度，通過向空簧供應(yīng)或排出壓力空氣保持車輛處于設(shè)定的高度。應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)階段即確定這些閥的設(shè)定。一、CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置c.差壓閥。每個(gè)轉(zhuǎn)向架均應(yīng)在兩個(gè)空氣彈簧中間安裝一個(gè)雙向止回閥(差壓閥),以避免兩個(gè)空氣彈簧壓差過大時(shí)車輛發(fā)生傾斜，其設(shè)定值為250

kPa。d.平均閥。平均閥可以在轉(zhuǎn)向架內(nèi)生成來自兩個(gè)空氣彈簧的平均壓力。然后，平均壓力被輸送到制動(dòng)控制系統(tǒng)中，從而可根據(jù)車輛的荷載等級對制動(dòng)力予以校正。一、CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置

③減振器為減輕轉(zhuǎn)向架向車體傳遞的振動(dòng)，二系懸掛系統(tǒng)設(shè)有垂向、橫向和縱向(抗蛇行）液壓減振器。二系懸掛系統(tǒng)中的減振器在轉(zhuǎn)向架上的布置如圖2.78所示

（圖2.78二系懸掛裝置中的減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置）一、CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置

車輛上采用的減振器和彈簧一起構(gòu)成彈性懸掛裝置。彈簧主要起緩沖作用，緩和來自軌道的沖擊和振動(dòng);而減振器的作用是吸收和減小振動(dòng)，它的作用力總是與運(yùn)動(dòng)的方向相反，起著阻止振動(dòng)的作用。抗蛇行減振器主要用于衰減動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)輪對的劇烈蛇行運(yùn)動(dòng)，但同時(shí)兼顧了動(dòng)車組的曲線通過性能，即它對動(dòng)車組通過曲線時(shí)車體相對轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)限制作用很小。一、CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置

同時(shí)作為二系懸掛空氣彈簧氣動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)輔助氣室。枕梁通過支座與車體連接，通過空氣彈簧、牽引拉桿與構(gòu)架相連。二系垂向減振器、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器、牽引裝置、抗蛇行減振器等上端都通過相應(yīng)的支座與枕梁相連。此外，枕梁上的安全鋼絲繩對二系懸掛垂向位移(上跳)起限定作用，如圖2.85所示。（圖2.85二系懸掛部分裝置在轉(zhuǎn)向架上的位置）一、CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置

④牽引裝置車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引拉桿裝置傳遞牽引力和制動(dòng)力。該牽引裝置呈Z字形連接，由一個(gè)牽引梁(起均衡左右拉桿作用力的作用，故亦可稱為均衡梁或浮動(dòng)梁)和兩個(gè)帶有彈性銷套的牽引拉桿組成，牽引梁為鍛鋁件，如圖2.86所示。當(dāng)牽引拉桿用彈性節(jié)點(diǎn)和螺栓連接到構(gòu)架橫梁上時(shí)，牽引梁通過錐形襯套和螺栓連接到枕梁上。（圖2.86牽引裝置）一、CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置

⑤抗側(cè)滾扭桿如圖2.87所示，抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個(gè)扭臂和兩個(gè)連接桿組成，連接在構(gòu)架橫梁和枕梁間。每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，它通過連接桿與枕梁相連，通過扭臂與構(gòu)架橫梁相連，以達(dá)到限制車體側(cè)滾的目的。（圖2.87抗側(cè)滾扭桿裝置）一、CRH型動(dòng)車組車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置

⑥橫向橡膠止擋橫向橡膠止擋由螺栓緊固件裝配在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。橫向橡膠止擋的功能是避免枕梁與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間發(fā)生剛性接觸,即通過橫向橡膠止擋的緩沖作用傳遞枕梁與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的橫向力。